Il variatore di uno scooter è come il cambio di un'auto. In linea di principio, questo è il cambio. Il variatore posteriore è una trasmissione a variazione continua ad azionamento manuale. Di norma, su tutti gli scooter moderni è installato un variatore a cinghia trapezoidale. La particolarità del suo lavoro è che funziona in base alla velocità del motore e nonostante il numero di carichi. Se il variatore posteriore dello scooter è usurato, è facile sentirlo durante la guida. Lo scooter perde la sua scorrevolezza, la velocità di accelerazione e la velocità massima diminuiscono. Lo scooter non è comodo da guidare per i motivi sopra menzionati.
Il variatore posteriore di uno scooter è anche chiamato frizione centrifuga. Il principio di funzionamento della frizione centrifuga è abbastanza semplice. A determinati regimi del motore, la frizione collega automaticamente l'albero di uscita del variatore al cambio, questo garantisce un avviamento regolare dello scooter da fermo. Per garantire il comfort di marcia, il variatore posteriore deve essere sempre in buone condizioni di funzionamento.
Il variatore dello scooter (frizione centrifuga) di solito serve più di una stagione. Negli scooter giapponesi, questo può essere di 5 o più anni. Ma nonostante un servizio così eccellente, prima o poi diventa inadatto al servizio. Per farlo durare più a lungo è necessario smontare il variatore dello scooter e valutarne le condizioni prima di ogni stagione. Anche per una piccola messa a punto del variatore, deve essere completamente smontato.
Per smontare il variatore, è necessario rimuovere il coperchio del variatore, è avvitato con diversi bulloni. Ad esempio, in uno scooter Honda Dio, il coperchio del variatore è avvitato con 6 bulloni per i quali è necessaria una testa da 13.
Ora che hai rimosso il coperchio del variatore, procedi allo smontaggio. Non è necessario rimuovere la cinghia del variatore.
Ecco perché abbiamo smontato il variatore del ciclomotore (scooter). Ora è necessario controllare l'usura dei rulli del variatore.
I rulli del variatore posteriore sono uno dei principali organi di trasmissione dello scooter. L'intera dinamica dello scooter sono solo i rulli del variatore e la molla della puleggia condotta. qual è il peso dei rulli variatore ". Ma devi capire che il peso dei rulli del variatore può variare in modo significativo. È necessario scegliere i rulli del variatore esattamente come quelli già installati sul tuo scooter. Se non riesci a trovare gli stessi rulli, allora devi sostituire l'intero kit variatore scooter, perché:
15. Ora che ci siamo occupati dei rulli, è necessario ispezionare la puleggia motrice e la sua superficie. Controlliamo la superficie per danni e funzionamenti. La superficie deve essere piana e l'uscita dalla cinghia del variatore non deve essere superiore a 0,5 mm. Se l'output è inferiore, può essere lucidato.
Successivamente, controlliamo la superficie per altri danni meccanici.
Il montaggio del variatore avviene in ordine inverso, ma prima è necessario verificare che il paraolio non sia danneggiato o che perda.Se c'è sporcizia o palude, rimuoviamo tutto. Controlliamo la camera del variatore per l'ingresso di olio, questo è assolutamente impossibile con le tolleranze. Se il paraolio perde in un motore a due tempi, si verificherà una perdita di potenza e interruzioni del funzionamento.
Prima di posizionare i rulli, è necessario lubrificarli con un sottile strato di grasso o altro grasso dei rulli del variatore. È inoltre necessario lubrificare tutte le parti che sfregano. Successivamente, iniziamo ad assemblare il variatore dello scooter.
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Tutti sono bravi alla trasmissione, che si basa sul variatore: è abbastanza affidabile, durevole, riparabile, funziona senza passaggi e in modalità completamente automatica, ma, come tutti sappiamo: "non c'è niente di eterno", quindi, al raggiungimento un certo chilometraggio dello scooter, compare l'usura dei dettagli del variatore e una serie di malfunzionamenti caratteristici di questo tipo di dispositivo.
Di per sé, i malfunzionamenti del variatore non sono così spaventosi e critici come, ad esempio, nell'impianto frenante o nello sterzo, ma comunque - il variatore è l'elemento principale della trasmissione dello scooter - influisce direttamente sulla velocità massima, sulla dinamica, comfort di guida, durata della cintura e la sicurezza complessiva del funzionamento dello scooter ...
Si consiglia di effettuare una revisione completa dello stato delle parti del variatore all'inizio di ogni stagione o, in casi estremi, una volta ogni due stagioni. Tenendo conto del fatto che hai acquistato uno scooter nel negozio "da zero" e nessuno ha avuto il tempo di mettere le zampe sporche lì davanti a te. Per gli scooter usati - la revisione del variatore deve essere effettuata immediatamente dopo l'acquisto.
Quindi, togliamo entrambi i variatori dal motore per edrenefen, prepariamo un posto di lavoro in anticipo, cerchiamo o prendiamo da qualcuno un righello di metallo uniforme (preferibilmente uno curvo), compriamo del grasso refrattario, io uso grasso di rame per lubrificare il variatore (se qualcuno ha obiezioni a questo, per favore esprimiti nei commenti) o incolla - nessuna differenza. Il nome è diverso, ma il significato è lo stesso.
Tiriamo fuori tutti i rulli dalla cassa del variatore anteriore e li esaminiamo attentamente. I rulli devono essere perfettamente tondi (sono ammesse leggere abrasioni sul piano di lavoro dei rulli), non esagonali (come solitamente avviene), il piano di lavoro dei rulli deve essere integro e privo di crepe, il peso e le dimensioni di tutti i rulli devono essere rigorosamente gli stessi.
Un esempio di video "uccisi" che non sono adatti per un ulteriore utilizzo:
Forte usura della superficie di lavoro
Crepa sul piano di lavoro
Prendiamo la piastra esterna del variatore e la esaminiamo attentamente per danni visibili, usura della superficie di lavoro e prestiamo particolare attenzione alle condizioni delle scanalature interne per il perno dell'albero motore.
Un esempio di girante di un variatore danneggiata da due pale del ventilatore rotte. In generale, un paio di pale della ventola rotte non sono un grosso problema. Ma, lo stesso il problema, qualunque cosa si possa dire.
Ad alte velocità del motore, questo squilibrio di peso può causare un'usura accelerata del cuscinetto principale dell'albero motore e aumentare le vibrazioni del motore. Pertanto, per ripristinare l'equilibrio, si dovrebbe rigorosamente nella direzione diametralmente opposta: rompere intere pale del ventilatore (contrassegnate con frecce) in una quantità pari a quelle mancanti. E poi il bilanciamento del peso sarà completamente ripristinato.
Prendiamo in mano la seconda piastra del variatore e ispezioniamo attentamente l'integrità delle guide per la rondella di supporto, le scanalature dei rulli, il grado di usura generale e la presenza di danni visibili.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata allo stato delle guide per la rondella di supporto. Perché la coppia sviluppata dal motore durante il movimento dello scooter ha un effetto diretto su di loro e in caso di usura critica o carichi estremi sul motore - le guide si rompono, la rondella di supporto gira nell'alloggiamento del variatore e quindi, per fortuna lo vorrebbe ... O macinerà il pavimento del motore o solo il variatore ...
Esempi di danni frequenti alla piastra interna, con tali danni, queste parti del variatore non sono adatte per ulteriori operazioni.
L'assenza di una guida (si è rotta quando hanno cercato di svitare il dado sul perno senza un estrattore).L'assenza di una delle guide è irta del fatto che l'intero carico verrà trasferito non su tre punti, ma solo su due, il che porterà ad un significativo aumento del carico sulle guide rimanenti.
Usura critica del corpo del disco nel punto di contatto con la rondella di supporto. Come puoi vedere chiaramente, la rondella di supporto ha divorato un discreto pezzo di metallo nel case.
Usura critica delle guide della rondella di supporto. Non c'è nulla da commentare, lo spessore della guida, insieme alla maggiore usura, non supera il millimetro. Ancora un po' e il piatto girerebbe nel corpo.
Non critico, ma già l'usura massima consentita della guida; per chiarezza, un righello è attaccato al punto di maggiore usura. In linea di principio, è ancora possibile guidare con tale usura, ma non lontano ...
Esempio di piatto in perfette condizioni. Come si vede non ci sono segni di usura, tutte le guide sono integre e non danneggiate, non ci sono nemmeno danni visibili.
La rondella di supporto deve essere della forma corretta, il foro centrale per il perno dell'albero motore deve essere privo di usura e danni visibili
Dopo tutto ciò che è stato fatto, effettuiamo un controllo uno per uno della superficie di lavoro, delle piastre del variatore per un'usura accettabile. Per fare ciò, mettiamo un righello sul piano di lavoro e osserviamo il tutto alla luce. Il righello dovrebbe trovarsi sulla superficie con l'intero piano di eventuali spazi vuoti e quindi non dovrebbe esserci alcun allenamento sulla superficie di lavoro.
Un esempio del piano di lavoro del variatore in perfette condizioni
Il righello giace lungo l'intera superficie senza spazi vuoti
A prima vista, potrebbe sembrare che la presenza di una superficie di lavoro del variatore non sia un problema serio e che un tale variatore possa ancora essere azionato e azionato ...
In realtà questo non è vero. Con l'usura della superficie di lavoro, la geometria originale della puleggia viene violata. L'angolo ottimale nel punto di funzionamento costante della cinghia diventa più stupido e la distanza tra le pulegge e l'angolo nei diversi raggi dell'operazione della cinghia diventa diversa. Oltre a tutto ciò - come sulla superficie delle pulegge compaiono segni di usura, cavità e cedimenti - le cosiddette "labbra" che passano attraverso le quali - la cinghia è soggetta a forte usura.
Alla fine tutto questo a cosa porta? Al fatto che la cinghia in diverse modalità operative del variatore entrerà in contatto con il piano della puleggia non con l'intera superficie di lavoro, ma solo con una piccola parte di essa.
Cioè, a bassa velocità del motore (raggio piccolo), la cinghia entrerà in contatto con la superficie della puleggia con tutta la sua superficie di lavoro (la superficie di contatto sarà massima). Poiché, nella modalità di basso regime del motore, lo scooter non viene praticamente utilizzato, quindi l'uscita a un raggio ridotto sarà minima, anche con un elevato chilometraggio dello scooter.
E all'aumentare della velocità del motore, la cinghia andrà a un raggio più ampio dove c'è un forte esaurimento della superficie di lavoro delle pulegge, e quindi l'angolo iniziale e la distanza tra le pulegge vengono violati.
Tutto ciò porterà al fatto che la zona di contatto nel punto di massimo sviluppo, tra la cinghia e le pulegge, diminuirà al minimo e la cinghia inizierà semplicemente a scivolare, surriscaldarsi e infine rompersi o bruciarsi.
Un esempio di uno sviluppo terribile, dell'ordine di pochi millimetri. Un piatto con una produzione così grande non è soggetto a ulteriore sfruttamento.
Altro punto importante: a molti idioti piace insidiare la faccia terminale della boccola di guida del variatore, e lo fanno con zelo molto zelante... Quante volte ho chiesto a questi idioti: “FANCULO L'HAI MACINATO. " Risposta. era quasi sempre lo stesso: "la cintura si allungherà meglio"…. Impazzisco con queste zanne...
Ovviamente sono affari loro: vogliono affinare, non vogliono affinare. Non è questo il punto, ma il fatto che con una diminuzione della lunghezza del manicotto, sia in alto che in basso, l'allineamento degli assi centrali delle pulegge è disturbato, motivo per cui la cinghia funziona con un'inclinazione malaticcia e, come un risultato, si brucia o si rompe prematuramente.
Un esempio di boccola rotta.A sinistra il ceppo, a destra il colcos. A proposito, poiché la cintura si è bruciata su uno scooter in una settimana, ha continuato a bruciare e la boccola è stata affilata e affilata fino a quando non si è consumata di un intero centimetro ...
Abbiamo risolto un po' con il variatore anteriore ed è ora di passare al posteriore, il cosiddetto torcdriver. Mettiamo il variatore posteriore su un tavolo: lo smontiamo, laviamo tutte le parti e procediamo al controllo.
Ispezioniamo attentamente la superficie di lavoro dell'asse centrale, non dovrebbero esserci graffi, tracce di usura, la superficie dell'asse dovrebbe essere liscia e lucida senza le cosiddette sfaccettature e cedimenti del metallo.
Lavare accuratamente entrambe le metà dai resti di vecchio grasso e sporco. Colleghiamo le metà tra loro e usiamo le mani per cercare di farle oscillare. Non dovrebbe esserci alcun contraccolpo tra le due metà, beh, forse se senti un contraccolpo leggermente evidente, allora, in linea di principio, va bene. Ma se senti un contraccolpo pronunciato, allora non puoi fare nulla qui, dovrai gettare il variatore nella spazzatura.
Ispezioniamo i fori tramite perni, i fori dovrebbero essere perfettamente uniformi senza segni di usura e danni. I perni, dopo l'installazione nel foro, devono essere allineati lungo l'asse senza inclinarsi.
Esempio di fori per perni molto usurati
A causa della forte usura dei fori, i perni durante il funzionamento del variatore posteriore erano molto inclinati rispetto all'asse centrale e mangiavano la guida della molla con il loro bordo laterale.
Ispezioniamo le guide lungo le quali vanno i perni. La superficie di lavoro delle guide dovrebbe essere piatta senza buche, sfaccettature, cedimenti metallici.
Esempio di forte usura della guida, si è formata una profonda scanalatura nel punto di contatto permanente tra la guida e il perno. Tale guida non è adatta per ulteriori operazioni.
Esempio di binario guida in perfette condizioni. Non ci sono buche, cedimenti, esercizi e usura sulla sua superficie.
Ispezioniamo i perni per usura. I perni devono essere della forma corretta senza usura o danni.
Controlliamo le condizioni dei cuscinetti e ce ne sono due nel variatore posteriore: un ago e il secondo normale: la sfera. E le condizioni delle guarnizioni in gomma, con qualsiasi sospetto di usura su cuscinetti o anelli di gomma: cambiamo queste parti senza rimpianti.
Mettiamo del grasso per alte temperature (io uso il rame) in un apposito incavo sulla superficie interna della piastra mobile del variatore, strofiniamo il tutto uniformemente sulla superficie e rimuoviamo il grasso in eccesso.
Raccogliamo le metà e mettiamo un po' del nostro grasso nelle guide.
Più volte - spostiamo-allontaniamo noi stessi le metà del miele - rimuoviamo il grasso in eccesso che è uscito dai piani di lavoro ed effettuiamo l'assemblaggio finale del variatore.
Ottimo articolo, grazie! Ma non è scritto, se le scanalature o irregolarità sono sui gusci posteriori del variatore, è ammissibile?
Grazie, molto chiaro e istruttivo.
L'articolo è interessante e chiaro, c'è solo un'osservazione. La coassialità è un unico centro di rotazione per parti diverse e il variatore motore e condotto sono parti diverse, ciascuna delle quali ruota attorno al proprio asse. Tuttavia, la boccola non può essere davvero affilata. quando la lunghezza del manicotto cambia, la cinghia sul variatore di trasmissione e condotto ruoterà su piani diversi, il che ne causerà l'inclinazione e, di conseguenza, il surriscaldamento, l'inclinazione e la rottura.
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I produttori lo fanno deliberatamente per ottenere un grande vantaggio in termini di praticità a costo di una piccola perdita di dinamica. Grazie ai pesi leggermente appesantiti, la trasmissione standard è più flessibile, soprattutto quando si parte da fermi. E questa è una cosa molto preziosa per molti nuovi scooter.Una sorta di "mezzo d'oro": se non stai pianificando una messa a punto più seria e complessa dello scooter, ma ti senti già abbastanza sicuro in sella, allora la prima cosa da provare è mettere dei pesi più leggeri. Questa è la messa a punto della trasmissione più semplice e forse l'unica sensata per uno scooter standard.
Prima di andare in un negozio di tuning per pesi, sarebbe bello conoscere il peso e le dimensioni dei tuoi "parenti". Le migliori fonti di informazioni qui sono le brochure di alcune società di tuning, ad esempio il produttore di hardware Malossi o il post-shop Scooter Attack, ma contengono informazioni solo sui modelli del mercato europeo. Altrimenti (se hai un "giapponese per il Giappone", figuriamoci un "cinese") dovrai misurare la massa e le dimensioni dei rulli. Idealmente, i venditori del negozio di tuning te lo diranno volentieri, ma non tutti oggi sono abbastanza competenti e responsabili in questa materia, quindi è meglio giocare sempre sul sicuro.
Quindi, conosciamo già il peso e le dimensioni dei video "nativi", resta da decidere quanto sia più facile prenderne di nuovi. Non può esserci una risposta esatta a questa domanda: molto dipende anche dal proprio peso, cioè dal carico sulla trasmissione. Ma se prendi tre set: mezzo grammo, un grammo e un grammo e mezzo più leggeri di quelli originali, allora, molto probabilmente, quel set sarà tra questi. Quale esattamente viene determinato sperimentalmente, così come molti altri parametri durante la messa a punto. Non ha senso scendere al di sotto di un grammo e mezzo: una gamma di rapporti troppo "corta" non darà un vantaggio in termini di dinamica e, cosa più importante, c'è la possibilità che pesi troppo leggeri semplicemente non "spingano" la puleggia motrice verso il marcia "più alta", il che significa che la velocità massima diminuirà ...
Quindi, abbiamo diversi set di pesi, ma per sostituirli dobbiamo ancora entrare nel variatore. Farlo in modo efficiente, se non l'hai mai fatto, non è così facile. Inoltre, la tipica conseguenza di un assemblaggio del variatore di scarsa qualità - scanalature dell'albero motore strappate - termina con la sostituzione di quest'ultimo (e questo arriva fino a € 300 insieme a un lavoro di alta qualità). I negozi di posta europei amano inserire nei loro cataloghi buone istruzioni per la messa a punto dei componenti principali dello scooter, incluso il variatore: di certo non fa male averne uno. Ciò farà risparmiare tempo e fatica. C'è sempre un fallback: fare affidamento sui meccanismi di qualche servizio. L'opzione non è la migliore, dal momento che oggi non c'è NESSUNA officina di scooter seria a Mosca, credimi. Un'opzione altrettanto rischiosa è affidarsi a qualche artigiano privato, a meno che non sia un kartista o un fondista con molti anni di esperienza! Per il lavoro indipendente con il variatore, molto probabilmente, avrai bisogno anche di diversi strumenti speciali, ad esempio un estrattore del variatore (sebbene i meccanici esperti ne facciano a meno - ndr.).
Costano poco, ma aiutano molto. Qui finisce la messa a punto (cioè modifiche che hanno un risultato reale, e non una semplice perdita di tempo e denaro) della trasmissione di uno scooter standard. Sembrerebbe che sia stato fatto ben poco: sono stati sostituiti i pesi del variatore, un centesimo, appunto, un dettaglio. In effetti, molto è stato fatto. Innanzitutto non è stata fatta una stupida installazione di qualche parte, ma è stata configurata la trasmissione, seppur abbastanza semplice. Questo, infatti, è l'inizio della vera messa a punto, mentre molti scooter sono abituati a vederla come un semplice acquisto di nuove parti.
Ma questo finisce solo con la messa a punto della trasmissione di uno scooter standard. Difficilmente il tuo scooter rimarrà così a lungo: sicuramente vorrai presto un buon scarico. E non appena lo scooter smette di essere standard, l'importanza di sintonizzare la trasmissione aumenta molte volte, il che significa che la nostra conversazione continua.
INFORMAZIONI SU GOLE E MOLLE
In prima approssimazione si tratta di un riaggiustamento della trasmissione standard, che si ottiene, come già sappiamo, sostituendo i pesi del variatore. Ma non solo. Come la pratica ha dimostrato, i variatori scooter nativi fanno un ottimo lavoro solo con le caratteristiche standard del motore. Quando cambia nella direzione della prevalenza di giri più alti, il variatore nativo inizia a passare: non riesce a mantenere il numero di giri costante per tutta l'accelerazione. Raggiunta la velocità ottimale alla partenza, già di 60 km/h il motore “svita” (sviluppa la velocità superiore alla velocità massima di potenza), si ha una perdita di potenza, e quindi di intensità di ulteriore accelerazione e velocità massima . Neutralizzando la "torsione" con pesi più pesanti, otteniamo un fallimento all'inizio: non c'è abbastanza velocità. Qui non è più possibile sbarazzarsi del riaggiustamento: sono necessarie parti di trasmissione più perfette e precise. Nei cataloghi di tuning, queste posizioni sono designate come variatore (una parte mobile interna della puleggia del variatore condotto) e un torquedriver (una parte mobile esterna di una puleggia del variatore condotto).
Va notato separatamente che il concetto di "variatore" ha ricevuto almeno due significati diversi nel lessico degli scooter. Da un lato, l'intero sistema di trasmissione di uno scooter è chiamato variatore: le pulegge motrici e condotte, collegate da una cinghia, e inoltre la frizione. In realtà, qui non c'è nulla da criticare, perché il variatore è, prima di tutto, solo un tipo specifico di trasmissione, che si basa su due pulegge a V collegate da una cinghia trapezoidale. D'altra parte, il nome "variatore" è stato dato al kit di messa a punto, che è una parte mobile del gruppo puleggia motrice, proprio quella nella cui pancia si trovano i pesi. La frase "Ho comprato / installato / sostituito un variatore" molto probabilmente parlerà solo di una parte della trasmissione. Ma la frase "il variatore è perfettamente accordato" parla già dell'intero sistema di trasmissione. Sfortunatamente, non c'è via d'uscita da questa inevitabile confusione con i concetti. Non dire ora "Ho comprato una parte mobile di sintonia della puleggia del variatore di trasmissione". A proposito, la situazione è simile tra inglesi e tedeschi: le parole variator e variomatikTaM sono usate anche in senso stretto e ampio. Non resta che seguire il contesto.
I produttori di parti di tuning hanno variatori e torcdriver appositamente sviluppati, progettati per affrontare con successo caratteristiche del motore diverse da quelle standard. Le loro differenze rispetto alle parti standard sono un diverso profilo delle scanalature per i rulli (per il variatore) e ritagli raddrizzati per il perno. Entrambi forniscono un diverso algoritmo di funzionamento, più adatto alla caratteristica "fallito nel mezzo" del motore forzato e, di conseguenza, appianando questo stesso guasto all'uscita.
La trasmissione, modernizzata con l'aiuto di queste parti, è già sintonizzata con precisione senza problemi in conformità con i requisiti che sono cambiati dopo l'installazione, ad esempio, di un silenziatore di sintonia. "Dips" e "twist" vengono neutralizzati (anche se non sempre fino in fondo), garantendo così un'accelerazione fluida ed efficiente.
È molto importante capire che la messa a punto richiede non solo l'ottenimento di cavalli "ipotetici", ma anche la loro implementazione con successo. Il processo di messa a punto della trasmissione lo dimostra chiaramente: non aggiunge potenza al tuo motore, ma ti consente di realizzare meglio il potenziale del motore, cioè traduce la potenza "ipotetica" dall'albero motore in potenza "reale" su la ruota posteriore.
I variatori di sintonia sono il mezzo principale (ma non il più efficace) per appianare i "cali" quando si forza la velocità.
Un'altra parte coinvolta nella messa a punto della trasmissione è la molla centrale o la molla della puleggia condotta. A volte viene anche chiamata "molla della frizione", sebbene non abbia nulla a che fare con il suo lavoro: si trova semplicemente sullo stesso albero della frizione. Com'è noto, il compito di questa molla è quello di fornire la necessaria tensione della cinghia, impedendo lo scorrimento delle guance della puleggia condotta. Di norma, la necessità di sostituire questa molla sorge dopo aver installato un pistone con un volume maggiore a causa di un significativo aumento della coppia del motore durante l'intera gamma di regimi. La maggiore coppia impone requisiti maggiori alla tensione della cinghia, altrimenti la cinghia inizia a slittare, soprattutto in partenza, e questo rende difficile ottenere una buona accelerazione da fermo. Inoltre, allo stesso tempo, la puleggia motrice si surriscalda, in cui, di solito, la cinghia scivola. Ciò è spesso evidenziato dalla guaina di plastica fusa dei pesi del variatore. Per neutralizzare lo slittamento, è installata una molla della puleggia condotta più rigida. Ma qui, come nel caso dei pesi e delle molle, è importante raggiungere l'equilibrio. Anche l'eccessiva rigidità della molla della puleggia è causa di problemi: un calo della velocità massima e una fluttuazione incomprensibile del regime del motore all'avviamento.
Sfogliando i cataloghi tuning dei negozi di scooter europei, molto probabilmente ti imbatterai in un altro dettaglio nella sezione relativa al variatore. Questa è la parte esterna della puleggia motrice, o, nella terminologia corrente, la girante. Dotato di speciali pale che pompano aria durante il funzionamento del variatore, questa parte svolge anche la funzione di raffreddarlo - per questo ha ricevuto il nome di "girante". La posizione è economica, ma di per sé non dà un grande effetto, rispetto alla parte nativa. È vero, ci sono delle eccezioni: su alcuni scooter, la girante standard è progettata in modo tale da essere, di fatto, una "strozzatura" di fabbrica. In questo caso, ovviamente, deve essere sostituito quasi in primo luogo. In altri casi, la girante viene cambiata in una sintonizzata, di regola, quando le scanalature su quella standard sono già usurate.
Parlando della frizione, abbiamo accennato finora solo al suo riaggiustamento con l'ausilio di molle più rigide, tuttavia, con la messa a punto profonda, quando la potenza del motore raddoppia o più, questo non basta più: spesso le pastiglie massicce della frizione standard non lavorare abbastanza velocemente, "sbandando" all'inizio... E, soprattutto, con la messa a punto profonda, potrebbero essere necessarie regolazioni molto più accurate di quelle che si possono ottenere semplicemente sostituendo le molle. Tutti questi problemi si risolvono sostituendo completamente la frizione con una tuning. Allo stesso tempo, si consiglia di sostituire anche il tamburo della frizione: i pad più tenaci della frizione di sintonia mangeranno molto rapidamente il tamburo "nativo". I tamburi di sintonia hanno spesso anche nervature speciali che migliorano il raffreddamento del tamburo, che è particolarmente importante per una trasmissione sovraccarica di un'unità di potenza "carica".
Un'altra parte importante della trasmissione è il cambio, che viene modificato anche durante la messa a punto, ma questo è già un argomento, anche se piccolo, ma un articolo a parte. Inoltre, la scelta del rapporto di trasmissione richiesto del cambio in caso di messa a punto non troppo profonda è solitamente consigliata dal produttore dei componenti per il variatore e per le corse devi sperimentare con la tua testa.
INSERIRE
Uno scooter basato su un pistone standard con marmitta tuning, così come uno scooter basato su un pistone 70 cm3 Classe sportiva: variatore o torcdriver, regolazione del variatore mediante pesi del variatore, molla della puleggia condotta e molle della frizione. Uno scooter basato su un pistone 70cc Classe Racing: lo stesso del caso precedente, più una frizione tuning e un tamburo frizione o un sistema overrange.
Scooter a pistoni 70cc di fascia alta: sistema overrange, frizione tuning e tamburo frizione. Forse si tratta solo di mettere a punto il variatore. Non ho volutamente toccato il problema della scelta delle parti di alcuni produttori. Questa è più una questione di gusti e, in misura minore, delle peculiarità dell'uno o dell'altro componente di una data azienda per un dato motore, quindi tali conversazioni sono molto più interessanti ed efficaci da condurre su alcuni forum Internet di preparatori di scooter . Lì scoprirai quale grip è migliore: Malossi Delta o Polini Evo 2G, o meglio, quale è meglio preferire in quali casi. La cosa principale da ricordare quando si sintonizza una trasmissione è l'equilibrio. Dovrebbe manifestarsi in tutto: dalla scelta delle parti di tuning alla loro personalizzazione. Solo allora la potenza del tuo nuovo motore non sarà nell'aria, ma sulla ruota posteriore!
Variatore sportivo per scooter cinese: nozioni di base sull'installazione e la messa a punto
In generale, questo è un cavallo di battaglia, uno dei migliori motori per cinquanta dollari cinesi oggi. In stock, mostra risultati molto mediocri, sia in dinamica che in velocità. Il problema viene risolto in vari modi, tra i quali i più popolari, forse, sono:
Pistone maggiorato;
Sostituzione del CVT di serie con uno sportivo;
Sostituzione del cambio con uno "più lungo";
Alcune delle modifiche che verranno trattate in un articolo separato.
In questo articolo considereremo la fattibilità di utilizzare un CVT sportivo a basso costo su scooter di fabbricazione cinese con motori 139QMB.
Quindi cosa ci darà? messa a punto del variatore in questo caso? La trasmissione di serie di uno scooter cinese è progettata esclusivamente per una specifica cilindrata. Inoltre, poiché le attrezzature di piccola capacità vengono acquistate non solo dai giovani, ma anche dalle donne, nonché dai lavoratori ordinari, dalle persone anziane, ecc., Gli indicatori dinamici dovrebbero essere morbidi, senza minare e brusche accelerazioni. La velocità massima dello scooter è limitata dal cut-off nel commutatore e dalle caratteristiche tecniche del variatore. In poche parole, dopo che la cinghia ha raggiunto il raggio massimo della puleggia motrice, la velocità può essere aumentata solo aumentando la velocità o sostituendo il cambio.
Ma c'è anche un modo che richiede meno denaro e costi di manodopera: questo è sostituzione del variatore con uno sportivo ... Certo, non ti sostituirà tutto il potenziale che si può ottenere sostituendo il cambio, ma la velocità aumenterà.
variatore sportivo , di norma, elimina i cali a velocità medie, aumenta leggermente la dinamica e la velocità massima. Sblocca tutto il potenziale della trasmissione dello scooter al momento della sostituzione, il che non è il caso della parte di serie. Come avviene questo?
Gli sviluppatori del variatore di sintonia non sono guidati dai requisiti della legislazione sulla velocità massima, varie restrizioni e lo scopo di un particolare modello del dispositivo. La sfida principale è realizzare il pieno potenziale della trasmissione. Certo, gli scooter non possono essere gli stessi. Diversi gradi di usura del motore e le condizioni di altre unità non possono consigliare un set di "molle-boccola-rulli-variatore" per tutti i modelli di motore 139QMB, quindi, nella maggior parte di essi è possibile trovare diversi set di rulli per la messa a punto della puleggia per ogni caso specifico.
Tutto il potenziale Sintonizzazione CVT su motori 139QMB può essere ottenuto solo dopo aver sostituito il pistone con uno più grande (ad esempio 82 centimetri cubi). Dal punto di vista del rendimento finale, questa è l'opzione più conveniente che richiede un investimento minimo.
Parlando di tuning di uno scooter cinese sostituendo il variatore, non ha senso utilizzare componenti tuning costosi e di marca, come Malossi Multivar, Polini, Stage6, ecc. Il costo delle singole parti può raggiungere la metà del costo dell'intero scooter. E l'installazione di tali parti su scooter di fabbricazione cinese sembra almeno ridicola. Pertanto, è più razionale, in questo caso, guardare alle decisioni di bilancio.
Di recente, particolarmente popolare variatori sportivi di taiwanese e cinese produzione. Normalmente vengono forniti completi di rulli di varie grammature, molle frizione e boccola. Il costo di tali kit di solito varia intorno ai 35-40 dollari USA e puoi acquistare un variatore sportivo, ad esempio, qui: variatore sportivo 139QMB. Ci sono molti analoghi simili e mostrano risultati molto migliori rispetto ai CVT di serie originariamente installati sullo scooter. Dovrebbe essere chiaro che non dovresti aspettarti nulla di soprannaturale da questi dettagli, ma la differenza si noterà sicuramente subito.
Puoi sostituire l'intero kit da solo, ma devi conoscere aspetti importanti e avere almeno una certa esperienza. Tutto ciò che serve alla fine è svitare il coperchio del variatore, svitare il dado della trasmissione e delle pulegge condotte. Sulla puleggia motrice, la puleggia motrice stessa, i rulli e la boccola, studiata appositamente per questo particolare modello, sono soggetti a sostituzione. Nel cestello frizione devono essere sostituite solo le molle che tengono i pattini frizione. La loro sostituzione contribuirà a un avvio più dinamico e si combinerà armoniosamente con le impostazioni della puleggia motrice.
Molto probabilmente, dovrai giocare un po' con le impostazioni del peso dei rulli del variatore inclusi nel kit. Di solito, il set di consegna include 9 rulli (3 set di 3 ciascuno di pesi diversi). La loro combinazione consente di selezionare il peso richiesto per prestazioni di trasmissione ottimali. È indispensabile ricordare la loro corretta installazione, vale a dire la distribuzione nelle scanalature attraverso uno. In caso contrario, non è possibile evitare lo squilibrio dell'albero motore e le vibrazioni del motore durante l'intera gamma di giri.
Come installare correttamente due coppie (3 pz.) Di rulli di diverso peso nel variatore può essere visto nella foto sotto.
Le stesse informazioni possono essere trovate sul sito Web del venditore, nonché nelle istruzioni per l'installazione della parte di sintonizzazione.
Se, dopo aver installato un kit così economico, gli indicatori dinamici e di velocità del tuo scooter non ti soddisfano, dovresti pensare ad aumentare i pistoni (se non l'hai ancora fatto) e cercare altri malfunzionamenti che non ti permettono di realizzare tutto il potenziale dello scooter per un funzionamento stabile e corretto. ...
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La popolarità degli scooter cresce ogni anno. E questo non è sorprendente. Basso costo, facilità di manutenzione, buone prestazioni fanno del ciclomotore una cosa insostituibile nella vita di molti.
In molti paesi del mondo, il numero di scooter sulle strade supera il numero di auto.Hanno un'elevata manovrabilità, che consente ai residenti delle megalopoli di non pensare agli ingorghi. Tuttavia, a volte si verificano situazioni in cui il ciclomotore si guasta e non vuole avviarsi.
Puoi riparare lo scooter da solo o portarlo in officina. Questa è una decisione personale di tutti. Avendo deciso di ripararlo da solo, è necessario preparare lo spazio per questo. Molto spesso, le riparazioni vengono eseguite nel garage.
I malfunzionamenti più comuni associati a cambio olio e filtri ... L'olio selezionato in modo errato può essere la ragione per cui il motore non si avvia.
Per prima cosa devi scaricare l'olio vecchio attraverso il foro di scarico. Quindi il carburatore è completamente smontato.
Il dispositivo e la riparazione dei ciclomotori cinesi non dovrebbero causare grossi problemi a una persona che ne capisce almeno un po'.
Per identificare un malfunzionamento dello scooter, è necessario controllare a turno tutti gli elementi. Le prestazioni di qualsiasi scooter dipendono dal corretto funzionamento di componenti come compressione, carburante e scintilla. Se uno degli elementi non funziona, lo scooter non funzionerà.
Il carburante può impedire l'avviamento del ciclomotore se la benzina è stata riempita per lungo tempo. Gli studi dimostrano che da una lunga permanenza nel serbatoio, il numero di ottano della benzina diminuisce, cioè la sua qualità si deteriora notevolmente. C'è solo un risultato: una scintilla non accende tale benzina. Se sai che hai versato carburante per molto tempo, è meglio Scaricare la vecchia benzina e riempirne una nuova al suo posto .
La seconda ragione per cui lo scooter non si avvia potrebbe essere un filtro sporco: carburante o aria. Il filtro del carburante è necessario per purificare la benzina da varie impurità e ruggine. Il motore deve essere alimentato con benzina pulita, poiché da essa dipende l'usura di molte parti del ciclomotore.
Il filtro dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel carburatore. Deve essere cambiato abbastanza spesso, poiché polvere, sporco, ecc. Si depositano costantemente su di esso.
Il terzo motivo per cui il motore non si avvia potrebbe essere la mancanza di scintilla. Controllare se la colpa è delle candele è facile come sgusciare le pere. È sufficiente sostituirli con quelli nuovi. Se non è stato possibile avviare e la benzina è piena di gas fresco, è necessario cercare i motivi più a fondo.
Avendo stabilito che né le candele né la benzina sono la causa del malfunzionamento, andiamo avanti.
Come notato in precedenza, i problemi di prestazioni del motore possono variare. Molto spesso, questi problemi sono associati alle candele o al carburatore. La scintilla potrebbe non saltare a causa dei depositi di carbonio sulla candela, che si verificano a causa dell'uso di una miscela ricca.
Potrebbe esserci un piccolo divario, che inoltre non contribuisce a una normale scintilla. In un motore a due tempi, questo spazio è di 0,6-0,7 mm. Con uno spazio più piccolo, c'è una maggiore probabilità che gli elettrodi si fondano. L'aumento della distanza fa aumentare il consumo di corrente ed è necessaria più tensione per generare una scintilla.
Ci sono situazioni in cui il ciclomotore si ferma durante la guida e poi continua ad andare oltre. Ciò è dovuto al distacco dei depositi carboniosi dall'elettrodo. La scintilla si perde per un po' e il motore smette di funzionare. Dopo l'autopulizia, le prestazioni vengono ripristinate.
Le interruzioni del funzionamento del motore possono essere associate all'ingresso di umidità negli apparecchi elettrici e nei cablaggi. Questo porta a una perdita di tensione. A seguito di asciugando queste parti , il funzionamento del motore dovrebbe essere ripristinato.
Una ragione abbastanza comune nel nostro clima è l'acqua entra nel carburante e poi nel carburatore .
I motivi di cui sopra sono facilmente eliminabili dal conducente stesso. Tuttavia, se queste azioni non hanno portato alla soluzione desiderata e il motore non funziona, il motore dello scooter dovrebbe essere riparato.
Per quanto riguarda il carburatore, le cause dei malfunzionamenti possono essere causate da una qualità della miscela inadeguata. Se la miscela è povera o ricca, le prestazioni del ciclomotore saranno compromesse.La qualità della miscela può essere verificata dalle condizioni della candela. Il colore nero indicherà che la miscela è ricca, cioè c'è un consumo eccessivo di olio. Il colore bianco indicherà una miscela scadente e una diminuzione della potenza del motore per questo motivo.
La riparazione del carburatore dello scooter viene eseguita a motore caldo. Prima di ciò, se esiste la possibilità di intasamento, dovrebbe essere pulito e risciacquato. La stessa regolazione del carburatore consiste nelle seguenti azioni:
1 azione - è necessario regolare la velocità del minimo.
Questa azione viene eseguita utilizzando la vite del minimo. Per aumentare la velocità si avvita la vite, per diminuire si svita. Dopo aver riscaldato lo scooter, utilizzando semplici manipolazioni, è possibile impostare un minimo stabile del motore.
Passaggio 2: controllare e regolare la qualità della miscela per il carburatore utilizzando una vite speciale.
La miscela combustibile che entra nel carburatore deve avere chiaramente le proporzioni stabilite dal costruttore dello scooter. Se la miscela è troppo magra, lo scooter perde potenza e si surriscalda. Con una miscela ricca, il carburante viene utilizzato in modo antieconomico. Questo problema può essere risolto girando la vite. Girando la vite in senso orario si arricchisce la miscela, in senso antiorario la si esaurisce. Il colore della candela indicherà la qualità della miscela. La candela è nera e fuligginosa, il che significa che la miscela è ricca. Se invece è bianco, l'impasto va arricchito.
3 azioni - impostare la qualità della miscela spostando l'ago.
Le seguenti manipolazioni vengono eseguite con l'ago: quando l'ago viene sollevato, la miscela si arricchisce e quando l'ago viene abbassato si esaurisce.
4 azioni - regolazione del livello del carburante nella vaschetta.
Il controllo del livello del carburante viene effettuato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. La procedura è la seguente: svitare la vite della crema, sollevare il tubo e controllare il livello del carburante. Il livello del carburante viene monitorato con il motore acceso. Il tubo deve essere tenuto sopra il carburatore. Il livello del carburante dovrebbe essere leggermente al di sotto del cordolo sul coperchio del carburatore.
Riparare i motori cinesi non pone particolari difficoltà alla maggior parte dei possessori di scooter. Va ricordato che i principali accessori del "cinese" sono più delicati rispetto ai ciclomotori domestici, quindi non è necessario tirare nulla con tutte le proprie forze.
Ad esempio, movimenti improvvisi durante la riparazione del carburatore di uno scooter cinese possono causare il tubo sarà danneggiato ... Quindi il silenziatore viene rimosso. Molti produttori cinesi di scooter utilizzano la saldatura della plastica. Questo deve essere preso in considerazione quando si analizza un ciclomotore.
I produttori hanno previsto che molti proprietari di scooter vorranno eseguire le riparazioni da soli, quindi non c'è semplicemente nulla di complicato nella progettazione di tali scooter. Il manuale di riparazione dello scooter cinese ti consentirà di eseguire tutti i passaggi da solo. Tutti potranno affrontare i problemi principali e riparare il motore di uno scooter cinese.
Un video sulla riparazione dello scooter risponderà alla maggior parte delle domande.
Video (clicca per riprodurre).
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