Nel dettaglio: riparazione fai da te di un variatore audi da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
I CVT stanno guadagnando sempre più popolarità tra le varietà di riduttori. Quindi la casa automobilistica Audi non si è fatta da parte e ha installato riduttori del variatore sui nuovi modelli A6 C6.
Ciascuno degli elementi sopra elencati può fallire in qualsiasi momento. Nell'articolo di oggi, analizzeremo con voi i principali malfunzionamenti del variatore Audi A6, le loro cause di guasto e metodi di autoriparazione.
Prima te ne ho già parlato come sostituire il filtro del carburante Audi A6 con le tue mani, quindi chiunque fosse interessato può leggere questo articolo cliccando sul link.
La maggior parte dei malfunzionamenti in un cambio CVT derivano da un funzionamento improprio, a cui farei riferimento:
- Violazione della frequenza di sostituzione del fluido di lavoro
- Violazione della frequenza di sostituzione del filtro
- Utilizzo di fluido di scarsa qualità
- Stile di guida aggressivo
Inoltre, ci sono altri malfunzionamenti che vengono determinati utilizzando la diagnostica del computer. Ogni malfunzionamento ha il suo codice diagnostico. I codici determinano:
- malfunzionamenti dei sensori di ingresso (sensore di temperatura del fluido di lavoro, sensori di velocità delle pulegge motrici e condotte, sensori di pressione nella linea principale, pressione nelle pulegge motrici e condotte);
- malfunzionamenti della centralina elettronica;
- malfunzionamenti degli attuatori (motore passo-passo, elettrovalvole di pressione nella linea principale e pressione nella puleggia condotta, valvole di blocco del convertitore di coppia e controllo del riduttore epicicloidale).
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Video (clicca per riprodurre). |
La causa più comune di malfunzionamento del variatore inizia con l'usura dei cuscinetti dei coni, mentre diventa udibile un caratteristico ronzio. Il rumore dei cuscinetti si verifica a causa dell'ingresso di prodotti soggetti a usura sulle loro superfici di lavoro, per cui diventano inutilizzabili. I filtri dell'olio speciali trattengono per il momento le sospensioni metalliche.
Il prossimo motivo che può causare problemi al variatore è lo strappo e lo strappo del veicolo, che si verifica a causa del grippaggio della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio. Gli stessi prodotti di usura dannosi interferiscono con il normale funzionamento di questa unità, interrompendo la pressione stabile nel sistema. 
Contattare tempestivamente un'officina specializzata aiuterà a evitare costi di riparazione più elevati. I danni minori alle pulegge coniche vengono rimossi mediante molatura, mentre molto probabilmente la cinghia dovrà essere sostituita.
I malfunzionamenti piuttosto rari che precedono il guasto del variatore includono il guasto del convertitore di coppia, nonché guasti nell'elettronica causati da guasti di alcuni elementi della centralina. Tuttavia, questo tipo di malfunzionamento si verifica abbastanza raramente e non è una regolarità, ma piuttosto un fattore di sfortuna.
Come ho già notato in precedenza, il guasto più comune del variatore è considerato l'usura dei cuscinetti per i coni. Un segno di questo problema è un ronzio prolungato, che si manifesta già durante la guida di 50 mila km. Per cambiare tutti i cuscinetti e le loro parti, l'automobilista dovrà pagare oltre 34.000 rubli. Un tale malfunzionamento si verifica più spesso nelle auto Audi A6 C5.
Il forte rumore dei cuscinetti e quindi la loro lenta distruzione si verificano per i seguenti motivi. Innanzitutto, la distruzione delle superfici di lavoro è facilitata dall'ingresso di vari corpi metallici estranei, come prodotti di usura, su di esse.
Il filtro dell'olio installato e il magnete che raccoglie la polvere metallica non possono bloccare l'accesso alle superfici di lavoro del variatore per corpi estranei pesanti.In questo caso, la durata del cuscinetto prolungherà la riduzione del tempo di cambio olio motore a 25 mila km.
Ma questo non sempre aiuta. Ci sono casi in cui alcuni CVT funzionano silenziosamente per 100 mila km, mentre altri, nelle stesse condizioni operative, ronzano anche durante la guida di 50 mila km. L'elevata rumorosità dei cuscinetti è spesso causata da cuscinetti di scarsa qualità, bassa precisione e bassi coefficienti di carico.
Quando si tratta di accorciare gli intervalli di cambio dell'olio, non tutti i produttori condividono lo stesso punto di vista. Per esempio. Durante il periodo di garanzia (100 mila km), Renault consiglia solo di effettuare controlli periodici del livello e dello stato dell'olio. In casa Audi il cambio dell'olio va fatto una volta ogni 75mila km.
Oltre al solito olio per macchine, ha senso riempire i variatori con oli speciali contrassegnati "CVT", fluidi originali NS-2 o ELFMATIC CVT. Per le auto Audi, è possibile utilizzare DiaQueen tipo CVT-J1.Non è consigliabile versare l'olio utilizzato nell'automatico idromeccanico nel variatore, sebbene alcuni produttori poco noti abbiano adattato i loro variatori a queste sostanze.
Spesso, quando il veicolo è in movimento, compaiono sobbalzi e contrazioni. Motivo: la valvola limitatrice di pressione nella pompa dell'olio non funziona.
I prodotti di usura che cadono sulla superficie di contatto lo incuneano in uno stato intermedio. Di conseguenza, il livello di pressione si discosta dalla norma, il che impedisce il funzionamento di entrambe le pulegge e fa slittare la cinghia. In questa situazione, è necessario effettuare una visita al centro di assistenza il prima possibile.
Con un trattamento tempestivo, i lavori di riparazione saranno più economici: i piccoli difetti nelle superfici affusolate vengono eliminati mediante molatura.
Durante la diagnostica, gli specialisti considerano spesso i problemi con i cuscinetti della ruota anteriore come causa del rumore dei variatori, che vengono immediatamente sostituiti con nuovi. Sostituire questi cuscinetti può essere costoso, poiché su alcune macchine è un pezzo unico con il mozzo, che costa tra $ 300 e $ 400.
Molti automobilisti che estraggono un veicolo in stallo facendo jogging spostando rapidamente la leva dalla posizione D a R e viceversa, si trovano di fronte alla seguente situazione: scatti quando si sposta la leva dalla posizione di parcheggio a R e D. con ruota di frizione. L'usura delle scanalature è spiegata dall'assenza di una pausa durante lo spostamento da D a R e viceversa (è necessario attendere l'arresto del veicolo). Di conseguenza, gli ingranaggi dell'ingranaggio planetario devono essere sostituiti.
Alcuni driver, quando si verifica questo problema, iniziano immediatamente a controllare il corpo valvola per malfunzionamenti, che in realtà è affidabile e raramente si verificano problemi.
Molta attenzione in un'unità continua viene prestata al regime di temperatura. Spesso, i problemi nel funzionamento dei variatori derivano da un aumento della temperatura. Nelle auto moderne viene fornito un dispositivo di autodiagnosi, che include sensori speciali. Quando il valore della temperatura aumenta, accendono l'indicatore sul cruscotto che indica un malfunzionamento e il variatore viene messo in modalità di arresto di emergenza.
Per mantenere la normale temperatura degli oli nelle auto moderne, oltre a uno scambiatore di calore, è installato un altro radiatore nel vano motore vicino all'impianto di climatizzazione. Diversi tipi di sporco penetrano nel paraurti attraverso il condotto dell'aria.
Il primo segno di un radiatore sporco è il surriscaldamento quando il veicolo si muove ad alta velocità. Pertanto, una volta ogni 3 anni (o più spesso) è necessario lavare a fondo il radiatore. Sarebbe anche bello installare una rete speciale nel condotto dell'aria per proteggere il radiatore da vari oggetti che fuoriescono da sotto le ruote dell'auto che precede.
Nonostante la sfiducia degli automobilisti domestici nei confronti dei CVT, gli automobilisti occidentali installano questo tipo di trasmissione con un maggiore grado di ottimismo. Secondo le statistiche, si rompono molto meno spesso rispetto ai riduttori idromeccanici. Ecco perché molte case automobilistiche, che inizialmente dubitavano della durata dei CVT, ora vengono installate sempre di più ogni anno.
Ad esempio, il produttore Audi installa variatori su una nuova generazione di crossover con un motore da due litri. Subaru ha CVT per vetture XV, Forester. A proposito, la maggior parte degli utenti di queste auto non può essere classificata come automobilista calmo.
Queste macchine sono utilizzate per viaggi fuoristrada ad alta velocità. Ma prima, molti pensavano che i variatori in tali condizioni si sarebbero immediatamente guastati. Ciò significa che sono diventati di qualità migliore.
Le auto con cambio CVT sono recentemente diventate più popolari tra i nostri connazionali. Questo tipo di cambio è relativamente nuovo, quindi non tutti gli automobilisti conoscono il dispositivo e i vantaggi dell'utilizzo di tale unità. Cos'è il variatore Audi A4, quali sono le sue caratteristiche di design e gli svantaggi, te lo diremo in questo articolo.
I primi produttori a dotare i propri veicoli di trasmissioni a velocità variabile (CVT) furono Volkswagen e Audi. L'azienda equipaggia i modelli Audi A4 e A6 con trasmissioni Multitronic. Questo tipo di cambio appartiene alle trasmissioni a variazione continua. Le caratteristiche di consumo del Multitronic sono piuttosto elevate. Il modello del punto di controllo "01J" è installato nelle auto A4 e A6.
Cambio CVT Multitronics 01J
Se parliamo del design, i principali elementi costitutivi dei CVT su Audi sono i seguenti:
Prima di acquistare un'auto con un CVT, molti automobilisti sono interessati alla domanda su quanto viaggia in media il CVT. La durata di servizio nei veicoli Audi 2012 o altri anni di modello potrebbe essere diversa. Succede che la scatola serva 40 mila km e talvolta soddisfa 200 mila chilometri senza lamentele. Tutto dipende dalle condizioni di utilizzo e manutenzione della macchina. È dovuto al fatto che i CVT sono molto sensibili all'uso improprio che molti potenziali proprietari di auto ignorano le auto con un lato CVT.
È possibile riparare la trasmissione CVT da un rivenditore autorizzato o da una stazione di servizio. Il servizio di "funzionari" è rilevante se il veicolo è ancora in garanzia. Il costo delle riparazioni presso un rivenditore è superiore a quello delle stazioni di servizio specializzate.
Un tipo comune di guasto del CVT è il guasto dell'unità elettronica. Puoi provare a risolvere il problema lampeggiando il dispositivo, ma il rivenditore di solito cambia la ECU. I proprietari di auto si trovano ad affrontare il problema di rompere una catena di metallo. I "funzionari" in questi casi cambiano l'intero gruppo del cambio.
Eseguendo la diagnostica del computer della trasmissione CVT, è possibile ottenere codici di errore che indicano i seguenti problemi:
- 17105 P0721 o 17106 P0722 - il sensore di velocità in uscita è guasto, questo comporta l'assenza o l'alimentazione di un segnale errato dal dispositivo di controllo;
- 17114 P0730 - la diagnostica mostra un rapporto di trasmissione ECU errato;
- 17134 P0750 - l'unità ABS/EDS è rotta o non funziona correttamente;
- 17137 P0753 - problemi nel funzionamento del circuito elettrico di trasmissione;
- 18201 P1793 o 18206 P1798 - il sensore del numero di giri in uscita è guasto o non funziona correttamente, con tale problema il segnale dal controllore sarà o errato o completamente assente;
- 17090 P0706 - il sensore posizione selettore cambio è guasto o non regolato.
Perché la modalità di emergenza del variatore si accende e come risolvere il problema: scopri dalla recensione del proprietario dell'auto sul video (il materiale è stato filmato e pubblicato dal canale Cars and Upgrade).
In modalità di emergenza, il cambio del variatore funziona quando si verificano problemi nel funzionamento dell'unità di controllo, guasto del circuito elettrico.Se questa modalità è attivata, la bilancia PRND sul cruscotto si accenderà immediatamente. Altri segni di malfunzionamento:
- l'autista preme il pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a sobbalzare;
- quando si cambia velocità, l'auto sobbalza;
- in alcuni casi non è possibile attivare la retromarcia;
- quando il cambio va in modalità di emergenza, l'auto non può essere rimossa dalla modalità parcheggio.
I guasti meccanici includono:
- danni al cablaggio elettrico, circuito aperto;
- ossidazione o danneggiamento dei contatti su sensori o centralina;
- circuito metallico aperto CVT;
- danni meccanici ai controller;
- guasto dell'unità di controllo a causa di un impatto meccanico su di esso, in questo caso, il lampeggio del dispositivo non aiuta.
Un esempio di quali guasti possono verificarsi nel funzionamento di una trasmissione CVT è mostrato nel video (il materiale è stato filmato e pubblicato dall'utente Ilya Filyaev).
La sostituzione dei materiali di consumo inizia con l'acquisto di un olio originale.
Per l'uso nei cambi Audi CVT, General Motors ha rilasciato un lubrificante speciale chiamato ATF AUDI G052180A2.
Se hai difficoltà a trovare un olio originale, puoi sostituirlo con Mobil1 LT71141. Questo liquido non è di qualità peggiore, ma il suo costo è in media del 50% inferiore. L'olio va cambiato ogni 60mila km. Con una tale corsa, il liquido di solito perde le sue proprietà. In linea di principio, puoi utilizzare qualsiasi altro olio, purché soddisfi gli standard API o SAE. Quando si acquista un lubrificante, acquistare:
- dispositivo di filtraggio;
- sigillante;
- guarnizione in gomma per il pallet.
Il volume del contenitore dell'olio acquistato dovrebbe essere di 5 litri.
Per quanto riguarda i filtri, ce ne sono due nelle trasmissioni CVT. Uno di questi è montato direttamente nell'unità stessa, quindi, per sostituirlo, sarà necessario smontare l'unità. Il secondo filtro è la parte del tubo collegata al radiatore. Questo tubo viene sostituito solo se si ostruisce o se si trovano particelle estranee nel lubrificante.
Oltre al filtro e al liquido stesso, preparare:
- chiave a bussola -3357;
- esagono;
- siringa da costruzione o medica per il riempimento con un tubo speciale;
- stracci puliti.
Di seguito sono riportate istruzioni video dettagliate per la sostituzione automatica del fluido di lavoro in un cambio CVT (video filmato e pubblicato dal canale Artur Prokurov).
È necessario cambiare il lubrificante in un garage con fossa o su un cavalcavia, se possibile, utilizzare un ascensore. Il veicolo deve essere posizionato orizzontalmente e fissato. Il processo di sostituzione viene eseguito in questo modo:
Proviamo a capirlo valutando i pro ei contro di ogni tipo di trasmissione.
- Affidabilità del dispositivo rispetto al CVT. Anche se violi le regole di funzionamento, è improbabile che tu possa bruciare la frizione. Nelle trasmissioni automatiche, questa funzione è svolta da un convertitore di coppia, che è in linea di principio più affidabile.
- Le trasmissioni automatiche consumano meno il motore dell'auto. La trasmissione automatica esegue indipendentemente il cambio di marcia, senza far girare l'albero a gomiti del motore alla massima velocità. E questo ha un effetto positivo sulla sua durata.
Consideriamo ora gli svantaggi delle "macchine automatiche":
- Dinamica bassa. Le auto con cambio automatico non possono mostrare il dinamismo che dimostrano le auto con CVT. Per questo motivo, quando si sorpassa un veicolo con cambio automatico, è necessario più tempo per le manovre. In questo caso le trasmissioni meccaniche sono inferiori ai variatori.
- Aumento del consumo di carburante. I motori con cambio automatico consumano un ordine di grandezza in più di benzina rispetto agli stessi modelli di auto con CVT o "meccanica". In media, la differenza di consumo varia nell'ordine di 1-2 litri per 100 km di corsa.
- Le trasmissioni automatiche di solito richiedono più olio quando si cambia il fluido. Ad esempio, le "macchine automatiche" necessitano di circa 8-10 litri di materiali di consumo, mentre di solito 5-6 litri vengono versati nei variatori.Inoltre, nelle trasmissioni automatiche, l'olio deve essere cambiato più frequentemente.
Di seguito è riportata una recensione video dettagliata di CVT e trasmissioni automatiche. L'autore del video parla in dettaglio di quali riduttori sono migliori e più affidabili (il video è stato filmato e pubblicato dal canale Avto-Blogger).
- Buona dinamica dell'auto. Un veicolo può accelerare di un ordine di grandezza più velocemente di un'auto con cambio automatico.
- La guida di un veicolo con un CVT è generalmente più agevole. A causa della mancanza di marce, non ci sono scatti durante il cambio.
- Redditività. Le auto CVT generalmente consumano meno carburante delle auto automatiche.
- Possibilità di guidare un veicolo sia in modalità automatica che in modalità manuale. Se il conducente si stanca della trasmissione automatica, può passare al controllo manuale e cambiare marcia in modo indipendente in base alle sue esigenze.
- L'affidabilità del CVT è scarsa. Se ti stai chiedendo se il variatore è affidabile, allora come abbiamo detto, questo tipo di cambio spesso fallisce. Inoltre, può rompersi anche dopo 40mila chilometri. Il punto debole dei cambi CVT è la centralina.
- Un servizio sofisticato e costoso. Le trasmissioni CVT non sono così ampiamente utilizzate come le trasmissioni automatiche. Di conseguenza, non sono ancora ben compresi dagli specialisti delle stazioni di servizio. Pertanto, solo i rivenditori autorizzati sono solitamente impegnati nella riparazione di tali riduttori.
- Uno dei punti deboli del variatore è la catena. Di norma, la sua risorsa è di circa 100-150 mila chilometri. Ma succede che si consuma prima. E la sua sostituzione non è un piacere economico.
- I riduttori CVT richiedono una lubrificazione speciale. Inoltre, per ogni modello di auto con CVT, deve essere utilizzato un olio specifico. Il costo dei materiali di consumo è piuttosto elevato ed è impossibile utilizzare liquidi non idonei.
Di seguito vengono fornite istruzioni dettagliate e visive per lo smontaggio di una trasmissione del variatore (il video è stato filmato e pubblicato dal canale Ambulanze per la propria unità).
Guida a velocità variabile 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) prodotto da Audi in collaborazione con LuK GmbH & Co nel 2002 per i popolari modelli A4, A6 e A8 a trazione integrale. Con motori da 1,8 a 3 litri. Trasmette fino a 310 Nm di coppia.
Audi ha fatto molti nomi per diverse sotto-modifiche per ogni auto e variante di motore, modellato sui nomi delle trasmissioni automatiche Honda, ma questi sono tutti variatori Multitronic con lettere diverse del tipo FSA. JFJ dal 2000 al 2007 (sotto c'è una tabella) hanno lo stesso design per hardware ed elettronica e vengono riparati con gli stessi kit di riparazione.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Malattie tipiche del variatore 01J:
Il motivo principale per venire a riparare questo variatore abbastanza affidabile nei primi anni è il cambio dell'olio (G 052 180 A2).
Un cambio olio parziale richiede ca. 4,5 litri. Sostituzione completa - con doppia sostituzione parziale - 7,5 l. È sensibile al livello e alla qualità dell'olio, l'olio viene controllato contro il tappo di troppo pieno - a una temperatura di +35 .. + 45 ° C, l'olio dovrebbe iniziare a fluire. Il cambio è consigliato in 40-60 tkm, ma più vecchio è il variatore, più spesso deve essere controllato e sostituito. L'olio opaco è un indicatore per il cambio o la revisione urgente dell'olio.
I filtri sono disponibili con tubo 130010 (Originale) e senza tubo 130010A (non originale). Esistono due tipi di filtro stesso: con una nervatura (130010A - 01J-301-519n) e senza nervatura (130010B - 01J-301-519l ). Intercambiabile. Il filtro è all'interno della scatola e cambia solo quando il variatore viene revisionato.
Il design del variatore 01J è particolarmente esigente per la purezza dell'olio e il funzionamento con uno stato dell'olio al limite e con un filtro intasato uccide le unità del variatore ad ogni chilometro di corsa.
In alcuni kit di riparazione, non ci sono Reluctor - indicatori di velocità. Essi (Regolatori, a destra nello schema - giallo) venduti separatamente - N. 130079, quando gli artigiani riterranno necessario sostituirli anche loro.
Inoltre, le frizioni vengono spesso ordinate in un set - n. 130003.
I kit si differenziano per lo spessore delle frizioni Forward. 2,7 mm (unificato con 0AW) o 2,05 mm.
La guida invernale con una trasmissione fredda uccide le frizioni in modo particolarmente rapido. Maggiori dettagli - qui.
Il kit cambia anche il pistone Reverse 130966 durante la paratia.
Il prossimo tipico consumabile CVT 01J : Pompa di espulsione (n. 130501).
I problemi con questa pompa portano a problemi con il raffreddamento e la lubrificazione delle frizioni. Non gli piace davvero lavorare con l'olio freddo.
Un altro materiale di consumo è il tubo dell'olio (n. 130992).
Tutti e tre i solenoidi-regolatore elettrico vengono cambiati dopo che la risorsa è esaurita (la resistenza normale è di 4,7 Ohm).
I solenoidi sono gli stessi: 130420A - nessun beccuccio, sulla piastra sono presenti tre solenoidi: N88 - solenoide di raffreddamento e arresto di emergenza, N215 - regolatore di pressione nei pacchi frizione, N216 - solenoide di controllo del rapporto di trasmissione della puleggia (vedi schema a sinistra)
Empiricamente, è stata stabilita una regolarità che fino a 2 litri è ragionevole usare una catena di spinta e oltre 2,5 litri - una catena di trazione. Ma per le auto potenti, il variatore risulta essere ancora meno affidabile delle scatole preselezionate e nelle moderne trasmissioni automatiche a gradini i cambi di marcia sono diventati non meno fluidi rispetto ai variatori, con una significativa superiorità in termini di affidabilità. Pertanto, la direzione di sviluppo dei variatori nella direzione della catena "tirante" può essere considerata poco promettente.
Insieme alla catena, le barre di tensione vengono spesso cambiate - 130701 e 130702.
Il design del variatore impedisce il traino del veicolo, con conseguenze fatali per i coni e, di conseguenza, per la trasmissione stessa. Il cono è l'unità CVT che determina la risorsa e il collo di bottiglia nella progettazione.
Il punto dolente di un elettricista è familiare a tutti i variatori e le 6 malte delle prime generazioni: ECU - Centralina CVT Multitronic VL-300 ... Per la riparazione premere n. 130446A.
Il motivo del guasto precoce: l'unità galleggia completamente nell'olio, che si riscalda in queste trasmissioni oltre i 110 gradi. Il materiale del case e dei componenti del sensore, soprattutto dei primi anni di produzione, non ha resistito a surriscaldamenti prolungati.
Pertanto, per questi variatori, vi è una raccomandazione dopo 3-5 anni di funzionamento: installare un radiatore di raffreddamento dell'olio aggiuntivo. Oppure ogni estate per pulire il sistema di raffreddamento esistente all'interno e all'esterno e cambiare l'olio più spesso che in un'età "giovane".
Nel 2003, il produttore ha finalizzato il design dell'unità di controllo, utilizzando materiali più resistenti alle temperature e il VL300-7 Multitronics ha iniziato a venire per le riparazioni più tardi e meno spesso.
Il problema si esprime solitamente nel fatto che il display "PRND" si accende e il computer da errori di vario genere. E a seconda di questi DTC, i Multitronic vengono riparati con successo. (Suggerimento dal basso).
- C'è un altro problema serio (ma più raro) - Differenziale.
Durante la revisione, dovresti prestare attenzione alle condizioni del differenziale. Se ci sono problemi con lui, la scatola non è un inquilino. Sostituzione differenziale 01J è quasi impossibile lavorare in un ambiente di servizio.
Combattere le perdite d'olio - Sostituzione dei paraoli:
- cuffia (paraolio) della pompa (130070),
- polsino del semiasse sinistro e destro (130073, 130076).
L'opinione dei maestri su Multitronics è qui e qui. Dispositivo 01J - qui.
In generale, sulle auto nuove, questa trasmissione super complicata e finemente regolata funziona bene in tedesco, ma dopo 150-200 tkm, guidare con essa è come giocare alla "roulette russa".
Multitronic ricondizionato VL-300 sul variatore ZF 01J.
È noto che due varianti di Multitronic vengono riparate:
- Connettore quadrato (sulla destra 130446B).
- Con connettore tondo K (sinistra 130446A).
Sebbene l'investimento in un progetto CVT europeo proprietario fosse di importo astronomico, questo design CVT a cinghia non poteva competere con DSG e CVT a cinghia. Molti designer e finanziatori considerano un tale progetto un ramo senza uscita dello sviluppo della trasmissione automatica e un investimento infruttuoso da parte di Audi.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte.
Il ladro lavora di notte È tutto chiaro
Ragazzo molto gentile, informativo.
9:50 ha detto esattamente - ho riso fino alle lacrime che ha inventato il disegno del coleottero quello lì e ha attaccato il variatore
Bello da guardare, il modo di presentare le informazioni è vivace e informativo.
Il problema non è con il variatore, ma con le case automobilistiche. Perché vale la pena produrre boccole, pulegge, catene sostituibili? centesimo. un kit di riparazione completo, il prezzo di costo non supera i 50-70 dollari. Sui ciclomotori, gli stessi variatori, solo una cinghia in gomma e niente idraulica, in 10 minuti cambia tutto al ginocchio e di nuovo come nuovo.
Ama la testa - è un fottuto cervello?
Stas, mostreresti ancora tutto questo sotto la candela
Stas stai parlando di una sorta di assurdità sui CVT, in particolare su Audi, possiedo un'Audi A6 nella parte posteriore di un C7 2.0 TFSI 180 CV. Con. Variatore CVT, auto nel 2014 Acquistato su una corsa di 35 mila su 40 mila ha realizzato un chip Revo per 260 litri. Con. Non forzo l'auto ma non mi sento male, ora gira 94mila CVT funziona benissimo nessun problema assolutamente nessun cambio olio nella scatola per 40 e 80mila originali.
Mechanics-Foreva E a proposito di juke è vero: durante un test drive Mitsu Outlander, ha scalato una collina di 40, su un CVT. Ed è considerato un crossover.
ocra scuro. Come mettere tutto Pts in modo informativo, ma c'è del lavoro da fare. buona fortuna
si il variatore è PPC. Avrebbero fatto come in montagna, biciclette ad alta velocità, hanno fatto clic e la catena si è rovesciata su un altro pignone xD, e sarebbe stato meglio
i meccanici che sono tutti i 100 anni continueranno a cavalcare e possono essere riparati sul ginocchio
Amico, non potresti girare il video con la luce?
Non è corretto chiamare il variatore una scatola. Ci sono trasmissioni, varie, tra cui: un cambio manuale, un cambio automatico, un cambio manuale robotizzato e un variatore. Ci sono anche tipi di trasmissioni, ma non caricherò Qui la trasmissione automatica e la trasmissione manuale sono scatole. Ma il VARIATORE NON È UNA SCATOLA Anche se è anche una trasmissione. Non sono noioso, Stas, ma ti esorto a scegliere i termini giusti, esprimiti correttamente.
Stas o qualunque cosa tu sia. Sei ancora troppo piccolo per dire sciocchezze sul variatore. Non c'è niente di meglio del variatore. Questo è l'unico cambio che consente al motore di funzionare nella sua modalità BEST per la maggior parte del tempo. Per tutti gli altri cambi, 75 volte il motore funziona NON nella modalità più favorevole. L'umanità NON ha inventato niente di meglio di un CVT.Oggi i migliori CVT sono a due stadi con un rapporto di trasmissione superiore a 6 6. 2. Credimi, persone nella mia vita sono passato a tutti i tipi di cambi, ma non c'è VARIATORE migliore Milioni di chilometri e decine di auto mi danno il diritto di insistere su questa approvazione. Naturalmente, questo è vero per le auto leggere e passeggeri.Ma il progresso non si ferma, e poiché il variatore è entrato nell'industria automobilistica più tardi del resto delle scatole, allora questo suggerisce che il variatore è migliore degli altri, che hanno già raggiunto i loro limiti, e questo variatore ha ancora spazio crescere.
Ho cambiato l'olio su jatco per 150 mila, chilometraggio, ora 200 e guida.
RosarioAgroOct 29, 2008
Da 30 a 100 mila rubli. e nessuna garanzia: thumbdown:. La comunicazione con i servizi è generalmente una super attrazione, se qualcuno la prende, il prezzo parte da 70 mila rubli. (il prezzo non è definitivo), secondo le mie stime e l'esperienza di comunicazione con i maestri, supererà sicuramente i 100 lì. E non diranno la diagnosi, accettano solo una riparazione completa subito. Mi stanno facendo un grande favore. (((O così o no.
Ora ho trovato conoscenti che hanno accettato di provare a ripararlo (ovviamente, i ragazzi sono esperti, non darò la mia rondine ad altre mani). E lungo la strada, in Lituania, scavano per me un "cartone animato" di animali.
Ma in generale, sono molto soddisfatto del multitronic e penso che valga la pena di queste schifezze. Come finire lo scriverò. Se qualcuno ha domande, sarò felice di condividere la mia esperienza.
La scatola, come si è scoperto, il campo dell'autopsia, come dirlo .... Si è completamente fracassato.
Altrimenti, accade raramente. Ecco perché tutti hanno offerto una RISTRUTTURAZIONE COMPLETA.
RosarioAgro 25 Nov 2008
Altrimenti, accade raramente. Ecco perché tutti hanno offerto una RISTRUTTURAZIONE COMPLETA.
Scatole Kp da 70 tr e fino a quante, nessuno lo sa. Questa è un'opzione?
RosarioAgro 08 dic 2008
RosarioAgro 20 ago 2009
Altrimenti, accade raramente. Ecco perché tutti hanno offerto una RISTRUTTURAZIONE COMPLETA.
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Buona giornata.
Audi A6 1.8t, anno 2002, ottima vettura. Combattuto con la modalità di emergenza per circa una settimana (PRND lampeggiante). Di conseguenza, diversi servizi di auto mediocri e l'auto si è fermata. Bene, allora ho deciso per un concessionario ufficiale (Audi Vitebsk), in termini di diagnostica, ragazzi molto sani di mente, ma la diagnosi non è molto buona - "una scatola per la sostituzione" fa.
Da 30 a 100 mila rubli. e nessuna garanzia: thumbdown:. La comunicazione con i servizi è generalmente una super attrazione, se qualcuno la prende, il prezzo parte da 70 mila rubli. (il prezzo non è definitivo), secondo le mie stime e l'esperienza di comunicazione con i maestri, supererà sicuramente i 100 lì. E non diranno la diagnosi, accettano solo una riparazione completa subito. Mi stanno facendo un grande favore. (((O così o no.
Ora ho trovato conoscenti che hanno accettato di provare a ripararlo (ovviamente, i ragazzi sono esperti, non darò la mia rondine ad altre mani). E lungo la strada, in Lituania, scavano per me un "cartone animato" di animali.
Ma in generale, sono molto soddisfatto del multitronic e penso che valga la pena di queste schifezze. Come finire lo scriverò. Se qualcuno ha domande, sarò felice di condividere la mia esperienza.
Correzione al vento.
Non ho un Cartoon, ma un CVT!
Di conseguenza, ho trovato una scatola, il prezzo del problema con la consegna è di 90 tr.
Condividerò le informazioni sulla riparazione +7921 9436428 Roman
... Non ho un cartone animato, ma un variatore.
RosarioAgro 02 Set 2009
Un variatore è un variatore, una trasmissione a catena!
Questo è ciò che significa non usare la ricerca.
Leggi, Rosario, di variatori e multitronica. Impara la differenza.
mp;# ingresso346536
Per semplificare: multitronic = CVT = CVT (trasmissione a variazione continua).
E ciò che trasmette il momento alle pulegge, alla cinghia o alla catena sono le caratteristiche del design delle scatole di vari produttori.
[font = Arial] [dimensione = 3]
Buona giornata.
Audi A6 1.8t, anno 2002, ottima vettura. Combattuto con la modalità di emergenza per circa una settimana (PRND lampeggiante). Di conseguenza, diversi servizi di auto mediocri e l'auto si è fermata. Bene, allora ho deciso per un concessionario ufficiale (Audi Vitebsk), in termini di diagnostica, ragazzi molto sani di mente, ma la diagnosi non è molto buona - "una scatola per la sostituzione" fa.
Da 30 a 100 mila rubli. e nessuna garanzia: thumbdown:. La comunicazione con i servizi è generalmente una super attrazione, se qualcuno la prende, il prezzo parte da 70 mila rubli. (il prezzo non è definitivo), secondo le mie stime e l'esperienza di comunicazione con i maestri, supererà sicuramente i 100 lì. E non diranno la diagnosi, accettano solo una riparazione completa subito. Mi stanno facendo un grande favore. (((O così o no.
Ora ho trovato conoscenti che hanno accettato di provare a ripararlo (ovviamente, i ragazzi sono esperti, non darò la mia rondine ad altre mani).E lungo la strada, in Lituania, scavano per me un "cartone animato" di animali.
Ma in generale, sono molto soddisfatto del multitronic e penso che valga la pena di queste schifezze. Come finire lo scriverò. Se qualcuno ha domande, sarò felice di condividere la mia esperienza.
Allora come hai risolto la domanda?
Oggi ho anche visto un PRND lampeggiante cosa fare, gente?
Evgeniy_mult 23 settembre 2009
Oggi ho anche visto un PRND lampeggiante cosa fare, gente?
È necessario determinare l'errore, se è una conseguenza di un malfunzionamento dell'unità elettronica o della sua normale reazione a problemi con la meccanica della scatola.
DSTRUCTOROtt 27, 2009
Evgeniy_mult 27 ott 2009
DeSTRucToR 28 ott 2009
[font = Arial] [dimensione = 3]
Buona giornata.
Audi A6 1.8t, anno 2002, ottima vettura. Combattuto con la modalità di emergenza per circa una settimana (PRND lampeggiante). Di conseguenza, diversi servizi di auto mediocri e l'auto si è fermata. Bene, allora ho deciso per un concessionario ufficiale (Audi Vitebsk), in termini di diagnostica, ragazzi molto sani di mente, ma la diagnosi non è molto buona - "una scatola per la sostituzione" fa.
Da 30 a 100 mila rubli. e nessuna garanzia: thumbdown:. La comunicazione con i servizi è generalmente una super attrazione, se qualcuno la prende, il prezzo parte da 70 mila rubli. (il prezzo non è definitivo), secondo le mie stime e l'esperienza di comunicazione con i maestri, supererà sicuramente i 100 lì. E non diranno la diagnosi, accettano solo una riparazione completa subito. Mi stanno facendo un grande favore. (((O così o no.
Ora ho trovato conoscenti che hanno accettato di provare a ripararlo (ovviamente, i ragazzi sono esperti, non darò la mia rondine ad altre mani). E lungo la strada, in Lituania, scavano per me un "cartone animato" di animali.
Ma in generale, sono molto soddisfatto del multitronic e penso che valga la pena di queste schifezze. Come finire lo scriverò. Se qualcuno ha domande, sarò felice di condividere la mia esperienza.
... si può sapere a che chilometraggio sono iniziati i problemi?
Il cambio CVT sta guadagnando sempre di più in questi giorni e c'è una spiegazione abbastanza semplice per questo. Prima di tutto, è la semplicità del design. Tuttavia, l'assistenza e la riparazione del variatore richiedono determinate conoscenze e abilità. Il cambio è costituito da vari componenti e sistemi che, se utilizzati in modo errato, possono presentare malfunzionamenti e sarà difficile ripararli.
Molti malfunzionamenti del variatore sono il risultato della mancata osservanza delle regole fondamentali di funzionamento e manutenzione:
- mancato rispetto dei termini di sostituzione del fluido;
- mancato rispetto delle scadenze per la sostituzione dei filtri;
- l'uso di lubrificanti di bassa qualità;
- errori di guida;
- guida alla massima velocità;
- frequenti frenate brusche;
- guida su strade dissestate.
Per evitare tanti inconvenienti alla scatola variatore e quindi da non riparare, attenersi alle seguenti semplici regole di manutenzione:
- ogni trentamila km. chilometraggio cambiare l'olio;
- cambiare gli elementi del filtro in tempo;
- dopo settantamila km. il chilometraggio cambia il motore passo-passo e i sensori dell'albero.
Riduttore variatore smontato
Non dimenticare che la diagnostica del variatore è molto più economica della riparazione con le tue mani, anche in una stazione di servizio.
In caso di malfunzionamento della parte elettronica, sul display posto in plancia si accenderà il messaggio - Servizio richiesto.
problemi elettronici
Se la temperatura del liquido supera la norma, si accenderà - Rallenta.
Per stabilire con precisione il guasto e ripararlo da soli, è necessaria una diagnostica speciale eseguita utilizzando attrezzature speciali. Per molti guasti, viene fornito un codice speciale con il quale sono installati:
- malfunzionamenti del sensore (temperatura, velocità puleggia, pressione, linea, pressione puleggia);
- Malfunzionamenti della centralina;
- malfunzionamenti di un motore passo-passo, valvole, rete;
- diminuzione o aumento della pressione nella puleggia.
Quando si esegue la diagnostica, non dimenticare che un probabile prerequisito per un malfunzionamento potrebbe non essere solo un guasto di alcune unità. Spesso, il cablaggio può essere danneggiato o un connettore difettoso. Inoltre, il problema potrebbe risiedere nel guasto dell'unità di controllo della trasmissione.
In alcune situazioni, al rilevamento di malfunzionamenti, il sistema di controllo della trasmissione del variatore può essere trasferito automaticamente in una modalità speciale. Questa modalità differisce dalla solita in uno speciale rapporto di trasmissione fisso.
Non sarà possibile accertare malfunzionamenti della parte meccanica delle scatole solo con l'ausilio della diagnostica elettronica. In questa situazione, è necessario attuare tutta una serie di misure:
- è necessario controllare le condizioni del fluido di lavoro;
- identificare tutti i sintomi di un malfunzionamento;
- analisi di tutti i dati della ECU;
- prova su strada.
Nel funzionamento delle scatole del variatore, a volte si verificano guasti e guasti di un piano diverso. Molto spesso si verificano rumori e cigolii di vario tipo. In questo caso, potrebbe essere necessario smontare la trasmissione. Questo processo non è così complicato e con uno studio dettagliato del materiale, puoi gestirlo da solo.
Prima di procedere allo smontaggio, conviene predisporre in anticipo appositi contenitori per le parti da smontare. Per facilitare il montaggio successivo, disporre i contenitori nell'ordine di smontaggio. Se stai facendo questo lavoro per la prima volta e non sei sicuro di ricordare l'ordine di smontaggio, l'intero processo può essere catturato sulla fotocamera. Le parti possono anche essere etichettate.
È meglio riparare in un'area ben illuminata e ventilata.
- Il primo passo è svitare i bulloni che fissano il coperchio.
- Lo rimuoviamo.
- Rimuoviamo l'albero insieme a una parte del corpo.
- Svitiamo i bulloni rimanenti.
- Rimuovere la seconda parte del coperchio.
- Rimuoviamo gli ingranaggi.
- Svitiamo le viti che fissano il corpo della pompa.
- Rimuoviamo l'ingranaggio.
- Rimuovere la catena della pompa.
- Rimuovere il coperchio della pompa dell'olio.
- Rimuoviamo l'albero.
- Giriamo il cambio.
- Usando un cacciavite, rimuovere un'altra copertura.
- La cintura deve essere tesa con morsetti.
- Rimuoviamo le pulegge e la cinghia.
- Rilasciamo le pulegge dalla cinghia.
Cambio smontato e smontato
Ora che il variatore è smontato, è necessario controllare tutti i suoi componenti e sistemi. Prestare particolare attenzione alle condizioni dei cuscinetti, prestare attenzione all'eventuale aumento del gioco. Guarda le condizioni della cintura e se la sua tensione è allentata. Ispezionare gli ingranaggi, il blocco idraulico e altre parti per eventuali difetti. Il problema più comune che provoca rumore nella scatola CVT è l'elevata usura dei cuscinetti. In questo caso, nulla sarà di aiuto, ad eccezione di una sostituzione, puoi farlo da solo.
È molto importante identificare in tempo il malfunzionamento nella scatola del variatore ed eliminarlo. Ciò ti consentirà di evitare danni più gravi, che saranno abbastanza difficili da riparare e costano molto meno.
In questo video, l'autoriparatore ti parlerà in dettaglio e mostrerà come riparare i riduttori del variatore con le tue mani. Costa molto meno che rivolgersi a una stazione di servizio.
- Autolavaggio del corpo valvola cambio automatico
- Facciamo noi stessi la riparazione della scatola della macchina
- Confronta il cambio tiptronic e l'automatico
Autolavaggio del corpo valvola cambio automatico
Facciamo noi stessi la riparazione della scatola della macchina
Confronta il cambio tiptronic e l'automaticoIn effetti, tutto è scritto molto correttamente. In ogni caso, cerco di risolvere tali problemi nei servizi di auto a prezzi economici, fanno il loro lavoro in modo efficiente.
Ciao
Ho un problema con la scatola
versione honda fit 2002
chilometraggio 157000
l'olio nella scatola è cambiato 140.000
il problema è che l'auto non va avanti alla ripartenza dopo una notte di inutilizzo
torna indietro senza problemi, ma non va avanti finché non si scalda bene per circa 15 minuti
e anche quando viene acceso a lungo su D durante il riscaldamento, D inizia a lampeggiare
se spegni il motore e poi lo accendi, non lampeggia più e inizia a prendere lentamente la strada.
durante il giorno non ci sono problemi, tutto funziona bene.
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Video (clicca per riprodurre). |
Ciao!
Honda fit aria ha smesso di guidare in avanti e all'indietro va perfettamente
