Riparazione della forcella della bici zoom fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai da te di una forcella zoom da bicicletta da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

→ Pezzi di ferro e attrezzature → Vel.kom. Appunti del meccanico di biciclette n. 3. Rilancio e miglioramento della forcella Zoom.

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Nefelim
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Il paziente è stato ricoverato in uno stato di “colonna”, cioè. la spina non funzionava affatto, tutto era coperto di sporcizia solida e sabbiosa e aveva un odore abbastanza sgradevole di prodotti petroliferi usati. Si può far funzionare questo miracolo dell'industria ciclistica? La risposta è sotto.

Immagine - Riparazione forcella zoom bici fai da te

Ma prima doveva essere smontato. Si è rivelata una vera sfida. I pantaloni sono collegati alle gambe tramite lunghi bulloni e molle, i bulloni stessi si trovano all'interno della gamba, ad una profondità di circa 25-30 cm.Il mercato dell'auto sul mercato industriale ha aiutato con prolunghe e una testa esagonale da 5 mm. Solo la gamba era piena di grasso sporco di pochi centimetri e non era così facile colpire la testa del bullone con un esagono, ma era ancora possibile. Dopo aver svitato entrambi i bulloni e tirato fuori le gambe dai pantaloni, osserviamo le viscere di questo miracolo del pensiero ingegneristico.

Prima della pulizia:

Dopo la pulizia:

All'interno troviamo:
- due molle sono arrugginite.
- quattro tappi in plastica per le estremità delle molle
- due paracolpi in gomma per le teste dei bulloni
- un tampone in gomma da 4 cm posto all'interno della molla e probabilmente serve a ridurre la corsa della forcella (in realtà no) IL DETTAGLIO PIU' IMPORTANTE.
- due bulloni lunghi di collegamento
- pantaloni - un foglio di pelle grezza, gioca con le mani come un barattolo di latta.
- gambe - una parte monolitica in acciaio in grado di rivaleggiare con la forza del Nokia 3310

Video (clicca per riprodurre).

Questo non è Fox F32 Evo CTD. =)

Infilati i guanti ai gomiti, iniziamo a scarabocchiare merda da ogni dove, dalle gambe, dai pantaloni, dalle molle. Sono puliti in modo eccezionalmente schifoso, molti stracci sono spariti. C'è ancora più tempo. Dopo la pulizia meccanica, tutto viene risciacquato con detergenti in acqua calda, asciugato e asciugato. A proposito, il rivestimento dalla superficie di lavoro delle gambe è stato cancellato in modo sicuro, il che significa che una volta la forcella funzionava ancora. La superficie stessa, anche senza vernice, è abbastanza liscia, senza asperità e irregolarità, non poco passabile da "zero" per colmare le irregolarità, e dare speranza per il lavoro della forcella in futuro.

Iniziamo l'assemblaggio. Ma prima "pompiamo" un po' la forcella, aumentandone la corsa. Per fare ciò, prendi la borchia di gomma di quattro centimetri sopra descritta e tagliala in tre parti, di 1,33 centimetri ciascuna. Fanculo uno di loro. Inserisci le altre due all'interno delle molle, ma non in una, ma in ognuna, una alla volta. Pertanto, quando la forcella si rompe, non si sentirà alcun suono metallico e la corsa della forcella aumenterà da 60 a 86 mm. Questo è molto, molto buono.

Assembliamo la struttura, lubrificando tutte le parti con grasso normale nel processo. Dovrebbe essercene abbastanza, ma non troppo, in modo che non fuoriesca durante il funzionamento e non raccolga lo sporco su se stesso. Prestiamo attenzione alle antere del premistoppa (non è del tutto chiaro cosa sia in realtà), c'è una cavità al loro interno, la riempiamo generosamente di grasso. Dopo il montaggio, puliamo tutti gli elementi esterni, rimuoviamo il grasso in eccesso e vediamo cosa è successo.

La forcella soddisfa onestamente i suoi nuovi 86 mm di escursione, e anche con una leggera progressione alla fine a causa delle molle piuttosto rigide. Ovviamente non su qualsiasi compressione, rimbalzo, ecc. Inutile dire che il lavoro è estremamente lineare e noioso. Non sarai nemmeno in grado di configurare nulla. Ma lascia che ti ricordi che questo è un fork di un segmento in cui i componenti non devono funzionare affatto. Quindi penso che il risultato sia soddisfacente.

Sto aspettando la risposta dal proprietario della forcella, mi chiedo quali saranno le impressioni.

E infine, dirò un po' di "saggezza". I componenti costosi e interessanti sono fantastici, ma con un'adeguata cura e manutenzione, anche i pezzi di ferro più semplici possono spesso essere messi in funzione in modo che possano svolgere efficacemente i loro compiti. Anche su Auchan le forcelle possono azionare i freni, frenare e azionare gli interruttori. Soprattutto se non c'è possibilità / desiderio di acquistare forcelle per 50k, freni per 20k, interruttori per 10k.

Una forcella per bicicletta serve più di un semplice collegamento tra il telaio e la ruota anteriore. Sui modelli MTB funge anche da ammortizzatore principale, attenuando le vibrazioni, le sollecitazioni sulle braccia ed effetti negativi sui meccanismi e sul telaio. Come ogni meccanismo, richiede manutenzione periodica, regolazione e sostituzione delle parti componenti. E tutto ciò richiederà rimozione e smontaggio. È possibile smontare da soli la forcella della bici? Abbastanza, ci vuole solo un po' di tempo, pochi semplici strumenti e precisione.

Ovviamente non c'è bisogno di smontarlo semplicemente dalla bici. Ci sono una serie di ragioni per questo: sostituzione, revisione e assistenza. Sostituzione significa rimuovere una parte inutilizzabile e installarne una nuova.

Riparazione - sostituzione parziale dei componenti. Questi possono essere cuscinetti, rondelle, molle, ammortizzatori o paraolio. Il servizio include regolazione, pulizia, lubrificazione.

I principali sintomi che indicano la rimozione della forcella dalla bici e il suo riordino sono:

bussare in movimento;
la forcella è bloccata e non regolabile;
usura dei cuscinetti;
mancanza di lubrificazione (stridii);
manovella, sterzo pesante;
crepe nelle gambe e nei pantaloni.

Il dispositivo del classico sistema di ammortizzazione anteriore è una molla in metallo e un ammortizzatore in gomma. Il restringimento della molla e l'allungamento dell'asta in elastomero degradano le proprietà dell'ammortizzatore, rendendolo più rigido. Indipendentemente dall'impostazione, la forcella urterà sugli ostacoli.

Il gioco e la corsa stretta del manubrio indicano cuscinetti e o-ring usurati, nonché una cavità della forcella sporca. Uno scricchiolio sospetto quando la bici è in movimento indica che è necessario lubrificare la parte e non puoi fare a meno di rimuoverla.

Qualsiasi danno meccanico porta a guasti imprevisti del sistema. Se si riscontrano crepe sul corpo e sulle gambe, sostituire immediatamente la forcella con una nuova!

Per smontare l'ammortizzatore con le tue mani, avrai bisogno di strumenti:

Set di cacciaviti;
oggetto piatto e appuntito;
chiavi inglesi + scorrevole;
esagono;
piccolo martello.

Durante il lavoro, dovrai pulire e lubrificare nuovamente la parte, quindi avrai bisogno di un barattolo di grasso, alcuni stracci morbidi e guanti.

E alla fine alcuni consigli:

controllare l'integrità della forcella della bici ogni 500 - 1000 km;
pulire i piedini dei paraolio ogni 150 - 200 km di pista;
applicare un po' di grasso sul premistoppa delle gambe più volte a stagione;
specialmente per ammortizzatori idraulici - cambiare l'olio ogni 5000 km.

Il primo passo è sbarazzarsi della ruota anteriore. Per fare ciò, capovolgi la bici. Rilasciare i freni a pattino facendo oscillare verso l'esterno l'arco di bloccaggio. Con i dischi, puoi iniziare immediatamente a rimuovere la ruota. Ali e altri dispositivi vengono immediatamente rimossi.

Mettiamo la moto nella solita posizione. Ora devi estrarre il volante e rimuovere il tappo dal vetro:

1. Allentare i bulloni laterali sull'attacco manubrio.

2. Svitare completamente i dispositivi di fissaggio del perno dello sterzo, o bullone di "ancoraggio".

3. Il volante viene rimosso con cura dalla forcella. Puoi pulire immediatamente il tubo con un panno morbido.

4. Usa un oggetto sottile e appuntito (cacciavite o coltello da ufficio) per fare leva sulla rondella metallica di fissaggio sul vetro.

Usa lo stesso strumento per estrarre la guarnizione sotto la rondella. Non appena l'anello si stacca dal bordo del bicchiere, estrailo delicatamente con le mani.

5. Sollevare il telaio ed estrarre delicatamente la forcella dal basso. Come mai? Per evitare di danneggiare o allentare i cuscinetti.

6. Successivamente, è necessario separare la corona dallo stelo.Per fare ciò, è necessario estrarre l'anello di collegamento su cui poggia il cuscinetto del piantone dello sterzo.

Usa con cautela un oggetto sottile e appuntito e un martello per separare l'anello dal bordo della forcella. Questo completa il processo di rimozione.

Innanzitutto, ispezionare l'anello del cuscinetto. Non ci dovrebbero essere danni o bordi rotti su di esso. In caso contrario, sarà necessario sostituirlo (se è installata una vecchia spina). Sequenza di montaggio:

1. Mettere l'anello sullo snodo della forcella con il piantone dello sterzo.

2. Afferrare dall'alto con una chiave regolabile.

3. Usando un martello, premere l'anello in modo uniforme con leggeri colpi sulle ganasce della chiave. Martelliamo "dal suono": mentre è sordo, continuiamo a premere, sonori - l'anello è caduto al suo posto.

4. Lubrificare la superficie del tappo (grasso - lithol-24, buksol o un composto speciale).

5. Appoggiare con cautela il cuscinetto con le sfere rivolte verso l'alto. Puoi anche metterci del lubrificante. Una rondella di tenuta deve essere posta sotto il cuscinetto.

6. Inserire con cautela lo stelo nel bicchiere e ripetere tutte le operazioni di rimozione in ordine inverso.

Non è necessario smontare la parte per sostituirla, ma la sua riparazione richiederà di "inserirsi" nel meccanismo e approfondirlo a fondo. Consideriamo come risolvere una forcella ammortizzata di tipo molla-elastomero:

Svitare i dispositivi di fissaggio inferiori con una chiave esagonale.
Rimuovere il bullone di regolazione della compressione della molla - Precarico. È il principale regolatore di corsa dell'ammortizzatore.
Rimuovere il limitatore di elastomero o l'ammortizzatore.
Togliti i "pantaloni".
Usando un cacciavite, rimuovere le guarnizioni dai pantaloni.

I motivi principali per cui la forcella scricchiola, fa colpi e non attenua le vibrazioni mentre la bici è in movimento sono l'usura delle parti, l'ingresso di acqua e sporco, la mancanza di lubrificazione interna. Mettiamo in ordine:

Rimuovere tutto lo sporco dall'interno dei pantaloni.
Pulisci bene gli steli della forcella, la molla e le guarnizioni.
Se necessario, sostituire la parte difettosa.
Installare l'ammortizzatore elastomerico (riempire l'olio attraverso il nipplo per la forcella idraulica).
Lubrificare la cavità interna - iniettare olio da una lattina.
Installare il bullone di fissaggio e il precarico.

Ecco come appare la paratia di una forcella per bicicletta con le tue mani. È necessario per una nuova parte? C'è un'opinione secondo cui una spina che è stata risolta in una volta sarà sintonizzata meglio e durerà più a lungo. Molto dipende dalla qualità del kit, ma si scoprirà in condizioni di guida reali.

Le riparazioni programmate vengono eseguite secondo necessità, paratia una volta a stagione. E, naturalmente, non dovresti dimenticare la prevenzione. Dopo ogni corsa, rimuovere lo sporco dalla superficie dei paraolio, lubrificare, controllare gli elementi di fissaggio e l'integrità.

Una mountain bike, e in effetti quasi ogni moderna bicicletta oggi, è difficile da immaginare senza un sistema di assorbimento degli urti progettato per aumentare in modo efficace e conveniente la maneggevolezza e il comfort di marcia di questo tipo di trasporto.

Molto spesso, le biciclette sono dotate di una forcella ammortizzata anteriore, grazie alla quale è molto più facile per i ciclisti superare i dossi stradali, anche a velocità elevate, mentre il carico sui palmi e sulle mani durante la corsa è minimo. Riducendo al minimo le vibrazioni, una forcella ben abbinata e allineata può aiutare a prolungare la vita di altri componenti della bici, come il telaio e i cuscinetti dello sterzo.

La durata della spina stessa può essere prolungata più volte attraverso una cura adeguata e una manutenzione regolare.

Spesso è l'ispezione profilattica della forcella che consente di identificare tempestivamente piccole deviazioni dalla norma nel funzionamento del dispositivo e, di conseguenza, prevenire un guasto più grave. Generalmente, un'ispezione visiva della forcella include il controllo:

stati di abbandono;

gambe della forcella per ammaccature, graffi e altri segni;

paraolio (antere) per danni meccanici e perdite di olio da sotto di essi;

pressione nelle camere d'aria;

la presenza e la condizione del gioco laterale delle gambe nei "pantaloni";

lo stato dei bulloni di fissaggio sotto i "pantaloni" della forcella e le manopole di regolazione.

Oltre a un controllo di routine, la forcella richiede anche una manutenzione regolare, ovvero:

ogni 100-150 km di percorrenza è necessario pulire e lubrificare i piedini dei paraoli;

ogni 500-1000 km - smontaggio e lubrificazione completa dei paraolio;

ogni 4000-5000 km o almeno una volta all'anno viene effettuato un cambio dell'olio (vale per i tappi dell'olio)

In generale, la forcella di una bicicletta dovrebbe essere lubrificata almeno una volta a stagione, tuttavia, se si utilizza attivamente la bicicletta, si consiglia di eseguire questa procedura più spesso. Se prendiamo come esempio una forcella a molla-elastomero, il processo di lubrificazione sarà simile a questo:

Usando una siringa, l'olio viene versato sotto lo stivale.

Affinché il lubrificante sia distribuito uniformemente, la forcella deve essere progettata.

L'olio residuo deve essere rimosso con un panno morbido.

Secondo gli esperti, come lubrificante è meglio usare silicone e grassi trasparenti.Oltre a lubrificare la forcella della bicicletta, include anche la pulizia del dispositivo. Per escludere la possibilità che lo sporco entri nell'olio e il malfunzionamento della bici, dopo ogni passeggiata, è necessario pulire le gambe delle forcelle vicino alle antere.Inoltre, la forcella della bici può essere regolata in base all'abbassamento o all'estensione (se disponibile). Tuttavia, come notano gli esperti, questa procedura dovrebbe essere eseguita in più fasi: dopo aver modificato ciascun parametro, è necessario verificare l'andamento della bici. In caso contrario, il ciclista potrebbe perdere la differenza di corsa e l'effetto della regolazione della forcella sarà sfocato. Vale la pena notare che i maestri consigliano di iniziare la regolazione di questo dispositivo dalla posizione neutra, in cui l'estensione dovrebbe essere impostata a metà e le frecce di compressione sono svitate completamente in senso antiorario.Il lavoro sul cambio dell'olio, dei paraoli del piede, delle parti di tenuta, nonché sull'eliminazione di un malfunzionamento di uno dei componenti è accompagnato da uno smontaggio completo o parziale della forcella della bicicletta.Per prima cosa devi girare la bici con le ruote verso l'alto e, dopo aver rilasciato il freno (nel caso di un freno a pattino), rimuovere la ruota anteriore. Successivamente, puoi rimuovere lo stelo con lo stelo e il tubo sterzo.Quindi rimuoviamo direttamente la spina stessa. È importante assicurarsi che le sfere non vadano perse dai cuscinetti durante la rimozione della forcella. Qualsiasi oggetto appuntito può essere utilizzato per rimuovere l'anello di supporto conico dallo stelo della forcella. Successivamente, puoi iniziare a riparare o riparare la spina.Quindi, considera la procedura per smontare la forcella (una forcella elettrica a molla fungerà da esempio):

I bulloni di fissaggio inferiori vengono svitati utilizzando gli esagoni.

Svitare il bullone di regolazione della forza della molla di precarico (è importante ricordare la corsa del bullone).

Si ottiene un elastomero, a cui è assegnata la funzione di limitare la corsa della molla (talvolta, se necessario, è possibile modificare la dimensione dell'elastomero mediante taglio).

Si svitano i bulloni e si tolgono i "pantaloni". In questo caso, è necessario monitorare ciò che esce da lì (sporco, acqua, olio).

Le antere vengono prese dai "pantaloni" con un cacciavite, così come i boss, che per questo devono essere ruotati attorno al loro asse.

Inoltre, tutti i componenti vengono controllati per crepe o altri danni e lavati con cherosene. Gli articoli che richiedono lubrificazione sono trattati con un materiale appropriato. Vale la pena notare che è meglio lubrificare la molla con un grasso denso, che aumenterà l'efficienza della forcella della bicicletta.

Svitare i bulloni che fissano l'attacco manubrio al tubo dello sterzo, quindi svitare il bullone di ancoraggio della forcella della bicicletta.

Rimuovere con cautela il volante insieme allo stelo e abbassarlo. In questa fase occorre agire con cautela per non danneggiare le tubazioni idrauliche o urtare accidentalmente le parti metalliche del volante sul telaio, per non graffiare quest'ultimo.

Rimuovere gli anelli distanziatori e il manicotto di guida (cono). Per fare ciò, fai leva con attenzione con un piccolo cacciavite piatto nell'area del taglio. Quindi estraiamo l'anello di rotolamento superiore e il cuscinetto superiore. Tutte queste azioni sono illustrate dalle immagini sottostanti.

Tutte le operazioni sono state completate ed ora puoi rimuovere con cura il tubo sterzo dal vetro. Dopodiché, non ci resta che prendere il cuscinetto, l'anello di rotolamento inferiore e rimuovere la ruota anteriore. Per fare ciò, allentiamo l'eccentrico o svitiamo i bulloni di fissaggio (a seconda del tipo di attacco). Questo completa il processo di rimozione della forcella della bicicletta.

Dopo aver rimosso la forcella ammortizzata dalla bici, il grasso vecchio usato dovrebbe essere rimosso da tutti i componenti di cui sopra, vale a dire i cuscinetti, le calotte e le piste, nonché il tubo dello sterzo e altre aree. Non vale la pena applicarne ancora uno nuovo, lo aggiungeremo nuovamente al vetro nella fase di installazione della forcella.

Quindi, iniziamo a smontare l'ammortizzatore per un'ulteriore sostituzione della lubrificazione.

Capovolgere la spina e svitare i bulloni di montaggio.
Rimuoviamo i pantaloni dalle gambe della forcella. Se necessario, rimuovere i paraolio.
Rimuoviamo il lubrificante usato da tutte le superfici accessibili. Questa procedura può essere lasciata per dopo ed eseguita dopo il completo smontaggio, ma è preferibile eseguirla subito per evitare segni di olio su vestiti, strumenti, ecc. Non dimenticare di rimuovere sporco e grasso dai polsini della forcella della bicicletta, nonché dall'interno dei pantaloni stessi.
Quindi rimuovere i fermi corsa inferiori e gli arresti di arresto. Per fare questo, applichiamo un piccolo sforzo e li tiriamo fuori dalle aste.
Svitiamo le regolazioni su ciascuno degli steli della forcella. Sono svitati usando una chiave speciale, che, sfortunatamente, non avevamo. Pertanto, abbiamo dovuto creare la nostra chiave autocostruita per questi casi. Di seguito alleghiamo una foto, se potrà tornare utile a qualcuno. Tiriamo fuori le molle con cappucci ed elastomeri, oltre a due aste (una per gamba).
Rimuoviamo il vecchio grasso da tutte le superfici della forcella.

Questo completa il processo di smontaggio dell'ammortizzatore della forcella della bicicletta. Quindi, applicare nuovo grasso. Considereremo di seguito cosa può essere usato come lubrificante.

Uso il grasso Litol-24 per lubrificare tutti i gruppi della forcella anteriore della bici, inclusi sia l'ammortizzatore che i cuscinetti del tubo di sterzo. Si ritiene che influisca negativamente sulle parti in alluminio quando entra umidità. Ma usandolo per cinque stagioni, non sono state notate conseguenze negative. I vantaggi di questo grasso includono una buona resistenza alla temperatura. Non si addensa sia in caso di forte gelo fino a -50 C sia a caldo estremo (fino a 150 C).

Molte persone consigliano di versare oli liquidi per macchine, olio per macchine da cucire e altri nelle loro forchette. Personalmente, per mia esperienza, si è verificato un peggioramento delle prestazioni dell'ammortizzatore della forcella (si sono osservati strappi in fase di compressione ed estensione della molla). E se gli oli liquidi funzionassero meglio, i produttori li riempirebbero inizialmente, cosa che non fanno.

Abbiamo capito come lubrificare la forcella della bicicletta. Successivamente, vediamo come farlo. Applichiamo grasso alla molla in eccesso (spingiamo il lubrificante tra gli anelli elastici), l'eccesso uscirà attraverso il foro sotto lo stelo e, se c'è un eccesso nei pantaloni, verrà spremuto attraverso il premistoppa guarnizioni (ma non bisogna nemmeno esagerare). Applichiamo anche grasso alle scanalature dei polsini e aggiungiamo le forchette ai pantaloni. Lubrifichiamo tutte le parti di sfregamento con uno strato sottile.

Prima di installare il tappo nel vetro, non dimenticare di lubrificare i cuscinetti, gli anelli e le coppe.

Questo completa il processo di lubrificazione e puoi tornare all'assemblaggio e all'installazione della forcella della bicicletta.

Il processo di assemblaggio e installazione della forcella della sospensione della bicicletta viene eseguito nell'ordine inverso. L'unica cosa che dovresti eseguire con attenzione e attenzione è questa operazione al fine di evitare un'installazione errata dei componenti. Dopo aver rimontato la forcella assemblata sulla bici, fissato lo stelo, assicurati che non ci sia gioco nel tubo dello sterzo nel vetro del telaio. Se vengono osservati, assicurati di eliminarli prima del viaggio.

Dopo aver impostato tutto e aver iniziato a guidare, per la prima volta, ci sarà un abbondante rilascio di lubrificante attraverso i polsini dei pantaloni della forcella della bicicletta. Non preoccuparti, è normale. Nel tempo, l'olio in eccesso verrà spremuto e questo processo si fermerà. Durante questo periodo, non essere pigro e ricorda di lavare via il lubrificante in eccesso dopo ogni corsa.

La frequenza di sostituzione del lubrificante di una forcella della bicicletta dipende non da ultimo dalla superficie stradale su cui si sta pedalando. Se i tuoi percorsi contengono un'abbondanza di polvere, fango, sabbia e altro materiale abrasivo, è necessario aumentare la frequenza del servizio.Qui diamo le cifre medie dopo le quali dovrebbe essere eseguita la manutenzione.

Ogni 700-800 km circa, i paraoli devono essere smontati e lubrificati e ogni 4000-5000 km l'intera forcella viene spostata e lubrificata.

Dispositivo forcella per bicicletta.

La spina senza fallo richiede:

pulizia e lubrificazione dei piedini sui paraoli - ogni 100-150 km di percorrenza;
ispezione per crepe nei "pantaloni" della spina, lubrificazione dei paraolio con smontaggio - ogni 500-1000 km;
per olio forcelle - cambio olio ogni anno o dopo 4000-5000 km di percorrenza.

Tra gli strumenti necessari per lavorare con una forcella per bicicletta ci sono un cacciavite, una pinza, una chiave inglese, una piccola chiave a gas regolabile; tenendo conto delle specificità del lavoro con l'olio, si consiglia di fare scorta di stracci o stracci, inoltre, il lavoro può essere eseguito con i guanti per proteggere le mani da danni e inquinamento.

a togli la spina dalla bici per la sua successiva manutenzione o sostituzione completa è necessario capovolgere la bicicletta, rilasciare il freno (se a cerchio) e rimuovere la ruota anteriore. Nella seconda fase, viene rimosso il volante con lo stelo, quindi il tubo dello sterzo.

Dopodiché, rimuoviamo la spina, è estremamente importante non perdere le sfere dai cuscinetti. Quindi l'anello conico di supporto viene rimosso dallo stelo della forcella (di solito usando un metro appuntito, schiacciandolo delicatamente da tutti i lati). Quindi abbiamo una spina pronta per il servizio.

Si consiglia ai singoli utenti di risolvere anche i fork nuovi appena acquistati, spiegando ciò con la necessità di un debugging individuale dell'elemento.

Come smontare una forcella della bicicletta (usando l'esempio di una forcella elettrica a molla) leggi di seguito:

è necessario svitare i bulloni di fissaggio inferiori utilizzando gli esagoni;

Bullone di regolazione della forza della molla di precarico.

Questo completa il processo di smontaggio della forcella e inizia il processo di cura delle parti ricevute: è necessaria un'ispezione approfondita degli elementi per danni, crepe e altre cose, sciacquare accuratamente con cherosene e lubrificare gli elementi che ne hanno bisogno. È importante lubrificare le molle con grasso pesante per ottenere le migliori prestazioni della forcella.

Assemblaggio della spina viene eseguito nell'ordine inverso rispetto al processo di analisi ed è poco pratico descriverlo ulteriormente. La cosa principale è seguire attentamente l'ordine delle procedure descritte.

Non è consigliabile eseguire un utente inesperto e inesperto: se è possibile far fronte a cure semplici, è meglio lasciare tale procedura a uno specialista qualificato. Come ultima risorsa, effettua la sostituzione sotto la supervisione del comandante, seguendo le sue raccomandazioni.

Lubrificare la forcella della bici è necessario una volta a stagione, ma con l'uso attivo questa procedura potrebbe essere richiesta più spesso. Il processo di lubrificazione di una forcella a molla-elastomero è estremamente semplice: l'olio viene versato con una siringa sotto lo stivale, quindi viene sviluppata la forcella e il lubrificante residuo viene rimosso con un panno morbido. È meglio applicare grasso al teflon ai piedi vicino ai paraolio (viene utilizzato sempre più grasso spray).

Tra i migliori lubrificanti i maestri chiamano grassi siliconici e trasparenti.

Altrettanto importante è mantenendo la forcella pulita: Assicurati di pulire gli steli della forcella vicino agli stivali del bagagliaio dopo ogni uscita in bicicletta per evitare che lo sporco penetri nell'olio e impedisca il corretto funzionamento della bicicletta.

La regolazione della forcella della bici inizia con l'impostazione dell'abbassamento, quindi dell'estensione (se è prevista la sua regolazione), in base alla quale verrà regolata la compressione a bassa e alta velocità. Gli esperti notano che la regolazione dovrebbe essere eseguita in più fasi: ha apportato una modifica - ha verificato l'avanzamento della bici con una passeggiata, solo allora modificare il parametro successivo. Se non si rispetta questa raccomandazione, il proprietario rischia di perdere la differenza di corsa e di lubrificare l'effetto della regolazione della forcella.

CONSIGLI! È necessario avviare il processo di regolazione della forcella dalla posizione neutra: estensione a metà, le frecce di compressione sono svitate completamente in senso antiorario.

Naturalmente, senza l'esperienza e le competenze adeguate nella riparazione della bicicletta, è meglio non correre rischi e rivolgersi a specialisti competenti. Ma col tempo, ogni ciclista che è più o meno interessato al suo veicolo inizia a comprenderne le complessità, a ricordare il nome delle parti e le loro funzioni e a sentire la radice dei problemi. Pertanto, nel tempo, anche una cosa così difficile come riparare una spina può diventare una procedura facile.

Possono sorgere difficoltà a causa delle caratteristiche di progettazione della forcella stessa o del suo guasto.

Solitamente, i proprietari si dividono in due tipologie: alcuni preferiscono andare in bicicletta fino a quando tutti i sistemi non si guastano e sarà impossibile salvare un tale "paziente", altri - monitorando attentamente le condizioni della bicicletta e prevenendo eventuali guasti.

Quando 9 persone su 10 dicono un ammortizzatore per bicicletta, immaginano una forcella. In parte hanno ragione, ma una forcella è un ammortizzatore anteriore, mentre una bici potrebbe anche avere un ammortizzatore posteriore. Una bici dotata di ammortizzatori anteriori e posteriori si chiama bi-sospensione.

Se sorgono difficoltà impreviste con l'ammortizzatore, ad esempio uno scricchiolio o altri suoni estranei, sarà abbastanza difficile trovare la causa da soli. Come opzione di prova, si consiglia di lubrificarlo con aerosol di silicone, ma se lo scricchiolio persiste, il motivo è molto probabilmente più profondo e la bici deve essere esaminata da un maestro.

È più conveniente mantenere e riparare la spina utilizzando un supporto speciale.
Quali strumenti per il ciclismo dovrebbe avere ogni ciclista che si rispetti
Scopri come regolare gli ammortizzatori su una bicicletta dall'articolo

In breve, un problema del genere:
Hanno portato Sprint Astra c'è una forchetta su di esso Ingrandiscipresumibilmente CH-381.
Dopo la stagione di guida, la forcella è diventata praticamente "di legno".
Vorrei almeno smontare e lubrificare, ma come capisce questo bastardo, non lo capisco.
Immagino che tu debba estrarre i mega anelli di plastica.
[ Collegamento ]
Ma non riesco nemmeno a immaginare come farli uscire!Se qualcuno si è imbattuto, per favore aiutatemi!zs
offerte come "Zoom è una merda, buttalo via e comprane uno nuovo" non sono accettate!
Il fatto che io sappia che è gamno, ma non ho ancora soldi per uno nuovo!Ho anche avuto bachini astra prima
È SOLO VERA MERDA Ci sto
coniglio ha insegnato 3 mesi, seduto su HARDY per 2 giorni 30 cm
Sull'argomento compra olio normale da noi tubo 15p
e ungi, funzionerà Immagine - Riparazione forcella zoom bici fai da te

Verdura, chtol ?!

girasole OLEINA

Olio led normale.

pancake! guai con queste forcelle! EPT =)! solo io ho un problema diverso: la forcella è troppo morbida. avere un'idea =) scambio! morbido per te, difficile per me =)

l'idea non è niente, ma andare a Samara per una forchetta. no grazie! =)
Inoltre, le forcelle potrebbero non adattarsi.

Spalmato di grasso al teflon.
sembra essere diventato un po' più morbido.

regalo
Sono con consigli sulla forcella
Ne ho comprata una nuova su una bici nuova, ne ho comprata una nuova, zoom, era più dura e di più, quando è diventata di legno ho provato a versare olio, non solo non è servito, usciva comunque dai fori sul fondo dei cerchi!Ho speronato la tada lithola sotto le frese direttamente sugli anelli e GUADAGNATO!
e ho resuscitato la vecchia forchetta con l'aiuto di un tornitore e l'ho messo sul vecchio led, era sottile e morbido, quindi ho versato dell'olio sotto gli elastici sugli anelli e ha anche aiutato, soprattutto perché non ci sono buchi in fondo

Ho uno zoom 550 (temporaneamente) duro è solo un prete, l'ho spalmato abbastanza per 1-2 giorni l'ho pulito fino in fondo
forchette per bambini ha * ma misurati

Per 5 anni dalla creazione dell'argomento, tutti hanno fatto i conti da tempo con questo fatto spiacevole.

ZooM è ancora una mega forcella rispetto a quella che ho visto ieri ad Auchan venduta ad ATB, la forcella c'è noname, ma sembra Top Gun, ho deciso di testarne la rigidità premendo con una mano il volante, guardo molto forte , penso stranamente, ho preso il volante con entrambe le mani premute un po', la forcella non flette per niente, ma il manubrio è piegato di 45 gradi

Dopo aver rimosso i paraolio, mi sono reso conto che si trattava di un manichino, presumibilmente una forcella con molle, ma non ci sono, i pantaloni sono stupidamente saldati alle gambe

OOD,

sull'argomento - gli zoom non sono rosborne. e non daranno alcun effetto alla sbavatura.
buttalo fuori!

OOD lo vendiamo anche nella nostra città, si chiama Winner Winner, l'autore prende un volume di tappi, quindi svita i dadi e cadrà a pezzi

Sei cieco o molto cieco? O forse soffri di un altro terribile disturbo?

GUARDA LA DATA DEL TEMA

wow lì lì

anno 2006.
Perché è uscita proprio adesso?

Leggi l'argomento, guarda le date, capirai.

Non ha senso sviluppare ulteriormente questo argomento, lascialo affondare.

Costantino, sì, ho già visto l'argomento per 5 anni. fresco

Perché annegare, sviluppiamo che sarà un tema per il fegato lungo!

E penso perché queste emoticon sono cattive?

Non capisco cosa non ti piace di queste forcelle. Non appena è stato sistemato, pulito e lubrificato a fondo, ha iniziato a camminare normalmente, allo stesso livello di "Duro" o "DirtJumper'om".
Molto buono per il suo prezzo.
Tra gli svantaggi, forse solo uno piccolo.

Tiri fuori questi anelli di plastica, quindi hai bisogno di un qualche tipo di prolunga per un esagono, sviti i bulloni nella parte inferiore delle gambe e li estrai in sicurezza dai pantaloni.

Video (clicca per riprodurre).

Non dovresti essere così, una forchetta abbastanza buona! Qui ho una forcella ZooM - 327, ho comprato una bici nell'aprile 2015. È passato più di un anno e funziona ancora allo stesso modo! Sì, ovviamente non è l'ideale. Ma per una forchetta economica - molto buono! Ho guidato in inverno a - 40 e tutta questa forcella è già passata con me .. Dicono che tali forcelle possono essere lubrificate con un normale olio tecnico, ma alcuni tappi di gomma possono deteriorarsi da questo. Quindi personalmente non lo toccherò affatto. Ho già percorso quasi 2.000 km, e sono sicuro che con una forcella del genere viaggerò ancora di più. A proposito, per quanto ne so, questo argomento ha già 10 anni :D E sai, è bello leggere argomenti così vecchi, commenti)) Non lasciare che questo argomento affoghi, questa è già esperienza))

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