Riparazione Cyber ​​​​Volga fai-da-te

Piccole riparazioni al Volga, ovvero come ho trascorso le vacanze

Cosa è cambiato:
Aste sterzo RTS 92-10323 - 2 pz.
Manubri RTS 91-28004-2 e 91-28004-1
Guarnizione coperchio valvole Chrysler 4777478
Guarnizione candela Corona 4777477
Sigillante Victor Reinz 702457120

Le aste dello sterzo sono andate sotto la sostituzione (l'asta sinistra ha avuto un gioco e un colpo è apparso quando il volante oscilla. può essere smontato su un lato: la punta viene rimossa dal fuso a snodo, il volante viene girato su uno dei lati , svitiamo il controdado dall'asta e tenendolo con una chiave (io ho usato una chiave a gas) svitiamo il puntale dello sterzo e togliamo i morsetti del bagagliaio e con la stessa chiave a gas svitiamo l'asta stessa, riordiniamo la rondella di plastica Il più la cosa difficile nella mia esperienza è stata tirare la cuffia dell'asta dello sterzo dal lato del guidatore, quindi le mani non sono passate, quindi il bagagliaio si è seduto con un pregiudizio.

Allo stesso tempo, il coperchio della valvola è stato cambiato. Perché il mio era rotto nell'area della valvola PCV e l'olio è stato guidato da lì. Ho comprato un coperchio con smontaggio, una guarnizione del coperchio della valvola, una guarnizione della candela e sigillante Victor Reinz.

Ciao a tutti, finora sono stati percorsi 95.000 km. con un centesimo.

Ho arrampicato questo fine settimana, infatti, per la prima volta nella mia sospensione, diagnosticato e guardato tutto noi stessi al servizio di un amico. Per il culo in questa corsa mi è bastato sostituire i silent block nel montante della sospensione posteriore con un trunnion (questo è il silent block dove è inserito il fondo dell'ammortizzatore), a quanto ho capito, muore prima per tutti . Devo dire subito che potrei cambiare tutto completamente, visto che ci sono tutti i bracci sospensione posteriori originali del donatore, di cui ho scritto sopra.

Ha dato un errore P0340. E questo significa il sensore dell'albero a camme kirdyk.

- Ordine dalla Cina con date sconosciute 900r

- Ordine con consegna mese 1800r.

- Ordina con consegna in circa 7 giorni 2100r.

- Ordina con consegna 2 giorni 3600.

Ne avevo bisogno rapidamente (avevo intenzione di andare in vacanza in montagna), quindi l'ho preso per 3600r. PC475 standard prodotto in Messico.

La cosa più interessante è che dicono di mettere l'originale ovunque. HM. Ho guardato 3 mopar nel negozio e tutti con la scritta made in China sulla confezione. Costano 5000-6000 tr.

Bene, e ho giocato un po 'con il film))) Penso che i pannelli di plastica delle portiere con maniglie e alzacristalli sul bracciolo si adatteranno a lei))) Non voglio solo preoccuparmi di analizzare la porta.

Così che. Olio, filtro e più in basso nella lista.

Il libretto di servizio fornito con l'auto prescriveva la sostituzione della cinghia di distribuzione di 75000 km, il che è un po' strano. Il fatto è che le cinghie dentate originali installate sul trasportatore percorrono 100.000 km. Almeno sui giapponesi. Per alcuni si accende anche la spia, “Cambia cintura”. Ma quelli che vengono venduti nei negozi, gli analoghi, sono allattati da 75.000 con la condizione di sostituire la tensione e il bypass. E poi l'originale e 75000 km? Divorzio, non altrimenti. E per qualche motivo, lo stesso libro consigliava di cambiare le cinghie di fissaggio a 90000 km.

Finora il più grande investimento nella sospensione informatica. Potrebbe sembrare ancora molto, ma la rombante palla in alto davanti a destra ha detto di cambiare tutto ciò che il contraccolpo / strimpellare / chiede di cambiare. E così ha fatto.

-Braccio inferiore destro anteriore (BAW 4929r, lavoro 700r). Non sferragliava, ma la palla aveva un discreto contraccolpo, aveva paura che la strappasse. Un'ottima leva secondo le recensioni. Viene anche confezionato dal raibestos "di marca" con le proprie etichette. Quello sinistro cambiato un anno fa, DLZ è in ottime condizioni, il chilometraggio è di 15mila, mi raccomando. Costo a quel tempo 2900, tipo.

Antere strappate sulle leve posteriori della palla. Le palle sono normali. Sul forum ho letto che si adattano alle punte dello sterzo AZLK-2141. Acquistato, impostato, si adatta bene. Costano un centesimo, tipo 20 rubli. Non ricordo ))).

Un colpo molto spiacevole è apparso da dietro a destra. Molto. Il maestro ha suggerito che questo è uno stand, poiché tutto il resto è normale. E poi gli ho chiesto a caso di guardare la scarpa.Si è scoperto che lei)))) E ho già pensato di spendere sul rack (o meglio un paio di loro + un paio di supporti, antere, ecc.). La particolarità del pad (interno posteriore) è che nel tempo la molla di pressione si decompone e il pad semplicemente penzola. Affrontato questo in estate. Poi anche lui cominciò a sfocarsi da dietro, ma a sinistra. La via d'uscita è semplice: sostituiamo la vecchia molla con una nuova, realizzata e montata in posizione da una molla simile dalla scarpa di un'altra auto (nel servizio di solito sono piene di vecchie), la molla è saldata al scarpa.

Di notte erano -25 e al mattino l'antipasto si rifiutava di girare, cinguettava solo lamentosamente. Accesi una sigaretta e me ne andai. I giorni successivi faceva caldo e mi sono permesso di fantasticare sull'installazione di una batteria non nativa. Era disponibile uno nativo, ma il prezzo di 6500-7000 mila rubli sullo sfondo delle batterie Tyumen per 3-4 mila era un po 'deprimente e suggeriva l'idea di confusione con gli adattatori ai terminali. Di conseguenza, considerando i costi di tutte le manipolazioni con i terminali, mi sono reso conto che non ne valeva la pena (il vantaggio di 1,5 mila non è così grande), inoltre, la batteria nativa è di ottima qualità e 75 a / h.

Anche quando si acquista sulla diagnostica, hanno detto che le aste dello sterzo sono deboli ed è meglio cambiarle. Ma a quel tempo non si sono offuscati e non sono cambiati, ma hanno monitorato silenziosamente l'emech a un prezzo basso e l'hanno ordinato quando è stato trovato il pezzo di ricambio. Totale ordinato: 2 canne, la punta sinistra (quella destra cambiata nella molla) e la barra stabilizzatrice sinistra (è stata danneggiata durante la sostituzione del braccio di controllo - l'hanno riscaldata per rimuoverla). Lo stub destro è normale. Tutti i pezzi di ricambio sono stati generalizzati nel 2035r. Il lavoro è gratuito (il maestro mi doveva 1000 rubli, quindi lo ha fatto a causa del debito).

A poco a poco ho iniziato a sentire nel cortile su dossi o su una strada sterrata che la sospensione anteriore non era esattamente noiosa, ma in qualche modo incompleta, quindi ho deciso di cambiare quello che stavo chiedendo da molto tempo - l'ho cambiato sobssssno.

La generazione delle auto Volga inizia nel 1956, quando dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico uscì il primo modello GAZ 21. Tutti i Volga erano simili tra loro: trazione posteriore con un classico assale posteriore, sospensioni anteriori pivot, cambio manuale, un minimo di elettronica. E solo il "Volga Cyber" è fondamentalmente diverso da tutti i modelli precedenti.

Ma questo non è sorprendente: non c'è praticamente nulla del "Volga" in questa macchina, l'auto è quasi completamente un "clone" dell'auto americana Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - lo stesso "Serbing", ma l'auto ha ottiche e paraurti diversi. Inoltre, i designer locali hanno rafforzato la sospensione anteriore e non ci sono praticamente altre differenze. La manutenibilità dell'auto è a un livello abbastanza buono - ci sono molti pezzi di ricambio sugli smontatori di auto, i proprietari di Cyber ​​sono completamente soddisfatti dell'auto - è comoda e affidabile.

L'auto è stata interrotta nel 2010 e puoi acquistare Cyber ​​​​solo palmare.

Variante del design dell'auto Volga Cyber

Il corpo di Siber è abbastanza affidabile: la corrosione, a differenza dei modelli 3110 o 31105, potrebbe non apparire prima di 7 o 8 anni, ma le parti del corpo originali sono costose. La carrozzeria del Cyber ​​deve essere riparata più spesso dopo un incidente e non a causa della comparsa di ruggine. Devi aspettare molto tempo per le parti del corpo personalizzate, ma fortunatamente ci sono pezzi di ricambio non originali per Chrysler e molte parti economiche vengono vendute per lo smontaggio.

Quali "piaghe" si trovano principalmente nel Volga "Chrysler"?

Motore Chrysler 2.4L pronto per l'installazione per Volga Siber

Per serrarlo o sostituirlo bisogna comunque smontare il carter motore. Ma strisciare fino al carter non è difficile e il lavoro può essere svolto in circa tre ore. La cinghia di distribuzione, come la pompa dell'acqua, non è molto facile da cambiare e queste parti devono essere sostituite almeno una volta ogni 100-150 mila km.

Ecco come appare la cinghia di distribuzione Volga Cyber

Ci sono ancora meno lamentele sul cambio manuale, installato sul Cyber ​​​​da aprile 2010, rispetto al cambio automatico.

La parte elettrica delle auto americane non è priva di problemi, ci sono anche malfunzionamenti caratteristici.Il controllo elettronico del cambio automatico è considerato un punto debole. La centralina inizia a "rallentare" e "pensare", è quasi impossibile riparare la centralina, il problema si risolve con la sostituzione.

Non ci sono centraline cambio automatico non originali, i nuovi "cervelli" costano un sacco di soldi. Ma è molto positivo che ci siano showdown di auto americane: i pezzi di ricambio per loro sono venduti a buon mercato e l'ECU necessaria può essere acquistata più volte a un prezzo inferiore.

Gli alzacristalli elettrici spesso si guastano, a causa del carburante di bassa qualità, si intasano di sporco e la pompa elettrica della benzina si guasta. I filtri del carburante non sempre aiutano: le particelle fini continuano a entrare nel motore elettrico.

Schema di una pompa del carburante elettrica per la volga siber

I dipendenti di GAZ hanno nascosto la batteria in modo che non la trovi subito: si trova nella parte anteriore sinistra del corpo, quasi nel paraurti anteriore. È scomodo e difficile estrarre la batteria, inoltre, i terminali su di essa sono sul lato. Ci sono altri due svantaggi di questa disposizione:

• La batteria si danneggia immediatamente in un incidente, anche con un impatto non molto forte in questo angolo;
• A causa di una disposizione così specifica dei terminali, non sarà possibile installare una batteria ricaricabile standard sul Cyber, sarà necessario installare solo la stessa batteria speciale. Sebbene alcuni proprietari di auto riescano ancora a collegare una batteria standard, ne vale la pena.

Gli stessi problemi si verificano con il cablaggio elettrico sul Cyber ​​​​come su qualsiasi altra auto.

L'auto-intervento è spesso il colpevole. Ad esempio, sono state installate apparecchiature a gas e i cavi sono stati fatti passare nelle vicinanze. Il riduttore di gas iniziò a toccare il filo ea strofinarlo. Questo è diventato il motivo per cui uno dei fusibili nel blocco di montaggio si rompe costantemente. Spesso sale e reagenti che volano dalla strada entrano nel cablaggio: gli alcali provocano il cortocircuito dei fili. Radiatori di condizionatori d'aria, sistemi di raffreddamento e riscaldatori Gas 31105 si deteriorano anche dai reagenti stradali.

La sospensione anteriore del "Cyber" è indipendente a due bracci: non esiste una trave rigida così massiccia che tutti i "Volgas" avevano avuto per mezzo secolo prima. Anche la sospensione posteriore è completamente diversa: è multi-link. A differenza dei modelli GAZ 3110 e Gaz 31105, il Volga Cyber ​​ha la trazione anteriore e non c'è nulla da ronzare nella sospensione posteriore, ma non è più possibile riparare il GAZ Cyber ​​​​così facilmente e il Volgovodi sono piuttosto arrabbiato per questo.

Pinza freno per Cyber

Se il giunto sferico per 31105 costa da 250 a 500 rubli, il giunto sferico inferiore per Sebring costa da 2000 a 4800 rubli e allo stesso tempo viene spesso venduto su ordinazione, cioè devi aspettare la consegna di la parte.

Ancora una volta, lo smontaggio aiuta qui: i pezzi di ricambio originali usati spesso hanno una risorsa decente e possono durare a lungo.

Di solito stimiamo la laboriosità della manutenzione dell'auto confrontandole con la Lada-Priora, ma qui il punto di partenza sarà il precedente modello GAZ - il noto Volga, che era l'eroe di questa rubrica in ZR, 2007, n. 7 .

La prima domanda di un appassionato di auto che ha aperto il cofano: dov'è la batteria?! Se segui i cavi di alimentazione, le cui estremità sono prudentemente portate fuori dalla scatola dei fusibili e dal parafango sinistro (nel caso tu debba "accendere"), allora rimarrai sorpreso: la batteria era nascosta dietro il paraurti. Rimuoviamo la ruota anteriore sinistra e la parte anteriore del rivestimento del passaruota, per la quale estraiamo i nuclei, quindi i corpi dei sette pistoni e svitiamo altre tre viti. Ecco una batteria, e un tipo piuttosto raro, con terminali sul lato.

Naturalmente, prima scolleghiamo il "meno" e solo dopo il "più", in modo da non cortocircuitarlo accidentalmente a "massa". Svitare il dado e il bullone della piastra di pressione ed estrarre la batteria. Facile a dirsi, prova questo esercizio! È improbabile che una tale soluzione di layout venga approvata da coloro che vivono in regioni fredde e devono portare la batteria a casa di notte in modo che al mattino la sua capacità sia sufficiente per un avviamento a freddo.

Proviamo a cambiare le pastiglie.Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la molla di tensione e svitare entrambe le guide della pinza con un esagono "7". Dopo averlo rimosso dalla staffa, rimuoviamo il blocco esterno dall'ultimo e quello interno dal pistone, dove è trattenuto da una piastra a tre dita. Rimuoviamo il disco del freno dopo aver svitato gli elementi di fissaggio della staffa: due bulloni sotto la chiave "17".

Con i freni posteriori non è più difficile: svitando i bulloni di guida con una chiave "13", tiriamo fuori la staffa. Fissiamo il blocco esterno in esso con una piastra a tre dita e inseriamo quello interno, come nel meccanismo anteriore, con una piastra simile nel pistone. Per sostituire le pastiglie del freno di stazionamento, rimuoviamo il tamburo del disco, che si trova liberamente sui prigionieri. Se hai solo bisogno di regolare il freno a mano, il meccanismo può essere lasciato smontato. Dopo averlo infilato, rimuovere il tappo di gomma dallo scudo del freno e ruotare il dado della barra di scorrimento con un cacciavite fino a quando non tocca leggermente le pastiglie del tamburo. Ci orientiamo a orecchio, ruotando la ruota sollevata.

Cambiamo gli oli nelle unità: per il tappo di scarico del motore hai bisogno di una chiave "per 13", e per il filtro, se non va a mano, qualsiasi estrattore è adatto - c'è abbastanza spazio. Se hai paura che con una tale disposizione del filtro venga inavvertitamente trafitto da una pietra che è volata via da sotto la ruota, coprilo con una sorta di protezione, ad esempio un pezzo della fotocamera.

Aspiriamo l'olio dalla macchina con una siringa attraverso il tubo dell'asta di livello, perché nell'unità non c'è il tappo di scarico. Utilizzando la chiave da "10", svitare i bulloni che fissano il bancale e, dopo aver scaricato il grasso residuo, sostituire il filtro. Durante il montaggio, installiamo una nuova guarnizione e, se non fosse presente (anche questa opzione è possibile), mettiamo il pallet sul sigillante.

La fabbrica non prevede la sostituzione del filtro del carburante, ma il catalogo dei pezzi di ricambio Chrysler elenca tale parte (circa $ 56) come parte della pompa del carburante. Ovviamente cambiarla almeno una volta ogni 90mila km, come previsto dalle normative per molte auto straniere, sarà più conveniente di una pompa completa (370 dollari). In esso, come dimostra la pratica, a causa di un filtro intasato di sporco, un motore elettrico può bruciarsi.

Per sostituire la pompa, dovrai rimuovere il serbatoio del gas, perché, purtroppo, non c'è un portello nel pavimento sotto il sedile posteriore. Riteniamo giusto abbassare il punteggio per questa operazione.

Ma si è rivelato facile cambiare il filtro dell'aria o le candele, così come il liquido di raffreddamento. C'è un tappo di scarico sul radiatore, che può essere raggiunto dall'alto, e sotto di esso c'è un foro nel paraurti, grazie al quale il liquido fuoriesce in un flusso uniforme. Se ci fosse un rubinetto sul blocco motore e non un tappo per un esagono "8", allora sarebbe fantastico. Rabboccare con liquido fresco dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione.

Innanzitutto, rimuoviamo la cinghia Poly-V della trasmissione ausiliaria, ma avvicinarsi al tenditore automatico per rimuoverlo e allentare la cinghia è molto difficile in una tale tensione.

Chiariamo il passaggio dai dettagli "non necessari". Svitiamo gli elementi di fissaggio del serbatoio del servosterzo e, sollevandolo fino a quando le antenne non escono dalla scanalatura nel serbatoio di espansione, lo portiamo di lato. Successivamente, svitiamo il bullone che fissa il condensatore del condizionatore al vaso di espansione e una coppia di bulloni che fissano il serbatoio stesso al parafango. Dopo aver scollegato il tubo del vapore, lo estraiamo, piegandoci attorno agli ostacoli e cercando di non schizzare l'antigelo.

Il percorso verso il tenditore automatico è ora libero. Ma inserendo un quadrato di una chiave o un cricchetto standard per spostare il rullo secondo l'intenzione dei progettisti non si ottiene un longherone posizionato molto vicino.

Un pezzo di un profilo quadrato da mezzo pollice lungo 10-15 mm aiuterà. Inseriamo un'estremità nel settore mobile del tenditore e dall'altra mettiamo una chiave inglese. Presentandolo in senso orario, combiniamo i fori nei settori dove inseriamo l'assegno, ad esempio un chiodo. Successivamente, rimuoviamo il parafango in plastica del vano motore, estraendo i nuclei, quindi i corpi di dieci cappucci e, rimuovendo le pulegge, estraiamo la cinghia.

Un altro modo è rimuovere il tenditore tirando il ramo tra le pulegge nello stesso modo in cui si tira la corda dell'arco e far scorrere la cinghia dalla puleggia più vicina.Il processo inverso non è meno complicato: mettendo una cinghia su tutte le pulegge, tranne una, il tenditore viene spostato con una lama di montaggio, ottenendo la formazione dell'anello necessario, che viene lanciato sull'ultima puleggia. Tieni presente: queste tecniche richiedono abilità e precisione, altrimenti sfregherai i rulli o strapperai la cintura stessa.

L'ulteriore avanzamento della trasmissione della temporizzazione è ostacolato dai tubi del condizionatore d'aria: entrano nell'evaporatore molto vicino. È pericoloso piegare i tubi: possono scoppiare e, se vengono scollegati, sarà necessario caricare il sistema con refrigerante. Pertanto, svitiamo il coperchio superiore della scatola della distribuzione e lo estraiamo con molta attenzione.

Dopo aver rimosso il bullone della puleggia dell'albero motore, uniamo i segni (sulle pulegge dentate dell'albero a camme, dovrebbero essere strettamente opposti l'uno all'altro), dopodiché, dopo aver girato il bullone fino all'estremità, rimuovere la puleggia e quindi il coperchio inferiore dell'involucro. Non abbiamo lasciato accidentalmente il sistema di raffreddamento senza fluido fino a quando non abbiamo sostituito la cinghia di distribuzione, poiché era il momento di rimuovere i tubi del riscaldatore: non consentono di rimuovere il supporto dell'unità di alimentazione. Ma prima di svitare i bulloni del suo fissaggio, sostenere il motore con un martinetto attraverso un distanziatore di legno o appenderlo per l'occhiello.

In condizioni di garage, è preferibile il primo, poiché dopo aver rimosso il supporto e il coperchio centrale della scatola della distribuzione a cui è collegato, è necessario sollevare l'unità di potenza per quanto consentito dalle comunicazioni (di solito 10-20 cm). Altrimenti, a causa dello stesso longherone sfortunato, non puoi raggiungere il rullo tenditore.

Lo cambiamo, come il rodaggio, incondizionatamente e controlliamo attentamente la pompa - anche un leggero gioco o rotolamento delle sfere del cuscinetto servono come indicazioni per la sostituzione del gruppo. Il rullo tenditore è dotato di un dispositivo semiautomatico, che deve essere precaricato. Uniamo i segni sui settori mobili e fissi, e poi lui stesso si aggrapperà alla cintura come previsto.

Sebbene l'assemblaggio sia più divertente e il resto dei consumabili cambi senza troppe difficoltà, Cyber ​​è sprofondato nello sconforto. No, l'auto in sé, ovviamente, è buona e moderna, ma se mettiamo in relazione la laboriosità della sua manutenzione con la scarsità di servizio nelle province, è facile immaginare le facce cupe di quei proprietari che sono abituati a riparare la loro Volga da soli.

Siamo grati alla società "AVTOMIR on Dmitrovka" per l'aiuto nella preparazione del materiale.

Conosciamo la risposta alla tua richiesta di riparazione Cyber ​​Volga - vedi qui. Diagnostica, riparazione e manutenzione di un'auto con le tue mani.

Come riparare un'auto con le tue mani a casa. Ci aiuteremo noi stessi a riparare e riparare l'auto da soli. Sappiamo come restaurare un'auto con un investimento minimo. Allego un'istruzione video.

Categoria: Video di riparazione auto

Risate nell'argomento: - Fima, stasera mi punisci? - Dai, Sophie, non sei colpevole di niente.

Inserito da Admin: Su richiesta di Khosroya

Il parere del proprietario dell'auto: Sterze eccellenti, consumi ridotti: ho 7,4 litri in giro per la città e in autostrada, sedili anteriori comodi, con un chilometraggio giornaliero di 700-800 km in autostrada, non ti stanchi. Ampio bagagliaio convertibile quando si guida insieme. Durante l'operazione non ci sono stati guasti e problemi, ho guidato la Juka su strade diverse e a pieno carico, un'auto molto affidabile.

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Riparazione marmitta su Volga Siber Riparazione marmitta su Volga Siber a San Pietroburgo. sostituzione marmitte;
Sostituzione di catalizzatori di tutte le normative europee;
Sostituzione dei catalizzatori con rompifiamma;
Lavaggio e sostituzione filtri antiparticolato;
Sostituzione di ondulazioni;
Fabbricazione di tubi di ricezione;
Messa a punto del sistema di scarico (ugelli, flusso in avanti, ecc.);
Saldatura ad argon di metalli vari Lavaggio del filtro antiparticolato;
Pulizia e adattamento del filtro antiparticolato;
Sostituzione del filtro antiparticolato con uno universale di AWG, EBERSPACHER, ecc.
Rimozione del filtro antiparticolato o spegnimento del software

Sostituzione del catalizzatore con una Chrysler Sebring. Sostituzione del catalizzatore per un'auto Chrysler Sebring Un catalizzatore è esattamente il componente che, nonostante tutti i suoi vantaggi, è anche caratterizzato da un gran numero di svantaggi.Con tutto il rispetto per gli sviluppatori, in tutta onestà, va notato che il gatto ha più svantaggi che vantaggi. D'altra parte, è difficile immaginare il normale funzionamento e il funzionamento a lungo termine dell'auto senza questo componente o senza una parte alternativa. Ma, prima di passare alla descrizione di quanto sarà utile modernizzare leggermente la tua auto e sostituire il kata con un rompifiamma, scopriamolo lo stesso con cos'è il catalizzatore e quali sono i suoi svantaggi, visto che stiamo parlando loro.

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Di solito stimiamo la laboriosità della manutenzione dell'auto confrontandole con la Lada-Priora, ma qui il punto di partenza sarà il precedente modello GAZ - il noto Volga

La prima domanda di un appassionato di auto che ha aperto il cofano: dov'è la batteria?! Se segui i cavi di alimentazione, le cui estremità sono prudentemente portate fuori dalla scatola dei fusibili e dal parafango sinistro (nel caso tu debba "accendere"), allora rimarrai sorpreso: la batteria era nascosta dietro il paraurti. Rimuoviamo la ruota anteriore sinistra e la parte anteriore del rivestimento del passaruota, per la quale estraiamo i nuclei, quindi i corpi dei sette pistoni e svitiamo altre tre viti. Ecco una batteria, e un tipo piuttosto raro, con terminali sul lato.

Naturalmente, prima scolleghiamo il "meno" e solo dopo il "più", in modo da non cortocircuitarlo accidentalmente a "massa". Svitare il dado e il bullone della piastra di pressione ed estrarre la batteria. Facile a dirsi, prova QUESTO esercizio! È improbabile che una tale soluzione di layout venga approvata da coloro che vivono in regioni fredde e devono portare la batteria a casa di notte in modo che al mattino la sua capacità sia sufficiente per un avviamento a freddo.

Proviamo a cambiare le pastiglie. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la molla di tensione e svitare entrambe le guide della pinza con un esagono "7". Dopo averlo rimosso dalla staffa, rimuoviamo il blocco esterno dall'ultimo e quello interno dal pistone, dove è trattenuto da una piastra a tre dita. Rimuoviamo il disco del freno dopo aver svitato gli elementi di fissaggio della staffa: due bulloni sotto la chiave "17".

Con i freni posteriori non è più difficile: svitando i bulloni di guida con una chiave "13", tiriamo fuori la staffa.Fissiamo il blocco esterno in esso con una piastra a tre dita e inseriamo quello interno, come nel meccanismo anteriore, con una piastra simile nel pistone. Per sostituire le pastiglie del freno di stazionamento, rimuoviamo il tamburo del disco, che si trova liberamente sui prigionieri. Se hai solo bisogno di regolare il freno a mano, il meccanismo può essere lasciato smontato. Dopo averlo infilato, rimuovere il tappo di gomma dallo scudo del freno e ruotare il dado della barra di scorrimento con un cacciavite fino a quando non tocca leggermente le pastiglie del tamburo. Ci orientiamo a orecchio, ruotando la ruota sollevata.

Cambiamo gli oli nelle unità: per il tappo di scarico del motore hai bisogno di una chiave "per 13", e per il filtro, se non va a mano, qualsiasi estrattore è adatto - c'è abbastanza spazio. Se hai paura che con una tale disposizione del filtro venga inavvertitamente trafitto da una pietra che è volata via da sotto la ruota, coprilo con una sorta di protezione, ad esempio un pezzo della fotocamera.

Aspiriamo l'olio dalla macchina con una siringa attraverso il tubo dell'asta di livello, perché nell'unità non c'è il tappo di scarico. Utilizzando la chiave da "10", svitare i bulloni che fissano il bancale e, dopo aver scaricato il grasso residuo, sostituire il filtro. Durante il montaggio, installiamo una nuova guarnizione e, se non fosse presente (anche questa opzione è possibile), mettiamo il pallet sul sigillante.

La fabbrica non prevede la sostituzione del filtro del carburante, ma il catalogo dei pezzi di ricambio Chrysler elenca tale parte (circa $ 56) come parte della pompa del carburante. Ovviamente cambiarla almeno una volta ogni 90mila km, come previsto dalle normative per molte auto straniere, sarà più conveniente di una pompa completa (370 dollari). In lui. come dimostra la pratica, a causa di un filtro intasato di sporco, il motore elettrico può bruciarsi.

Per sostituire la pompa, dovrai rimuovere il serbatoio del gas, perché, purtroppo, non c'è un portello nel pavimento sotto il sedile posteriore. Riteniamo giusto abbassare il punteggio per questa operazione.

Ma si è rivelato facile cambiare il filtro dell'aria o le candele, così come il liquido di raffreddamento. C'è un tappo di scarico sul radiatore, che può essere raggiunto dall'alto, e sotto di esso c'è un foro nel paraurti, grazie al quale il liquido fuoriesce in un flusso uniforme. Se ci fosse un rubinetto sul blocco motore e non un tappo per un esagono "8", allora sarebbe fantastico. Rabboccare con liquido fresco dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione.

Innanzitutto, rimuoviamo la cinghia Poly-V della trasmissione ausiliaria, ma avvicinarsi al tenditore automatico per rimuoverlo e allentare la cinghia è molto difficile in una tale tensione.

Chiariamo il passaggio dai dettagli "non necessari". Svitiamo gli elementi di fissaggio del serbatoio del servosterzo e, sollevandolo fino a quando le antenne non escono dalla cassa nel serbatoio di espansione, lo portiamo di lato. Successivamente, svitiamo il bullone che fissa il condensatore del condizionatore al vaso di espansione e una coppia di bulloni che fissano il serbatoio stesso al parafango. Dopo aver scollegato il tubo del vapore, lo estraiamo, aggirando gli ostacoli e cercando di non schizzare l'antigelo.

Il percorso verso il tenditore automatico è ora libero. Ma inserendo un quadrato di una chiave o un cricchetto standard per spostare il rullo secondo l'intenzione dei progettisti non si ottiene un longherone posizionato molto vicino.

Un pezzo di un profilo quadrato da mezzo pollice lungo 10-15 mm aiuterà. Inseriamo un'estremità nel settore mobile del tenditore e dall'altra mettiamo una chiave inglese. Presentandolo in senso orario, combiniamo i fori nei settori dove inseriamo l'assegno, ad esempio un chiodo. Successivamente, rimuoviamo il parafango in plastica del vano motore, estraendo i nuclei, quindi i corpi di dieci cappucci e, rimuovendo le pulegge, estraiamo la cinghia.

Un altro modo è spostare il tenditore. tirando il ramo tra le pulegge nello stesso modo in cui si tira la corda dell'arco e sfilare la cinghia dalla puleggia più vicina. Il processo inverso non è meno complicato: mettendo la cinghia su tutte le pulegge, tranne una, mescola il tenditore con una lama di montaggio, ottenendo la formazione dell'anello necessario, che viene lanciato sull'ultima puleggia. Tieni presente: queste tecniche richiedono abilità e precisione, altrimenti sfregherai i rulli o strapperai la cintura stessa.

L'ulteriore avanzamento della trasmissione della temporizzazione è ostacolato dai tubi del condizionatore d'aria: entrano nell'evaporatore molto vicino. È pericoloso piegare i tubi: possono scoppiare e, se vengono scollegati, sarà necessario caricare il sistema con refrigerante.Pertanto, svitiamo il coperchio superiore della scatola della distribuzione e lo estraiamo con molta attenzione.

Dopo aver rimosso il bullone della puleggia dell'albero motore, uniamo i segni (sulle pulegge dentate dell'albero a camme, dovrebbero essere strettamente opposti l'uno all'altro), dopodiché, dopo aver girato il bullone fino all'estremità, rimuovere la puleggia e quindi il coperchio inferiore dell'involucro. Non abbiamo lasciato accidentalmente il sistema di raffreddamento senza fluido fino a quando non abbiamo sostituito la cinghia di distribuzione, poiché era il momento di rimuovere i tubi del riscaldatore: non consentono di rimuovere il supporto dell'unità di alimentazione. Ma prima di svitare i bulloni del suo fissaggio, sostenere il motore con un martinetto attraverso un distanziatore di legno o appenderlo per l'occhiello.

In condizioni di garage, è preferibile il primo, poiché dopo aver rimosso il supporto e il coperchio centrale della scatola della distribuzione. a cui rotola, è necessario sollevare l'unità di potenza per quanto consentito dalle comunicazioni (di solito 10-20 cm). Altrimenti, a causa dello stesso longherone sfortunato, non puoi raggiungere il rullo tenditore.

Lo cambiamo, come il rodaggio, incondizionatamente e controlliamo attentamente la pompa - anche un leggero gioco o rotolamento delle sfere del cuscinetto servono come indicazioni per la sostituzione del gruppo. Il rullo tenditore è dotato di un dispositivo semiautomatico, che deve essere precaricato. Uniamo i segni sui settori mobili e fissi, e poi lui stesso si aggrapperà alla cintura come previsto.

Sebbene l'assemblaggio sia più divertente e il resto dei consumabili cambi senza troppe difficoltà, Cyber ​​è sprofondato nello sconforto. No, l'auto in sé, certo, è buona e moderna, ma se mettiamo in relazione la laboriosità della sua manutenzione con la scarsità di servizio nelle province, è facile immaginare le facce cupe di quei proprietari che sono abituati a riparare le loro VOLGA da soli.

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Categoria: riparazione auto fai da te

Risate sull'argomento: perché, quando bussano alla porta, il mio gatto è sempre sicuro che sia per lui?

Inserito da Admin: su richiesta di Friedrich

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La sostituirà una normale batteria?

ha reso l'auto apparentemente al completo per il servizio in modo che potessero picchiare gli ufficiali

Gli americani nel loro repertorio, fanno tutto per il culo))))))))))))

Bene, non possono fare nulla con noi se non attraverso l'opu.

Giri la ruota a sinistra - rimuovi la protezione - togli i morsetti - la tiri fuori. Profitto.

C'è un'alternativa all'utilizzo di una batteria normale? O può essere trasferito in un altro luogo? Lavorando su camion americani, so che le batterie native non sono tenaci nelle nostre condizioni e sono costose!

Se i ladri non hanno soldi per un booster, lascia che non prendano auto normali e trascinino le batterie a casa.

Uhaha, costruttore - per visita psichiatrica

Bene, Sargisyan ha già scritto che è stato un grave errore sparare al primo più e, inoltre, quando è stato collegato il meno, è scivolata una scintilla decente, il che suggerisce che erano collegati sotto carico (qualcosa sul veicolo è stato acceso decentemente ), che c'è un secondo errore grossolano. E per tutto il resto - rispetto (beh, preparare il testo in anticipo, a quanto pare, non è tuo, beh, ok!)

E ho risolto il problema trasferendo la batteria nel bagagliaio e allungando i fili

Sono scioccato . sciabola probabilmente senza "cervelli"? sempre il primo a mettere il "meno"!

È possibile aggiungere: pulire i terminali dagli ossidi e proteggerli con grasso conduttivo.

non accendere, cazzo, si precipitò in garage in inverno, pulcino, myk e la cam poi si sedettero e non scacciarono la carriola, quindi fanculo di lato nel garage al freddo, torcendo i lembi dell'ala con mani annerite e plastica fragile

È possibile aggiungere-sfilare i terminali dagli ossidi e coprire con grasso conduttivo.

in una Subar Impreza, per cambiare le candele, devi quasi smontare il motore

Per i commentatori che scrivono sull'assurdità della posizione della batteria: non l'hai vista nella Volvo xc90 e nella bech x5.

Il video mostra come sostituire il filtro del carburante in un'auto GAZ 31105, che si trova nel serbatoio (rete).

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