Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di eliche di motori fuoribordo da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Fratelli! A maggio, non ha avuto il tempo di schivare i legni e, a causa della collisione, ha rotto metà della pala dell'elica in alluminio. Motor Merck 90, una nuova vite costa circa 6.000 rubli, quindi ho pensato di ripararne una rotta, ho rovistato su Internet come se fossero impegnati un paio di uffici a Mosca. Forse qualcuno ha provato a riparare la vite o non si è ammalato e ne ha comprata una nuova? Non mi dispiace per i soldi, anzi la domanda è interessante, ad esempio si può curare e mettere come backup
Recentemente c'era un argomento. Tutto dipende dal costo del lavoro 🙂 E poi metterei solo una vite del genere in magazzino. Quindi vai al negozio 🙁
Ho provato a saldare tali viti con argon verso l'esterno, tutto sembra essere abbastanza buono, ma con un leggero colpo su qualsiasi ostacolo si rompe nel punto di saldatura, quindi viene riparato se la corrente è di riserva per raggiungere il luogo. E non ci proverei nemmeno.
Una volta, a un raduno di moto d'acqua, ho guidato attraverso i campi di ghiaccio della Crimea con Whirlwind. Sono arrivato a malapena a casa, sono quasi diventato Chelyuskin, il vento ha spostato i campi e li ha davvero spazzati via, rompendo il ghiaccio per un'ora e mezza. Avendo alzato il motore, ho visto che avevo guidato su una lama e non me ne sono accorto, delle due lame erano rimaste solo le radici. Non c'erano vibrazioni, stava guadagnando velocità più facilmente e non c'era la massima velocità.
MAK-360 ha scritto:
> Ho provato a saldare tali viti con argon verso l'esterno tutto non va male
> come, ma con un leggero urto con qualsiasi ostacolo si rompe
> il luogo di saldatura. in modo che venga riparato se la corrente è in scorta fino a
> posti dove camminare. E non ci proverei nemmeno.
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Video (clicca per riprodurre). |
Pensavo più o meno che metà del costo del nuovo sarebbe stato dato per lavoro, ma non avrebbe avuto molto senso. Pubblicherò una foto di una finta che non ha resistito alla battaglia con l'intoppo))) Oggi l'ho sostituita con una nuova
\ Ho provato a saldare tali viti con argon verso l'esterno, tutto sembra essere abbastanza buono, ma con una leggera collisione con qualsiasi ostacolo, si rompe nel punto di saldatura, quindi riparato se la corrente è disponibile per raggiungere il luogo. E non ci proverei nemmeno. \
Quindi forse hai provato con queste mani?
Un'elica normalmente riparata, passo dopo passo e bilanciata funziona altrettanto bene (e spesso meglio) di un'elica acquistata in negozio.
Ecco la vite (Susa 140) prima e dopo la riparazione, dopo la riparazione è in funzione dalla terza stagione
Questa elica (Yama 30), dopo la riparazione, ha già partecipato a diverse gare di cross country e nessuno ha fretta di tornare per la revisione.
Ci sono molte altre foto con viti, nelle peggiori condizioni prima della riparazione (o generalmente saldate da un mozzo nudo - queste sono principalmente per le corse) e sono in funzione da diverse stagioni. Tutto dipende dalle mani.
Data di registrazione: 22-14 giugno
L'argomento riguarda la riparazione dell'elica fuoribordo. Hai bisogno di un consiglio - chiedi ai nostri pescatori.
Richiesta - in questo thread, astenersi dall'allagamento. Per chi vuole “solo parlare”,in fondo a ogni messaggio c'è un pulsante "Rispondi in piena".
Per domande sul motore fuoribordo, c'è un'intera sezione "PLM".
In barca - una sezione in barca con una serie di argomenti.
Scegliendo una vite per il tuo PLM, oggetto - "Selezione, sostituzione di un'elica da barca”.
Qualsiasi allagamento in questo thread verrà cancellato dai moderatori, senza spiegazioni o avvertimenti. Inondazioni dannose: rischiano di essere banditi.
Ma, nonostante il rigore del nostro Regolamento, vi auguro una piacevole comunicazione. Se hai bisogno di aiuto, contatta.
Data di registrazione: 30-15 novembre
Invia PM- Città: Novoaltaisk-beloyarsk
dire ai ragazzi come correggere la vite? se è possibile? piegato sul fiume la vibrazione è terribile, sulla riva corretta su un ceppo, visivamente è molto storto.
Data di registrazione: 24 giugno 14
dire ai ragazzi come correggere la vite? se è possibile? piegato sul fiume la vibrazione è terribile, sulla riva corretta su un ceppo, visivamente è molto storto.
Meglio prenderne uno nuovo, so che un amico mi ha mandato a governare da qualche parte a San Pietroburgo.
Non discutere mai con gli idioti, affonderai al loro livello, dove ti schiacceranno con la loro esperienza!
Data di registrazione: 23-14 giugno
se è possibile? Forse, ma hai bisogno di attrezzature speciali e uno scivolo a gradini. E' più facile inviare Almaya a San Pietroburgo. Sarà migliore di quello nuovo.
Data di registrazione: 22-14 giugno
Sono d'accordo con Mitrich e Sergei.
Aggiungerò - una vite raddrizzata in modo errato rovinerà rapidamente l'albero o il cuscinetto (i) sull'albero - si romperà come un disco della ruota squilibrato.
Data di registrazione: 16-14 luglio
Invia PM- Città: Barnaul
- Posso essere utile: computer
dire ai ragazzi come correggere la vite? se è possibile? piegato sul fiume la vibrazione è terribile, sulla riva corretta su un ceppo, visivamente è molto storto.
Di norma, una o due lame si piegano. Se vedi che è storto, correggilo. Scegli la lama meno danneggiata, fai una non storta, ma il resto lungo di essa. E controlla tutto il resto, albero, tappi, connettori del serbatoio. Quante viti piegate e sbattute c'erano, non c'era mai una particolare vibrazione su motori fino a 15 cavalle. I pesi e le dimensioni non sono gli stessi.
Peter, ovviamente, è bravo, ma in questa categoria non è molto economico.
Durante l'ultima battuta di pesca ho urtato un piccolo pezzo di legno. La velocità è diminuita di 2-3 km. I loro. simia. A casa in garage ho sistemato le sbavature su una lama, e alla prossima battuta di pesca vedrò cosa è successo.
Il messaggio è stato modificato da stalex: 03 ottobre 2016 - 20:06
Ho studiato tutta la mia vita. Spero che le vacanze non arrivino presto.
Data di registrazione: 16-14 luglio
Invia PM- Città: Barnaul
- Posso essere utile: computer
Sono d'accordo con Mitrich e Sergei.
Aggiungerò - una vite raddrizzata in modo errato rovinerà rapidamente l'albero o il cuscinetto (i) sull'albero - si romperà come un disco della ruota squilibrato.
Ma non sono d'accordo né con Engels né con Kautsky... (Cuore di cane)
No, beh, puoi rovinare tutto con i nostri uomini, ma in modo che rapidamente i cuscinetti, e ancora di più l'albero, i gelsi, mi siano categoricamente antipatici.
Se c'è una forte vibrazione sul motore fino a 15-18 forze sul timone, la differenza nella curvatura delle pale dell'elica può essere vista anche dopo 3-4 o anche 5 stelle. E se non con uno sguardo "armato", allora nessuna domanda.
Come nell'esercito: - anche se brutto, ma uniforme.
Ho studiato tutta la mia vita. Spero che le vacanze non arrivino presto.
Data di registrazione: 19-14 luglio
Invia PM- Città: Malinbiao
- Posso essere utile: non c'è niente che mi aiuti
Nel Diluvio nasce la verità.
Data di registrazione: 16-14 luglio
Invia PM- Città: Barnaul
- Posso essere utile: computer
Il nodo in questo caso è un riduttore, il resto dei dettagli del nodo. Per ridurre la durata del NODE, una delle parti deve guastarsi.
L'albero perde la geometria immediatamente dopo l'impatto.
Quindi, l'albero piegato rompe i paraolio, l'acqua entra nel cambio, quindi i cuscinetti si esauriscono, ecc. sempre più.
L'albero era piegato, c'era acqua nel cambio.
Se l'albero non è piegato, anche un "raddrizzamento visivo su una canapa" a più o meno le stesse condizioni delle lame non dovrebbe dare una forte vibrazione. Certo, se l'occhio non è di vetro e le tue mani crescono sopra la vita
Ho studiato tutta la mia vita. Spero che le vacanze non arrivino presto.
Data di registrazione: 16-14 luglio
Invia PM- Città: Barnaul
- Posso essere utile: computer
Non dovresti essere così, una cosa è una bava, un'altra è un cambiamento nella geometria della vite. Penso che ovviamente l'albero non si romperà subito, ma ridurrà significativamente il servizio di questa unità.
No, beh, puoi sederti, piangere, spegnere il motore e andare al parcheggio sui remi, accendendo l'allarme, ovviamente, e chiamare un corriere di posta sul sotik per inviare urgentemente l'elica a San Pietroburgo
E puoi, ovviamente, valutare il fastidio, prendere misure per il ripristino e continuare a pescare.
Qui ognuno decide per se stesso
Ho studiato tutta la mia vita. Spero che le vacanze non arrivino presto.
Data di registrazione: 29-14 giugno
Data di registrazione: 16-14 luglio
Invia PM- Città: Barnaul
- Posso essere utile: computer
E se la situazione è ancora più deplorevole - una lama rotta - ci sono posti dove sanno saldare, o sicuramente per metalli non ferrosi?
A Novosibirsk, ho visto più volte pubblicità per il restauro di viti e riduttori, il cartellino del prezzo nella pubblicità è umano. Non mi sono applicato. E non ha chiamato.
IMHO la capacità di saldare dipende fortemente dal materiale. Ma sorge spontanea la domanda, il pezzo rotto è sopravvissuto?
Se c'è bisogno, devi chiamare per scoprire la tecnologia, poi decidere
Ho studiato tutta la mia vita. Spero che le vacanze non arrivino presto.
Data di registrazione: 23-14 giugno
Il “raddrizzamento visivo sulla canapa” a più o meno lo stesso stato delle lame non deve dare una forte vibrazione. Lega la merda a schiaffi, la mia vite, allineata lontano dalla canapa, ha dato una vibrazione decente, visivamente tutto era in ordine. Ho trovato una canna solo su una collina.
Data di registrazione: 30-14 settembre
Qualsiasi parte fusa dopo l'impatto avrà una geometria rotta e il raddrizzamento e la saldatura sono praticamente impossibili. Per correggere i difetti su parti di geometria complessa, quale vite è necessaria almeno una matrice per questa vite, beh, mani con esperienza acquisita da più di un prodotto. Wow, non solo fai la stessa curva, su tutte le pale, ma anche l'angolo di inclinazione, rispetto all'asse, e il passo va rispettato.
Sorge subito la domanda, qual è la differenza tra una vite proprietaria e una copia? Probabilmente, precisione di produzione e vicinanza alla curva ideale ed efficienza vicina all'ideale.
Tuttavia, l'opzione con la canapa, in condizioni di pesca, è semplicemente necessaria per continuare a pescare e tornare alla base.
Fai qualcosa di utile nella vita, poi diventerà piacevole.
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- Lensky
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Ho esperienza nel ripristino di tutte le caratteristiche di funzionamento delle viti di motori importati, se l'argomento interessa a qualcuno posso condividere la mia esperienza in dettaglio.
..molto
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..il testo è sfocato
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✔️ fas.st/1SYO-T - Vasta selezione di nuove viti e accessori
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La vite ruotata dello Yamaha 30 è stata rianimata. Forare la vite e inserire i perni che impediscono la rotazione del manicotto. L'ammortizzatore è rimasto ruotato ma bloccato saldamente.
Il metodo non è dei più umani e corretti, ma molto semplice ed economico.
Se sai come riparare una tale vite, scrivi nei commenti.
fottuto riduttore di occhiali nella carne
Se rimani incagliato o colpisci da qualche parte un sasso, cambia subito il cambio 🙂 Quindi è meglio comprarne uno nuovo
ragazzo avvitare bene stringere bene le pressioni shaeba sull'ammortizzatore, di tanto in tanto è necessario stringere troppo e basta. così ho girato una nuova vite.
fatto lo stesso. Ho appena tagliato i fili e li ho piantati su un inseparabile eremita.
Con un thread sarà chiaramente più affidabile.
Quindi i pin sono sopravvissuti o no?
Abbiamo girato sulla vite per circa 20 minuti, ma non è successo niente di criminale. Tutto sta fermo. Menzogne come scorta.
Ragazzi, queste serrande possono essere ordinate separatamente e ripressate (ci vorranno cinque minuti e non qualche fattoria collettiva)
Silent block nel mercato automobilistico adatto
vogliono solo venderti male
Ad esempio qui e così via
Per favore dimmi dove ordinare. Ho scavato tutta Internet e non riesco a trovare un fico. Anche la vite è in acciaio
Funzionari in fornace! Il divorzio è importante per loro, non il tuo benessere.
Ci sono ammortizzatori separatamente, ho comprato per la vite da Toha e l'ho represso da solo.
In questo momento mi sono imbattuto in un problema del genere, dimmi quanto tempo ci è voluto?
Immagina di averlo fatto in modo diverso. Nel punto in cui il dado divide il foro, ho forato la vite su entrambi i lati e ho inserito un perno passante lungo i bordi della scanalatura.
Questa è una vite di riserva. Ci sono voluti solo circa un'ora. Quindi le statistiche sono troppo piccole.
Hai fatto qualcosa di stupido, 1.Prendi i motori fuoribordo sovietici, l'elica è fissata con perni in ottone o bronzo, non parlerò della resistenza dei metalli, in breve, i perni in alluminio non sono arrotolati in questa opzione di montaggio. 2. L'ammortizzatore rinforzato in gomma fornisce una riduzione dei carichi radiali-dinamici dall'albero del cambio, in altre parole, tutte le discrepanze dinamiche arriveranno ai cuscinetti radiali dell'albero del cambio, con conseguente distruzione del cambio.
3. Anche versare queste cose con la resina epossidica è stupido, è più facile tagliare i fili in una vite e torcere i perni e mettere i fili sulla colla - quindi sarà morto.
4. Purtroppo non ho capito bene dal video cosa scorreva esattamente (ammortizzatore di diametro esterno)?
5. Qui, la stessa cosa, solo dopo 70 km, tutto è andato in rovina
I perni in alluminio non servono a niente. O acciaio (ottone) o per niente. Ma è meglio sostituire in qualche modo l'ammortizzatore.
Certo che hai ragione, ma ho proceduto da considerazioni o butto via o provo a farlo.
Non avevo un obiettivo per farlo strettamente. Se giro i perni di alluminio, getterò immediatamente questa vite.
Penso che tutti capiscano che qualsiasi modifica al design della fabbrica viene eseguita a proprio rischio e pericolo.
Alla fine del mese guiderò questa elica per un paio di giorni. E poi scriverò cosa gli è successo.
Riparazione dell'elica per barche fai da te. Riparazione ammortizzatore / giunto / boccola.
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Temik »17 aprile 2014, 15:21
DOBRO »17 aprile 2014 21:42
Temik »17 aprile 2014 22:37
Temik »16 giugno 2014, 22:55
Temik "07 luglio 2014, 14:42
Aggiunto dopo 7 minuti 39 secondi:
Sì. Anche l'anello sulla vite è storto e penzolante come nessuno sa cosa! 
Temik »09 luglio 2014, 00:14
Capo »10 luglio 2014, 09:34
Temik »10 luglio 2014, 11:12
E quanti soldi in più costerà? Non è stato più facile comprarne uno nuovo cinese?
Ho preso un calco con malta cementizia da una lama. Ora regolerò tutte le lame una alla volta, dall'inizio. Quindi tagliare e segare. Fine. Il più interessante è cosa, come e per cosa. Devi imparare da qualcosa.
Sagittario "10 luglio 2014, 13:25
Temik "10 luglio 2014, 17:22
Solomonich »10 luglio 2014, 23:17
Babiyi »11 luglio 2014, 00:20
Non dirmi cosa e come devo fare, e non ti dirò dove devi andare!
Temik »11 luglio 2014, 23:53
Che non discuto. Lo so. Ma voglio capire da solo le sottigliezze e imparare. Questo è tutto sicuro. Beh, è solo interessante per me. Interessante e basta. Voglio provarlo io stesso. Comprendi i tuoi errori per trarre conclusioni e ogni volta diventa sempre meglio fare le viti per te stesso. Ecco com'è. 
Aggiunto dopo 6 minuti 57 secondi:
DOBRO "12 luglio 2014, 17:39
Temik »14 luglio 2014, 12:13
Conto ospite "14 luglio 2014, 13:20
Tem, paanimash, qual è il problema, cercherò di spiegarlo più facilmente.))
Innanzitutto, fai una diapositiva a gradini in modo da poter vedere di persona cosa stai facendo.
Tutto ciò che fai è per pigrizia, ma non ti avvicina alla vite corretta.
Come mai.
La risposta è semplice: non sai se la lama che hai preso l'impronta è corretta.
Personalmente avevo 1 vite perfettamente corretta, questa è quella che Almay non ha escluso dopo il controllo.Vero, è risultato comunque un po' confuso, non il passo come c'è scritto sopra, c'è scritto 15, ma proprio il più pulito 14. E Almay ha fatto avere a me e ai miei amici più di cinquanta viti.
Guarda cosa succede, solo un esempio.
Sull'elica, per esempio la tua, c'è scritto 9 14X3X14, ma in realtà le pale possono essere alla base (mozzo) 1516 e finire nel 1413 e cosa succede da questo, l'inizio della pala inizia a girare, e il i bordi rallentano, quindi la barca non va. progressiva), quindi la possibilità di andare è reale, ma chissà senza controllare.
Pertanto, se vuoi ottenere qualcosa, ma devi affrontare il problema con la massima cura.
Ma secondo me, se non hai intenzione di farlo, allora è più facile mandare Lyokha a fare la vite e lasciare che sia un po' più costoso, non si tratta di soldi, hai già perso il tuo fottuto desiderio. del paraolio, o la barca non va.
Prima di Lyokha, ho fatto viti per un pilota conosciuto un tempo a San Pietroburgo, tutto è stato male fino a quando non ha iniziato a fidarsi degli apprendisti.Gli ho dato la vite, il risultato è il secondo posto nella sua classe alla “Ice Race ”, la velocità è di 7879 km/h. invece di 7374 km/h.
Temik "14 luglio 2014, 13:32
Oggetto: Eliche, riparazione restauro ?! - Riparazione, revisione, manutenzione di imbarcazioni galleggianti - Imbarcazioni e imbarcazioni - Trasporti (veicoli) - Sezione principale - Forum dell'Open Club Petersburg Hunter
"Chi caccia e pesca non otterrà nulla!" "Da me e per mio fratello!"
Una vite correttamente restaurata non è peggio di una nuova. Inoltre, il restauro è 3-4 volte più economico di una nuova vite (non originale). Quando uccidi una vite 2-3 volte durante l'estate, i risparmi sono significativi.
Credimi, è possibile in pratica. Tutto dipende dal padrone.
Se hai bisogno di qualcuno che aggiusti la vite, bussa al PM, ti do il numero di telefono del maestro.
Non voglio pubblicarlo nel pubblico dominio.
Se i vini valgono 20mila e aspetta un mese. Quindi nessuna alternativa. E per 2t.r è più facile acquistarne uno nuovo.
Se la vite costa 20mila e aspetta un mese. Quindi nessuna alternativa. E per 2t.r è più facile acquistarne uno nuovo.
Se hai bisogno di qualcuno che aggiusti la vite, bussa al PM, ti do il numero di telefono del maestro.
Non voglio pubblicarlo nel pubblico dominio.
l'unica vite, il suo prezzo è lo stesso, non ce ne sono altre.
Ah, Lesha "Almay"! Vive a Krasnoe Selo. Ha anche un laboratorio lì.
Il maestro è bravo, lo fa con l'anima. Fa quasi tutto: salda sulle pale, bilancia, ripristina la geometria, gli angoli di inclinazione, cambia il passo dell'elica, ecc. Io stesso ho ripetutamente utilizzato i suoi servizi. Lo conosco dall'RCC.
✔️ TUTTO per la pesca:
Iscriviti al canale principale:
La vite ruotata dello Yamaha 30 è stata rianimata. Forare la vite e inserire i perni che impediscono la rotazione del manicotto. L'ammortizzatore è rimasto ruotato ma bloccato saldamente.
Il metodo non è dei più umani e corretti, ma molto semplice ed economico.
Se sai come riparare una tale vite, scrivi nei commenti.
Video Riparazione fai-da-te di un'elica per barche a elica. Riparazione ammortizzatore / giunto / boccola. canale VeterNSK
L'ammortizzatore (boccola) dell'elica Suzuki DF-15 standard (originale) ruotata. Secondo i Servesmen, una boccola sostituibile non è inclusa nei pezzi di ricambio. Butta fuori un'elica con le pale intatte, la mano non si alza Il nostro paese è pieno di Kulibin. Da qui nasce la domanda vera e propria: “Chi ha trattato il problema, come? “. Rifacendo sotto la chiave come opzione, che è accompagnata dalla perforazione, la lascio come l'ultima.
Questo problema si applica anche ad altre marche di motori.
Ho forato un ammortizzatore (gomma) in diversi punti, l'ho riempito di colla, ho avvitato diverse viti autofilettanti - Tiene per 20 ore sono passate. Ora in stock, ne uso uno ad alta velocità. Yamaha 8.
A quanto ho capito, la gomma è stata forata per raggiungere il corpo della vite e la cavità è stata riempita di colla (cosa?). E dove sono state avvitate le viti? Se nel corpo della gomma si incunea, non è meglio usare le aste con la colla? Sigillano meglio delle viti autofilettanti.
Sì, l'ho fatto. Ha preso la colla molecolare in un tubicino. Forse avrebbe dovuto essere diverso?
Valera, pensaci tu. cosa c'è di meglio per venderli: una vite o una boccola. Ora, se ti offrissero un manicotto per 100 e una vite per 200 (in base ai prezzi, ad esempio, secondo il mio link), allora sarebbe meglio per loro vendere il manicotto. Ma anche le persone intelligenti si siedono e capiscono. che una manica per 100 ovviamente non comprerai.
Gena, e questo è già chiamato in modo diverso: matto: Pertanto, ho inviato la mia domanda sulla situazione non all'ultima persona del servizio.
———- Aggiunto alle 09:40 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 09:38 ———-
Delirio manageriale. la boccola viene venduta e cambiata, solo il cono deve essere intagliato per la pressatura..
È chiaro che è necessario il mandrino, e anche la domanda riguarda il restauro, perché anche l'ammortizzatore costa denaro. Ecco le sfumature della tecnologia e dell'equilibrio (tenendo conto dei giri) per ripristinare l'elica non come scorta, ma come elica funzionante.
———- Aggiunto alle 11:13 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 09:40 ———-
Sì, l'ho fatto. Ha preso la colla molecolare in un tubicino. Forse avrebbe dovuto essere diverso?
Bene, in un altro modo, in questa versione, può essere solo con viti autofilettanti, come già accennato, se ricoprono il ruolo di distanziali-guarnizioni. la vite autofilettante taglia il corpo praticamente senza rompere il foro.Non ho visto le boccole della mia vite.Se c'è un corpo pieno allora si,ma se la superficie esterna ha delle nervature longitudinali allora questo può entrare nel cavità Anche in questo caso, sono necessari esperimenti con la colla per resistere all'ambiente un habitat.
Ma questa è teoria (IMHO) e i praticanti sono ancora in silenzio.
Sobsno la migliore tecnologia di recupero :)
Viti e colla. Ho impiegato circa 20 ore, ora in magazzino. Lui, un'infezione, probabilmente scorre all'interno su un piccolo diametro. Se fosse stato fatto scorrere un diametro grande, sarebbe possibile perforare il metallo della vite e avvitarla sulla gomma. A meno che, ovviamente, non mi stia confondendo.
L'ammortizzatore (boccola) dell'elica Suzuki DF-15 standard (originale) ruotata. Secondo i Servesmen, una boccola sostituibile non è inclusa nei pezzi di ricambio. Butta fuori un'elica con le pale intatte, la mano non si alza Il nostro paese è pieno di Kulibin. Da qui nasce la domanda vera e propria: “Chi ha trattato il problema, come? “. Rifacendo sotto la chiave come opzione, che è accompagnata dalla perforazione, la lascio come l'ultima.
Questo problema si applica anche ad altre marche di motori.
A quale servizio l'hanno detto? Puramente curioso. Ho anche questo nel mio magazzino. Qualcuno ha ordinato molto tempo fa e non è venuto a ritirarlo. Sali, mi arrenderò all'ingresso, cosa raramente richiesta. Di solito le viti si danneggiano, ma gli ammortizzatori sono vivi.
Rovistando nel world wide web, sulla questione della sostituzione della boccola, mi sono imbattuto in informazioni utili. Pertanto, nell'argomento ho cambiato il titolo semplicemente in "riparazione delle viti".
Quindi, riparando una vite in alluminio:
0ixZmaENjHM
Riparazione viti in acciaio:
eq9PwAgDroQ & feature = correlato
U6FZzVj8FgA & caratteristica = correlato
Shl. Il nonno è più coscienzioso nel fare rispetto al giovane, l'equilibrio è una cosa necessaria.
ZyZy. Ho preso la boccola nella mia elica, alcuni dubbi mi tormentano, è comprensibile fare il mandrino, c'è un approdo, non ci saranno problemi.
Quando si preme, la boccola può inclinarsi con tutte le conseguenze.Penso di aver bisogno di una guida.
Chi ha fatto cosa o come? Non voglio rovinare la manica.
Sfogliando la chat room per trovare un argomento per una persona, ho deciso di raccogliere gli sparsi in uno (per comodità)
[Link solo ai membri del sindacato.]
[Link solo ai membri del sindacato.]
Mi sono ricordato che non avevo lasciato informazioni sulle boccole, mi dispiace.
Vite boccola ammortizzatore Suzuki DF-15 (9,9)
numero di catalogo della custodia originale 58120-93701-000
Denominazione catalogo boccole Solas SA-RB
Entrambi i mozzi montano eliche Suzuki e Solas
Un tempo, quando il re Hammurami era ancora in vita, sosteneva che il tempo trascorso a pescare non fosse incluso nella durata totale della vita. Lo affermano anche molti cittadini che amano dedicare parte del loro tempo libero alla pesca.
In genere, la maggior parte dei pescatori possiede una barca. Molte barche, soprattutto moderne, sono dotate di motori a benzina. Sì, e una barca senza motore, soprattutto se devi pescare nelle distese di un grande lago, diventa un fardello che richiede costi enormi, forza ed energia per muoversi. E qui hai sicuramente bisogno di un motore: benzina o elettrico - nessuna differenza.
Eppure, un'attenzione particolare va riservata al motore elettrico, perché:
- quelli elettrici non richiedono olio o benzina per il loro lavoro, il che significa che non ci sono gas di scarico, il che non danneggia la natura;
- i motori elettrici sono più piccoli, leggeri e occupano meno spazio. Questo è particolarmente vero se devi pescare lontano, e ogni chilogrammo di peso in eccesso si fa sempre sentire;
- sono molto più redditizi dei loro omologhi a benzina in termini economici;
- i design moderni sono assemblati su parti moderne sviluppate utilizzando le moderne tecnologie, quindi, con un peso minimo, hanno la massima potenza.
Ma queste affermazioni avvengono nel caso in cui l'armatore disponga già di un motore elettrico e abbia sperimentato al meglio tali vantaggi. Ma se lui non c'è? Quindi, devi farlo da solo.
Molti proprietari di barche avventurosi usano un trapano o un cacciavite che funziona a batterie, poiché il design industriale di un motore elettrico si basa sullo stesso principio. Il layout di base di tale unità è quasi lo stesso per tutti i modelli e si presenta così:
- la batteria è la fonte di alimentazione;
- il motore elettrico funge da motore di una barca;
- un'elica con cambio è uno strumento di lavoro che garantisce il movimento della barca sull'acqua;
- unità di controllo - è costituita da una maniglia per ruotare la direzione di movimento e modificare la velocità di rotazione del motore elettrico.
Quasi tutti gli elementi possono essere trovati in un trapano elettrico o un cacciavite. In questo caso, si dovrebbe tenere conto del fatto che i dispositivi industriali hanno un design sigillato, che consente alle unità principali di essere nell'acqua.
Se usi un trapano elettrico, è preferibile che si trovi lontano dall'acqua. Questo è l'unico problema, abbastanza serio, che richiede una soluzione tecnica. Il minimo ingresso di acqua sull'unità di controllo può disabilitarlo, il che porterà all'arresto della barca.
