Se nel corso della diagnostica si giunge alla conclusione che il relè del retrattore di avviamento è fuori servizio, nella maggior parte dei casi la sua riparazione consisterà nella sua sostituzione, poiché è un processo piuttosto laborioso ripristinarne l'operatività, inoltre, molti produttori fanno il relè avvolgitore di avviamento non è pieghevole. A volte, se il relè può essere smontato, puoi limitarti a una semplice pulizia di tutti i suoi elementi dalla contaminazione.
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Finalmente siamo arrivati all'antipasto... beh, come ci siamo arrivati. Se l'altro ieri la macchina non si fosse rifiutata affatto di partire, allora non avrei pensato di toccarla. Faccio tutto da sotto il bastone ... oh, è ora di cambiare radicalmente la mia vita ...
Per essere precisi, il problema era con il relè del retrattore (noto anche come solenoide). Fa clic, il bendix salta fuori, ma il motore non gira ... E l'auto ha avuto questo problema per molto tempo.
Bene, eccomi qui al garage, a fare un'autopsia... che dice solo una cosa: l'avviatore 3.14-Z-Decl... può sicuramente stimare il risultato del programma "Kazakistan 2030" di sicuro non può ... Nursultan Abishevich, mi dispiace ...
Beh, per non essere infondata, una foto di uno statore tosto:
forse un nucleo nell'avvolgimento... ma dov'è?
si, eccola... sdraiata dentro =)
come ho capito, una volta, a causa del fatto che il cuscinetto si è staccato, tutto all'interno è stato fatto saltare in aria. Ma gli artigiani non hanno iniziato a eliminare le conseguenze, hanno semplicemente sostituito il cuscinetto e rimontato tutto, senza nemmeno controllare se all'interno ci fosse qualcosa di non necessario.
e in generale tutti gli interni sono ricoperti da ritagli di coibentazione e sporcizia...
Mi sono consultato con gli specialisti, hanno detto che non c'è niente da prendere qui, se sta girando, aspetta che si alzi del tutto. Non può essere riparato.
Bene, passiamo all'eroe dell'occasione: il retrattore. Si è rivelato non pieghevole (sigillato) e, secondo le assicurazioni degli specialisti, non può essere riparato nemmeno ... Nuovo sotto l'ordine degli Emirati di aspettare 20 giorni ... dall'America è più veloce, ma più costoso. Bene, devi controllare, forse qualcuno è stato in giro sul mercato, forse l'ha portato per errore, perché la 32a massima è quasi la stessa ...
In effetti, era in giro. Sembra un solido 4
... finché non lo rimetti a posto. Anche non sopraffare ... fa clic, si riscalda terribilmente - endduction insidioso =) ma il bendix non esce. Decollo, guarda - c'è una molla dentro, tolta la molla - il bendix si apre, ma non completamente ... insomma, questo pezzo di escremento cinese non sovrasta gli obblighi imposti ... Non abbiamo bisogno tale hockey, lo consegneremo domani ...
E ora cosa fare, passare di nuovo l'ennesimo tempo senza macchina? Al diavolo le assicurazioni degli specialisti! chi ha detto "non separabile"...non c'è nulla di "non separabile".....un paio di dozzine di tagli lungo il perimetro e l'oggetto è già pronto per l'apertura ... devi solo dissaldare il cablaggio dai terminali, altrimenti non ne verrà fuori nulla di buono.
un centesimo è stato bruciato della metà ... Ma allo stesso tempo era mezzo intatto =) quindi lo sto facendo semplicemente.
Tolgo il tappo (ho provato a girarlo, ma poi l'ho tagliato per non sbattere il filo)
Tiro fuori un nichel, lo lucido un po'
ora basta per altri 20 anni =)
sostituire il tappo rimosso con un dado.
Lucido anche il piatto... in modo che tutto sia come nuovo.
Assemblaggio nell'ordine inverso, arrotolo e saldo i contatti. Si consiglia di camminare lungo la cucitura con un sigillante ... beh, in modo che sia ermetico
Pertanto, si scopre che il solenoide di avviamento non è solo "pieghevole", ma anche "assemblato", il che significa che è persino "riparato"))
e... momento della verità... - LA MACCHINA PARTE. E questo significa che ho mandato di nuovo gli specialisti all'inferno, l'ho fatto a modo mio e ho ottenuto quello che volevo ...
Bene, lasciatemi riassumere. L'antipasto è in ogni caso per una sostituzione, ma probabilmente lo ucciderò fino alla fine. Il retrattore è abbastanza mantenibile e se c'è un desiderio e, soprattutto, non ci sono soldi per comprarne uno nuovo, allora un seghetto per metallo può essere molto utile. La qualità dei pezzi di ricambio sul mercato mantiene ancora una netta dipendenza dal prezzo... per un centesimo non si può comprare nulla di utile... va bene se ce n'è uno funzionante.
E voglio anche notare un punto, se tu stesso non hai tempo per riparare un'auto, cioè una risorsa eccellente in cui ti chiederanno sicuramente esattamente l'azienda o il servizio di auto che farà tutto il lavoro per te.
Servire l'antipasto in tempo. E buona strada a te.
Il relè del solenoide di avviamento fornisce corrente al motorino di avviamento ed espelle anche il bendix. Ciò significa che nel momento in cui lo starter inizia a ruotare, il suo bendix viene espulso. In effetti, non è difficile capire come funziona uno starter. Oggi ti aiuteremo a capire come funziona un relè a solenoide, come controllare questo elemento e ripararlo.
Nello starter, il relè del retrattore impegna la corona del volano con il bendix. Tutto il lavoro si basa sui principi dell'elettromagnetismo. Il nucleo, che è progettato come un tubo cavo, all'interno del quale si trova l'armatura, è avvolto a forma di filo. La corrente nella bobina crea un campo elettromagnetico, a seguito del quale l'armatura entra nel nucleo. Dopo che la corrente ha cessato di essere fornita, l'armatura può muoversi liberamente.
V la composizione del relè del solenoide di avviamento include:
portafoto;
magnete con avvolgimenti;
ancora;
contatti;
molla di ritorno.
Il magnete nel relè è realizzato sotto forma di una coppia di bobine: retrazione e ritenzione. La bobina di retrazione del relè è collegata al motore elettrico e al terminale di controllo, ma quella di tenuta è collegata al pin di controllo e contatta la custodia.
Quando l'alimentazione viene applicata al pin di controllo, si verifica un'induzione magnetica nella bobina, che si traduce in un campo magnetico. Di conseguenza, l'armatura comprime la molla di ritorno. Allo stesso tempo, ruota il bendix, che collega il motorino di avviamento alla batteria dell'auto.
Nel momento in cui i contatti sono chiusi, l'avvolgimento di trazione è alimentato dal terminale "+", la generazione di corrente nella bobina si interrompe, ma il campo della bobina di tenuta agisce sull'armatura, quindi rimane all'interno. Quando l'unità di potenza del veicolo si avvia, si verifica un'interruzione di corrente, che fa tornare l'armatura nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno. I contatti si aprono, il che può causare il disinnesto del bendix.
I motivi principali del guasto del relè del solenoide di avviamento sono i seguenti:
Deterioramento fisico.
Burnout delle piastre di contatto.
Distruzione di componenti.
Burnout dell'avvolgimento.
Come determinare che il relè del solenoide è fuori servizio:
Il motore si avvia, ma il motorino di avviamento non vuole spegnersi, ruotando costantemente. In questo momento, si sente un caratteristico ronzio.
Il motorino di avviamento gira dopo l'avviamento, ma non riesce ad avviare il motore.
Quando la chiave nell'interruttore di accensione gira nella sua posizione originale, si sente un clic per accendere il motorino di avviamento, ma non vuole ruotare.
Come accennato in precedenza, il funzionamento del relè del solenoide, così come l'avviatore stesso, si basa sul principio dell'elettromagnetismo. Quando viene applicata tensione agli avvolgimenti, il relè agisce sull'armatura. Lui, a sua volta, cambia la posizione dell'ingranaggio bendix in modo che ingrana con la corona del volano. Allo stesso tempo, i contatti si chiudono, fornendo tensione agli avvolgimenti di avviamento. Affinché il motore dell'auto si avvii, tutto ciò deve avvenire molto rapidamente. Se almeno uno degli elementi non funziona correttamente, non sarai in grado di avviare l'auto.
Per controllare il relè di avviamento, non è affatto necessario rimuovere questo elemento dall'auto. Gli esperti consigliano di chiudere i bulloni di contatto situati sul retro del relè utilizzando un pezzo di filo o metallo.
Questo fornirà corrente agli avvolgimenti di avviamento. Se ciò ha causato la rotazione dell'avviatore, puoi concludere che l'avviatore funziona normalmente e il problema risiede nel relè stesso.
Se il retrattore fa clic, l'avviatore non gira, ciò indica che il relè probabilmente funziona e la causa del guasto deve essere cercata direttamente nell'avviatore.
Se arrivi alla conclusione che il relè di trazione del motorino di avviamento è fuori servizio, devi ripararlo. Vogliamo subito notare che nella maggior parte dei casi è molto più semplice sostituire questo elemento che ripristinarne le prestazioni.
Molti produttori realizzano relè non separabili per rendere questo assemblaggio il più affidabile. In tali situazioni, devi solo cambiare il relè del solenoide con uno nuovo. Se il motorino di avviamento della tua auto è dotato di un relè pieghevole, puoi ripararlo da solo. Spesso il relè non funziona per i seguenti motivi:
la trasmissione meccanica è usurata e fuori servizio;
si è verificato un cortocircuito nell'avvolgimento;
"Pyataks" o contatti vengono bruciati.
È possibile determinare ciascuno dei suddetti malfunzionamenti dopo lo smontaggio. È vero, per determinare l'integrità degli avvolgimenti, dovrai usare un ohmmetro. Quando si misura la resistenza tra le estremità del filo e la custodia, questo indicatore dovrebbe essere di almeno 10 kOhm. Altrimenti, gli avvolgimenti sono stati chiusi, quindi dovrai andare al negozio per un nuovo relè.
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L'installazione di un relè nuovo o ripristinato viene eseguita nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. In questa fase, molti automobilisti hanno un problema, ovvero come collegare il relè di avviamento. Per evitare tali problemi, si consiglia di contrassegnare preventivamente i terminali scollegati. Prima di installare il relè, non dimenticare di pulire a fondo i contatti e sgrassarli.
In questo articolo, ti mostreremo come controllare il relè del solenoide di avviamento per la risoluzione dei problemi e vedere come risolverli.
L'avviamento dell'auto è un motore elettrico di trazione, grazie al quale l'albero motore viene svolto per avviare ulteriormente la centrale elettrica.
Lo svolgimento viene effettuato per mezzo di un ingranaggio montato sul rotore di avviamento, che al momento dell'avviamento presenta un ingranaggio in presa con la corona del volano.
Ma l'innesto tra l'ingranaggio di avviamento e il volano è necessario solo fino all'avvio della centrale.
Se l'ingaggio fosse costante, lo starter fallirebbe molto rapidamente.
Pertanto, nella progettazione di quest'ultimo è incluso un relè retrattore, attraverso il quale l'ingranaggio di avviamento viene portato in impegno con il volano durante l'avviamento del motore e disinserito dopo l'avviamento.
Il relè divaricatore è combinato con il relè di avviamento, mentre questo dispositivo non è strutturalmente complicato, il che ne garantisce l'affidabilità nel funzionamento.
Ma nulla è eterno, quindi, e può anche fallire, anche se questo non accade spesso.
Non ci sono molti malfunzionamenti che possono sorgere con questo elemento, ma se si verificano, è spesso impossibile avviare il motore o è molto difficile.
I guasti che possono verificarsi con un relè a solenoide sono:
Deterioramento dei suoi elementi;
Burnout delle piastre di contatto installate nel coperchio dell'alloggiamento;
Rottura o esaurimento dell'avvolgimento della bobina del relè;
Ancora bloccato.
La comparsa di questi difetti può comportare:
Guasto del motorino di avviamento all'avviamento;
Debole velocità di avviamento, che non è in grado di far girare sufficientemente il volano;
Continuando a farlo funzionare anche dopo aver avviato il motore.
Per capire come identificare un malfunzionamento, è necessario prima comprendere il design e il principio di funzionamento del relè del retrattore, nonché del relè di avviamento, poiché si trovano nello stesso alloggiamento.
Quindi, c'è un corpo, all'interno del quale ci sono due bobine: il retrattore e quello di ritenzione.
Uno dei terminali è progettato per collegare il filo "positivo" dalla batteria, il secondo è per fornire elettricità al motorino di avviamento e il terzo è per collegare il relè all'interruttore di accensione.
Sul lato interno del coperchio sono presenti due piastre terminali positive.
Diagramma schematico.
All'interno dell'alloggiamento con bobine c'è un'armatura, caricata a molla su un lato, e un'asta del relè di avviamento.
All'esterno, sull'ancora è realizzato un occhiello, con il quale si innesta il tappo bendix con l'ingranaggio.
Funziona tutto così: quando il motore è spento, l'ancora del relè del retrattore viene estratta dalla custodia a causa dell'azione della molla su di essa. La stessa molla mantiene il bendix con il pignone attraverso la forcella in posizione di non innesto.
Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, il relè del solenoide viene attivato per primo.
L'energia elettrica fornita alle bobine del relè del solenoide crea un campo magnetico all'interno della custodia.
Questo campo agisce sull'armatura e, superando la forza della molla, entra nel corpo, dopo di che la bobina del retrattore si spegne e cessa di creare un campo magnetico, ma nella posizione retratta l'armatura è trattenuta dal suo campo magnetico da la bobina di tenuta.
In questo caso, l'armatura tira con sé la forcella e, a sua volta, sposta il bendix in avanti lungo l'albero del rotore e il suo ingranaggio si innesta con la corona del volano.
L'armatura, entrando all'interno della custodia, spinge l'asta del relè di avviamento e, spostandosi, chiude le piastre di contatto dei terminali positivi.
L'elettricità dalla batteria viene fornita alle spazzole del motorino di avviamento e il suo rotore inizia a ruotare. E poiché l'ingranaggio è già inserito, il rotore inizia a ruotare il volano.
Dopo aver avviato la centrale e aver girato di nuovo la chiave sul blocchetto di accensione, l'alimentazione alla bobina di tenuta si interrompe, il suo campo magnetico scompare e l'armatura lascia l'alloggiamento sotto l'influenza della molla.
Allo stesso tempo, disimpegna il bendix attraverso la spina e smette di agire sull'asta del relè. Questo, a sua volta, partendo, apre le piastre di contatto e il motorino di avviamento è completamente spento.
Non è così difficile risolvere un relè di trazione. Va notato che il suo innesco è accompagnato da un clic: questo è il risultato dell'inserimento dell'armatura e dell'innesto dell'ingranaggio.
Quando si gira la chiave, questo clic è chiaramente udibile. Quindi, l'assenza di un clic può indicare un circuito aperto nelle bobine, mancanza di alimentazione, inceppamento dell'armatura in una posizione.
Se, quando si gira la chiave di accensione, si sente un clic, ma il motorino di avviamento stesso non si avvia o si avvia, ma ruota molto lentamente, ciò potrebbe segnalare che le piastre di contatto stanno bruciando.
Il funzionamento continuato dello starter dopo l'avvio della centrale sarà accompagnato da un caratteristico ronzio.
È possibile che l'armatura sia bloccata nella posizione retratta e non possa tornare indietro, quindi mantiene l'ingranaggio bendix in impegno e continua a chiudere le piastre di contatto.
Non è così difficile controllare le prestazioni di questo elemento. Inoltre, puoi controllarlo senza nemmeno rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ad esempio, prendiamo un'auto VAZ-2110.
Quindi, il motorino di avviamento su questa macchina non funziona. Per prima cosa devi controllare il cablaggio che va ad esso per una pausa.
Se tutto è in ordine con il cablaggio, è necessario scoprire se il relè di trazione è attivato.
Per fare ciò, puoi chiedere a qualcuno di girare la chiave di accensione e ascoltarti se c'è un clic. Se è assente, è difettoso e devi cambiarlo.
Se c'è un clic di funzionamento, ma l'avviatore stesso non gira, è possibile che il relè non funzioni a causa della bruciatura delle piastre di contatto.
Puoi verificare se è così con un normale cacciavite. Il terminale proveniente dall'interruttore di accensione è scollegato dal relè.
Successivamente, un cacciavite chiude il terminale proveniente dalla batteria con il terminale che va al motorino di avviamento: si ottiene un trasferimento diretto di elettricità al motore elettrico, bypassando il relè. Se funziona, devi cercare il motivo nel relè.
Puoi anche controllare la tensione che va al motorino di avviamento con un multimetro, ma questo chiarirà piuttosto se il problema risiede nell'avviatore o nel cablaggio e nella batteria.
Per fare ciò, un multimetro è collegato al terminale positivo del relè del solenoide, a cui viene fornita la tensione dalla batteria. Collegare l'altro cavo negativo del multimetro a massa.
Successivamente, qualcuno deve girare la chiave di accensione in posizione di avviamento. La tensione sul display del multimetro dovrebbe corrispondere a 12 V.
Se è inferiore, è possibile che la batteria si scarichi semplicemente e la sua energia non sia sufficiente per avviare il motore, ma allo stesso tempo la sua carica sia sufficiente per attivare il relè, ma non c'è abbastanza energia per ruotare il rotore.
Il relè del solenoide non è riparabile e, in caso di malfunzionamento, viene semplicemente sostituito.
L'unica cosa che può essere cambiata da lui è l'ancora. Sostituire questo elemento con un VAZ-2110 è un'operazione semplice, è più difficile rimuovere lo starter stesso dall'auto.
Per la sostituzione, dovrai smontare il motorino di avviamento dall'auto. Per fare ciò, l'auto viene guidata in una fossa, poiché può essere raggiunta solo dal basso. Se l'auto ha una protezione del carter, viene prima rimossa.
Successivamente, è necessario scollegare tutto il cablaggio che va al motorino di avviamento. Per rimuoverlo, è necessario svitare i due dadi del suo fissaggio, dopodiché viene estratto con cura dal sedile.
Già sul motorino di avviamento smontato si svitano due bulloni del relè divaricatore, che viene tolto, mentre l'ancora insieme alla molla rimane sul motorino di avviamento, poiché è agganciato alla forcella con il suo occhiello.
Prima di installare un nuovo elemento, il vecchio ancoraggio viene rimosso dalla spina e al suo posto ne viene installato uno nuovo.
Successivamente, il nuovo relè viene posizionato sul motorino di avviamento e serrato con i bulloni di montaggio. Per consolidare il materiale trattato, ti consigliamo di guardare un video di formazione su come riparare e trovare malfunzionamenti del relè divaricatore di avviamento.
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Se la tua auto smette di avviarsi ad un certo punto, il motivo potrebbe essere il relè del solenoide di avviamento. Ma il miglior punto di partenza è dare un'occhiata.
Se la batteria è carica, non ci sono violazioni nel circuito elettrico, quindi il motivo risiede nel motorino di avviamento stesso o nei suoi componenti: il relè di avviamento e solenoide.
Sulle auto VAZ 2109, il relè di avviamento viene utilizzato per attivare gli avvolgimenti e trasferire la coppia dal rotore al volano. Quando il motore si avvia, il relè disconnette l'unità, interrompe l'alimentazione.
Tutte le auto VAZ, incluso il modello 2109, hanno un sistema di avviamento del motore standard, che si basa su un avviamento elettrico. Ecco cosa devi sapere al riguardo.
Un motorino di avviamento è un piccolo motore elettrico che, tramite una frizione (bendix), viene collegato al volano del motore per un breve periodo di tempo per avviare la rotazione del volano.
Con le sue piccole dimensioni, l'avviatore passa attraverso se stesso enormi correnti.
Se il circuito di avviamento fosse chiuso direttamente nel blocchetto di accensione, nessun singolo componente del sistema sarebbe in grado di sopportare tali carichi di corrente. Di conseguenza, si sarebbero bruciati.
Pertanto, per questi scopi, l'avviatore è collegato a distanza alla batteria tramite un relè. I suoi contatti sono progettati per correnti elevate.
Il motorino di avviamento funziona per un breve periodo e deve essere spento dopo aver avviato il motore. Altrimenti, la sua distruzione attiva inizierà a causa dell'influenza della potenza del motore.
Questi compiti sono perfettamente eseguiti dal relayushka. In realtà, è proprio per garantire il funzionamento del sistema e la protezione contro la corrente, l'arresto tempestivo dell'avviatore, un retrattore è incluso nel design.
Prima di cambiare il relè, assicurarsi che il problema con l'avvio del motore sia associato a questo componente.
Per fare ciò, considera due situazioni che indicano il suo malfunzionamento.
Le tue azioni
Il relè scatta, ma l'armatura non gira
Se ci sono clic dal relè, controllare le condizioni dell'armatura. Per questo, i terminali del retrattore sono ponticellati con un grosso cacciavite o un pezzo di cavo di saldatura ai terminali alle estremità. L'uso di un filo sottile o di un cacciavite può facilmente bruciare i terminali. Quando l'armatura è in funzione, dopo che i terminali sono stati chiusi, l'armatura si attorciglia, che può essere identificata dal suono. Di conseguenza, il relè del retrattore stesso è fuori servizio e richiede una riparazione.
Anche se c'è silenzio dopo la chiusura dei terminali, il problema dovrebbe essere cercato nell'avviatore. La staffetta non ha più alcun ruolo qui.
Avendo scoperto che il relayushka ha funzionato a modo suo, deve essere sostituito o riparato, se possibile.
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Non dovrebbero esserci problemi con il processo di smontaggio. La cosa principale qui è rimuovere il motorino di avviamento, poiché su di esso è trattenuta la reliquia desiderata. Pertanto, lo smontaggio viene eseguito come un montaggio.
Tirare il freno a mano, scollegare la batteria rimuovendo il terminale negativo da essa.
Un filo di grande sezione va dalla batteria al contatto del relè. Può essere disabilitato svitandolo con una chiave 13.
Rimuovere il sottile cavo di alimentazione dell'avvolgimento dal relè del solenoide.
Utilizzando la stessa chiave da 13, svitare i tre dadi di fissaggio che fissano il motorino di avviamento al blocco frizione.
Puoi rimuovere il dispositivo dalla parte inferiore o superiore. Se hai scelto la parte superiore, devi ruotare leggermente lo starter attorno al suo asse e tirarlo fuori.
Il terminale inferiore è più difficile, poiché qui è necessario rimuovere la protezione del carter. Ma se viene svolto un lavoro parallelo che richiede tali manipolazioni, non sorgeranno problemi.
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Successivamente, hai una scelta: sostituire completamente l'affidabile o provare a ripararlo.
Solo un relè con un design pieghevole si presta a una riparazione completa. Non è raro che le auto abbiano un relayushka con un corpo non separabile. Lì sono possibili anche riparazioni, ma solo parziali.
Svitare una coppia di bulloni che fissano la bobina al motorino di avviamento, scollegare il grillo dell'anima dall'estremità superiore del braccio di trasmissione;
Al suo posto, installare un nuovo relè del solenoide, completando così la sostituzione.
Ma se vuoi risparmiare denaro o semplicemente armeggiare con l'auto, puoi provare a riportare in vita il relè danneggiato. Per questo ti offriamo istruzioni dettagliate.
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Se tale misura non ha aiutato, smonteremo la custodia e la ripareremo.
Se i depositi carboniosi sono troppo forti e non possono essere rimossi con una semplice carta vetrata, non avere fretta di acquistare nuovi bulloni. Basta ruotarli di 180 gradi. Quindi toccheranno dall'altra parte, dove non c'è deposito di carbonio.
Le bobine del relè si trovano in un alloggiamento non separabile. Se sono danneggiati, non avrai altra scelta che cambiare completamente la bobina.
Sostituire tutti gli elementi danneggiati e usurati del relè di commutazione, quindi rimettere tutto nella custodia. Reinstallare il relè del retrattore e controllare se l'accensione è tornata alla normalità.
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Se il relè ha un alloggiamento non separabile, molti consigliano di cambiarlo.Ma se lo desideri, puoi persino riparare una tale unità. Per fare ciò, svasare la custodia con una pinza, quindi dissaldare i contatti e rimuovere il coperchio. Quindi seguire le istruzioni sopra.
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L'ultima fase di sostituzione o riparazione è il controllo della resistenza degli avvolgimenti.
Se l'unità funziona correttamente, il multimetro in modalità ohmmetro mostrerà i seguenti dati.
Notando i primi segni di un malfunzionamento, non eseguire il debug delle riparazioni dell'avviatore sul bruciatore posteriore. Il serraggio con il controllo e il ripristino porterà al fatto che a un certo punto il motore semplicemente non si avvierà. Mostreremo nel video e ti diremo come controllare il relè del retrattore, sostituire le spazzole, le boccole di avviamento, per riparare i guasti con le nostre mani e assemblare correttamente l'avviamento dell'auto.
Esistono solo 2 modi per controllare i malfunzionamenti dell'avviatore: in base ai sintomi caratteristici e in base ai risultati della risoluzione dei problemi dopo lo smontaggio. Le principali cause di guasti e i loro sintomi.
Senza rimuovere l'avviatore dall'auto, è possibile verificare in modo affidabile solo un contatto scadente e il fatto di un malfunzionamento del circuito di controllo del relè del retrattore. Se il motorino di avviamento non risponde quando si gira la chiave in posizione di avviamento, utilizzare un cacciavite per ponticellare direttamente i terminali di alimentazione del relè del solenoide. Un'operazione del motorino di avviamento indicherà un malfunzionamento nel circuito di controllo o nel relè di trazione stesso.
Se sai come usare un multimetro, nella modalità di misurazione della corrente CC, controlla se la tensione arriva al terminale di controllo dopo aver girato la chiave di accensione in posizione Start. Se la tensione arriva, ma il retrattore non funziona (non c'è un clic caratteristico), il relè di trazione deve essere riparato o sostituito.
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Abrasione delle spazzole che si usurano a causa della forte pressione sull'armatura rotante. L'usura può essere valutata visivamente o con un calibro. È sufficiente confrontare lo spessore delle nuove spazzole con gli elementi usurati.
Violazione dell'isolamento dei contatti del collettore, con conseguente rottura della massa del corpo dell'armatura; chiusura turn-to-turn.
Boccole usurate che fissano l'albero dell'indotto. L'esaurimento critico delle boccole in bronzo o rame-grafite porta al battito dell'albero dell'indotto, per cui le spazzole in rame-grafite si guastano molto più velocemente e si osserva un'usura irregolare del collettore. Inoltre, l'usura delle boccole può causare lo spostamento delle piastre di armatura, che porta alla chiusura giro per giro.
Selezione usurata o errata delle rondelle distanziatrici per evitare il gioco assiale dell'albero dell'indotto.
Ingranaggio dell'albero dell'indotto usurato.
Rimozione dei magneti dall'alloggiamento del motorino di avviamento.
Frattura del terminale del filo positivo che va dal terminale di alimentazione del divaricatore alla spazzola. A volte i terminali, a causa della loro posizione in un luogo con un ambiente aggressivo, si corrodono fortemente.
Operazioni, che nella maggior parte dei casi si limitano all'autoriparazione di un motorino di avviamento:
pulire l'area di lavoro del collettore con carta vetrata a grana fine;
lubrificazione del riduttore epicicloidale, albero dell'indotto nel punto di movimento della spina del relè del solenoide;
pulizia completa di tutte le parti da prodotti di usura di spazzole e collettori di grafite, sporco.
Molti produttori non prevedono la riparazione e la manutenzione del relè del solenoide, quindi svasalo per smontarlo. Questo può essere fatto solo allo scopo di pulire con carta vetrata o una lima delle aree di contatto dei bulloni terminali, piastra. Se viene rilevato un cortocircuito da una svolta all'altra o un guasto al case, ti consigliamo di sostituirlo con le tue mani. Troviamo anche l'idea di riparare le lamelle del collettore e riavvolgere l'armatura di avviamento molto dubbia. Per i modelli di avviamento diffusi, tale riparazione è semplicemente non redditizia, poiché spesso è più facile trovare una parte usata utile per lo smontaggio o acquistare del tutto un nuovo lanciatore.
Prima di rimuovere i terminali per la riparazione o la sostituzione del motorino di avviamento, assicurarsi di rimuovere il terminale dal terminale negativo della batteria.
Quando si controlla lo starter rimosso dal veicolo, fissarlo saldamente in una morsa.
Anche per ruotare l'indotto senza impegnare la corona del volano, è necessaria una corrente considerevole, quindi, durante il controllo dopo la riparazione, non utilizzare fili sottili e garantire un contatto affidabile sui terminali di potenza.
I limiti di tolleranza per il gioco assiale, radiale e il diametro minimo del collettore sono riportati nella documentazione tecnica. Anche prima di iniziare la riparazione, ti consigliamo di conoscere il modello del motorino di avviamento, che dovrebbe essere indicato nella marcatura di identificazione sulla carrozzeria.
Durante il montaggio, seguire la sequenza di installazione delle rondelle distanziatrici per limitare il gioco assiale. Per assemblare correttamente lo starter dopo le riparazioni con le tue mani, contrassegna e scatta foto durante il processo di smontaggio.
È necessario lubrificare solo il riduttore epicicloidale. Per questi scopi, il grasso per giunti omocinetici è adatto. Non lubrificare mai la superficie di lavoro delle boccole in rame-grafite. Il grasso raccoglierà la polvere, trasformandosi così in una pasta abrasiva.
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Il gioco dell'albero dell'indotto deve essere controllato prima dello smontaggio. Per fare ciò, basta ruotare l'albero stesso radialmente e assialmente con le dita. Con un gioco significativo, è necessario non solo sostituire le boccole, ma anche misurare l'uscita sull'albero stesso, poiché in caso di usura critica, limitare la riparazione solo sostituendo la boccola non porterà molto risultato. Puoi misurare il gioco assiale con un calibro a corsoio. Un indicatore a quadrante con treppiede viene utilizzato per controllare accuratamente il gioco radiale.
Il video mostra un modo semplice per controllare l'accensione svolta per svolta. L'essenza della diagnosi è collegare uno dei contatti della lampadina all'albero dell'indotto. Il secondo contatto dovrebbe essere disegnato lungo le lamelle del collettore. Se non ci sono guasti alla custodia, la lampada non si accende.
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Il video mostra come sostituire le boccole di avviamento con le tue mani.
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Video (clicca per riprodurre).
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