Cambio di riparazione della bici fai-da-te

Ruotare la vite di regolazione del cavo di un quarto di giro in senso antiorario. Se lo spostamento non migliora, controllare che le ruote piroettanti ruotino liberamente e che la parte superiore si muova da un lato all'altro.

Allentare il cavo del deragliatore e regolare la vite "H" finché il righello non è bloccato tra le ruote appena fuori dall'ingranaggio più piccolo del carrello.

Stringere il cavo e allineare le ruote con l'ingranaggio più piccolo ruotando la vite di regolazione in senso antiorario.

Puliamo e lubrificiamo
Un nuovo deragliatore posteriore è costoso, tienilo pulito e lubrificato. Alzare la ruota posteriore e girare; se si sente un cigolio o un bussare, è entrata della sporcizia nel meccanismo. Rimuovere la ruota dalla bici e posizionarla sul banco da lavoro con il carrello rivolto verso l'alto. Ruota gli ingranaggi in senso antiorario e vedrai che la parte esterna del carrello ruota e la parte interna è ferma. Avvolgere uno straccio attorno al carrello sopra i raggi e applicare una miscela di olio e grasso al silicone tra le parti rotanti e fisse del carrello (vedi foto sotto). Distribuire la miscela sul meccanismo ruotando gli ingranaggi. Quando entra all'interno, lubrificare il carrello con olio leggero.

Sorprendentemente, il cambio con la sua regolazione rimane oscuro e incomprensibile per la maggior parte di noi, mentre ha solo tre viti per la regolazione! Quindi vediamo di cosa sono responsabili.
Degli strumenti di cui avrai bisogno

Kit riparazione biciclette o cacciaviti Phillips e a testa piatta. Un po' di lubrificante.

Per prima cosa, sposta l'interruttore sul pignone più grande. Questo ti aiuterà a regolare la distanza della catena e il limitatore di velocità più lento.

Utilizzare un piccolo cacciavite per regolare.

Se la distanza tra la ruota dentata e il rullo è troppo grande, la velocità non cambierà con precisione. Per diminuirla ruotare la vite in senso antiorario.

Configurazione dei deragliatori per bici (guida per principianti)

Quindi, continuiamo la nostra serie di articoli per principianti. Ricordiamo che negli articoli precedenti abbiamo visto come prendersi cura della propria bici e il corretto cambio marcia in movimento. In questo articolo vorrei fare una guida rapida all'autotuning o anche alla personalizzazione completa della bici dopo l'acquisto.

Ci sono molte ragioni:

- Hai acquistato una bicicletta in un negozio online e i venditori hanno fatto male il loro lavoro

- Durante il trasporto, i cavi del cambio sono stati naturalmente tirati

- È solo il momento per la melodia pianificata dopo un certo chilometraggio

Le opinioni su come allestire una bici e da dove cominciare sono divergenti, molti dicono che bisogna settare prima il deragliatore, e poi il posteriore, altri viceversa. Ciò non cambia l'essenza di questo, ma è davvero consigliabile regolare prima il deragliatore posteriore per regolare più correttamente il deragliatore anteriore.

Impostazione del deragliatore posteriore della bicicletta

Per prima cosa, esamineremo il design dell'interruttore stesso:

– vite "H" questa è la vite di arresto per le marce alte o semplicemente il pignone più piccolo sul retro

– vite "L" questa è la vite di arresto per le marce basse o per la corona più grande sul retro

- una vite di plastica (la guaina del cavo di solito riposa lì) è chiamata tamburo di regolazione, serve per "stringere" il cavo o, come si suol dire, per la regolazione fine della tensione del cavo.

Sugli interruttori più moderni è presente anche una vite di regolazione della tensione dell'interruttore, ma non la considereremo, poiché generalmente non è necessaria nell'impostazione.

Meccanismo di accordatura

uno.Passare il deragliatore posteriore alla stella più piccola

2. Svitare la vite del serracavo del deragliatore posteriore e rilasciare il cavo

3. Installa la catena sul deragliatore anteriore sul pignone centrale (fai clic sulla moneta sinistra sul volante)

4. Giriamo i pedali sul peso, se il flagello cade dalle stelle, significa che la vite contrassegnata con "H" deve essere serrata di 1-2 giri, se dopo la catena è caduta in posizione, ma allo stesso volta che prova a passare indipendentemente alla marcia successiva - svitiamo questa vite di 0,5-1 giro

5. L'essenza di questo metodo consiste nel fatto che quando si svita il cavo del cambio, si usa la vite "H" in modo che il cambio e il pignone più piccolo davanti siano assolutamente allineati, è facile da controllare, basta guardare alla trasmissione dal retro dal lato delle stelle.

6. Se tutto è ok, prosegui: stringiamo il cavo a mano e stringiamo il bullone per fissare la tensione

7. Provalo: fai clic sulla manopola del cambio del deragliatore posteriore 1 per aumentare la velocità, se l'interruttore è corretto, fai clic ulteriormente sulla ruota dentata più grande, in caso contrario, quindi tira il cavo con un "tamburo di regolazione". Svitiamo il tamburo di 1 giro, proviamo se ok, continuiamo a cliccare ulteriormente, se non cambia un altro +1 giro.

8. Quindi, siamo arrivati ​​alla stella più grande nella parte posteriore, ma quando si cambia, possono verificarsi 2 situazioni:

a) la catena cade per una grande stella - quindi è necessario serrare la vite di regolazione "L" di 1-2 giri

b) non è possibile passare alla stella più grande nella parte posteriore, la manopola del cambio non scatta o l'interruttore stesso semplicemente non si accende, quindi il bullone contrassegnato con "L" deve essere svitato di 1-2 giri.

Questo è tutto ciò che abbiamo impostato sul deragliatore posteriore della bici. Tutte le regolazioni con i bulloni "H" e "L" vengono eseguite lentamente, è necessario svitare / serrare non più di 1 giro alla volta, forse anche 0,5 giro, per impostare l'interruttore nel modo più corretto e veloce possibile. Andare avanti ...

Impostazione del deragliatore anteriore

Quando si regola il deragliatore anteriore, ci sono sfumature che dipendono dal deragliatore stesso (larghezza del piede) e dalla trasmissione (6/7/8 o più velocità). Diamo un'occhiata ai più popolari deragliatori Shimano Tourney FD-TX50 e Shimano Acera FD-M360.

Meccanismo di accordatura

1. Passa alla stella più piccola nella parte anteriore e alla stella più grande nella parte posteriore.

2. Svitare il cavo del deragliatore anteriore

3. Regolare il telaio dell'interruttore con la vite "L" in modo che durante l'installazione dell'interruttore, la parte interna del suo telaio (quella più vicina alla bici, vista dall'alto) non tocchi la catena - serrare se la distanza dal catena è superiore a 3 mm o svitare se inferiore.

4. Successivamente, tiriamo il cavo del deragliatore anteriore, ma non strettamente, in modo che quando stringi la vite di tensione del cavo in modo che il cavo sia leggermente rilassato (che penzoli sul piano orizzontale di circa 1-1,5 cm)

5. Passa alla stella centrale e inizia a controllare: metti la seconda stella dietro, cioè non quella più piccola, ma quella successiva. Controlliamo: se la catena tocca il telaio esterno dell'interruttore, quindi allunghiamo il cavo, sulla manopola del cambio abbiamo lo stesso bullone di plastica del deragliatore posteriore, svitiamolo di 1-2 giri, in modo che la distanza della catena dal telaio esterno dell'interruttore è di 3-4 mm.

6. Vai all'impostazione della ruota dentata più grande - cambia il deragliatore posteriore sulla ruota dentata più piccola e guarda. Se hai cambiato senza problemi, non giriamo nulla, se non cambia, cioè c'è un clic, ma l'interruttore non cambia, quindi svitiamo la vite "H" di 1-2 giri, se acceso e la catena ha dormito, quindi stringiamo questa vite di 1-2 giri ... Controlliamo ulteriormente: la distanza dal telaio esterno non deve essere superiore a 3 mm quando si accende la stella più piccola da dietro. Se tutto è ok, allora hai fatto tutto perfettamente.

La configurazione del deragliatore della bici è completa e ora puoi sederti con orgoglio e divertirti a cavalcare il tuo cavallo di ferro.Ci sono tonnellate di video di installazione, il migliore di tutti è a questo link:

Pedala con piacere!

il deragliatore posteriore (pinza) nel tuo articolo non è completamente sintonizzato, è anche necessario impostare lo spazio tra i rulli guida catena e le stelle sulla cassetta in modo che questi stessi rulli non si attacchino alle stelle, per questo c'è un vite speciale nel regolatore di tensione della figura.

Sono d'accordo con te, ma come ho scritto nell'articolo, non lo prenderemo in considerazione, poiché l'articolo è per principianti e nella maggior parte dei casi il problema con questa vite è già stato risolto durante l'installazione iniziale, in rari casi si verifica, sebbene nella mia memoria può un paio di volte È stato così per 5 anni.

Ecco cosa ho scritto in un articolo a riguardo: "Sugli interruttori più moderni c'è anche una vite di regolazione della tensione dell'interruttore, ma non la considereremo, poiché generalmente non è necessaria nell'impostazione".

Solo un giro più spesso incontro il fatto che i rulli corrono sulle stelle. Non so come chi e cosa lo configuri, ognuno ha la propria religione in questa direzione, ma come mi è stato insegnato: prima mettiamo gli spazi, poi giriamo le viti dei fermi della pinza superiore e inferiore, e solo allora impostiamo la catena di commutazione stessa dalle stelle.

Ci sono tonnellate di video di installazione, il migliore di tutti è a questo link:

Questa è esattamente l'opzione che stiamo considerando. chiaro, semplice e chiaro.

Un problema molto comune riscontrato dai ciclisti è il malfunzionamento del cambio. Oggi cercheremo di capire come configurarlo da zero o regolare se le impostazioni vengono perse.

Questo articolo è adatto per la regolazione di tutti i deragliatori shimano, sram, campagnolo, microshift e altri, non importa quante velocità hai sulla tua bici, che vanno dalle 2 alle 11 velocità pignoni sulla ruota posteriore.

Gli strumenti di cui potresti aver bisogno sono un cacciavite Phillips e possibilmente una chiave esagonale da 10 o 8 chiavi o una chiave inglese a seconda dell'interruttore. È anche molto comodo eseguire lavori su uno speciale portabiciclette, ma puoi anche farne a meno.

1. Mancanza di manutenzione. Molto spesso, quando si acquista una bicicletta, il deragliatore funziona bene e in modo impeccabile, ma dopo la stagione di funzionamento, è possibile sostituire il deterioramento delle prestazioni o persino la catena che salta fuori dai pignoni estremi. Nel 70% dei casi, l'impostazione del cambio aiuta, ma a volte non aiuta nemmeno, quindi il cavo e la camicia dovrebbero essere sostituiti, poiché si intasano di sporco e interferiscono con il buon funzionamento del cavo nella camicia. Di solito la manutenzione della bici viene eseguita una volta all'anno, in cui le impostazioni dell'interruttore sono attivate.

A volte, per risparmiare, lubrificano il cavo con grasso o qualsiasi altro lubrificante e si scopre che per un po 'il lavoro migliora, ma in seguito il lubrificante attira la polvere e il lavoro si deteriora di nuovo, quindi dovrai eseguire questa procedura più spesso di quanto vorresti.

2. Usura dell'interruttore stesso. Tutto si rompe un giorno e il deragliatore su una bici non fa eccezione. Molto spesso, gli assi del parallelogramma dell'interruttore si consumano, a causa del quale si forma un piccolo gioco che non consente di regolare correttamente la commutazione.

3. Pignoni del deragliatore usurati. Nel tempo, le ruote dentate in plastica si consumano a causa delle quali la catena non si tiene più su di esse, il che porta a un cattivo funzionamento del deragliatore. Inoltre, gli assi della ruota dentata possono usurarsi e la ruota dentata oscillerà inutilmente sull'asse, il che porta a un cambio di marcia scadente.

4. Rubinetto curvo o l'interruttore stesso. Quando cadi o colpisci qualcosa con l'interruttore, il rubinetto molto spesso si piega (spezza), poiché è realizzato appositamente con una lega più debole dell'interruttore stesso (per mantenere intatta la parte più costosa). La curvatura non consente alle catene di stare in piedi esattamente, il che riduce gli sforzi per regolare il crossover a zero. Leggi come raddrizzare un cazzo con le mani.

5. Problemi di cavo. A volte, durante l'installazione o in caso di caduta, il cavo potrebbe piegarsi fortemente, dopodiché il punto della curva impedirà il movimento regolare del cavo nella maglietta.In questo caso, è necessaria la sua sostituzione.

Succede anche che il cavo si allenti (ecco perché dovresti usare le estremità dei cavi) e successivamente uno dei fili sottili inizia a separarsi dal fascio principale, di conseguenza, interferisce con il normale movimento del cavo nella maglia . A volte un filo nel cavo può rompersi e anche impedirgli di funzionare normalmente, qui puoi isolarlo dal fascio principale per l'intera lunghezza del cavo. Ma l'opzione migliore sarebbe sostituire il cavo con uno nuovo.

Se è stato installato un nuovo cavo, a volte dopo un certo numero di chilometri (circa 100 km), è possibile notare un deterioramento nella commutazione - ciò è dovuto al fatto che il cavo è leggermente allungato. In questo caso, il bullone di tensione del cavo dovrà essere leggermente serrato.

Importante! Se hai almeno uno dei 5 problemi, non sarà possibile regolare perfettamente l'interruttore!

Dopo aver eliminato tutti e 5 i possibili problemi con il cambio, possiamo iniziare a configurarlo. Ho preso una bici con cambio Shimano e ho diviso l'intero setup in 8 passaggi:

1. Sul cambio, piega alla massima velocità (che corrisponde alla stella più piccola sul blocco di stelle a led). Pedaliamo in modo che la catena sia su una piccola stella. (ora capisci perché è così conveniente lavorare con il rack)

Non mostro i numeri sul cambio, ma credetemi la posizione dell'indicatore è sul "numero" 9. Che corrisponde alla stella più piccola sulla cassetta.

Quando si regola il cambio sulle ruote dentate (anteriori) la catena è posizionata meglio dove la si usa di più. Questa è di solito la stella centrale su un sistema a 3 stelle.

2. Allentare l'esagono o il bullone che tiene il cavo.

3. Lo fottiamo fino in fondo, quindi restituiamo di un giro indietro tutti i pollici di regolazione della tensione del cavo, che si trovano sull'interruttore e sul cambio (a volte c'è solo una vite di regolazione sulle biciclette, il più delle volte è sull'interruttore, meno spesso sul cambio).

Nel mio caso, il regolatore di tensione del cavo si trova solo sul cambio. La foto mostra come filare l'agnello.

4. Tirare il cavo a mano (non è necessario tirare con tutte le forze, l'importante è che non si pieghi e si allunghi per tutta la sua lunghezza) e stringere il bullone che tiene il cavo.

5. Allineare il centro dei rulli dei piedini dell'interruttore con il centro della stella più piccola sulla bici. Alcuni rimuovono la catena per le fasi 5 e 6 per regolarle. Non ne vedo la necessità, non puoi sparare, soprattutto se hai un interruttore che non è di altissimo livello, come un torneo shimano, acera o alivio.

In realtà, tutto questo movimento dell'interruttore avviene utilizzando le viti di regolazione con le lettere "H" e "L".

Le viti di regolazione della posizione del piedino del selettore hanno questo aspetto.

Ruotare la vite “H” con un cacciavite fino a far coincidere i centri dei rullini alla base dell'interruttore e la stellina e procedere al passaggio successivo.

Nella foto, ho mostrato una linea rossa, lungo la quale puoi vedere che il rullo dell'interruttore si trova sotto una piccola stella sulla cassetta, il che significa che la posizione estrema è impostata correttamente.

6. Accendere il cambio alla velocità più bassa (numero 1), che corrisponde alla stella finale più grande. Giriamo i pedali in modo che la catena vada all'estremo pignone. E allinea anche il centro dei rulli del piede con il centro della ruota dentata più grande. Tutto questo allineamento avviene tramite la vite "L".

Sul cambio, c'è un indicatore per cambiare la velocità al numero 1, se non ci sono numeri nella posizione più estrema, che dovrebbe corrispondere alla stella più grande sulla cassetta.

In sostanza, le viti "H" e "L" fungono da fine corsa per il tuo deragliatore, che impedisce alla catena di volare via durante il movimento e ti mantiene in vita.

Esponiamo la posizione estrema del piede dell'interruttore in modo che l'interruttore non colpisca i raggi della ruota. Allineando gli assi del pignone più grande sulla cassetta e l'asse del piede del deragliatore.

7. Scendiamo di nuovo alla massima velocità. Non dimenticare di pedalare 🙂 La catena dovrebbe essere sul pignone più piccolo. Successivamente, passiamo a una velocità e giriamo i pedali, se la catena non salta o non salta subito, è necessario svitare leggermente la vite di regolazione che regola la tensione del cavo (si scopre che stiamo stringendo il cavo).

Poi di nuovo controlliamo e passiamo dalla velocità più alta a un gradino più basso (se la cassetta a 8 velocità, quindi da 8 a 7 velocità), se il passaggio è avvenuto immediatamente, congratulazioni per aver impostato l'interruttore! Puoi anche controllare che le velocità rimanenti cambino facilmente e chiaramente sia su che giù!

La catena dovrebbe saltare alla velocità adiacente. Nel mio caso, questa è una cassetta a 9 velocità. Passo dalle 9 alle 8.

8. Regolare la distanza dal pignone più grande al rullo del deragliatore. Questa distanza dovrebbe essere di circa 4 mm, se la distanza è maggiore, la chiarezza di commutazione sarà ridotta. La vite di regolazione sull'interruttore è responsabile della regolazione di questo spazio. Svitando la vite la distanza diminuisce, avvitandola aumenta. l'accordatura viene eseguita sulla stella più grande corrispondente al numero 1 sul tuo cambio.

Domanda: Ma cosa succede se svito la vite di regolazione fino in fondo e la catena non passa ancora a 1 velocità inferiore?
Risposta: Molto probabilmente, hai tirato male il cavo a mano dal passaggio 4, o lo hai fatto con le viti di regolazione della tensione del cavo non sufficientemente serrate dal passaggio 3, ed è anche possibile che tu non abbia tirato il cavo alla massima velocità sul cambio descritto in passo 1.

Domanda: Sono arrivato allo stadio 7, ma la catena non era sulla stella più piccola perché?
Risposta: Potresti aver tirato troppo il cavo a mano al punto 4, nel qual caso prova ad allentare leggermente la tensione del cavo con la vite di regolazione. Se la catena continua a non raggiungere il pignone più piccolo, ripeti i passaggi da 1 a 4.

Condividi la tua esperienza con l'impostazione degli interruttori nei commenti.

Avendo percorso molti chilometri in bicicletta, ero convinto che un deragliatore di marca fosse molto più importante per una guida confortevole rispetto alle impugnature eleganti o alle Brooks in pelle. Ma non basta avere Shimano o Sram, la qualità dell'installazione e della configurazione è importante.

Il meccanismo del deragliatore posteriore lancia la catena sopra le stelle della cassetta, consentendo di abbassare o aumentare le marce (per riferimento, è stato inventato dall'italiano Tullio Campagnolo nel 1950). Questo dispositivo mantiene tesa anche la catena. Dall'invenzione, sono state create molte varietà. Un po 'sulle caratteristiche principali e più caratteristiche.

• Materiale di fabbricazione. Dall'acciaio al carbonio. I modelli entry-level sono dotati di acciaio, e non sempre di buona qualità, e plastica. Nelle mani giuste, questi interruttori a volte funzionano anche. I modelli della categoria media sono nella maggior parte dei casi realizzati con alluminio. I modelli più costosi possono vantare non solo precisione nel lavoro, ma anche titanio, carbonio o composito nella composizione.
• Dimensione della cornice. In teoria, tutto è semplice: più lungo è il telaio, più marce puoi selezionare. Tuttavia, non si può dire così categoricamente, dal momento che qualcuno preferirà un telaio corto che non ha paura delle pietre, mentre altri sono interessati a un maggiore comfort nel passaggio. E ognuno ha ragione a modo suo.

Puoi ancora descrivere in dettaglio l'azione della molla o le opzioni per la posizione del cavo per molto tempo. Tuttavia, molti buoni articoli sono stati scritti su questo argomento. Noterò solo che non c'è molta differenza da quale lato il cavo entra nell'interruttore. Quindi, ora sull'interessante.

Avendo a disposizione una "bicicletta Auchan mediocre" con cambio noname, c'è sempre il desiderio di "ricordarlo". Dopo aver installato una ruota con un cerchio rinforzato e un cricchetto Shimanov, l'interruttore ha preso vita propria, funzionando come voleva, a seconda delle fasi lunari e di altre complicate convenzioni cinesi.L'accordatura ha aiutato per un paio di chilometri, dopodiché ha smesso di agire di nuovo, lanciando la catena sopra la stella o addirittura sabotando il processo di movimento. Sono dovuto tornare al negozio di biciclette e prendere un nuovo deragliatore posteriore. La scelta è caduta su Shimano TX - sono stato molto tentato dagli incredibili sconti.

RIFERIMENTO: Lo Shimano Tourney TX è il modello entry-level, sebbene il design esterno suggerisca una classe superiore.

E mettere qualcosa di più serio su una bici economica, usata solo per pedalare esclusivamente su asfalto, è inutile. Il cambio di raggio è stato importante, tuttavia, poiché la città pullula di colline, collinette e colline.

Quindi, la sostituzione del deragliatore posteriore inizia con la rimozione del vecchio noname dal telaio: è il momento di Shimano. L'anello della catena è rivelato. Se questo non è il caso, allora devi usare la compressione.

Il vecchio interruttore viene svitato e rimosso e uno nuovo viene appeso al suo posto e avvitato al "gallo" - un triangolo sporgente con un foro nel telaio. Vale la pena stringere bene, ma senza eccessivo entusiasmo.

Mettiamo la catena della bici sulla stella più piccola. Visivamente, il rullo e la piccola stella dovrebbero essere sulla stessa linea. La stella piccola è la velocità più alta, quindi regoliamo la posizione del rullo con la vite H -

Nota: la lettera H è l'abbreviazione di marcia alta, ovvero marcia superiore.

Il prossimo passo è assicurarsi contro la possibilità che la catena colpisca i raggi, il che è probabile se il deragliatore va dietro il pignone più grande. Per fare ciò, è necessario spostare l'interruttore sul pignone più grande, con attenzione e senza sforzi inutili. In nessun caso dietro il rullo, il cui supporto è molto facile da piegare.

La vite di regolazione fissa la posizione dell'interruttore esattamente in modo che si trovi di fronte alla ruota dentata grande. Andare dietro è irto di perdita di ferri da maglia e buon umore. Se l'interruttore è troppo stretto, non ci sarà marcia inferiore.

Coda per il cavo: dovrebbe camminare liberamente in maglietta. Controlliamo l'avanzamento e l'assenza di pieghe. Su questo modello di interruttore, puoi vedere il punto in cui far passare il cavo. Mettiamo la catena sul pignone più piccolo, stringiamo il cavo per rimuovere il gioco, lo sistemiamo. Pertanto, l'installazione del deragliatore posteriore e la sua regolazione sono due processi integrali e complementari.

Ora controlla il funzionamento dell'intero meccanismo. Non ci dovrebbero essere rumori pronunciati di clic quando si pedala dal lato del deragliatore posteriore. Il cambio su e giù deve essere accurato, senza salti e ritardi. E anche se tutto è andato a posto, funziona in modo preciso, silenzioso e senza indugio: per il primo viaggio vale la pena portare con sé un cacciavite. Lavorare con un carico potrebbe richiedere piccoli aggiustamenti.

Nota che dovrai affrontare un concetto come "manutenzione preventiva dell'interruttore", indipendentemente dalla sua categoria di prezzo. Poiché i rulli, che sono materiali di consumo, si consumano, sarà necessaria la loro tempestiva sostituzione.