Riparazione della ventola di raffreddamento fai-da-te

• Cosa fare se la ventola del radiatore non funziona?
• Frequenti malfunzionamenti della ventola del radiatore
• Come risolvere i problemi di una ventola del radiatore
• Altri malfunzionamenti del radiatore

Nessun sistema per auto funzionerà correttamente se la temperatura non è ottimale. Ciò è particolarmente vero per il motore, che funziona molto attivamente, motivo per cui diventa molto caldo. Affinché l'unità non si surriscaldi, nel suo design è incluso uno speciale sistema di raffreddamento, che è responsabile della rimozione del calore. Il sistema ha un dispositivo come un radiatore attraverso il quale si muove il liquido di raffreddamento.

Insieme al radiatore, nell'auto è installata anche una ventola, che aziona l'aria. Naturalmente, la ventola può fallire di tanto in tanto. Quali sono i malfunzionamenti tipici di questo ventilatore? Come li aggiusto? Diamo un'occhiata a tutto questo.

Se la ventola di raffreddamento si guasta, prima o poi l'unità di potenza si surriscalda. Ecco perché è necessario monitorare da vicino le condizioni della ventola, o meglio, le sue prestazioni. Se la ventola è rotta, è necessario determinare la causa del guasto e ripararla il prima possibile. Molto spesso, la ventola del radiatore dell'auto non funziona affatto o funziona costantemente. Concretizziamo le manifestazioni di questi problemi.

Nel primo caso, la ventola potrebbe non accendersi affatto o semplicemente non spegnersi. Nonostante il fatto che ci siano solo due problemi, ci sono diverse ragioni per il loro verificarsi. Puoi verificare tu stesso l'efficienza della ventola. Per fare ciò, devi solo avviare il motore senza muoverti.

Attendere un po' finché il liquido di raffreddamento non si è riscaldato a una temperatura superiore a quella ottimale. Quando la temperatura è sufficiente, cioè supera la linea rossa del sensore corrispondente, la ventola dovrebbe accendersi, il che causerà ulteriore rumore sotto il cofano. Ma se la freccia della temperatura ha già superato il segno rosso e la ventola non si è accesa, arrestare immediatamente il motore, attendere che si raffreddi, quindi iniziare a cercare le cause del guasto.

Innanzitutto, ispeziona il motore della ventola. Per verificare collegarlo direttamente alla batteria se il motore è a carburatore. Nei casi con motori a iniezione, il connettore deve essere rimosso dal sensore, dopodiché la ventola dovrebbe funzionare e in modalità di emergenza. Se dopo aver collegato la ventola non si accende, dovrai acquistarne una nuova. Ma se funziona, allora va tutto bene e devi controllarlo non, ma, ad esempio, un sensore di temperatura. Spesso è montato in un radiatore.

Scollegarlo scollegando i fili e cortocircuitarlo insieme. Se in questo momento la ventola si accende, il sensore è rotto e deve essere sostituito. Controllare i cavi di alimentazione della ventola per eventuali interruzioni. Assicurati di ispezionare il fusibile e il relè che alimentano la ventola. Il fusibile è responsabile dei segnali sonori, quindi per verificarne le prestazioni, è sufficiente premere il clacson. Il relè deve essere controllato per i contatti incollati. Dovresti anche controllare le prestazioni del dispositivo quando arriva la tensione. Se le reazioni sono zero, il relè deve essere cambiato. Se esamini tutto attentamente, determinerai sicuramente qual è il problema.

Ora cerchiamo di capire il funzionamento costante della ventola.Uno dei possibili motivi del funzionamento costante della ventola di raffreddamento potrebbe essere l'incollaggio dei contatti del relè nella posizione in cui viene applicata la tensione al motore elettrico. Tale situazione è possibile anche quando il termostato è bloccato nella posizione che corrisponde al movimento del liquido in un piccolo cerchio. Ma questo è possibile solo se l'auto non ha un sensore di temperatura separato responsabile della guida della ventola.

Quindi il liquido si surriscalda, la ventola si accende, ma il liquido di raffreddamento non entra nel radiatore. La temperatura del fluido rimarrà alta mentre la ventola è in funzione. Il termostato può anche bloccarsi in una posizione intermedia, cioè il liquido andrà al radiatore, ma a causa dell'apertura parziale, non entrerà completamente nel radiatore, cioè non si raffredderà completamente. Tuttavia, se la ventola funziona costantemente, non è così grave quanto il suo mancato funzionamento. Pertanto, è necessario sapere esattamente cosa fare se viene rilevato un guasto dell'unità.

Prima di rimuovere la ventola, scollegare il terminale di terra dalla batteria dell'auto insieme a tutti i cavi che vanno alla ventola. Solo allora è possibile smontare la ventola. Affinché il guasto non si ripeta e il processo di raffreddamento proceda in modo più efficiente, gli esperti raccomandano di volta in volta di pulire la ventola, rimuovendo vari tipi di contaminazione. È necessario utilizzare una spazzola per la pulizia.

Accade così che la ventola si rompa a causa della normale sporcizia. Per verificare se è così, piegare il coperchio del motore e valutare le condizioni dell'attrezzatura. Come dimostra la pratica, dovrai acquistare nuove spazzole, perché spesso si rompono a causa dell'eccessiva sporcizia e dell'usura prematura.

Molto spesso la ventola si guasta a causa di scarsi contatti. Questo fenomeno è tipico dei contatti ossidati, se non li hai mai puliti. Pertanto, prima di controllare il ventilatore, controllare i fili, se necessario sostituirli.

Il prossimo passo è controllare le prestazioni del rotore e il suo avvolgimento. Se viene rilevato un circuito aperto o in corto, sarà necessario ispezionare ogni loop per determinare il guasto. Pulire bene l'avvolgimento con una spazzola metallica e un panno imbevuto di solvente. È vietato utilizzare prodotti che contengano elementi aggressivi.

Se determini che il motore della ventola è rotto, dovrai acquistare un nuovo dispositivo. Se sei in viaggio, la temperatura del motore è diventata critica e il radiatore non si è acceso, quindi prima devi fermare l'auto, quindi attendere che il motore si raffreddi. Quindi puoi provare quanto segue:

1) Accelera più di 60 km / h, quindi il liquido verrà raffreddato dalle correnti d'aria in arrivo;

2) Cortocircuitare i fili che vanno al sensore per accendere forzatamente il ventilatore;

3) Accendere il sistema di riscaldamento dell'abitacolo a piena potenza, così parte del calore del liquido andrà all'abitacolo.

Accade così che la ventola del radiatore si accenda prima del tempo. La colpa è del sensore di temperatura. Spesso determina in modo errato la temperatura, motivo per cui non invia un segnale alla ventola al momento giusto.

In questa materia, è necessario scegliere il sensore giusto. Sono di due tipi - estate e inverno, e il loro regime di temperatura è diverso. Ad esempio, il sensore invernale verrà attivato più tardi e quello estivo prima. Se scegli il dispositivo sbagliato, non sorprenderti se la ventola della tua auto si accenderà prima o dopo il necessario. Il sensore potrebbe funzionare correttamente, ma l'intervallo di temperatura non è adatto al dispositivo.

Molti appassionati di auto sottovalutano quanto sia importante e utile una ventola del radiatore per auto. Se ignori il guasto, rischi di pagare una cifra decente per riparare un motore surriscaldato.Ecco perché è necessario diagnosticare il problema della ventola in tempo e risolverlo il prima possibile.

La ventola di raffreddamento del motore è un dispositivo speciale che soffia il radiatore e il motore dell'auto riscaldato rimuovendo costantemente e uniformemente il calore in eccesso nell'atmosfera.

Il design di questo meccanismo, spesso chiamato ventola del radiatore, è abbastanza semplice. Prevede la presenza di una puleggia, sulla quale si trovano quattro o più lame. In relazione al piano di rotazione, sono montati con una certa angolazione, a causa della quale aumenta l'intensità dell'iniezione d'aria (di seguito ti diremo esattamente dove soffia la ventola).

C'è anche una spinta nel design. Può essere: idromeccanico; meccanico; elettrico. La trasmissione di tipo idromeccanico è un giunto viscoso idraulico o speciale. Quest'ultimo riceve il movimento richiesto dall'albero motore. Tale manicotto viene parzialmente o completamente bloccato quando la temperatura della composizione siliconica che lo riempie aumenta.

L'aumento di temperatura stesso è causato da un aumento del carico sul motore del veicolo, che si verifica quando aumenta il numero di giri dell'albero motore. La ventola si accende quando la frizione è bloccata. Ma il blocco della frizione idraulica si accende quando il volume dell'olio cambia al suo interno. Questa è la sua differenza fondamentale dall'adattamento viscoso.

La trasmissione meccanica è intesa come una trasmissione eseguita da una trasmissione a cinghia dall'albero a gomiti del motore. Sulle auto moderne, non viene praticamente utilizzato, poiché una potenza significativa del motore a combustione interna viene spesa per ruotare la ventola (il motore fornisce troppa energia). Ma la trazione elettrica, al contrario, viene utilizzata molto spesso. Consiste di due componenti principali: il sistema di controllo e il motore della ventola per il sistema di raffreddamento del motore.

Il sistema di controllo monitora la temperatura del motore dell'auto e garantisce il funzionamento del meccanismo di raffreddamento. Il motore elettrico di azionamento è collegato al computer di bordo. Il circuito di comando di un attuatore elettrico standard è costituito da:

• ECU (centralina elettronica);
• un sensore di temperatura che monitora la temperatura della composizione refrigerante;
• misuratore di portata d'aria;
• un relè (anzi, un regolatore), al cui comando si accende e si spegne il ventilatore;
• sensore per il conteggio dei giri dell'albero motore.

In questo caso, l'attuatore è proprio il motore elettrico che fornisce l'azionamento. Il principio di funzionamento del circuito sonoro è abbastanza semplice: i sensori trasmettono messaggi alla ECU; l'unità elettronica, dove vanno i segnali, li elabora; dopo aver analizzato i messaggi, la ECU avvia il controller della ventola (relè).

Molte auto degli ultimi anni di produzione nel loro design non hanno un regolatore, in base ai comandi di cui la ventola si accende e si spegne, ma un'unità di controllo separata. Il suo utilizzo garantisce un funzionamento più economico e veramente efficiente dell'intero sistema di raffreddamento (l'unità sa sempre dove soffia la ventola, a quale angolo si trova, quando è necessario spegnere il dispositivo e così via).

Né il motore elettrico più innovativo ad alta potenza, né l'unità ultra affidabile o il regolatore di controllo sono in grado di proteggere al cento per cento il sistema di raffreddamento dai danni. Considerando che una ventola di raffreddamento guasta, che soffia nel posto sbagliato o non ruota affatto, può diventare la causa del surriscaldamento del motore, è necessario monitorare costantemente il suo normale funzionamento.

Una riparazione tempestiva dei componenti del sistema salverà la tua auto da molti problemi, ma qui è importante stabilire correttamente la causa del guasto della ventola. In altre parole, prima devi trovare un problema per il quale, ad esempio, il regolatore di velocità dell'albero motore o la centralina o il motore elettrico non funzionano.Qualsiasi conducente può diagnosticare malfunzionamenti della ventola in base alle seguenti raccomandazioni.

Il controllo dovrebbe iniziare smontando il connettore (spina) del sensore di temperatura ed esaminandolo. Nei casi in cui il sensore è singolo, è necessario prendere un piccolo pezzo di filo normale e cortocircuitarlo nella presa terminale. Con ventilatore funzionante, la centrale o il relè deve dare un comando per accenderlo quando è chiuso. Se il dispositivo di nostro interesse non si accende durante tale controllo, significa che deve essere riparato o sostituito.

In presenza di un doppio sensore di temperatura, il principio di verifica cambia leggermente, e viene eseguito in due fasi:

1. I fili rosso e rosso e bianco sono chiusi. In questo caso, dovrebbe essere registrata la rotazione lenta della ventola.
2. Il cablaggio rosso e nero si chiude. La rotazione dovrebbe ora accelerare notevolmente.

Se non c'è rotazione, la ventola dovrà essere smontata e al suo posto sarà installato un nuovo dispositivo. Se la ventola di raffreddamento del radiatore è costantemente in funzione (soffia senza interruzioni), esiste la possibilità che il sensore per la sua attivazione sia fuori servizio. Non è difficile verificare un simile sospetto. È necessario inserire l'accensione, quindi rimuovere la punta del filo dal sensore.

Se il dispositivo non si è spento dopo, puoi tranquillamente acquistare un nuovo regolatore (sensore) per spegnere il dispositivo. Le situazioni in cui la ventola di raffreddamento del radiatore è costantemente in funzione non sono rare e ora sai come risolvere questo problema. Ha anche senso controllare il fusibile nei casi in cui si dubita della funzionalità del meccanismo descritto nell'articolo. Questo è fatto in questo modo:

• dal polo positivo della batteria viene fornita alimentazione al cablaggio rosso-nero o rosso-bianco nel connettore della ventola;
• dal terminale negativo, la carica viene applicata ai fili marroni.

Se il regolatore o l'unità non ha risposto (il dispositivo non si è acceso), controllare il cavo del sensore di temperatura (tutti i connettori e le spine su di esso). Potrebbe essere necessario effettuare semplici riparazioni al cavo (ad esempio isolandolo, sostituendo la spina). Se non si tratta del filo, dovrai acquistare un nuovo ventilatore, poiché il tuo è rotto.