Riparazione fai da te vom mtz 80

L'inceppamento della leva di controllo dell'albero della presa di forza MTZ-80 e il difficile controllo del guinzaglio della frizione del cambio su un'unità indipendente o sincrona indicano un malfunzionamento del meccanismo di amplificazione (coppa della molla) e l'usura della frizione del cambio a camme. Per determinare la causa
malfunzionamenti del meccanismo di amplificazione rimuovere e smontare il vetro a molla (Fig. 2.8.20).

Riso. 2.8.20. Rimozione del gruppo coppa molla di rinforzo

1 - un bullone di installazione; 2 - un bullone di regolazione; 3 - controdado; 4 — bullone di bloccaggio; 5 - leva di un rullo di commutazione

Quando si smonta un bicchiere con una molla compressa installata, si presta attenzione e le operazioni vengono eseguite in una sequenza specifica.

Innanzitutto, la leva di controllo dell'albero della presa di forza MTZ-80 viene spostata in una posizione in cui i fori tecnologici nella leva dell'albero del cambio 5 e nell'asse posteriore sono allineati e il bullone di regolazione 1 viene avvitato in essi.

Quindi rilasciare il controdado 3, avvitare il bullone di regolazione 2 fino alla rottura nella leva 5 del rullo del cambio e il bullone di bloccaggio 4 nella tazza della molla, quindi tenere il vetro con la mano e svitare con attenzione il bullone di regolazione 2.

Dopo essersi assicurati dell'affidabilità del fissaggio del vetro al corpo, rimuovere il gruppo del vetro. Fissarlo sotto una pressa o in un morsetto e svitare il bullone di bloccaggio 4. Le parti difettose vengono sostituite. Per il montaggio viene utilizzata anche una pressa o un morsetto.

In caso di malfunzionamento della frizione a camme, scollegare il cambio dall'asse posteriore e sostituire le parti usurate.

La rotazione continua dell'estremità dell'albero quando la presa di forza è disinnestata o la sua rotazione irregolare indicano una violazione della regolazione delle fasce freno e la loro usura.

La regolazione della tensione dei nastri freno e della leva comando PTO si effettua come segue. Rimuovere il coperchio del portello (Fig. 2.8.21) e serrare i bulloni di regolazione a rottura (Fig. 2.8.22). Avvitare il bullone di regolazione 5 (Fig. 2.8.23) nella leva 6 e nell'alloggiamento dell'asse 7 e rimuovere il gruppo del meccanismo di servoamplificazione.

Scollegare l'asta dalla leva di comando albero presa di forza, svitare i bulloni 8 fino a quando il codolo della PTO è libero di ruotare a mano, collegare l'asta alla leva di comando, se necessario, ruotare il tappo per modificarne la lunghezza e installare il meccanismo di servoamplificazione.

Se non è possibile eliminare il malfunzionamento, l'albero cardanico viene rimosso dal trattore. Per fare ciò, svitare i bulloni di montaggio del coperchio posteriore ed estrarre il gruppo PTO con bulloni tecnologici (Fig. 2.8.24). Quindi rimuovere le fasce freno (Fig. 2.8.25) e misurarne lo spessore. Le cinghie vengono sostituite con nuove di spessore inferiore a 2,5 mm.

Riso. 2.8.21. Rimozione del coperchio del portello per la regolazione della tensione delle fasce freno PTO MTZ-80

Riso. 2.8.22. Bulloni di regolazione della fascia del freno dell'albero cardanico

1 - bulloni di regolazione; 2 - alloggiamento dell'asse posteriore

Riso. 2.8.23. Schema regolazione fasce freno, leva comando PTO posteriore e rimozione meccanismo servoassistenza

1 - bullone di bloccaggio; 2 - vetro; 3 - controdado; 4, 8 - bulloni di regolazione; 5 - un bullone di installazione; 6 - leva; 7 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.24. Premendo il gruppo albero della presa di forza MTZ-80

1 - copertina; 2 - bullone; 3 - bullone tecnologico

Riso. 2.8.25. Rimozione fasce freno

1 - fasce freno; 2 - copertina

La comparsa di rumore, crescente all'aumentare della coppia trasmessa, e tracce di grasso sul coperchio posteriore indicano usura delle scanalature dell'albero, parti di ingranaggi planetari, perdita di elasticità o distruzione degli anelli di tenuta.

In questo caso la presa di forza viene rimossa dal trattore. Per verificare le condizioni tecniche, il suo coperchio posteriore è bloccato in una morsa.Scorrendo il gambo, ispezionare la dentatura degli ingranaggi e controllare manualmente il movimento del gambo dell'albero nei cuscinetti.

Avendo trovato scheggiature sui denti, grandi spostamenti negli accoppiamenti delle singole parti o inceppamenti dell'albero, la presa di forza viene smontata, le parti difettose vengono sostituite (Fig. 2.8.26).

Riso. 2.8.26. Disposizione reciproca delle parti della BOM posteriore MTZ-80

1 - piatto; 2 - Coperchio della presa di forza; 3 - guarnizione; 4 - assi; 5 - albero cardanico posteriore; 6, 8, 15, 18 - cuscinetti; 7 - fasce freno con guarnizioni; 9 - boccola; 10 - tamburo; 11 - attrezzatura da sole; 12 - vettore; 13 - satellite; 14 - asse satellitare; 16 - bilanciere; 17 - vetro; 19 - anelli di sicurezza; 20 - albero; 21 - frizione; 22 - Carter PTO

Il supporto del riduttore epicicloidale viene sostituito (Fig. 2.8.27, 2.8.28) quando i fori sotto l'asse dei satelliti sono usurati a una dimensione superiore a 20,2 mm, le superfici per la fascia del freno sono consumate fino a un dimensione inferiore a 158,0 mm.

Con riserva di sostituzione: gli assi dei satelliti (Fig. 2.8.29) quando le superfici dei cuscinetti a rullini sono usurate fino a dimensioni inferiori a 19,92 mm; tamburo di inclusione (Fig. 2.8.30, 2.8.31) quando la superficie sotto la fascia del freno è usurata a una dimensione inferiore a 159,0 mm e la sede sotto la gabbia esterna del cuscinetto 209 è usurata fino a

dimensioni superiori a 85,12 mm; l'albero del riduttore epicicloidale quando le sedi sono usurate fino a una dimensione inferiore a 39,96 mm per il cuscinetto 208, inferiore a 49,97 mm per il cuscinetto 310, inferiore a 44,96 mm per il cuscinetto 209.

Quando l'olio fuoriesce da sotto i polsini della presa di forza MTZ-80 rimossa, ispezionare le guarnizioni tra l'asse posteriore e il coperchio. Sostituire le guarnizioni danneggiate.

Quando l'olio fuoriesce da sotto l'estremità dell'albero, per sostituire i paraolio, svitare il dado del gambo, rimuovere le fasce freno, premere il gruppo portante con il cuscinetto e il gruppo tamburo di inclusione, rimuovere l'anello di ritegno, premere l'albero fuori dal coperchio , ecc. I punti più importanti di smontaggio, montaggio e regolazione dell'assale posteriore e della PTO sono mostrati in fig. 2.8.32-2.8.44.

Riso. 2.8.27. Gruppo pressatura portante

1 - vettore; 2 - Coperchio della presa di forza; 3 - estrattore

Riso. 2.8.28. Premendo sul gruppo portante

Riso. 2.8.29. Rimozione satelliti e assi satellite

1 - vettore; 2 - satellite; 3 - asse satellitare

Riso. 2.8.30. Premendo il tamburo di commutazione

1 - copertina; 2 - tamburo; 3 - estrattore a tre lame

Riso. 2.8.31. Premendo nel tamburo di inclusione

1 - copertina; 2 - tamburo; 3 - estrattore

Riso. 2.8.32. Rimozione della frizione a camme MTZ-80

1 - frizione a camme; 2 - guinzaglio; 3 - differenziale; 4 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.33. Rimozione della vite di fissaggio del cuscinetto dell'albero della corona dentata

1 - vite di fermo; 2 - albero; 3 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.34. Rimozione dell'anello di sicurezza del cuscinetto della corona dentata dall'albero

1 - anello di sicurezza; 2 - cuscinetto; 3 - corona dentata

Riso. 2.8.35. Premendo la tazza con il cuscinetto della corona dentata dall'albero

1 - corona dentata; 2 - deriva

Riso. 2.8.36. Rimozione dell'anello di ritegno del cuscinetto della corona dentata dal vetro

1 - anello di sicurezza; 2 - cuscinetto; 3 - vetro

Riso. 2.8.37. Premendo il cuscinetto nel vetro

1 - cuscinetto; 2 - vetro; Regolazione in 3 fasi

Riso. 2.8.38. Premendo la tazza con il cuscinetto della corona dentata sull'albero

1 - corona dentata; 2 - albero della corona dentata; 3 - impugnatura anulare

Riso. 2.8.39. Installazione dell'albero della corona dentata nell'alloggiamento dell'asse posteriore MTZ-80

1 - fori per la vite di fissaggio; 2 - corpo dell'asse posteriore; 3 - corona dentata

Riso. 2.8.40. Installazione di spessori per regolare i cuscinetti differenziali

1 - spessori; 2 - coppa del cuscinetto

Riso. 2.8.41. Controllo del gioco laterale nei denti degli ingranaggi di trasmissione principali

1 - ruota dentata condotta del trasferimento principale; 2 - indicatore

Riso. 2.8.42. Controllo del gioco assiale nei cuscinetti conici differenziali

1 - ruota dentata condotta del trasferimento principale; 2 - indicatore

Riso. 2.8.43. Rimozione dell'anello di ritegno del cuscinetto del tamburo di circolazione

1 - anello di sicurezza; 2 - cuscinetto; 3 - tamburo

Riso. 2.8.44. Estrazione del cuscinetto dal tamburo

1 - cuscinetto; 2 - tamburo; 3 - estrattore inerziale

L'inceppamento della leva di comando dell'albero della presa di forza e il difficile controllo dell'azionamento della frizione del cambio su un azionamento indipendente o sincrono indicano un malfunzionamento del meccanismo di amplificazione (tazza della molla) e l'usura della frizione a camme. Per determinare la causa del malfunzionamento del meccanismo di amplificazione, rimuovere e smontare lo scodellino della molla (Fig. 2.8.20).

Riso. 2.8.20.Rimozione del gruppo calotta molla di rinforzo:
1 - un bullone di installazione; 2 - un bullone di regolazione; 3 - controdado; 4 — bullone di bloccaggio; 5 - leva di un rullo di commutazione

Quando si smonta un bicchiere con una molla compressa installata, si presta attenzione e le operazioni vengono eseguite in una sequenza specifica. Innanzitutto, la leva di controllo della presa di forza viene spostata nella posizione in cui sono allineati i fori tecnologici nella leva 5 del rullo del cambio e nell'asse posteriore e viene avvitato il bullone di regolazione 1. nel vetro a molla, quindi tenere il vetro manualmente e svitare con cautela il bullone di regolazione 2. Dopo essersi assicurati che il vetro sia fissato saldamente al corpo, rimuovere il gruppo del vetro. Fissarlo sotto una pressa o in un morsetto e svitare il bullone di bloccaggio 4. Le parti difettose vengono sostituite. Per il montaggio viene utilizzata anche una pressa o un morsetto.

In caso di malfunzionamento della frizione a camme, scollegare il cambio dall'asse posteriore e sostituire le parti usurate.

La rotazione continua dell'estremità dell'albero quando la presa di forza è disinnestata o la sua rotazione irregolare indicano una violazione della regolazione delle fasce freno e la loro usura.

La regolazione della tensione dei nastri freno e della leva comando PTO si effettua come segue. Rimuovere il coperchio del portello (Fig. 2.8.21) e serrare i bulloni di regolazione a rottura (Fig. 2.8.22). Avvitare il bullone di regolazione 5 (Fig. 2.8.23) nella leva 6 e nell'alloggiamento dell'asse 7 e rimuovere il gruppo del meccanismo di servoamplificazione. Scollegare l'asta dalla leva di comando della PTO, svitare i bulloni 8 fino a quando il gambo della PTO è libero di ruotare con la forza della mano, collegare l'asta alla leva di comando, se necessario, ruotare la forcella per modificarne la lunghezza e installare il meccanismo di servoamplificazione.

Se non è possibile eliminare il malfunzionamento, l'albero cardanico viene rimosso dal trattore. Per fare ciò, svitare i bulloni di montaggio del coperchio posteriore ed estrarre il gruppo PTO con bulloni tecnologici (Fig. 2.8.24). Quindi rimuovere le fasce freno (Fig. 2.8.25) e misurarne lo spessore. Le cinghie vengono sostituite con nuove di spessore inferiore a 2,5 mm.

Riso. 2.8.21. Rimozione del coperchio del portello per la regolazione della tensione delle cinghie del freno della PTO:
1 - portello;
2 - bullone

Nell'articolo di oggi, considereremo in dettaglio un meccanismo come l'albero della presa di forza del trattore Belarus MTZ-82 e MTZ-80, il suo schema e il principio di funzionamento, oltre a fornire istruzioni complete per lo smontaggio e la riparazione di base . Perché due modelli contemporaneamente, probabilmente ti chiedi? - perché il loro design è assolutamente identico.

Lo scopo principale di questo meccanismo è guidare macchine attive che sono aggregate con un trattore. Nella posizione si distinguono la presa di forza posteriore e laterale. Nei modelli MTZ 80 e MTZ 82 viene utilizzato un albero di presa di forza combinato, quindi può avere sia un azionamento dipendente (o sincrono) che uno indipendente.

Se l'azionamento non è sincrono, comunica con il volano del motore stesso, ciò fornirà la velocità di rotazione richiesta dell'albero stesso, indipendentemente dalla velocità di spostamento del trattore e dal fatto che la frizione sia innestata o meno. Inoltre, la trasmissione stessa può avere le seguenti velocità (540 e 1000 giri/min) a una velocità dell'albero motore di 2100 giri/min.

Per quanto riguarda l'azionamento dipendente, è collegato alla ruota dentata principale del 2 ° stadio del cambio meccanico del cambio, quindi, in questo caso, la frequenza dipenderà e sarà di 3,5 giri per metro di corsa.

Di seguito è riportato uno schema della trasmissione dell'albero della presa di forza posteriore per i trattori dei modelli MTZ 80 e 82 e daremo la sua spiegazione.

I meccanismi principali dell'albero della presa di forza posteriore includono: un cambio a 2 stadi, un interruttore del tipo di azionamento, un cambio meccanico, un interruttore di tipo dipendente o indipendente.

La velocità di rotazione dell'albero della presa di forza indipendente viene commutata per mezzo di una frizione (5), che è installata sulla scanalatura dell'albero (6). E il meccanismo responsabile di ciò è un esagono, si trova nel coperchio inferiore dell'alloggiamento della frizione monopezzo.

La trasmissione si effettua azionando la frizione dell'albero a camme (11) tramite la leva (18), che si trova sul pavimento della cabina.

La leva (18) ha 3 posizioni: rotazione oraria - tipo dipendente, antirotazione - indipendente, posizione centrale - neutra. Si ricorda che il tipo non sincrono deve essere acceso solo quando il motore non è in funzione o la velocità minima dell'albero motore, ma il tipo sincrono solo quando il trattore è fermo.

Questo meccanismo è uno dei componenti importanti, quindi ci soffermeremo sul suo design in modo più dettagliato.

questo meccanismo è progettato per controllare l'albero della presa di forza ed ha un rapporto di trasmissione di 1,47. I suoi componenti sono: una corona motrice (17), satelliti (18), un ingranaggio solare (19). I satelliti sono installati sugli assi (16), che vengono premuti nel foro del supporto.

Su ordine speciale, l'impianto può fabbricare l'albero (15) come composito, ad es. nella sua estremità posteriore si possono inserire speciali codoli (25) con 8 (per 540 giri/min) o 21 (per 1000 giri/min) scanalature, per vari utensili.

Il riduttore epicicloidale stesso controlla due freni a nastro.

Come puoi vedere, lo schema è abbastanza semplice da capire.

Di seguito è riportato uno schema dell'albero cardanico laterale per questi modelli di trattori.

In questo caso, è ancora più facile, tramite la ruota dentata mobile (2), viene eseguita la trasmissione, mentre l'ingranaggio stesso si muove lungo le scanalature con l'aiuto del conducente (6). L'innesto dell'albero laterale è possibile solo a frizione disinnestata tramite tirante 3.

Uno dei problemi principali è un inceppamento della leva di comando dell'albero o un controllo difficile del driver della frizione. Molto probabilmente, si tratta di un malfunzionamento del meccanismo di amplificazione (tazza della molla) e dell'usura della frizione a camme. Per determinare con precisione il guasto, è necessario rimuoverlo e smontarlo.

Al momento dello smontaggio, è necessario prestare attenzione ed eseguire rigorosamente una sequenza specifica. Innanzitutto, è necessario spostare la leva di comando dell'albero della presa di forza nella posizione in cui i fori tecnologici nella leva dell'albero del cambio (5) e nell'asse posteriore sono spostati. Quindi il controdado (3) deve essere allentato e il bullone di regolazione (2) deve essere avvitato nella leva dell'interruttore a rullo fino all'arresto e il bullone di bloccaggio (4) nel vetro.

Dopo essersi assicurati di un buon fissaggio, rimuovere il gruppo di vetro. Quindi lo fissiamo sotto una pressa e svitiamo il bullone (4). Cambiamo tutti i meccanismi difettosi.

Se la frizione a camme è difettosa, è necessario scollegare il cambio dall'asse posteriore e sostituire le parti.

Regoliamo la tensione delle fasce e della leva secondo lo schema sottostante.

Se c'è una perdita d'olio da sotto il gambo, per la sostituzione è necessario svitare il bracciale, rimuovere la fascia del freno, comprimere il supporto e rimuovere l'anello di ritegno. I punti più importanti di smontaggio sono mostrati nella figura sottostante.

Quali sono i principali sintomi di un albero cardanico malfunzionante? Ad esempio, hai iniziato a bloccare la leva di controllo dell'albero della presa di forza, controllo pesante e problematico del leash della frizione del cambio su una trasmissione indipendente o sincrona. Molto probabilmente, il meccanismo di amplificazione (coppa a molla) è difettoso e la frizione a camme si è consumata, per dirla semplicemente, consumata. Per sapere finalmente cosa è successo, si smonta il meccanismo di rinforzo e si smonta il vetro della molla come in Fig. 2.8.20.

Lo smontaggio del vetro viene eseguito con estrema cura e in una certa sequenza. Innanzitutto, la leva di comando dell'albero della presa di forza (di seguito denominata PTO) viene impostata nella posizione in cui i fori tecnologici nella leva 5 dell'albero del cambio e dell'asse posteriore sono allineati, quindi viene avvitato il bullone di regolazione numero 1 Nella fase successiva, il controdado 3 viene allentato. , avvitare il bullone di regolazione 2 fino a quando non si ferma nella leva 5 dell'albero del cambio e il bullone di bloccaggio 4 nella tazza della molla. Quindi, tenendo delicatamente il vetro con la mano, svita dolcemente il bullone di regolazione 2. È molto importante assicurarsi che il vetro con il corpo sia fissato chiaramente. Solo dopo rimuovono il gruppo di vetro. Quindi stringere con una fascetta e svitare il bullone di bloccaggio 4.Tutto ciò che deve essere sostituito viene sostituito. Per il rimontaggio si utilizza anche una pinza o, se disponibile, una pressa.

Riso. 2.8.20. Come rimuovere il vetro a molla del gruppo meccanismo di rinforzo del trattore MTZ:
1 - un bullone di installazione; 2 - un bullone di regolazione; 3 - controdado; 4 - bullone di bloccaggio; 5 - leva del rullo del cambio

Se viene determinato che la frizione a camme è guasta, scollegare il cambio dall'asse posteriore, quindi sostituire le parti usurate.

Se, quando la presa di forza è disinnestata, l'estremità dell'albero gira ancora, le cinghie dei freni sono regolate in modo errato o sono usurate.

Come si regola la tensione delle fasce freno e della leva comando PTO? Questo lavoro viene eseguito come segue. Per prima cosa, rimuovere il coperchio del portello (Fig. 2.8.21) e avvitare completamente i bulloni di regolazione (Fig. 2.8.22). Quindi avvitare il bullone di regolazione 5 (Fig. 2.8.23) nella leva 6 e nell'alloggiamento dell'asse 7 e separare il gruppo del meccanismo servoassistito. La procedura successiva consiste nel separare la spinta dalla leva di comando della presa di forza. Svitiamo i bulloni 8 fino al punto in cui il gambo della presa di forza può essere facilmente ruotato con uno sforzo manuale. Quindi collegare nuovamente l'asta con la leva di comando e, se necessario, ruotare la forcella per regolarne la lunghezza e installare il meccanismo di servoamplificazione.

Anche se dopo tutti questi lavori non è stato possibile ripararlo, la presa di forza viene rimossa dal trattore. A tale scopo, svitare i bulloni di serraggio del coperchio posteriore ed estrarre la presa di forza nel suo insieme con bulloni tecnologici (Fig. 2.8.24). Successivamente, le cinghie dei freni vengono espulse (Fig. 2.8.25) e viene misurato il loro spessore. Le cinghie vengono sostituite con cinghie riparabili con uno spessore inferiore a 2,5 mm.

Riso. 2.8.21. Rimozione del coperchio del portello per la regolazione della tensione delle cinghie del freno della PTO del trattore MTZ:
1 - portello;
2 - bullone

Riso. 2.8.22. Bulloni di regolazione delle fasce freno della presa di forza del trattore MTZ:
1 - bulloni di regolazione;
2 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.23. Schema regolazione fasce freno, leva comando PTO posteriore e smontaggio servoamplificazione trattore MTZ:
1 - bullone di bloccaggio;
2 - vetro;
3 - controdado;
4, 8 - bulloni di regolazione;
5 - un bullone di installazione;
6 - leva;
7 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.24. Premendo il trattore MTZ assemblato BOM:
1 - copertina;
2 - bullone;
3 - bullone tecnologico

Riso. 2.8.25. Rimozione delle fasce freno del trattore MTZ:
1 - fasce freno;
2 - copertina

Se hai prestato attenzione al ronzio, che aumenta con l'aumento della coppia trasmessa e ci sono macchie di grasso sul coperchio posteriore, questa è la prova che le scanalature dell'albero si sono consumate, le parti dell'ingranaggio planetario sono usurate e i polsini si sono strappati o hanno perso la loro elasticità.

In questo stato di cose, la presa di forza viene rimossa dal trattore. Per esaminarlo, il coperchio posteriore è bloccato in una morsa. Ruotando il gambo, prestare attenzione ai denti degli ingranaggi e utilizzare la mano per diagnosticare il movimento del gambo dell'albero nei cuscinetti. Se si scopre che ci sono scheggiature sui denti, gli spostamenti negli accoppiamenti delle singole parti sono abbastanza grandi, c'è un inceppamento dell'albero - la presa di forza deve essere risolta con la sostituzione di parti difettose (Fig. 2.8.26 ).

Riso. 2.8.26. Disposizione reciproca delle parti della distinta base posteriore del trattore MTZ:
1 - piatto; 2 - Coperchio della presa di forza; 3 - guarnizione; 4 - assi; 5 - albero cardanico posteriore; 6, 8, 15, 18 - cuscinetti; 7 - fasce freno con guarnizioni; 9 - boccola; 10 - tamburo; 11 - attrezzatura da sole; 12 - vettore; 13 - satellite; 14 - asse satellitare; 16 - bilanciere; 17 - vetro; 19 - anelli di sicurezza; 20 - albero; 21 - frizione; 22 - Carter PTO

Il supporto del riduttore epicicloidale (Fig. 2.8.27, 2.8.28) deve essere cambiato nei seguenti casi: quando si rettificano i fori sotto l'asse dei satelliti più di 20,2 mm; lo sviluppo delle superfici per la fascia frenante ad una dimensione inferiore a 158,0 mm.

Gli assi dei satelliti (Fig. 2.8.29) devono essere modificati quando le superfici dei cuscinetti a rullini vengono abrase fino a una dimensione inferiore a 19,92 mm; il tamburo di inclusione (Fig. 2.8.30, 2.8.31) deve essere cambiato quando la superficie sotto il nastro del freno è abrasa a una dimensione inferiore a 159,0 mm e la sede per l'anello esterno del cuscinetto 209 è superiore a 85,12 mm; l'albero del riduttore epicicloidale deve essere cambiato se le sedi in acciaio sono inferiori a 39,96 mm per il cuscinetto 208, inferiori a 49,97 mm per il cuscinetto 310, inferiori a 44,96 mm per il cuscinetto 209.

Se si riscontrano perdite d'olio nell'area dei manicotti sull'albero cardanico rimosso, ispezionare la guarnizione tra l'asse posteriore e il coperchio. Le guarnizioni inadeguate sono cambiate.

E se l'olio fuoriesce da sotto l'estremità dell'albero? I polsini devono essere sostituiti. Innanzitutto, svitare il dado del gambo, rimuovere le fasce freno. Quindi il gruppo portante con il cuscinetto e il gruppo tamburo di inclusione vengono pressati insieme. Quindi, rimuovere l'anello di ritegno, premere l'albero dal coperchio. I momenti più importanti di rimontaggio e regolazione dell'assale posteriore e della PTO sono mostrati in Fig. 2.8.32-2.8.44.

Riso. 2.8.27. Come comprimere il gruppo portante del trattore MTZ:
1 - vettore;
2 - Coperchio della presa di forza;
3 - estrattore

Riso. 2.8.28. Come premere nel gruppo portante del trattore MTZ:
1 - vettore;
2 - estrattore

Riso. 2.8.29. Rimozione dei satelliti e dei satelliti del trattore MTZ:
1 - vettore;
2 - satellite;
3 - asse satellitare

Riso, 2.8.30. Premendo il tamburo di accensione del trattore MTZ:
1 - copertina;
2 - tamburo;
3 - estrattore a tre lame

Riso. 2.8.31. Premendo nel tamburo di accensione del trattore MTZ:
1 - copertina;
2 - tamburo;
3 - estrattore

Riso. 2.8.32. Rimozione della frizione a camme del trattore MTZ:
1 - frizione a camme;
2 - guinzaglio;
3 - differenziale;
4 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.33. Svitando la vite di fermo del cuscinetto dell'albero della corona dentata del trattore MTZ:
1 - vite di fermo;
2 - albero;
3 - corpo dell'asse posteriore

Riso. 2.8.34. Rimozione dell'anello di ritegno del cuscinetto della corona dentata dall'albero del trattore MTZ:
1 - anello di sicurezza;
2 - cuscinetto;
3 - corona dentata

Riso. 2.8.35. Premendo la tazza con il cuscinetto della corona dentata dall'albero del trattore MTZ:
1 - corona dentata;
2 - deriva

Riso. 2.8.36. Rimozione dell'anello di ritegno del cuscinetto della corona dentata dal vetro del trattore MTZ:
1 - anello di sicurezza;
2 - cuscinetto;
3 - vetro

Riso. 2.8.37. Premendo il cuscinetto nel vetro del trattore MTZ:
1 - cuscinetto;
2 - vetro;
Regolazione in 3 fasi

Riso. 2.8.38. Premendo un bicchiere con un cuscinetto a corona dentata sull'albero del trattore MTZ:
1 - corona dentata;
2 - albero della corona dentata;
3 - impugnatura anulare

Riso. 2.8.39. Installazione dell'albero della corona dentata nell'alloggiamento dell'asse posteriore del trattore MTZ:
1 - fori per la vite di fissaggio;
2 - corpo dell'asse posteriore;
3 - corona dentata

Riso. 2.8.40. Installazione di spessori per la regolazione dei cuscinetti differenziali del trattore MTZ:
1 - spessori;
2 - coppa del cuscinetto

Riso. 2.8.41. Controllo del gioco laterale nei denti degli ingranaggi principali del trattore MTZ:
1 - ruota dentata condotta del trasferimento principale;
2 - indicatore

Riso. 2.8.42. Controllo del gioco assiale nei cuscinetti conici del differenziale del trattore MTZ:
1 - ruota dentata condotta del trasferimento principale;
2 - indicatore

Riso. 2.8.43. Rimozione dell'anello di sicurezza del cuscinetto del tamburo di innesto del trattore MTZ:
1 - anello di sicurezza;
2 - cuscinetto;
3 - tamburo

Riso. 2.8.44. Estrarre il cuscinetto dal tamburo di accensione del trattore MTZ:
1 - cuscinetto;
2 - tamburo;
3 - estrattore inerziale

La regolazione della PTO MTZ 80 è una procedura obbligatoria e regolare. Lo schema della presa di forza fornisce all'attacco la forza necessaria, che viene trasmessa direttamente dalla centrale elettrica. Fondamentalmente, è un dispositivo combinato che necessita di una manutenzione regolare. In caso contrario, il trattore perde la sua funzionalità e viene inviato per la riparazione.

In questo articolo considereremo quale presa di forza è installata sul trattore MTZ-80, il principio del suo funzionamento, regolazione, riparazione e possibili problemi. A proposito, il trattore MTZ-82 è dotato esattamente dello stesso dispositivo. Pertanto, lo schema di manutenzione e riparazione della presa di forza per queste due macchine è identico.

L'abbreviazione PTO sta per l'albero della presa di forza, che è installato sul trattore MTZ-80 o su un MTZ-82 simile ad esso, per garantire la guida di sistemi e unità montati.

gambo della presa di forza

A seconda della modalità di installazione, la PTO può essere di tipo laterale o posteriore. I più ottimali sono gli alberi della presa di forza posteriori. Sono installati sulla maggior parte dei veicoli gommati e in particolare sul trattore MTZ-80. Secondo il principio di funzionamento della presa di forza del trattore MTZ-82, ci possono essere tre tipi:

1. Sincrono. In altre parole, un tale albero è chiamato dipendente. I giri dell'unità dipendono direttamente dalla modalità di movimento dell'apparecchiatura. L'albero della presa di forza è azionato direttamente dalla scatola del cambio. La velocità di rotazione media è di 3,5 giri/1 metro di binario.
2. Indipendente. Tale meccanismo è collegato direttamente al motore MTZ-82.La sua frequenza di rotazione dipende dal volano motore di cui è dotato il trattore. Inoltre, la frizione innestata o disinnestata svolge un ruolo. Per MTZ-80, la velocità di rotazione dell'albero è 540 o 1000 giri/min.
3. Combinato. Tale PTO può funzionare nelle due modalità sopra elencate.

Affinché l'albero della presa di forza, che è installato sul trattore, funzioni normalmente, deve essere periodicamente ispezionato e regolato. Questo vale non solo per MTZ-82, ma in generale per tutti i trattori. Lo schema di regolazione è simile a questo:

1. L'asse eccentrico viene impostato nella sua posizione originale. Il rischio inflitto dovrebbe essere a destra e verticale. La posizione è fissata mediante piastre di bloccaggio.
2. La trazione è disconnessa.
3. I bulloni del vetro sono svitati per rilasciare le molle.
4. Il coperchio del portello dell'asse posteriore è smontato. Ciò consente l'accesso alla testa della vite di tensionamento.
5. La leva è posizionata in folle e fissata con un bullone. Quindi la piastra di bloccaggio viene rimossa e la vite viene serrata fino all'arresto. Successivamente, è possibile rimuovere il bullone della leva di bloccaggio.
6. Il bullone di arresto è avvitato nel manicotto esterno.
7. La leva viene spostata in posizione "on". La trazione è installata.
8. Regolando la trazione si imposta il gioco della leva richiesto.
9. Al termine della regolazione, tutte le parti vengono riportate al loro posto, le aste e i bulloni di fissaggio sono rinforzati con controdadi.

La PTO installata sul trattore MTZ-82 potrebbe non funzionare correttamente per i seguenti motivi:

L'ispezione visiva ha rivelato crepe nelle alette e nel rullo di controllo. Ci sono profonde ammaccature sul vetro con molle.

Il trattore MTZ-80 è sicuramente in riparazione, il diagramma di risoluzione dei problemi ha questo aspetto:

• allineare i fori del rullo del cambio e dell'asse posteriore. Questo può essere fatto usando la leva di comando. Quando i fori corrispondono, viene avvitato un bullone di fissaggio;
• il controdado del bullone di regolazione è allentato, che a sua volta è avvitato completamente nella leva del rullo di commutazione;
• il bullone di bloccaggio è avvitato nel vetro. Quindi rimuovere con attenzione il bullone di regolazione;
• così, l'intero vetro con le molle viene rimosso. Quindi viene smontato e le parti usurate o danneggiate vengono sostituite.

In questo caso, la cabina del trattore MTZ-82 viene smontata e il cambio viene scollegato dall'asse posteriore. Successivamente, il giunto viene sostituito. La riparazione di questa parte non è pratica.

L'albero della presa di forza installato sul trattore MTZ-80 funziona a scatti. Molto probabilmente, i giunti scanalati sono diventati inutilizzabili o i denti dell'ingranaggio centrale si sono staccati. Lo schema di lavoro si presenta così:

Per prima cosa devi smontare la presa di forza. L'albero viene estratto e viene valutata la condizione dell'ingranaggio. Per questo, l'asse posteriore e la frizione a camme sono scollegati. Se si osservano grandi spazi vuoti o se l'ingranaggio si muove liberamente, la presa di forza deve essere inviata per la riparazione. Dopo la sostituzione, l'albero viene reinstallato e regolato.

Ciò significa che il dado di bloccaggio è allentato. Come nel caso precedente, l'unità è completamente smontata dal trattore MTZ-82. Se possibile, la filettatura viene ripristinata e il dado viene serrato completamente. In caso contrario, dovrai smontare l'intera struttura ed eseguire riparazioni che richiedono più tempo.

Frizione

Questo indica l'usura del bracciale o dell'imbottitura. In questo caso si smonta l'albero e si sostituisce la guarnizione tra il coperchio della presa di forza e l'assale posteriore. Se la perdita proviene dal lato dello stelo, l'anello di arresto viene rimosso, l'albero viene espulso e gli anelli di tenuta vengono sostituiti.

La probabile causa sono i freni a nastro. Hanno bisogno di regolazione o sostituzione completa. Se la regolazione non risolve il problema, è necessario rimuovere la presa di forza dal trattore e misurare lo spessore delle fasce freno. Se lo spessore è inferiore a 2,5 millimetri, i nastri vengono sostituiti.

Ciò indica l'usura degli assi satellite, dei cuscinetti di supporto o dei giunti scanalati.Lo stato tecnico di queste unità può essere valutato solo dopo che la presa di forza è stata rimossa dal trattore. Successivamente, vengono ispezionati i denti e controllati i giochi. Se la riparazione è possibile, le parti vengono ripristinate, in caso contrario vengono sostituite.

Se il riduttore è stato smontato o smontato, sarà necessario controllare o regolare la presa di forza. Per fare ciò, il trattore viene messo su un martinetto (sotto le ruote motrici) e l'albero di selezione viene ruotato, con ingranaggi alternati.

Quando si esegue questa operazione, la PTO del trattore deve essere trasferita in modalità sincrona. Durante lo scorrimento, le ruote dentate degli ingranaggi dovrebbero ruotare liberamente.

PTO MTZ è un gruppo veicolo che trasmette un impulso di rotazione dall'unità di potenza ad apparecchiature aggiuntive e altri sistemi. L'albero della presa di forza MTZ-82 si trova nella parte posteriore della carrozzeria.

Lo schema di questo sistema del dispositivo trattore comprende:

• un disco di supporto del meccanismo di accoppiamento;
• parti di ingranaggi del tipo principale;
• albero di selezione laterale semi-indipendente e albero indipendente a due velocità;
• elementi di ingranaggio e albero condotto;
• frizione dentata;
• albero intermedio e secondario;
• parti di trasmissione ad ingranaggi e bullone di bloccaggio;
• guidavo;
• arresto del meccanismo del freno.

PTO MTZ-82 - lo schema e il disegno sono disponibili nel manuale dell'utente.

Il meccanismo principale è un cambio di tipo posteriore con 2 stadi e un meccanismo di cambio di forma dipendente e indipendente.

La velocità di rotazione viene eseguita utilizzando una frizione, che si trova sulla scanalatura della macchina. Il dispositivo responsabile del controllo meccanico dell'albero cardanico è un elemento esagonale situato sul coperchio posteriore dell'alloggiamento della frizione.

La commutazione del meccanismo a camme imposta l'azionamento: la leva viene spostata in avanti e inizia il funzionamento dell'intero sistema, quando la maniglia viene spostata in posizione "Off", il sistema smette di funzionare.

La leva può essere in 3 posizioni: ruotandola in senso orario si imposta il tipo dipendente; se giri la maniglia in senso antiorario, il dispositivo passerà a un tipo indipendente; la posizione centrale è il funzionamento sincrono (prima di impostare questa posizione, il motore deve essere spento).

Regolazione della PTO MTZ (albero presa di forza):

1. Posizionare il veicolo su una piattaforma di osservazione speciale.
2. Impostare l'asse del disco centrale del sistema principale nella sua posizione originale.
3. Il rischio inflitto dovrebbe essere posizionato sul lato destro in posizione verticale, ad es. il segno "AND" sarà sulla destra.
4. Fissare a rischio con piastre di bloccaggio e viti.
5. Scollegare l'asta.
6. Svitare le viti della ciotola per rilasciare il meccanismo a molla.
7. Rimuovere il coperchio del portello di trasmissione dell'asse posteriore per accedere alla testa del bullone di tensione.
8. Posizionare la maniglia della frizione in modalità neutra e fissarla con il bullone di bloccaggio M10 * 60. È avvitato in un foro nella leva, che dovrebbe trovarsi sul retro dell'alloggiamento dell'asse motore. Successivamente, la piastra di bloccaggio viene rimossa; può essere rimossa smontando la maniglia di bloccaggio.
9. Avvitare il bullone di arresto nel manicotto esterno fino al segno "A" (profondità 27-31 mm).
10. Spostare la maniglia in posizione "On".
11. Reinstallare il meccanismo di trazione. Quindi regolare il gioco della maniglia impostando la zona di oscillazione richiesta della maniglia sul foro centrale della fessura del pannello di controllo.
12. Controllare la velocità di rotazione alla velocità di cambio della presa di forza posteriore.

Dopo il controllo, l'albero viene reinstallato sul trattore MTZ-82.

Inoltre, potrebbe essere necessario regolare il freno a nastro nei casi in cui:

• l'albero inizia a rimorchiare;
• la maniglia si appoggia alla fessura durante la commutazione;
• per attivare la PTO è richiesto uno sforzo superiore a 16 KGS;
• c'è una fissazione instabile in posizioni estreme;
• La presa di forza si accende in modo non uniforme (non funziona, quindi funziona).

Procedura di regolazione del freno a nastro:

1. Imposta la maniglia sulla modalità sincrona.Fissare la posizione della maniglia.
2. Svitare il dado e rimuovere la piastra dalla scanalatura dei gambi.
3. Utilizzando una chiave fissa, ruotare il meccanismo dell'asse in senso orario fino a selezionare lo spazio tra il cambio e la presa di forza.
4. Riportare la piastra nella sua posizione originale e serrare tutti i dadi in posizione.
5. Rimuovere il bullone di bloccaggio dalla maniglia.
6. Eseguire la regolazione.
7. Ruotare l'asse in senso antiorario.
8. Assemblare il meccanismo in ordine inverso.

Se, dopo aver eseguito lavori di regolazione del meccanismo del freno, l'assale si è spostato sul lato sinistro della carrozzeria del veicolo, significa che l'unità di potenza ha esaurito il calcio correttivo.

In questo caso, è necessario ruotare l'eccentrico in senso antiorario, riportandolo nella posizione originale. Successivamente, l'albero viene regolato nuovamente.

Possibili guasti, riparazioni e malfunzionamenti:

1. Impugnatura dell'albero inceppata sulle macchine: l'innesto richiede molto sforzo da parte del conducente. In questo caso, si consiglia di ispezionare la coppa della molla o la frizione a camme per danni e usura.
2. Aumento del rumore estraneo durante un aumento dei valori di coppia. Tale malfunzionamento può essere associato all'usura delle scanalature della presa di forza e degli elementi del meccanismo di ingranaggio di tipo planetario. Vale anche la pena ispezionare i polsini per elasticità e danni.
3. L'asta è instabile, a scatti. La rottura può essere associata ai giunti scanalati del meccanismo. Oppure l'ingranaggio si muove troppo liberamente sulla base perché i suoi denti erano consumati. Scollegare l'asse posteriore dalla frizione a camme. Fare un'ispezione per la larghezza degli spazi vuoti. Se il gioco è troppo grande, si consiglia di sostituire l'albero.
4. Il motore non funziona a piena potenza. I freni a nastro devono essere sostituiti e regolati.
5. La coda dell'albero si muove troppo liberamente. In questo caso, si consiglia di serrare i dadi allentati. Potrebbe essere necessaria la sostituzione delle filettature.

Tracce di grasso sul coperchio dell'albero possono indicare paraoli usurati o guarnizioni degli ingranaggi. È necessario rimuovere la presa di forza e sostituire i componenti del sistema danneggiati.

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Buonasera, aiutami a capire che la donna sta scivolando. I nastri sono una nuova regolazione secondo il libro e, questo, scivola soprattutto quando si lavora con un pulsante. Grazie in anticipo.

stringere la vite esterna di 1-2 giri in posizione off. se il tamburo è sollevato, è possibile che la vite poggi sul tamburo e il nastro non si inceppi - in questo caso, tagliare 1 cm di filo su la vite di regolazione.

Sì, i tamburi sono molto vecchi e affinché i bulloni non toccassero i tamburi prima di avvitarli, li ho messi sui loro dadi non filettati. Forse devi sostituire il rullante? o qualcos'altro?

Buon giorno, metti nuovi nastri e un nuovo rullante è meglio ma non eccezionale. Che altro vedere.

Ho lo stesso problema (l'ingegnere porta cinture con cappuccio. La cooperativa di beni di consumo nel seminterrato. Le fodere si staccano. Le boccole si staccano. Abbastanza per un giorno e mezzo (Devi portare KIS-10) Ma è economico.

Se solo l'ingegnere stesso e le noci si attorcigliassero e tali bavaglini fossero trascinati avanti e indietro, forse si sarebbero resi conto che solo il formaggio in una trappola per topi è economico

COME rimuovere la presa di forza e come regolarla dopo l'installazione?

COME rimuovere la presa di forza e come regolarla dopo l'installazione?

In generale, ho avuto una cosa con un vom, potrei fermarlo con la mano, all'interno del vom stesso c'è un ingranaggio con denti interni, sono stati completamente leccati

Ciao a tutti, lavoro in MTZ con una motozappa pesante, la prima stagione non ha stretto molto i nastri e tutto ha funzionato bene. ma il nastro finito doveva essere sostituito. mettere su consiglio di trattoristi esperti un nastro adesivo - l'albero della treccia sta scivolando smesso di tirare la fresa c'era qualche fischio nuovo trattore consigliare cosa fare e come farlo