Freelander di riparazione del giunto viscoso fai-da-te

Dopo aver analizzato i commenti degli automobilisti su forum e social network, è diventato ovvio che i conducenti hanno un'idea molto astratta di un dispositivo così semplice e interessante per molti aspetti: l'accoppiamento viscoso. Quindi, leggi i dettagli sul principio di funzionamento, il controllo e l'autoriparazione dell'accoppiamento viscoso.

Giunto viscoso — è uno speciale dispositivo che fa ruotare la ventola di raffreddamento grazie ad un fluido speciale. Ha una forma rotonda con una base in silicone riempita di grasso; serve per un controllo regolare della ventola. A prima vista, il principio di funzionamento sembrerà complicato, tuttavia, se lo guardi, non è così: l'albero motore ruota, trasferendo energia al primo albero della frizione. Il dispositivo quindi accelera, il che rende il silicone al suo interno più viscoso. La frizione è bloccata, dopo di che inizia a ruotare il secondo disco, su cui si trova la ventola del radiatore.

L'accoppiamento viscoso viene utilizzato su quasi tutti i motori, poiché il dispositivo è affidabile e sicuro. Se una mano viene inserita in un meccanismo in movimento per negligenza o inesperienza, il dispositivo si fermerà, prevenendo così lesioni.

Dopo un lungo periodo di inattività della vettura, il giunto viscoso necessita di un cambio olio, oltre che di una verifica dello stato e del funzionamento in generale. Inoltre, è possibile che si guasti a causa dell'usura o per altri motivi.

È abbastanza difficile riconoscere un guasto di un accoppiamento viscoso, ma ci sono modi per verificarne le prestazioni.

Guarda la velocità del dispositivo quando il motore è freddo e caldo. Nel primo caso, di solito non si osservano suoni strani e il numero di rivoluzioni è corretto. Con un motore caldo, l'immagine è diversa: si sentono rumori estranei e la velocità di rotazione dell'accoppiamento viscoso potrebbe non corrispondere alla norma.

Vari rumori sono spesso causati da cuscinetti difettosi. Inoltre, la causa del malfunzionamento del dispositivo potrebbe essere la guarnizione del premistoppa o lo speciale fluido siliconico fuoriuscito.

Se noti un surriscaldamento del motore, non affrettarti a farlo sostituzione giunti viscosi. Potresti essere in grado di riparare da solo la parte rotta.

• La causa più comune di guasto è la perdita di silicone dalla base della parte. Per riempire il nuovo fluido, è necessario:

1. Rimuovere il giunto viscoso dal sedimento d'acqua, quindi smontarlo.
2. Sul disco del dispositivo stesso è presente una piastra con una molla, sotto la quale è presente un foro per il fluido siliconico. È necessario utilizzare la massima cura per rimuovere il perno, quindi riempire con una siringa di grasso. Tieni presente che durante tale riparazione, la parte viene posata orizzontalmente.
3. È sufficiente aspirare quindici millilitri di liquido oleoso con una siringa.
4. Versare lentamente il silicone all'interno.
5. Attendere qualche minuto senza togliere la siringa dal foro, in modo che il liquido abbia il tempo di defluire in profondità nel raccordo viscoso.
6. Se necessario, pulire la superficie del dispositivo dal liquido in eccesso.
7. Sostituire il perno e quindi installare la parte.

Se non sei esperto di auto e non sai come funzionano alcune parti, è meglio non iniziare a ripararti da solo. Il punto qui non è il possibile guasto di parti del veicolo, ma la difficoltà di rimettere tutto insieme.

• Inoltre, i cuscinetti sono una causa comune di guasto del giunto viscoso. C'è solo un sintomo di un tale malfunzionamento: vari tipi di rumori nell'area del radiatore di raffreddamento.

1. Per riparare il dispositivo, il primo passo è rimuoverlo. Per fare ciò, svitare i tre bulloni che fissano la parte. Successivamente, l'accoppiamento viscoso può essere facilmente rimosso dal vano motore.
2. Dopo aver rimosso il dispositivo, puoi iniziare a sostituire il cuscinetto.Sostituirli solo dopo aver smontato l'unità e scaricato il liquido dell'olio. Utilizzare uno strumento speciale per rimuovere il cuscinetto: un estrattore. Se usi gli strumenti a portata di mano, puoi danneggiare completamente il nodo.
3. Dopo aver installato un nuovo cuscinetto, puoi iniziare a installare il dispositivo. Non dimenticare di riempire di nuovo fluido siliconico, che è stato drenato prima di riparare il giunto viscoso.

Quando si nota un "comportamento anomalo" di un giunto, non è necessario cambiare subito l'intera parte, poiché spesso può essere riparata. Non saranno richieste abilità e abilità speciali per questa attività.

L'unica difficoltà che può sorgere è trovare un estrattore per rimuovere il vecchio cuscinetto. Lo strumento non è venduto in tutti i negozi di auto, il che rende difficile riparare da soli l'accoppiamento viscoso. Se hai visitato tutti i concessionari di automobili che conosci e non hai trovato un estrattore, chiedi ai tuoi amici conducenti. Il resto dei dettagli è facile da trovare.

• Non tutti questi dispositivi hanno un foro per il riempimento di liquido oleoso. Se sei un "principiante", non provare a riparare il dispositivo da solo. Artigiani esperti realizzano i fori da soli. Ovviamente puoi anche provare a perforare il foro a tuo rischio.
• Non usare la forza bruta quando si maneggia il disco. Se l'alluminio sulla valuta è piegato, l'accoppiamento viscoso non può essere riparato, solo una sostituzione completa del dispositivo.

1. Apri il cofano dell'auto e tira fuori alcuni dei fermi dell'alloggiamento della ventola.
2. Svitare i bulloni con una chiave esagonale a 6 punte.
3. Rimuovere la ventola di raffreddamento.
4. Ruotare il coperchio di 180° verso destra. Non c'è altro modo per rimuovere la parte. Pertanto, non funzionerà per raggiungere l'accoppiamento viscoso.
5. Svitare il giunto viscoso con una chiave da 36. Le ganasce dell'utensile non devono essere più spesse di 10 millimetri.
6. Dopo aver estratto il dispositivo, pulirlo da sporco e polvere.
7. Successivamente, è necessario rivettare la piastra bimetallica del giunto viscoso su un lato.
8. Estrarre il disco della parte e riempire con una siringa di fluido lubrificante PMS-100.
9. Rimontare la struttura del giunto viscoso; installare il dispositivo in macchina.

1. Non ci sono differenze fondamentali nella rimozione del dispositivo. È necessario svitare tre viti che fissano la girante e poi altre tre per rimuovere il coperchio.
2. Quindi, sfilando il giunto viscoso, rimuovere con cautela il disco superiore, che serve a bloccare la ventola.
   
3. L'intero dispositivo è lubrificato con olio speciale. Riparare il giunto viscoso per preservarlo. Se non conosci il nome esatto del liquido, sarà estremamente difficile trovarlo.
4. La semplice sostituzione del cuscinetto non funzionerà, poiché è necessario prima eliminare la svasatura sull'albero.
5. Posizionare il dispositivo in una morsa per una maggiore facilità di riparazione.
6. Anche il cuscinetto deve essere rettificato. In caso contrario, la base del giunto viscoso può essere gravemente danneggiata.
7. Acquista un cuscinetto sigillato senza sfere visibili in qualsiasi negozio automobilistico. Il suo costo non supera i 100 rubli.
8. Prima di posizionare il cuscinetto, ricoprire la sede con sigillante.
9. Assemblare il giunto viscoso e quindi installarlo nell'auto.

Trovato su uno dei forum. a mio parere, un'istruzione eccellente e dettagliata per il ripristino dell'accoppiamento viscoso.
Autore.VladPe
1. Iniziamo a riparare una frizione inceppata rimuovendola dall'auto, come farlo è in tutti i manuali di riparazione.

3. Eseguiamo due fori, come mostrato nella foto, simmetricamente l'uno rispetto all'altro

4. Ho tagliato un filo m6 nei fori, guarda cosa esce dal foro quando soffi con aria

5. Successivamente, ho assemblato l'unità di lavaggio. Ho usato il solvente 646 per il lavaggio, è meglio usare la benzina

6. Durante il ricircolo del fluido di lavaggio, è necessario ruotare le scanalature interne, prima con grande sforzo, poi facilmente

7. Dopo il lavaggio, è necessario soffiare bene l'accoppiamento con aria per rimuovere i residui di solvente, continuando a ruotare per le scanalature interne

8. Nel manicotto lavato e spurgato, in uno dei cacciaviti giriamo l'oliatore, attraverso il quale pompiamo il liquido PMS 10000 con una siringa.
pompare finché il PMS 10000 non esce dall'altro foro.

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Da tyrnet - Nella mia esperienza, dopo aver versato PMS 10000, ho eseguito un esperimento: ho appeso una ruota anteriore sotto le restanti tre, ho messo le scarpe, ho acceso il lavaggio, la ruota sospesa ha oscillato pigramente al minimo, quando è stato aggiunto il gas , i giri sono stati circa 1500-2000 (2,5 diesel) la ruota sospesa ha leggermente accelerato, ma l'auto è praticamente uscita dalle scarpe, ad es. la frizione ha svolto la sua funzione.
Dalla mia esperienza - Se ha sbandato specificamente sull'auto per circa 15 minuti .. come me nella merda .. Sarei molto sorpreso di quello che ha visto - la frizione ha smesso di trasmettere coppia. Per un'auto che ogni tanto va a pescare o alla dacia.. meglio solo 20.000 e niente di meno. A parer mio

UNA FOTO dello smontato, segato, viscoso, a pagina n. 3 di questo argomento.. post n. 22

Poiché si verificano guasti, molti proprietari saranno interessati a imparare come riparare un giunto viscoso della ventola con le proprie mani. Molti proprietari di auto con un dispositivo del genere consigliano di non affrettarsi a buttarlo via, ma provare a ripararlo da soli. Secondo molti di loro, questo non è difficile da fare.

Per cominciare, è consigliabile familiarizzare con il suo dispositivo e il principio di funzionamento, e solo dopo procedere con i lavori di riparazione. I motivi per cui iniziano a prestare attenzione all'accoppiamento viscoso sono solitamente il surriscaldamento del motore durante il normale funzionamento del termostato e altri elementi del sistema di raffreddamento.

Riparazione del giunto viscoso della ventola fai-da-te spesso è necessario eseguire dopo un lungo periodo di inattività del motore, il suo funzionamento a lungo termine, nonché per altri motivi. La sua installazione su un motore a combustione interna ha un obiettivo, è un aumento graduale della velocità della ventola mentre il motore si scalda. Con un aumento della temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento, la velocità della ventola dovrebbe aumentare.

L'accoppiamento viscoso è un dispositivo, il cui principio di funzionamento è la possibilità di trasmettere il moto rotatorio mediante un fluido speciale, che viene pompato al suo interno. Può essere pensato come una piccola camera circolare riempita con grasso a base di silicone. Ci sono due alberi all'interno di questa camera e il principio di funzionamento è il seguente. L'albero motore compie un movimento rotatorio, che viene trasmesso al primo albero della frizione. All'aumentare dei carichi sul disco, la sua velocità di rotazione diventa maggiore, questo porta ad un aumento della viscosità del silicone all'interno del giunto.

La frizione è bloccata, il che porta alla rotazione del secondo disco, sul cui albero è montata la ventola di raffreddamento del radiatore. Un altro principio per l'accensione di questo dispositivo sono le proprietà termiche del grasso al silicone iniettato. Queste proprietà vengono utilizzate per attivare la ventola di raffreddamento quando la temperatura del motore aumenta. Con un aumento della temperatura, si accende e quando si abbassa si spegne.

L'uso diffuso della frizione sui motori moderni è dovuto alla sua elevata affidabilità e sicurezza. In caso di suo maneggio incauto, quando la mano entra nella zona di rotazione, si ferma senza danneggiarla.

Ci sono pochissimi segni del genere, ma esistono, proviamo a capirli. La maggior parte dei manuali per il funzionamento e la riparazione delle auto consiglia di controllare come gira la ventola quando il motore è freddo e caldo. Si afferma anche che su un motore freddo, durante il sovraccarico di gas non si notano particolari cambiamenti nella velocità di rotazione, ma su un motore caldo, al contrario, aumenta.

È necessario verificare il gioco longitudinale della ventola della frizione, se presente, richiede un trattamento. La comparsa di rumori estranei durante la rotazione può indicare un guasto dei cuscinetti. I guasti includono anche l'invecchiamento dei premistoppa.Tuttavia, il tipo più comune di malfunzionamento è la perdita di fluido siliconico dall'alloggiamento del giunto.

Poiché il fluido fuoriesce più spesso dalla frizione, parliamone prima. Per ricostituirlo, è necessario rimuovere l'accoppiamento viscoso dalla pompa dell'acqua, quindi procedere allo smontaggio. Sul dispositivo rimosso, sotto la piastra della molla, è presente un foro di riempimento per il fluido di lavoro. Sul raccordo rimosso, il perno viene estratto con cura e la quantità di liquido mancante viene iniettata con una siringa. Molto spesso, si consiglia di versare olio di trasmissione nella frizione.

Quando si rabbocca il fluido, posizionare il manicotto orizzontalmente con il foro rivolto verso l'alto. Nella siringa vengono aspirati circa 10-15 ml. litri di olio della trasmissione e senza ago inserirlo nel foro di riempimento. Spremere il liquido e attendere qualche istante senza rimuovere la siringa dal foro. Successivamente, rimuovere l'olio in eccesso dalla superficie dell'alloggiamento della frizione e posizionare il perno al suo posto. Il prodotto è pronto per un ulteriore utilizzo.

Il segnale per tale operazione è il rumore nell'area della ventola di raffreddamento del radiatore. Per ripararlo, l'accoppiamento viscoso deve essere rimosso dall'auto. Nella maggior parte delle auto, è montato su una puleggia della pompa dell'acqua. Ciò garantisce un contatto termico affidabile con il liquido di raffreddamento. È necessario svitare i tre bulloni del suo fissaggio e si alza facilmente dal vano motore.

Successivamente, puoi iniziare a sostituire il cuscinetto. Questa operazione può essere eseguita solo dopo lo smontaggio completo dell'unità e lo scarico del liquido. In futuro, sarà sostituito con uno nuovo. Il cuscinetto deve essere rimosso solo con un estrattore, altrimenti l'intero gruppo potrebbe danneggiarsi. Dopo aver installato un nuovo cuscinetto, viene raccolto e riempito di fluido.

Qualunque cosa accada, non affrettarti a buttare via il vecchio nodo e comprarne uno nuovo, se non si è affatto disperso. La riparazione del giunto viscoso del ventilatore fai-da-te è un'operazione conveniente che non richiede conoscenze e strumenti speciali. Un estrattore per cuscinetti può essere trovato dai colleghi della cooperativa di garage, il resto oggi non scarseggia.

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FalconPiter82 10 feb 2009

Sto scrivendo di nuovo la mia domanda. Si sospetta che l'accoppiamento viscoso sia difettoso. La razdatka è cambiata 2 mesi fa.

Su un'auto sospesa, quando giri una ruota, le altre girano, ma più lentamente.

Quando la parte anteriore dell'albero dell'elica è attorcigliata, ruota anche la parte posteriore.

Si prega di dirci in dettaglio come controllare correttamente la funzionalità del giunto viscoso senza rimuoverlo dalla macchina.

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allexej 12 feb 2009

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allexej 13 feb 2009

E' possibile fissare la parte anteriore del giunto cardanico su un veicolo sospeso con l'ausilio di assemblaggi e provare a far scorrere la parte posteriore, quella dietro la frizione. Con grande sforzo, la parte posteriore dovrebbe girare molto lentamente.

Sono assolutamente d'accordo, certo che è possibile, ma per un semplice uomo della strada ci vuole un metodo semplice e più comprensibile, no?

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allexej 18 febbraio 2009

Non conosciamo un metodo più semplice. Il produttore non divulga alcuna procedura per verificare le prestazioni di questa unità.

E le informazioni del produttore, infatti, non sono necessarie, poiché noi, a volte, siamo migliori dei produttori.

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Val 25 aprile 2009

Sono assolutamente d'accordo, certo che è possibile, ma per un semplice uomo della strada ci vuole un metodo semplice e più comprensibile, no?

Qualcuno ha già consigliato un modo semplice per controllare senza appendere la macchina: lungo una linea, fare dei segni sul cardano anteriore e posteriore più vicini all'accoppiamento viscoso (applicare sigillante, vernice, pennarello, ecc.). quindi guidare in un cerchio con un piccolo raggio (in una direzione) e sarà visibile se i segni sono spostati l'uno rispetto all'altro (cioè non più sulla stessa linea), allora il giunto viscoso ha girato e funziona come previsto, se no, allora l'intero carico è andato nella scatola di trasferimento sul cuscinetto e sulla coppia di ingranaggi. Il compito del giunto viscoso è quello di consentire ai giunti cardanici di ruotare l'uno rispetto all'altro quando viene raggiunto un certo carico subcritico per la distribuzione.

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Restal 26 maggio 2009

Qualcuno ha già consigliato un modo semplice per controllare senza appendere l'auto: lungo una linea, fare dei segni sui giunti cardanici anteriore e posteriore più vicini al giunto viscoso (quindi guidare in un cerchio con un piccolo raggio (in una direzione) e sarà essere visibile se i segni sono spostati l'uno rispetto all'altro (cioè non più sulla stessa linea) allora il giunto viscoso si è girato e funziona come previsto,

Trovo anche questo metodo più logico e conveniente. / gli esperti raccomandano esattamente questo / Non è del tutto facile appendere le ruote alternativamente (penso di sì) Va ricordato che la Land Rover ha una trazione integrale PERMANENTE. E infine! Cosa significa "scorrere con fatica"? Con lo sforzo di uno zio robusto o di un ragazzino "nerd"? E un'altra cosa: il concetto è "un po'". "A questo proposito". "Bene". Senza dignità

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BEN 31 maggio 2009

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Val 01 giu 2009

Se, tuttavia, il giunto viscoso risultasse non funzionante! Esistono metodi per determinare quanto gravemente questo abbia influito sulla distribuzione?

Appendere l'auto su un ascensore, avviare, inserire la 2-3a marcia, ascoltare il livello di rumore dal distributore, un distributore normale non emetterà rumore praticamente senza carico. E poi assicurati di scaricare l'olio e vedere la presenza di trucioli metallici (questo è lo sgretolamento dei denti dell'ingranaggio del gambo), anche il cuscinetto del gambo con un accoppiamento inceppato subisce più sovraccarichi. In generale, in movimento sotto carico, si sentirà chiaramente un forte rumore dall'area di distribuzione. Secondo me, una frizione inceppata è un caso molto raro, perché dovrebbe incastrarsi, non c'è nulla da incastrare, i dischi si muovono costantemente, anche se lentamente, l'uno rispetto all'altro. La cosa peggiore per un caso di trasferimento non è la frizione, ma l'installazione sugli assi anteriore e posteriore di ruote di diverse dimensioni.

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BEN 01 giugno 2009

Appendere l'auto su un ascensore, avviare, inserire la 2-3a marcia, ascoltare il livello di rumore dal distributore, un distributore normale non emetterà rumore praticamente senza carico. E poi assicurati di scaricare l'olio e vedere la presenza di trucioli metallici (questo è lo sgretolamento dei denti dell'ingranaggio del gambo), anche il cuscinetto del gambo con un accoppiamento inceppato subisce più sovraccarichi. In generale, in movimento sotto carico, si sentirà chiaramente un forte rumore dall'area di distribuzione. Secondo me, una frizione inceppata è un caso molto raro, perché dovrebbe incastrarsi, non c'è nulla da incastrare, i dischi si muovono costantemente, anche se lentamente, l'uno rispetto all'altro. La cosa peggiore per un caso di trasferimento non è la frizione, ma l'installazione sugli assi anteriore e posteriore di ruote di diverse dimensioni.

Grazie per l'illuminazione sulla frizione e RK. Non l'ho appeso all'ascensore, ma non mi sembrava di sentire suoni inutili in movimento. Auto recentemente dalla Francia. Quando l'ha presa, non l'ha ancora revisionata e non ha cambiato nulla, solo la batteria e la cinghia dell'alternatore (era troppo arruffato). Ma sulla gomma - premuroso. Vale Dunlop, le dimensioni corrispondono, sono tutte uguali, anche la ruota di scorta (ancora nuova), ma l'usura sull'asse posteriore è di 3,4 millimetri in più. Se ho capito qualcosa, Friel era originariamente a trazione anteriore, dovrebbe essere il contrario.
Grazie in anticipo per la vostra consulenza!

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fdsa1 09 luglio 2009

Quello che era in origine, non è così importante per l'usura della gomma. Perché non appena le ruote anteriori iniziano a provare a girare, la coppia viene ridistribuita sull'asse posteriore.

Ho provato a far girare la ruota da un lato, non ha funzionato, poi ho tolto tutti i giunti cardanici insieme alla frizione sul banco da lavoro e ho chiuso il frontale

parte in tasso e ha iniziato a scorrere la parte posteriore con una chiave del gas e la frizione ha iniziato a scorrere ma molto lentamente

E la cosa più interessante è che girava ancora da solo, lo stesso, che tipo di sforzo dovrebbe essere applicato?

Ho una frizione funzionante? Capisco che il modo migliore è guidare nel fango e cercare di scivolare

ma ho letto molto nel forum che la razdatka può fallire, può dirmi lo stesso come controllare senza installarlo sull'auto?

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fdsa1 16 luglio 2009

Senza impostazione, forse in alcun modo. Qualcuno ha scritto dei segni sull'albero di trasmissione, un ottimo modo per verificare.

Evviva, così ha salvato la moglie sugli stivali, l'accoppiamento viscoso è vivo, hanno messo dei trattini sull'accoppiamento viscoso e sul cardano anteriore

Ho guidato in tondo con il volante girato verso il cedimento una volta che 5-6 giri hanno fatto divergere le linee di 90 gradi, quindi è tutto a posto.

Racconta le caratteristiche del dispositivo di trasmissione automatica Land Rover Freelander 2, i motivi dei malfunzionamenti del sistema.

Dettagli sul sito web .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Riparazione motore Rover 75 1.8. Sostituzione della guarnizione della testata.

Descrizione e prove del liquido del servosterzo VMPAUTO GLOW PSF - Acquista liquido del servosterzo GLOW PSF - Promozione "Honest.

Sostituendo le luci anabbaglianti su un'auto Land Rover Freelander 2, installando lampade D1 35 W 6000k l'ho acquistato qui: https://alipromo.com/redir.

Riparazione del cambio posteriore in un garage. Per le riparazioni, ho preparato in anticipo chiavi speciali per svitare.

Passaggi di base da verificare in relazione a RR
1. Cambio in folle, sollevare una ruota qualsiasi e provare a ruotarla con la forza della mano. Non funziona? La frizione ha già cambiato le sue caratteristiche.(Da forum in Inghilterra)
2. La durata della frizione è di circa 90 mila km (dai forum in Inghilterra)
3. Quando si gira su asfalto asciutto, o meglio su lastre di metallo che si trovano tra i binari del tram, si sente lo squittio della gomma, che ti avverte che le ruote dell'asse anteriore non possono ruotare a una velocità diversa con le ruote dell'asse posteriore. Questa opportunità è fornita dal differenziale, che è nel caso di trasferimento, e l'accoppiamento viscoso è per il blocco viscoso del differenziale.
4. Aumento del consumo di carburante.
5. Maggiore usura della gomma, e il P38 è caratterizzato dall'usura delle ruote posteriori dall'interno verso il campo, mentre l'esterno rimane con il battistrada.
6. Le traverse dell'albero dell'elica anteriore si guastano.
7. Imbardata dell'auto su strada a velocità di circa 60 km/h, quando su strada si alternano tratti con diversa aderenza delle ruote alla strada.
Se sommi, con una frizione bloccata ottieni un'auto con un differenziale centrale bloccato con tutte le conseguenze.

Iniziamo le riparazioni con quanto segue:

1. Iniziamo a riparare una frizione inceppata rimuovendola dall'auto, come farlo è in tutti i manuali di riparazione.
2. Praticare due fori, come mostrato nella foto, simmetricamente l'uno all'altro
3. Ho tagliato filetti M6 nei fori, guarda cosa esce dal foro quando soffi con aria
4. Successivamente, ho assemblato l'unità di lavaggio. Solvente usato 646 per il lavaggio
5. Durante il ricircolo del fluido di lavaggio, è necessario ruotare le scanalature interne, prima con grande sforzo, poi facilmente
6.Dopo il lavaggio, è necessario soffiare bene l'accoppiamento con aria per rimuovere il solvente residuo, continuando a ruotare dalle scanalature interne
7.Nel manicotto lavato e soffiato, in uno dei cacciaviti giriamo la tanica dell'olio, attraverso la quale pompiamo il liquido PMS 10.000 con una siringa
8., pompare fino a quando il PMS 10000 non esce dall'altro foro.
9. Successivamente, giriamo per le fessure interne e vaghiamo, espellendo l'aria rimanente.
10. Avvitare i tasselli nei fori.
11. Tutto

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Non so di sport, ma in voga con 4.2 l'accoppiamento viscoso viene svitato CONTRO l'orario e ruotato in senso orario.
4.4 e 4.2, ne sono certo, sono identici in questo momento.

la chiave per 36 non è una qualsiasi, ma una chiave a forchetta lunga! (ci sono opzioni brevi)

si svita senza alcun adattamento e foratura, bastano 15 minuti di pazienza.

svitato e attorcigliato personalmente già 5 volte

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Non so di sport, ma in voga con 4.2 l'accoppiamento viscoso viene svitato CONTRO l'orario e ruotato in senso orario.
4.4 e 4.2, ne sono certo, sono identici in questo momento.

la chiave per 36 non è una qualsiasi, ma una chiave a forchetta lunga! (ci sono opzioni brevi)

si svita senza alcun adattamento e foratura, bastano 15 minuti di pazienza.
svitato e attorcigliato personalmente già 5 volte

Se non sai come riparare l'accoppiamento viscoso della ventola con le tue mani, dovresti familiarizzare con questo materiale. La maggior parte degli automobilisti, i cui veicoli sono dotati di un tale dispositivo, consiglia di non affrettarsi a buttarlo fuori, ma di iniziare a ripararlo. La maggior parte di loro è sicura che non sia così difficile da fare. Il primo passo sarebbe capire come funziona questa frizione e poi puoi fare lavori di riparazione. Di norma, iniziano a prestare attenzione all'accoppiamento viscoso dopo il surriscaldamento dell'unità di potenza, ma il termostato funziona normalmente insieme ad altri elementi del sistema di raffreddamento.

Le riparazioni fai-da-te del giunto viscoso della ventola a volte devono essere eseguite immediatamente dopo che l'auto non è stata avviata per molto tempo, nonché per una serie di altri motivi. L'installazione della frizione viene eseguita in modo da far girare più velocemente la ventola all'aumentare della velocità del motore. Di conseguenza, maggiore è la temperatura dell'antigelo, più veloce sarà la rotazione della ventola.

Accoppiamento viscoso: questo è il nome di un dispositivo necessario per trasmettere la rotazione utilizzando un fluido specializzato precedentemente pompato al suo interno. Al suo interno, è una camera monoblocco realizzata in tondo, e al suo interno c'è un lubrificante, la cui base è in silicone. C'è una coppia di alberi nella camera e il principio di funzionamento è il seguente: l'albero motore ruota, trasmettendo la forza all'albero primario della frizione. Maggiore è il carico sul disco, maggiore sarà la velocità di rotazione, il che significa che la viscosità del silicone aumenterà in modo significativo.

La frizione sarà bloccata, e nel frattempo inizierà a ruotare il secondo disco, sul cui albero sarà presente una ventola per il raffreddamento del radiatore. Tali proprietà sono necessarie per accendere la ventola non appena la temperatura dell'unità di potenza inizia a salire. Con un aumento della temperatura, si accenderà costantemente e non appena raggiunge il livello desiderato, si spegnerà.

La frizione è attivamente installata sulle unità di potenza, poiché ha un alto livello di sicurezza e affidabilità. Se lo usi non troppo attentamente, ad esempio, una mano ci entra dentro, si fermerà, ma non succederà nulla alla mano. Cioè, il colpo non sarà troppo forte.

In effetti, non ci sono molti di questi segni, ma esistono ancora e dovrebbero essere affrontati. La maggior parte delle istruzioni dice che è necessario verificare come funziona la ventola su un motore freddo e su uno caldo. Nella stessa letteratura, è indicato che su un motore freddo non ci sono cambiamenti seri in termini di velocità, ma su uno caldo ci sono ancora alcuni cambiamenti: la frequenza aumenta.

È necessario controllare il gioco longitudinale. Se esiste, deve essere eliminato. I rumori durante la rotazione indicheranno che i cuscinetti sono rotti. Probabilmente, ci sono anche alcuni problemi con i paraolio di tipo sigillante: potrebbero essersi consumati. Uno dei guasti più comuni è la perdita di fluido dal giunto stesso.

Poiché il tipo più popolare di guasto è la perdita, ne parleremo ora. Per riempire il giunto viscoso, è necessario smontarlo e quindi smontarlo. Sul dispositivo smontato, è possibile vedere una molla, sotto la quale si trova un bocchettone di riempimento.Quando il manicotto viene rimosso, estrai il perno e aggiungi il lubrificante mancante con una siringa. Di norma, il modo migliore per versare la frizione è solitamente l'olio destinato alla trasmissione.

Quando si aggiunge lubrificante, si consiglia di posizionare il giunto in modo che il bocchettone di riempimento sia in alto. È sufficiente che la siringa contenga una quindicina di millilitri di olio. Inserire la siringa nei fori e premerla. Non è necessario estrarlo subito dal collo, dovresti aspettare un po '. Ora puoi pulire ciò che è gocciolato sul giunto, dopodiché viene montato al suo posto. Ecco fatto, il dispositivo può essere reinstallato.

Il fatto che sia ora di iniziare tale lavoro è indicato dal rumore che proverrà dal luogo in cui si trova la ventola. Come già accennato, per riparare il giunto viscoso, è necessario rimuoverlo. Non c'è assolutamente nulla di complicato in questo, perché è sufficiente svitare tre bulloni, dopodiché si alza facilmente.

Quindi puoi sostituire il cuscinetto. La procedura può essere eseguita solo se l'unità è smontata e tutto il grasso è stato scaricato da essa. Il liquido viene quindi riempito con uno nuovo e il cuscinetto viene rimosso con un estrattore. Installare il cuscinetto con attenzione in modo da non danneggiare nulla. Ecco come viene riparato a mano il giunto viscoso della ventola. Se vuoi, puoi farlo in un paio d'ore. Non hai nemmeno bisogno di guidare la tua auto in garage.