Riparazione variatore k310 fai da te

Un variatore è un cambio senza gradini (cioè senza il consueto cambio marcia tramite innesto marce). Infatti, nel variatore non c'è alcun cambio di marcia, la coppia viene trasmessa e cambiata in modo fluido, senza strappi, ed è limitata dai parametri specificati. Pertanto, un'auto con una scatola del genere è adatta a chi guida senza accelerazioni e arresti improvvisi e vuole risparmiare molto sul carburante. Al posto delle solite coppie di ingranaggi, questo tipo di trasmissione ha due pulegge collegate tra loro da una cinghia o catena. La riparazione CVT sarà associata ad essi o al suo controllo elettronico.

Il variatore è abbastanza affidabile e raramente necessita di riparazioni, ma ci sono cose che non gli piacciono. Si tratta di uno stile di guida veloce, utilizzo costante della massima potenza del cambio e frenate brusche. Il secondo momento distruttivo è il fluido di lavoro, se è di scarsa qualità o non cambia con uno nuovo secondo le normative. Tutto quanto sopra, singolarmente e in combinazione, porta al surriscaldamento e all'aumento dell'usura delle parti e porta a un malfunzionamento del variatore. L'elemento filtrante deve essere annotato separatamente. Dovresti sapere che ogni volta che cambi il fluido nel variatore, il filtro deve essere sostituito con uno nuovo.

I sintomi di un variatore malfunzionante in un elettricista saranno immediatamente visibili. Una luce sul quadro strumenti te lo dirà. "Servizio richiesto"... Puoi scoprire più in dettaglio che tipo di malfunzionamento si sta verificando utilizzando la diagnostica del variatore.

Il malfunzionamento più comune è il sobbalzo durante la guida, come si dice "il variatore sobbalza".

Questi possono essere malfunzionamenti della centralina variatore, attuatori elettronici e sensori vari, che abbondano in questo tipo di trasmissione.
I segni di una rottura del variatore nella sua parte meccanica sono urti durante il cambio di marcia, l'impossibilità di cambiare manualmente, la velocità del cambio non cambia, il suo movimento in folle, slittamento o nessun movimento.

Se hai bisogno di raggiungere un servizio di auto, ricorda che se è impossibile cambiare velocità, il traino di un veicolo è impossibile in altri modi, tranne su un carro attrezzi. Inoltre, non è consigliabile trainare un gancio flessibile o rigido in caso di altri malfunzionamenti, ma esiste una tale possibilità se si osserva una certa sequenza di cambi di marcia, senza movimenti bruschi, molto lentamente e non lontano.

Per riparare il variatore con le tue mani, avrai bisogno di molte conoscenze e abilità. Non tutti i servizi si prendono cura di queste scatole. La ragione principale di ciò è il gran numero di dispositivi elettrici. Per controllare correttamente il variatore, è necessario disporre di un intero arsenale di apparecchiature diagnostiche, che, tra l'altro, vedrà anche guasti meccanici. Ma se decidi ancora di risolvere il problema da solo, allora questo è possibile.

Come identificare un malfunzionamento del variatore?

Per la diagnostica, è necessario smontare il variatore e smontare, prima di ciò, scollegando accuratamente tutti i cablaggi e ricordando la sequenza di azioni. Proprio come con qualsiasi altra scatola, questo è l'unico modo per determinare esattamente cosa è fuori servizio e risolverlo. Senza smontare le scatole, è impossibile dire inequivocabilmente che tipo di problema si sta verificando. Il costo della riparazione del variatore in questo caso sarà molto più economico e consisterà solo nell'acquisto dei pezzi di ricambio necessari.

Riparazione CVT in servizio

Questo fa sorgere la domanda: quanto costa riparare un variatore in un servizio di auto?

È piuttosto costoso riparare una trasmissione CVT, quindi molti proprietari di auto preferiscono acquistare un contratto o nuove scatole da riparare.

Impossibile rispondere in modo univoco.Innanzitutto, dipende dalla marca dell'auto (e la differenza di prezzo è enorme). In secondo luogo, dal tipo di guasto. Nel migliore dei casi, sciacquarà le valvole del corpo valvola con un cambio d'olio - circa 6-8 mila rubli, sostituendo queste valvole - 10-13, sostituendo l'intero corpo valvola - 20-25, ripristino completo di tutti gli elementi - 40 -45 mila rubli (Tali calcoli sono applicabili ai modelli Peugeot, Honda). Considera anche il prezzo dei servizi diagnostici. In terzo luogo, il costo della riparazione del variatore dipende dalla regione in cui vivi.

Questa è la scelta della gamma ottimale di velocità in relazione ai giri del motore. Come già accennato all'inizio, il variatore non ha un cambio di marcia nella nostra consueta comprensione, si muove agevolmente all'interno del quadro dato.

La calibrazione sta impostando la gamma di velocità desiderata.

Il variatore viene tarato sia in fase di movimentazione che in parcheggio. Prima e dopo la riparazione del cambio del variatore, è necessario eseguire la calibrazione.

Il cambio CVT sta guadagnando sempre di più in questi giorni e c'è una spiegazione abbastanza semplice per questo. Prima di tutto, è la semplicità del design. Tuttavia, l'assistenza e la riparazione del variatore richiedono determinate conoscenze e abilità. Il cambio è costituito da vari componenti e sistemi che, se utilizzati in modo errato, possono presentare malfunzionamenti e sarà difficile ripararli.

Molti malfunzionamenti del variatore sono il risultato della mancata osservanza delle regole fondamentali di funzionamento e manutenzione:

• mancato rispetto dei termini di sostituzione del fluido;
• mancato rispetto delle scadenze per la sostituzione dei filtri;
• l'uso di lubrificanti di bassa qualità;
• errori di guida;
• guida alla massima velocità;
• frequenti frenate brusche;
• guida su strade dissestate.

Per evitare tanti inconvenienti alla scatola variatore e quindi da non riparare, attenersi alle seguenti semplici regole di manutenzione:

• ogni trentamila km. chilometraggio cambiare l'olio;
• cambiare gli elementi del filtro in tempo;
• dopo settantamila km. il chilometraggio cambia il motore passo-passo e i sensori dell'albero.

Riduttore variatore smontato

Non dimenticare che la diagnostica del variatore è molto più economica della riparazione con le tue mani, anche in una stazione di servizio.

In caso di malfunzionamento della parte elettronica, sul display posto in plancia si accenderà il messaggio - Servizio richiesto.

problemi elettronici

Se la temperatura del liquido supera la norma, si accenderà - Rallenta.

Per stabilire con precisione il guasto e ripararlo da soli, è necessaria una diagnostica speciale eseguita utilizzando attrezzature speciali. Per molti guasti, viene fornito un codice speciale con il quale sono installati:

• malfunzionamenti del sensore (temperatura, velocità puleggia, pressione, linea, pressione puleggia);
• Malfunzionamenti della centralina;
• malfunzionamenti di un motore passo-passo, valvole, rete;
• diminuzione o aumento della pressione nella puleggia.

Quando si esegue la diagnostica, non dimenticare che un probabile prerequisito per un malfunzionamento potrebbe non essere solo un guasto di alcune unità. Spesso, il cablaggio può essere danneggiato o un connettore difettoso. Inoltre, il problema potrebbe risiedere nel guasto dell'unità di controllo della trasmissione.

In alcune situazioni, al rilevamento di malfunzionamenti, il sistema di controllo della trasmissione del variatore può essere trasferito automaticamente in una modalità speciale. Questa modalità differisce dalla solita in uno speciale rapporto di trasmissione fisso.

Non sarà possibile accertare malfunzionamenti della parte meccanica delle scatole solo con l'ausilio della diagnostica elettronica. In questa situazione, è necessario attuare tutta una serie di misure:

• è necessario controllare le condizioni del fluido di lavoro;
• identificare tutti i sintomi di un malfunzionamento;
• analisi di tutti i dati della ECU;
• prova su strada.

Nel funzionamento delle scatole del variatore, a volte si verificano guasti e guasti di un piano diverso. Molto spesso si verificano rumori e cigolii di vario tipo. In questo caso, potrebbe essere necessario smontare la trasmissione. Questo processo non è così complicato e con uno studio dettagliato del materiale, puoi gestirlo da solo.

Prima di procedere allo smontaggio, conviene predisporre in anticipo appositi contenitori per le parti da smontare.Per facilitare il montaggio successivo, disporre i contenitori nell'ordine di smontaggio. Se stai facendo questo lavoro per la prima volta e non sei sicuro di ricordare l'ordine di smontaggio, l'intero processo può essere catturato sulla fotocamera. Le parti possono anche essere etichettate.

È meglio riparare in un'area ben illuminata e ventilata.

1. Il primo passo è svitare i bulloni che fissano il coperchio.
2. Lo rimuoviamo.
3. Rimuoviamo l'albero insieme a una parte del corpo.
4. Svitiamo i bulloni rimanenti.
5. Rimuovere la seconda parte del coperchio.
6. Rimuoviamo gli ingranaggi.
7. Svitiamo le viti che fissano il corpo della pompa.
8. Rimuoviamo l'ingranaggio.
9. Rimuovere la catena della pompa.
10. Rimuovere il coperchio della pompa dell'olio.
11. Rimuoviamo l'albero.
12. Giriamo il cambio.
13. Usando un cacciavite, rimuovere un'altra copertura.
14. La cintura deve essere tesa con morsetti.
15. Rimuoviamo le pulegge e la cinghia.
16. Rilasciamo le pulegge dalla cinghia.

Cambio smontato e smontato

Ora che il variatore è smontato, è necessario controllare tutti i suoi componenti e sistemi. Prestare particolare attenzione alle condizioni dei cuscinetti, prestare attenzione all'eventuale aumento del gioco. Guarda le condizioni della cintura e se la sua tensione è allentata. Ispezionare gli ingranaggi, il blocco idraulico e altre parti per eventuali difetti. Il problema più comune che provoca rumore nella scatola CVT è l'elevata usura dei cuscinetti. In questo caso, nulla sarà di aiuto, ad eccezione di una sostituzione, puoi farlo da solo.

È molto importante identificare in tempo il malfunzionamento nella scatola del variatore ed eliminarlo. Ciò ti consentirà di evitare danni più gravi, che saranno abbastanza difficili da riparare e costano molto meno.

In questo video, l'autoriparatore ti parlerà in dettaglio e mostrerà come riparare i riduttori del variatore con le tue mani. Costa molto meno che rivolgersi a una stazione di servizio.

• Autolavaggio del corpo valvola cambio automatico
• Facciamo noi stessi la riparazione della scatola della macchina
• Confronta il cambio tiptronic e l'automatico

In effetti, tutto è scritto molto correttamente. In ogni caso, cerco di risolvere tali problemi nei servizi di auto a prezzi economici, fanno il loro lavoro in modo efficiente.

Ciao
Ho un problema con la scatola
versione honda fit 2002
chilometraggio 157000
l'olio nella scatola è cambiato 140.000
il problema è che l'auto non va avanti alla ripartenza dopo una notte di inutilizzo
torna indietro senza problemi, ma non va avanti finché non si scalda bene per circa 15 minuti
e anche quando viene acceso a lungo su D durante il riscaldamento, D inizia a lampeggiare
se spegni il motore e poi lo accendi, non lampeggia più e inizia a prendere lentamente la strada.
durante il giorno non ci sono problemi, tutto funziona bene.

Ciao!
Honda fit aria ha smesso di guidare in avanti e indietro va perfettamente

Durante la guida a una velocità di 40 chilometri all'ora, accade sul variatore che inizia a fare rumore. Molto spesso, i conducenti pensano erroneamente che il variatore non possa essere riparato con le proprie mani. Queste persone non provano nemmeno a cercare informazioni su Internet o in altre fonti. Questa opinione è stata formata dal fatto che questo tipo di cambio è molto meno comune di un cambio standard. Ma chi cerca trova sempre, e questo articolo è per queste persone.

Sfortunatamente, senza rimuovere il variatore dall'auto, non sarà possibile ripararlo. Quindi, dopo che è stato rimosso, dovrebbe essere messo su un tavolo preparato e procedere allo smontaggio. Per smontare la cassa del variatore con le tue mani, avrai bisogno di un set di chiavi, morsetti e cacciaviti, un martello e diversi leve.

Va notato che quando si ripara il variatore, è necessario preparare contenitori speciali per inserire bulloni e dadi. Questo è molto importante per non perdere nulla. Inoltre, tutti i contenitori devono essere in ordine rigorosamente cronologico per non commettere errori durante il montaggio. Se hai una cattiva memoria, allora è meglio fotografare o firmare tutte le parti per non confonderti durante il montaggio. Quindi, quando tutto è pronto, puoi iniziare il processo.

1. Il primo passo è svitare il coperchio dell'albero di trasferimento.Molto spesso ce ne sono 6, dopo che tutti e sei i bulloni sono stati svitati e piegati in un punto, iniziamo a provare ad aprire questo coperchio con un cacciavite. Certo, potrebbe non funzionare la prima volta, ma devi provare e tutto funzionerà.
2. Dopo l'apertura, vedremo l'albero di trasferimento. Non vale la pena guardarlo a lungo, lo estraiamo e lo mettiamo in un contenitore dove giacciono i bulloni e il coperchio dell'albero di trasferimento. Se necessario, è meglio firmarlo e metterlo sul bordo del tavolo, poiché questo sarà il processo finale durante l'assemblaggio. Ora è necessario capovolgere il corpo della scatola e rimuovere l'albero insieme a una parte del corpo.
3. Successivamente, procediamo a svitare gli altri bulloni che tengono metà dell'alloggiamento del variatore. Tali bulloni si trovano attorno al perimetro della scatola e possono essere semplicemente svitati. È meglio piegare questi bulloni nella metà che rimuovi. Se necessario si possono anche firmare, ma anche senza firma è chiaro che servono per allacciarne la metà.
4. Avrai bisogno di un martello per rimuovere il coperchio. Con il suo aiuto, dovresti toccare la custodia fino a rimuovere il coperchio dal suo posto. Di conseguenza, vediamo un cambio smontato.
5. Prima di tutto, vedi due grandi alberi che devono essere rimossi. Dopo averli rimossi, devono essere messi nell'ordine in cui sono stati rimossi, questo è molto importante.
6. Successivamente, rimuovere l'ingranaggio che tiene la catena della pompa. Per fare ciò, svitare i bulloni della pompa e metterli in un contenitore separato.
7. Ora rimuovi il coperchio della pompa dell'olio.

In effetti, non c'è nulla di difficile in questo processo, l'importante è firmare e mettere tutto in ordine cronologico.

1. Per rimuovere il coperchio della pompa, è sufficiente sollevarlo.
2. Quindi è necessario estrarre l'albero, è semplice come rimuovere il coperchio e il principio di funzionamento è lo stesso.
3. Dopo che tutto questo è stato rimosso dal corpo, capovolgere il corpo e svitare i bulloni che tengono il corpo dall'altra parte.
4. Dopo averli svitati, rimuovere il coperchio della scatola. Non sarà facile, quindi l'importante è avere pazienza e un cacciavite.
5. Dopo l'apertura, appariranno davanti a noi due pozzi. Questo è un dispositivo automatico per trasferire il rapporto di trasmissione tra gli alberi senza cambiare marcia, che è chiamato variatore.
6. Ora abbiamo bisogno di morsetti per stringere la cintura. Questo è necessario in modo che non si rompa durante lo smontaggio.
7. Quindi tiriamo fuori questi alberi allo stesso tempo. La cosa principale è che nulla di estraneo dovrebbe entrare nel luogo restringente di questi alberi, altrimenti accadrà l'irreparabile.
8. Quindi, mettendo questi due alberi sul pavimento o sul tavolo, dovrai rimuovere un albero dalla cintura. Questo può essere fatto premendo sulla parte superiore. Non sarà così facile farlo, ma è ancora possibile.
9. Quindi, quando questi due alberi si trovano di fronte a noi, devi afferrare l'anello del cuscinetto esterno e farlo oscillare ai lati. Se c'è un gioco, la causa è stata trovata e per eliminarla è sufficiente sostituire i cuscinetti.

Il processo di assemblaggio del variatore è completamente l'inverso del processo di smontaggio. Se durante lo smontaggio tutto è stato posato o firmato correttamente, non sarà difficile farlo, ma se qualcosa è andato storto, dovresti rileggere l'articolo nell'ordine inverso.

Va notato che l'involucro del variatore è stato sigillato prima dello smontaggio e, dopo aver eseguito la riparazione, deve rimanere sigillato. Questo per evitare che l'olio della trasmissione fuoriesca dall'alloggiamento. Per rendere la custodia ermetica, è necessario rivestire la giunzione con sigillante e serrare i bulloni che tengono saldamente la custodia.

Durante l'intera riparazione, non deve essere consentito che acqua o altre piccole particelle entrino nella custodia, che in futuro possono causare danni al variatore tali da rendere impossibile ripararlo.

Se, durante la guida, anche a basse velocità, si sente un rumore sgradevole nell'area del cambio, è necessario riparare il variatore. Sarà più economico farlo da soli. Il fatto è che i maestri che riparano i variatori impiegheranno molto proprio perché smontano completamente la cassa del variatore con le proprie mani, perché non ci sono dispositivi automatici per l'analisi.In effetti, le riparazioni CVT possono essere eseguite a mano nel tuo garage. Ciò richiederà pazienza e il giusto set di strumenti. Inoltre, è meglio fare un salto e acquistare subito i cuscinetti per la sostituzione. Perché il più delle volte sono loro che fanno rumore.

L'articolo descrive in dettaglio il processo di analisi del variatore con le proprie mani. Subito dopo aver letto l'articolo, puoi valutare i tuoi punti di forza e pensare se puoi fare le riparazioni con le tue mani o se sarebbe meglio guidare l'auto in una stazione di servizio e dare i soldi, ma senza alcuna difficoltà otterrai una macchina già fatta senza rumori vari.

Cambio automatico Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota ha installato sull'esotica Prius dal 2000 come tentativo di una svolta tecnologica per raggiungere il concorrente Jatko, che aveva tirato avanti, con il suo CVT JF011E di grande successo.

Dal 2000, Toyota ha iniziato a lavorare su una nuova serie sotto il nome K110-112 (motori oltre 2 litri). La prima CVT K110 è entrata in serie nel 2000 e funziona su Estim, Opa, Corolla, Yaris e alcune altre vetture con guida a destra per i mercati giapponesi (australiani). Nel 2004 sono stati apportati alcuni miglioramenti ed è uscita una modifica più moderna K111 e nel 2005 la modifica successiva - K112. Tutti i miglioramenti riguardavano principalmente il corpo della valvola e le impostazioni del computer.

Il più comune è il variatore K110 aggregato con un motore da 2 litri.

Il suo rodaggio è iniziato nel 2001 al Toyota Premio. Dopo il test e il perfezionamento, ha continuato a essere testato su Allion nel 2003 e dopo il 2004 è stato già lanciato in un'ampia serie di auto con motore da 2 litri. E adesso K110 riconosciuto come un variatore abbastanza affidabile per l'ammiraglia di Toyota: la Corolla.

Ci sono state versioni di variatori di prova della serie K210. Nel 2003 è stata lanciata una nuova serie di CVT. K310 (con motori da 1,5 e 1,8 litri) di un design già sviluppato.

La serie K310 è adatta per coppie inferiori da motori fino a 1800 cm3. K310 quasi fin dall'inizio è stato privo di problemi familiari e ha iniziato ad essere installato su tutti i modelli Toyota di produzione, a partire dal locale Allion, finendo con il mondo Corolla e Yaris. CVT K310 è anche conosciuto con il nome da nubile (di Aisin) XB-20LN.

Parallelamente (2002) Aisin ha sviluppato una serie correlata di variatori chiamati XA-10LN, per il mondo esterno non Toyota. Questo non vuol dire che la Jatka JF011E sia stata un successo perché era migliore delle CVT di Toyota. Molto probabilmente Jatko ha preso la serialità delle sue auto e il relativo prezzo basso. Pertanto, Toyota e Aisin hanno deciso di occupare anche qui la loro nicchia, rilasciando il loro mini-variatore di classe ancora più affidabile e più potente.

Dal 2005, l'XA10-LN è in circolazione con motori da 1,3 litri sui bambini Toyota Vitz e dal 2007 è stato offerto per la serie Suzuki Swift. E dopo un inizio di successo, hanno iniziato a scommettere su Splash.

Il successivo della serie XA è stato il CVT XA15-LN sotto un motore da 1,5 litri. Questo variatore ha già lanciato una seria sfida ai variatori Jatka, fornendo, insieme all'affidabilità Aisin, la dinamica di accelerazione e la potenza della coppia trasmessa.

XA15-LN Mi è piaciuta la Mazda per le sue caratteristiche di overclock. Dal 2007 XA15-LN installato su Demio, seguito da Mazda 2 e Axelo.

Le sue qualità sono state apprezzate anche da Subaru, che lo ha preso per la sua Trezia. Questo CVT può essere considerato una sfida al monopolio di Jatko e una pretesa di leadership nel mercato dei CVT costosi e potenti, che è rimasto vuoto dai tempi in cui il CVT JF010 (Murano) non era abbastanza carismatico.

Modifiche K111-K112 Usano i brevetti Toyota per la costruzione di coni del tipo di variatori di tipo Dzhatkov e il principale materiale di consumo per questa generazione di variatori: le cinghie di Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) sono le stesse per loro.

Malfunzionamenti tipici dei variatori Toyota

I CVT Toyota diventano noiosi e affidabili, richiedendo solo un cambio del filtro in feltro usa e getta - # 348010, olio e solo occasionalmente una revisione tipica per il JF011 con sostituzione della cinghia e dei cuscinetti.

L'olio nei variatori è un elemento estremamente importante della trasmissione, da cui dipende direttamente la lunga durata dei coni e della cinghia.

Olio utilizzato da Toyota CVT

Cinghia Bosch - N. 348700, sebbene sia diventata molto più resistente e la percentuale di rotture fino a 100 tkm è scesa a zero, ma Aisin consiglia di cambiare la cinghia dopo aver eseguito per 150 tkm, senza attendere la sua distruzione, soprattutto se il variatore è utilizzato costantemente in inverno (olio poco riscaldato).

Raccomandazioni "Come ritardare l'invecchiamento del variatore":

1. Riscaldamento prima di guidare, olio ATF ad una temperatura di almeno +60 gradi.

2. Cambia l'olio non appena la sua purezza è in dubbio.

3. Modificare con olio usa e getta filtro.

4. Stile di guida.

5. Cambio cintura, impedendone il funzionamento con battistrada usurato.

La superficie calva inizia a scivolare lungo i coni, la pompa, per evitare l'usura dei coni, aumenta più volte la pressione, arrivando a 40 atm, che moltiplica la forza di rottura sulle cinghie di tensionamento della cinghia. E sotto questo carico, l'affaticamento del metallo si verifica prima e può portare all'ingresso di pezzi di acciaio nei gruppi del variatore rotante.

Questo è paragonabile a guidare su pneumatici lisci. Puoi posticipare di un anno la sostituzione dei pneumatici e risparmiare denaro, ma in caso di incidente i piccoli risparmi si trasformano in grandi perdite.

Oggi voglio parlare dell'affidabilità dei CVT installati sulle auto Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz e altri modelli con variatore K310 (K310)... Comunque sia, tutto ciò che è nuovo è sempre accompagnato dalla sfiducia, e succede anche con il variatore, che iniziò ad essere installato nelle auto Toyota.

Per molto tempo Toyota ha rifiutato i CVT, per un motivo a noi sconosciuto, forse questo era dovuto alla valutazione del mercato non pronto per il passaggio ai CVT o all'insufficiente affidabilità o agli alti costi di produzione. Tuttavia, le auto di classe B furono prodotte con CVT e in seguito il resto delle classi fu spostato su CVT. Per i nostri modelli, Toyota installa un modello CVT K310 o K311 prodotto nello stabilimento Aisin (http://www.aisin.com/).

Il mio Fielder ha un chilometraggio di 96.000 km, e credo che nessuno abbia cambiato l'olio o il filtro in Giappone, mentre il variatore funziona stabilmente e in modo affidabile, in futuro ho intenzione di sostituire il malso nel variatore. Il prezzo dell'olio originale Toyota per il variatore Toyota, numero di catalogo 08886-02105, varia da 3000 a 3500 rubli.

Esistono analoghi di questo olio dei più famosi produttori giapponesi in Russia, Aisin cvt e Totachi cvt, il loro prezzo è inferiore, circa 2.200 rubli. Considerando che il variatore per Toyota è prodotto da Aisin, è possibile che l'olio originale Toyota sia lo stesso di quello versato in Aisin cvt, o forse anche migliore, quindi lo prendo.

Un cambio d'olio richiede almeno 8 litri di olio, tenendo conto di una sostituzione parziale, sono necessari 12 litri e questo è già costoso anche se si versa un analogo. Pertanto, per la prima volta acquisterò 8 litri di olio e farò una sostituzione parziale per due volte di seguito, in seguito scriverò cosa è successo alla fine e come ha influito sul funzionamento del variatore. Al momento, c'è una sorta di rallentamento incomprensibile quando si guida a velocità inferiori a 40 km / h quando il motore sta frenando e premendo il pedale dell'acceleratore il variatore smussa e risponde in seguito. In futuro, proverò a descrivere la procedura per cambiare l'olio nel variatore Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Gio 26 maggio 2011 13:53

Ciao, mi chiamo Mikhail, sono il direttore del servizio per la riparazione di cambi automatici e variatori.
È successo che recentemente uno dei nostri clienti più assidui è diventato un Nissan Qashai. Il motivo della chiamata è il rumore, che si trasforma in un ronzio a una velocità di 40 km / h o più.

Dopo diverse auto riparate con successo, ho deciso di creare un rapporto fotografico dettagliato sulla riparazione di questo problema con le mie mani.
In linea di principio, avere le competenze per riparare un'auto è un compito completamente risolvibile. Il reportage fotografico contiene, a mio avviso, una descrizione dettagliata delle azioni.
Se l'argomento è interessante, fai domande, magari il rifornimento e la revisione del reportage fotografico.

Quindi iniziamo!
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Un problema comune in Nissan Qashai è il rumore CVT a velocità di 40-60 km / h o più.Un variatore in un'auto è ancora molto meno comune di un cambio tradizionale. Pertanto, molte leggende si sono sviluppate intorno alla riparazione del variatore. Utilizzando l'esperienza accumulata, proveremo a dissiparne uno, ovvero: "il variatore non può essere riparato da solo". Stiamo solo condividendo la nostra esperienza per rispetto degli automobilisti competenti che vogliono risolvere il problema con le proprie mani.

Ciò che ci serve:
Chiavi per 10-11-14, avvitatore a percussione, martello, 6 morsetti, tavolo da lavoro spazioso e pulito, qualsiasi fotocamera.

Un punto importante: avrai bisogno di ciotole di plastica per riporre le parti rimosse al loro interno. Ogni ciotola, man mano che viene riempita, dovrebbe essere posizionata nell'ordine della sequenza cronologica di smontaggio, inscritta, i punti importanti dovrebbero essere fotografati. Ciò contribuirà a rimontare accuratamente il variatore in modo coerente.

Ecco come appare la Nissan Qashai CVT rimossa. Il primo è andato!

Iniziamo svitando i 6 bulloni del coperchio della scatola di trasferimento.

Usando un cacciavite, sollevare con cautela il coperchio del distributore e rimuoverlo.

Non sta diventando interessante?

E va bene così: un cuscinetto a rulli conici convenzionale.

Tiriamo fuori il "pezzo", si è scoperto: un ingranaggio elicoidale a due cuscinetti. Mettiamo tutto questo nella prima ciotola insieme a 6 bulloni e lo etichettiamo.

Giriamo la scatola, estraiamo l'albero insieme a parte del corpo della scatola.

Svitiamo i bulloni attorno al perimetro.

Usando un martello, picchiettare delicatamente il coperchio lungo il perimetro, rimuovendolo dagli assi di guida.

Ecco come si presenta un variatore semi smontato. Questo momento è degno di essere registrato sulla fotocamera.

Rimuoviamo due ingranaggi.

Non dimenticare che mettiamo tutto in ciotole separate secondo il principio di appartenenza a un'unità di assemblaggio e lo etichettiamo.

Svitiamo le viti che fissano il corpo della pompa.

Rimuovere l'ingranaggio con la catena della pompa.

Ora il coperchio della pompa dell'olio può essere facilmente rimosso. Afferra l'estremità dell'albero della pompa, tiralo verso l'alto ed estrailo. Niente di complicato!

Sarà anche facile da montare in ordine inverso, se vi ricordate di fotografare e disporre le ciotole con le parti recuperabili in ordine cronologico.

Tiriamo fuori l'albero dietro di esso. Tutto, abbiamo affrontato questo lato della scatola del variatore.

Giriamo di nuovo la scatola e svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio.

La copertura si trova saldamente sugli assi di guida, stringerla delicatamente attorno al perimetro con un cacciavite.

E rimuovere il coperchio.

Davanti a noi c'è l'assemblaggio principale del variatore: 2 alberi e una cinghia.

In realtà, questo è un variatore automatico, un dispositivo per cambiare continuamente il rapporto di trasmissione tra due alberi.

Viene da un'angolazione diversa.

Ma questo non è il nostro obiettivo finale, anche se diventa sempre più eccitante.

Usando normali clip di plastica, stringiamo la cintura in più punti in modo che non si sbricioli durante il successivo smontaggio.

Rimuovere con cautela le pulegge con una cinghia dal corpo.

Inutile dire che durante lo smontaggio, nulla di estraneo dovrebbe entrare in questi fori di montaggio?

Mettiamo le pulegge su una superficie piana e con la forza (ecco perché abbiamo tirato la cinghia con i morsetti!) Tiriamo la puleggia, come mostrato nella foto.

E liberiamo le pulegge dalla cinghia. Le pulegge che ci interessano in tavola

Cerca di afferrare la corsa esterna di questo cuscinetto e di muoverla leggermente. Gioco percettibile e irregolare! È stata trovata la fonte del ronzio: l'usura dei cuscinetti. Qui abbiamo un senso di soddisfazione per un lavoro ben fatto. Ce l'abbiamo fatta!

Dopo aver sostituito il cuscinetto, il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso. È semplice, perché tutte le ciotole con i nodi rimossi sono iscritte e sono in ordine cronologico. Prima del montaggio, tutte le parti interne della scatola devono essere accuratamente risciacquate con benzina. E per noi stessi traiamo una conclusione: la "madre giapponese" non è così spaventosa come è dipinta!

1VICTOR1 »Gio 26 maggio 2011 18:30

BoZman »Gio 26 maggio 2011 19:13

666 »Gio 26 maggio 2011 20:34

iakpp »Gio 26 maggio 2011 23:24

Sì, ci sono pezzi di ricambio per le riparazioni: a seconda dello stato della scatola, il capitale costa da 50 a 80 rubli.

Aggiunto dopo 2 minuti 34 secondi:

OlegSOM »ven 27 maggio 2011 8:58

trasferibile, grazie. Hai dato speranza a molti.

Questa procedura per la sostituzione del cuscinetto si riferisce al capitale?

Per quanto ho capito, il capitale per un varik è qualcosa di più che sostituire una parte qui, oltre a pulire e lavare tutto (fino allo smontaggio e alla pulizia dell'unità del convertitore di coppia), le procedure di rilevamento dei guasti e di lucidatura devono essere eseguite sul pulegge stesse. qualcosa come questo

E345 »ven 27 maggio 2011 10:07

BoZman »ven 27 maggio 2011 11:03

Probabilmente lo è, ma questa è la migliore pubblicità che ho visto in tre anni su due forum di Kashkaev.
P.S. Spero che vedremo i dati del cuscinetto. Vorrei che l'autore continuasse a consigliare sulla riparazione CVT. Penso che l'azienda abbia una buona pubblicità e un aiuto al forum. Ci saranno sempre abbastanza clienti per un servizio coscienzioso, perché non tutti intraprenderanno una riparazione CVT indipendente e devi avere le condizioni per questo. A parer mio

Aggiunto dopo 8 minuti 38 secondi:

getto »Ven 27 maggio 2011 14:46

nikiton »Ven 27 maggio 2011 15:55

iakpp »Ven 27 maggio 2011 16:01

Nessuna sostituzione del cuscinetto non vale per il capitello, ma per eliminare il rumore bisogna smontare la scatola e smontarla completamente.
Tale lavoro a San Pietroburgo costa 22k.

Aggiunto dopo 1 minuto 57 secondi:

AnD345 ha scritto: Perché tanti movimenti del corpo per il bene di un cuscinetto, per sostituirlo, non è sufficiente rimuovere solo il coperchio?
Il coperchio non può essere rimosso finché gli alberi non sono stati rimossi dall'altro lato. Questa è la difficoltà.

iakpp ha scritto: Sul lato di ogni cuscinetto c'è il suo numero e il produttore.

Questi i dati dello studio.

Posterò i dati oggi. Il cuscinetto costa circa 500 rubli.

Aggiunto dopo 3 minuti 26 secondi:

Il variatore deve essere riparato quando il variatore è difettoso. È solo che di recente hanno realizzato più di un'auto con un problema del genere, motivo per cui ho pubblicato un reportage fotografico, utile e interessante. E il ronzio può verificarsi a causa della trasmissione o del cuscinetto della ruota.

RAlexandr »ven 27 maggio 2011 19:24

Agstroy »Sab 28 maggio 2011 9:25

E345 »Sab 28 maggio 2011 22:15

sergey_ky »Sab 28 maggio 2011 22:31

Agstroy »Dom 29 maggio 2011 13:07

... e intendo lo stesso

RAlexandr »Dom 29 maggio 2011 19:44

sergey_ky »Dom 29 maggio 2011 20:03

Ash-kakah »Lun 30 maggio 2011 12:20

ASGrib »Lun 30 maggio 2011 12:25

OlegSOM »Lun 30 maggio 2011 14:42

sì, certo, solo se viene soddisfatta una piccola condizione - se dimostri che un certo ronzio non è la norma.
Ma anche in questo caso nessuno dei funzionari cambierà il cuscinetto: l'intero variatore verrà sostituito.

Ma qui devi sforzarti molto o essere molto convincente o portare il varik allo stato di errori sullo scanner o a un evidente malfunzionamento e / o un sonaglio metallico in esso.

Aggiunto dopo 8 minuti 54 secondi:
iakpp - Mikhail, per favore dimmi dal punto di vista della tua esperienza:
piccolo ronzio del variatore (o più precisamente: soggettivamente dalla regione del variatore) quando si procede per inerzia nella gamma di velocità da circa 50 a 40
è la stessa malattia che descrivi o puoi suggerire qualcos'altro?
Questo fenomeno è piuttosto massiccio e gli ufficiali alzano le spalle a questo fatto otmazyvayas che tale è la caratteristica del variatore.

Ximik_rus »Gio 02 giugno 2011 22:44

BoZman »Gio 02 giugno 2011 23:10

andts »Lun giu 27, 2011 13:37

Vitalij700 »Gio 11 agosto 2011 09:09

Saturno »mer 12 ott 2011 12:38

bastoni »Mer 12 Ott 2011 13:48

Saturno »Mer 12 Ott 2011 13:50

voevodin mar 25 ott 2011 12:41

aleeex »Gio 22 dic 2011 18:22

Per voevodin
Ho un problema simile: un'auto da 2 litri, trazione anteriore, variatore 2007, chilometraggio 140.000 km
Alla partenza, le ruote posteriori sono bloccate (al primo momento), soprattutto se si fa bruscamente. Quindi in movimento, nel processo di aumento della velocità, l'auto inizia a funzionare normalmente (anche se non sempre e non immediatamente). Se hai bisogno di frenare (a un semaforo), allora non va affatto, anche se il pedale viene premuto sul pavimento.Il servizio ha detto che la pressione dell'olio è bassa, ed una cosa è sostituire il variatore. Ora sto cercando una soluzione al problema in altri modi più accettabili (a un prezzo).
Se qualcuno ha un'idea della causa del malfunzionamento e, soprattutto, di un modo per eliminarlo, è pregato di condividere le sue considerazioni.

Aggiunto dopo 2 minuti 1 secondo:
Il ronzio in cabina, tra l'altro, è presente anche.

Aggiunto dopo 2 minuti 52 secondi:
Il ronzio in cabina, tra l'altro, è presente anche.