In dettaglio: riparazione fai-da-te di un relè avvolgitore di avviamento su un'Opel Vectra da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sei qui "Forum dei fan di Opel Vectra A" Forum di conversazione (stupidamente inondare e indulgere) "Relè a solenoide dal 2108 allo starter BOSCH
E ora venerdì, non iniziare. Il relè si spegne e il motorino di avviamento non gira. All'esame, è stato trovato un cavo di alimentazione rotto dal motorino di avviamento (marcio, indurito e rotto dalle vibrazioni). Sembrerebbe una sciocchezza, ma il dado non può essere svitato senza girare il divaricatore e il semplice ripristino della rottura porta alla riparazione del motorino di avviamento. Non c'era niente da fare al freddo per rimuovere lo starter, il retrattore, ovviamente, si è rotto completamente durante lo smontaggio.
Quando si rimuoveva il retrattore dal motorino di avviamento, è emerso un altro problema: il bus di rame che andava dall'avvolgitore alle spazzole si è sbriciolato in polvere: il sale ha fatto il suo lavoro.
Nel negozio, ho preso un relè retrattore da un motorino di avviamento VAZ 2108 per 400 rubli di dimensioni e fori di montaggio, ma un bus di rame simile non è stato trovato in vendita.
Video (clicca per riprodurre). Quindi, lo starter ha iniziato a funzionare 1 volta dopo le 10. Smontato, pulito, oliato, montato. Ho scoperto che la clip di plastica si era sbriciolata, ma, in effetti, finché vivrà. Non ho scelto il retrattore: non era separabile. L'avvolgitore scatta come un orologio, ma il penny di contatto al suo interno deve essersi bruciato e lo starter non si chiude.
Domanda 1: può essere smontato? Forse vale un divaricatore con una smerigliatrice attorno al perimetro, pulirlo e scottarlo in seguito? c'è qualche possibilità che funzioni? qualcuno l'ha scelto?
Domanda 2: quanto costerà il retrattore?
I suoi dati: BOSCH 0331 303 125-625 così, copiati dalla foto. Avviamento: BOSCH 0 001 108 079. Macchina - Vectra A, motore E18NVR.Allego una foto (merda per la qualità) 🙂 La corrente dopo aver pulito la batteria si è seduta sulla fotocamera 🙁
Modificato: LeoS, 26 ottobre 2010 - 10:51Il motorino di avviamento gira ma non si innesta o non gira affatto?
Se si torce ma non si aggrappa, allora il 90 percento che non è un retrattore e il bendix viene controllato molto semplicemente, viene bloccato in una morsa e attraverso uno scalpello su di esso con un martello se gira nella direzione opposta, allora è sicuro. era lo stesso antipasto preso dal 5 al 10 poi 20 volte. a freddo è meglio a caldo solo scorrendo in impegno non è entrato. anche la clip di plastica era rotta, il maestro ha detto che non era fondamentale, ma poiché costava 70 UAH, l'ho cambiata e allo stesso tempo mi sono state saldate anche le spazzole per quelle nuove. di conseguenza: bendix 150 maschera di plastica 70 spazzole 50 funzionano 70. Ora l'antipasto sarà sufficiente per altri 20 anni!l'arrotolatore basta controllare per collegare la lampadina e vedere se si accende o meno quando viene attivato.
forse non funziona solo perché il gruppo di contatti sull'interruttore di accensione è bacatoLì, dopo il gruppo di contatti, è collegato un relè per scaricarlo. Sintomi: l'avvolgitore scatta e l'avviatore non si muove nemmeno. Quelli. secondo la mia logica, si aggrappa semplicemente, ma non si torce affatto. Abbastanza meglio per uno caldo. Ha vinto oggi sul freddo (la velocità di movimento è inferiore a 80) da 3-5 volte, sul caldo da 1-3. Pecco solo sul retrattore.
PS: e sulla lampadina - ATP per un consiglio! Non me ne rendevo conto - è semplice e comodo 🙂
In questo articolo, ti mostreremo come controllare il relè del solenoide di avviamento per la risoluzione dei problemi e vedere come risolverli.
L'avviamento dell'auto è un motore elettrico di trazione, grazie al quale l'albero motore viene svolto per avviare ulteriormente la centrale elettrica.
Lo svolgimento viene effettuato per mezzo di un ingranaggio montato sul rotore di avviamento, che al momento dell'avviamento presenta un ingranaggio in presa con la corona del volano.
Ma l'innesto tra l'ingranaggio di avviamento e il volano è necessario solo fino all'avvio della centrale.
Se l'ingaggio fosse costante, lo starter fallirebbe molto rapidamente.
Pertanto, nella progettazione di quest'ultimo è incluso un relè retrattore, attraverso il quale l'ingranaggio di avviamento viene portato in impegno con il volano durante l'avviamento del motore e disinserito dopo l'avviamento.
Il relè divaricatore è combinato con il relè di avviamento, mentre questo dispositivo non è strutturalmente complicato, il che ne garantisce l'affidabilità nel funzionamento.
Ma nulla è eterno, quindi, e può anche fallire, anche se questo non accade spesso.
Non ci sono molti malfunzionamenti che possono sorgere con questo elemento, ma se si verificano, è spesso impossibile avviare il motore o è molto difficile.
I guasti che possono verificarsi con un relè a solenoide sono:
- Deterioramento dei suoi elementi;
- Burnout delle piastre di contatto installate nel coperchio dell'alloggiamento;
- Rottura o esaurimento dell'avvolgimento della bobina del relè;
- Ancora bloccato.
La comparsa di questi difetti può comportare:
- Guasto del motorino di avviamento all'avviamento;
- Debole velocità di avviamento, che non è in grado di far girare sufficientemente il volano;
- Continuando a farlo funzionare anche dopo aver avviato il motore.
Per capire come identificare un malfunzionamento, è necessario prima comprendere il design e il principio di funzionamento del relè del retrattore, nonché del relè di avviamento, poiché si trovano nello stesso alloggiamento.
Quindi, c'è un corpo, all'interno del quale ci sono due bobine: il retrattore e quello di ritenzione.
Da un lato, il corpo è ricoperto da una copertura in ebanite o plastica. Questa copertura ha tre terminali all'esterno per il collegamento del cablaggio.
Uno dei terminali è progettato per collegare il filo "positivo" dalla batteria, il secondo è per fornire elettricità al motorino di avviamento e il terzo è per collegare il relè all'interruttore di accensione.
Sul lato interno del coperchio sono presenti due piastre terminali positive.
Diagramma schematico.
All'interno dell'alloggiamento con bobine c'è un'armatura, caricata a molla su un lato, e un'asta del relè di avviamento.
All'esterno, sull'ancora è realizzato un occhiello, con il quale si innesta il tappo bendix con l'ingranaggio.
Funziona tutto così: quando il motore è spento, l'ancora del relè del retrattore viene estratta dalla custodia a causa dell'azione della molla su di essa. La stessa molla mantiene il bendix con il pignone attraverso la forcella in posizione di non innesto.
Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, il relè del solenoide viene attivato per primo.
L'energia elettrica fornita alle bobine del relè del solenoide crea un campo magnetico all'interno della custodia.
Questo campo agisce sull'armatura e, superando la forza della molla, entra nel corpo, dopo di che la bobina del retrattore si spegne e cessa di creare un campo magnetico, ma nella posizione retratta l'armatura è trattenuta dal suo campo magnetico da la bobina di tenuta.
In questo caso, l'armatura tira con sé la forcella e, a sua volta, sposta il bendix in avanti lungo l'albero del rotore e il suo ingranaggio si innesta con la corona del volano.
L'armatura, entrando all'interno della custodia, spinge l'asta del relè di avviamento e, spostandosi, chiude le piastre di contatto dei terminali positivi.
L'elettricità dalla batteria viene fornita alle spazzole del motorino di avviamento e il suo rotore inizia a ruotare. E poiché l'ingranaggio è già inserito, il rotore inizia a ruotare il volano.
Dopo aver avviato la centrale e aver girato di nuovo la chiave sul blocchetto di accensione, l'alimentazione alla bobina di tenuta si interrompe, il suo campo magnetico scompare e l'armatura lascia l'alloggiamento sotto l'influenza della molla.
Allo stesso tempo, disimpegna il bendix attraverso la spina e smette di agire sull'asta del relè. Questo, a sua volta, partendo, apre le piastre di contatto e il motorino di avviamento è completamente spento.
Non è così difficile risolvere un relè di trazione.Va notato che il suo innesco è accompagnato da un clic: questo è il risultato dell'inserimento dell'armatura e dell'innesto dell'ingranaggio.
Quando si gira la chiave, questo clic è chiaramente udibile. Quindi, l'assenza di un clic può indicare un circuito aperto nelle bobine, mancanza di alimentazione, inceppamento dell'armatura in una posizione.
Se, quando si gira la chiave di accensione, si sente un clic, ma il motorino di avviamento stesso non si avvia o si avvia, ma ruota molto lentamente, ciò potrebbe segnalare che le piastre di contatto stanno bruciando.
Il funzionamento continuato dello starter dopo l'avvio della centrale sarà accompagnato da un caratteristico ronzio.
È possibile che l'armatura sia bloccata nella posizione retratta e non possa tornare indietro, quindi mantiene l'ingranaggio bendix in impegno e continua a chiudere le piastre di contatto.
Non è così difficile controllare le prestazioni di questo elemento. Inoltre, puoi controllarlo senza nemmeno rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ad esempio, prendiamo un'auto VAZ-2110.
Quindi, il motorino di avviamento su questa macchina non funziona. Per prima cosa devi controllare il cablaggio che va ad esso per una pausa.
Se tutto è in ordine con il cablaggio, è necessario scoprire se il relè di trazione è attivato.
Per fare ciò, puoi chiedere a qualcuno di girare la chiave di accensione e ascoltarti se c'è un clic. Se è assente, è difettoso e devi cambiarlo.
Se c'è un clic di funzionamento, ma l'avviatore stesso non gira, è possibile che il relè non funzioni a causa della bruciatura delle piastre di contatto.
Puoi verificare se è così con un normale cacciavite. Il terminale proveniente dall'interruttore di accensione è scollegato dal relè.
Successivamente, un cacciavite chiude il terminale proveniente dalla batteria con il terminale che va al motorino di avviamento: si ottiene un trasferimento diretto di elettricità al motore elettrico, bypassando il relè. Se funziona, devi cercare il motivo nel relè.
Puoi anche controllare la tensione che va al motorino di avviamento con un multimetro, ma questo chiarirà piuttosto se il problema risiede nell'avviatore o nel cablaggio e nella batteria.
Per questo, il multimetro è collegato al terminale positivo del relè del solenoide, a cui viene fornita la tensione dalla batteria. Collegare l'altro cavo negativo del multimetro a massa.
Successivamente, qualcuno deve girare la chiave di accensione in posizione di avviamento. La tensione sul display del multimetro dovrebbe corrispondere a 12 V.
Se è inferiore, è possibile che la batteria si scarichi semplicemente e la sua energia non sia sufficiente per avviare il motore, ma allo stesso tempo la sua carica sia sufficiente per attivare il relè, ma non c'è abbastanza energia per ruotare il rotore.
Il relè del solenoide non è riparabile e, in caso di malfunzionamento, viene semplicemente sostituito.
L'unica cosa che può essere cambiata da lui è l'ancora. Sostituire questo elemento con un VAZ-2110 è un'operazione semplice, è più difficile rimuovere lo starter stesso dall'auto.
Per la sostituzione, dovrai smontare il motorino di avviamento dall'auto. Per fare ciò, l'auto viene guidata in una fossa, poiché può essere raggiunta solo dal basso. Se l'auto ha una protezione del carter, viene prima rimossa.
Successivamente, è necessario scollegare tutti i cavi diretti al motorino di avviamento. Per rimuoverlo, è necessario svitare i due dadi del suo fissaggio, dopodiché viene estratto con cura dal sedile.
Già sul motorino di avviamento smontato si svitano due bulloni del relè divaricatore, che viene tolto, mentre l'ancora insieme alla molla rimane sul motorino di avviamento, poiché è agganciato alla forcella con il suo occhiello.
Prima di installare un nuovo elemento, il vecchio ancoraggio viene rimosso dalla spina e al suo posto ne viene installato uno nuovo.
Successivamente, il nuovo relè viene posizionato sul motorino di avviamento e serrato con i bulloni di montaggio. Per consolidare il materiale trattato, ti consigliamo di guardare un video di formazione su come riparare e trovare guasti nel relè divaricatore di avviamento.
Relè solenoide di avviamento È un elettromagnete che svolge due funzioni nel sistema di accensione. Il primo è portare l'ingranaggio bendix di avviamento alla corona dentata del volano. Il secondo è il suo ritorno alla sua posizione originale dopo aver avviato il motore. Una rottura del relè del solenoide minaccia il motore semplicemente non si avvia... Non ci sono molte ragioni per il guasto del relè. In questo materiale cercheremo di descrivere i segni e le cause dei guasti, nonché i metodi diagnostici e di riparazione.
Relè solenoide con nucleo
Prima di procedere direttamente ai malfunzionamenti e alle modalità della loro eliminazione, sarà utile per i proprietari di auto conoscere il dispositivo relè divaricatore di avviamento e come funziona. Va notato subito che il meccanismo è un classico elettromagnete, costituito da due avvolgimenti (tenuta e retrattile), un circuito per collegarlo all'avviatore, nonché un nucleo con una molla di ritorno.
Nel momento in cui si gira la chiave di accensione, la tensione dalla batteria viene fornita agli avvolgimenti del relè del solenoide. Questo crea un campo elettromagnetico che muove il nucleo situato nel suo alloggiamento. Questo, a sua volta, comprime la molla di ritorno. Di conseguenza, l'estremità opposta della "forcella" viene spinta verso il volano. In questo caso, l'ingranaggio, collegato al bendix, viene schiacciato fino ad ingranare con la corona del volano. Come risultato dell'innesto, i contatti del circuito di commutazione dell'avviatore integrato sono chiusi. L'avvolgimento di ritrazione viene quindi scollegato e il nucleo rimane in una posizione fissa con l'avvolgimento di mantenimento in funzione.
Lo schema del relè del solenoide
Dopo che la chiave di accensione ha spento il motore, la tensione viene rimossa dal relè del solenoide. L'armatura ritorna nella sua posizione originale. La forcella e il bendix ad esso collegati meccanicamente si disimpegnano dal volano. Pertanto, un malfunzionamento del relè del retrattore di avviamento è un guasto critico, a causa del quale è impossibile avviare il motore.
Oltre al punto precedente, presentiamo alla vostra attenzione circuito del solenoide di avviamento... Con il suo aiuto, sarà più facile per te comprendere il principio di funzionamento del dispositivo.
L'avvolgimento pull-in del relè è sempre collegato a "meno" attraverso l'avviatore. E l'avvolgimento di tenuta è direttamente sulla batteria. Quando il nucleo del relè preme la piastra di lavoro contro i bulloni e viene fornito un "più" all'avviatore dalla batteria, un "più" simile viene fornito all'uscita "meno" dell'avvolgimento di retrazione. Per questo motivo, si spegne e la corrente continua a fluire solo lungo tenendo l'avvolgimento... È più debole del retrattore, ma ha una forza sufficiente per trattenere costantemente il nucleo all'interno dell'alloggiamento, il che garantisce il funzionamento ininterrotto del motore. L'uso di due avvolgimenti può far risparmiare notevolmente la carica della batteria all'avvio del motore.
I segni esterni di una rottura del relè del solenoide di avviamento includono i seguenti aspetti:
- Quando si gira la chiave nell'accensione non si verifica alcuna azione all'avviamento del motore, oppure l'avviamento è possibile solo dopo più tentativi.
- Dopo aver avviato il motore, il motorino di avviamento continua a girare ad alta velocità. A orecchio, questo può essere determinato dal forte ronzio del meccanismo.
Un malfunzionamento nel funzionamento del relè è uno dei motivi per cui l'auto non si avvia e potrebbero esserci diversi motivi per il suo guasto:
- guasto (esaurimento) all'interno del relè delle piastre di contatto (popolarmente chiamate "monete"), una diminuzione dell'area del loro contatto, "attaccamento";
- rottura (bruciatura) della retrazione e/o tenuta dell'avvolgimento;
- deformazione o indebolimento della molla di ritorno;
- cortocircuito nell'avvolgimento di presa o di mantenimento.
Come controllare il relè del solenoide di avviamento con un multimetro
Se trovi almeno uno dei segni elencati, il passaggio successivo per eliminare il guasto sarà una diagnosi dettagliata.
Esistono diversi metodi per controllare un relè del solenoide. Analizziamoli in ordine:
- L'attivazione del relè può essere determinata in modo abbastanza semplice - al momento dell'avvio c'è un clicprodotto da un nucleo in movimento. Questo fatto parla della funzionalità del dispositivo. Se non c'è clic, il relè del retrattore di avviamento non funziona. Se il retrattore fa clic, ma non fa girare l'avviatore, la probabile ragione di ciò è la bruciatura dei contatti del relè.
- Se il relè del retrattore viene attivato, ma allo stesso tempo si sente una sorta di tintinnio, allora questo indica guasti in una o entrambe le bobine relè... In questo caso, il relè avvolgitore di avviamento può essere controllato utilizzando un ohmmetro misurando la resistenza dei suoi avvolgimenti. È necessario estrarre il nucleo e la molla di ritorno dall'alloggiamento, quindi controllare la resistenza tra gli avvolgimenti e la "massa" a coppie. Questo valore dovrebbe essere entro 1,3 ohm. Successivamente, inserire il nucleo senza molla, chiudere i contatti di potenza e misurare la resistenza tra di loro. Questo valore dovrebbe essere 3,5 Ohm (il valore dipende dal relè specifico). Se il valore misurato è inferiore ai numeri indicati, allora possiamo parlare di un cortocircuito nel circuito e del guasto degli avvolgimenti.
Piastre di contatto relè usurate
Su molte macchine moderne, il relè del solenoide non è separabile. Questo viene fatto per due motivi. Innanzitutto, ciò aumenta l'affidabilità del meccanismo e la sua durata grazie alla protezione meccanica da fattori esterni. La seconda è che in questo modo le case automobilistiche vogliono ottenere maggiori profitti dalla vendita dei loro componenti. Se la tua auto ha solo un relè del genere, la soluzione migliore in questo caso è solo sostituirla. Annota la marca del relè, i suoi parametri tecnici, o meglio, portalo con te e vai al negozio più vicino o al mercato automobilistico per uno simile nuovo.
Tuttavia, alcuni proprietari di auto effettuano le proprie riparazioni. Ma allo stesso tempo devi sapere come smontare il relè del retrattore di avviamento?... Se il relè è pieghevole, può essere riparato. Nel caso di riparazioni non separabili, è anche possibile, ma in un piccolo volume. In particolare, quando i "nickel" bruciano, migliorano e puliscono il contatto. Se uno degli avvolgimenti è bruciato o "cortocircuitato", tali relè, di regola, non vengono riparati.
Per ulteriori lavori, avrai bisogno di un cacciavite a lama piatta, oltre a un saldatore, stagno e colofonia. Lo smontaggio del relè inizia con il fatto che è necessario estrarre il nucleo da esso. Successivamente, vengono svitati due, che tengono il coperchio superiore, dove si trovano i contatti delle bobine. Tuttavia, prima di rimuoverlo, è necessario dissaldare i contatti citati. in cui non è necessario dissaldare entrambi i contatti... Solitamente, per arrivare ai “nickel”, è sufficiente dissaldare un solo contatto e sollevare il coperchio da un lato.
Smontaggio e riparazione del relè del solenoide
Riparazione del relè divaricatore VAZ 2104
Successivamente, è necessario svitare i bulloni che tengono le "monete" dal lato superiore ed estrarli. Se necessario, è necessario rivederli. Cioè, puliscili con carta vetrata per eliminare i depositi di carbonio. Una procedura simile deve essere eseguita con i loro sedili. Utilizzando uno strumento da fabbro (preferibilmente un cacciavite a lama piatta), pulire il sedile, rimuovendo lo sporco e i depositi carboniosi da esso. L'alloggiamento del relè è assemblato in ordine inverso.
Lo smontaggio e il montaggio di un relè pieghevole sono simili. Per fare ciò, è necessario svitare i prigionieri e smontare il suo corpo. Questo ti porterà all'interno del dispositivo. Il lavoro di revisione viene eseguito allo stesso modo dell'algoritmo di cui sopra.
Tocchiamo brevemente i relè retrattori utilizzati sulle auto VAZ. Si dividono in quattro tipologie:
- per avviatori senza ingranaggi dei modelli VAZ 2101-2107 ("Classic");
- per avviatori senza ingranaggi dei modelli VAZ 2108-21099;
- per avviatori VAZ di tutti i modelli;
- per riduttori di avviamento AZD (utilizzati nei modelli VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Inoltre, come accennato in precedenza, sono divisi in pieghevoli e non pieghevoli. I modelli più vecchi sono pieghevoli. Il nuovo e il vecchio sono intercambiabile.
Per le auto VAZ, i relè retrattori sono prodotti dalle seguenti imprese:
- Impianto che prende il nome da A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relè e avviatori sono prodotti con i marchi KATEK e KZATE.
- BATE. Stabilimento Borisov di apparecchiature elettriche per autoveicoli e trattori (Borisov, Bielorussia).
- società Kedr (Chelyabinsk, RF);
- Dinamo annuncio, Bulgaria;
- Iskra. Impresa bielorusso-slovena, i cui impianti di produzione si trovano nella città di Grodno (Bielorussia).
Quando si sceglie l'uno o l'altro produttore, è necessario tenere conto del fatto che i marchi più di alta qualità e diffusi sono proprio "KATEK" e "KZATE". Ricorda inoltre che se un dispositivo di avviamento AZD è installato sulla tua auto, i relè "nativi" prodotti nella stessa azienda sono adatti a loro. Cioè con i prodotti di altre fabbriche non sono compatibili.
Il relè avvolgitore di avviamento è un dispositivo semplice. ma la sua rottura è critica, in quanto non consente l'avviamento del motore. Anche un proprietario di auto inesperto con competenze idrauliche di base può controllare e riparare il relè. La cosa principale è avere gli strumenti appropriati a portata di mano. Se il relè non è separabile, ti consigliamo comunque di sostituirlo, poiché, secondo le statistiche, dopo la riparazione, la sua durata sarà breve. Pertanto, se il relè del solenoide non funziona nella tua auto, acquista un dispositivo simile e sostituiscilo.
- Grazie
- No grazie
gizdra 01 ago 2011
ecco la seconda domanda. come sbarazzarsi di un suono sospetto quando si accendono i tergicristalli?
- Grazie
- No grazie
gizdra 01 ago 2011
- Grazie
- No grazie
gizdra 01 ago 2011
domani lo provo! molte grazie!
è venuto al master, ed ecco il verdetto (il mio motorino di avviamento non è riparabile perché l'ancora è rotta) 2500r. e non ho un nuovo ma ottimo antipasto di marcia VALEO E si è rivelato irrealistico trovare un'ancora per me!
A cura di Igor (2011-02-08 09:55:05)
- spazzole di avviamento.
la situazione è simile per quell'inverno!una specie di orrore
, e il primo a colpire l'antipasto non era 906leka?
Modificato da vitya (2011-02-08 14:34:52)
Modificato da Flex (2011-02-08 18:12:00)
Non è un dato di fatto. In qualche modo su s16nz c'era una situazione simile. Ho comprato stupidamente un altro retrattore, ma quando ho rimosso il motorino di avviamento, il retrattore si è rivelato buono. Il problema erano le spazzole.
C'è un sistema così astuto che meno il riavvolgitore lo fa passare attraverso i pennelli. Pertanto, non ci sono spazzole: il retrattore non ara.Vedi i pennelli))) - la cosa principale è che "l'ancora" non è un khan!
- decollare - velocemente))) nel freddo gelido - e correre a casa)))
- Pomnitsa andò quell'inverno - compagno qui per aiutarne uno. Porta la benzina!))))
- portalo)))
- è annegato - e quando è stato necessario andare - non è iniziato)))
- era già entomModificato da vitya (2011-04-01 21:14:45)
si Lei
Non discuterò, ma secondo il lavandino, il retrattore prende un segno negativo dalla massa per accendersi e il vantaggio dal lato del blocchetto di accensione, quando viene attivato il retrattore, chiude i cosiddetti pyatak (contatti di alimentazione) , e il motorino di avviamento gira direttamente. Correggi se, cosa c'è che non va?
Il relè del retrattore di avviamento è morto. 87 OmegaA C20NE.
Qualcuno può dire, mostrare, aiutare a risolvere questo problema.
Come può essere riparato?E la domanda più importante. come rimuovere lo starter lì?lo starter può essere rimosso facilmente utilizzando una chiave per 17 e 19 (tappi usati). Per prima cosa scollegate la batteria, nessuno ha bisogno dei fuochi d'artificio sotto il cofano. Per riferimento: il motorino di avviamento si trova sotto il collettore di aspirazione, fissato con due bulloni, uno sul lato paratia e l'altro sul lato motore. Scolleghiamo il filo del relè e il cavo principale e iniziamo con calma a svitare. La cosa principale è strappare i bulloni (molto scomodo). Dopo qualche tormento, lo starter è nelle tue mani e puoi provare a lavorare direttamente dalla batteria per scoprire più accuratamente la causa del guasto. Per quanto riguarda la riparazione del motorino di avviamento, dirò questo: il mio caro è rimasto, non importa quanto ho provato a ripararlo, non ha funzionato molto comunque, è arrivato al punto che il fissaggio delle spazzole è marcito e il bendix cominciò a scivolare, ci sputò sopra e ne comprò uno nuovo, costava 3600. Da allora, a proposito del problema con l'antipasto, mi sono dimenticato.
Il relè del retrattore di avviamento è morto. 87 OmegaA C20NE.Qualcuno può dire, mostrare, aiutare a risolvere questo problema. Come può essere riparato?E la domanda più importante. come rimuovere lo starter lì? Sarei molto grato per il tuo aiuto. L'auto si trova all'angolo di Ligovsky e tangenziale.
se non gira dalla chiave di avviamento, provare a collegare due contatti sull'arrotolatore, per questo: 1. azionare il freno a mano (l'accensione è inserita) 2. metterlo in folle. 3. apri il cofano, a sinistra nella parte inferiore del motore trovi un motorino di avviamento sull'arrotolatore di avviamento (cilindro con un diametro di 50 mm) sull'avvolgitore tre contatti - in alto a sinistra (spesso) a destra in alto (sottile) , e anche uno in basso è grande. 4. devi collegare i due superiori - spesso e sottile, l'ho fatto con un cacciavite, ovviamente con molta attenzione! Se si gira, spegni il cavo dell'acceleratore: inizierà. Per me è stato esattamente così. L'ho avviato per molto tempo, se la chiave non funzionava, e poi ho messo lì il relè di avviamento (direttamente sul retrattore), ora è tutto normale!
Modificato: turistico, 06 ago 2008 - 14:26L'ho fatto con un cacciavite, guido in questo modo da 2 settimane. ))) metti il relè di avviamento lì (direttamente sull'arrotolatore) un po' più in dettaglio, se possibile. )))
Modificato: yog, 17 ottobre 2008 - 21:14
retrazione-costoso? da 420 pag. non originale.
Video (clicca per riprodurre). Sull'esistenziale ritrovato solo l'originale, del 1200 ri.
