Se nel corso della diagnostica si giunge alla conclusione che il relè del retrattore di avviamento è fuori servizio, nella maggior parte dei casi la sua riparazione consisterà nella sua sostituzione, poiché è un processo piuttosto laborioso ripristinarne l'operatività, inoltre, molti produttori fanno il relè avvolgitore di avviamento non è pieghevole. A volte, se il relè può essere smontato, puoi limitarti a una semplice pulizia di tutti i suoi elementi dalla contaminazione.
VIDEO Finalmente siamo arrivati all'antipasto... beh, come ci siamo arrivati. Se l'altro ieri la macchina non si fosse rifiutata affatto di partire, allora non avrei pensato di toccarla. Faccio tutto da sotto il bastone ... oh, è ora di cambiare radicalmente la mia vita ...
Per essere precisi, il problema era con il relè del retrattore (noto anche come solenoide). Fa un clic, il bendix salta fuori, ma il motore non gira ... E l'auto ha avuto questo problema per molto tempo.
Bene, eccomi qui al garage, a fare un'autopsia... che dice solo una cosa: l'avviatore 3.14-Z-Decl... può già stimare il risultato del programma "Kazakistan 2030" di sicuro non può ... Nursultan Abishevich, mi dispiace ...
Beh, per non essere infondata, una foto di uno statore tosto:
forse un nucleo nell'avvolgimento... ma dov'è?
si, eccola... sdraiata dentro =)
come ho capito, una volta, a causa del fatto che il cuscinetto si è staccato, tutto all'interno è stato fatto saltare in aria. Ma gli artigiani non hanno iniziato a eliminare le conseguenze, hanno semplicemente sostituito il cuscinetto e rimontato tutto, senza nemmeno controllare se all'interno ci fosse qualcosa di non necessario.
e in generale tutti gli interni sono ricoperti da ritagli di coibentazione e sporcizia...
Mi sono consultato con gli specialisti, hanno detto che non c'è niente da prendere qui, se sta girando, aspetta che si alzi del tutto. Non può essere riparato.
Bene, passiamo all'eroe dell'occasione: il retrattore. Si è rivelato non pieghevole (sigillato) e, secondo l'assicurazione degli specialisti, non può essere riparato nemmeno ... Nuovo sotto l'ordine degli Emirati di aspettare 20 giorni ... dall'America più velocemente, ma più costoso . Bene, devi controllare, forse qualcuno è stato in giro sul mercato, forse l'ha portato per errore, perché la 32a massima è quasi la stessa ...
In effetti, era in giro. Sembra un solido 4
... finché non lo rimetti a posto. Anche non sopraffare ... fa clic, si riscalda terribilmente - endduction insidioso =) ma il bendix non esce. Decollo, guarda - c'è una molla dentro, ho rimosso la molla - il bendix salta fuori, ma non completamente ... insomma, questo pezzo di escremento cinese non sovrasta gli obblighi imposti ... Non lo facciamo bisogno di un tale hockey, lo consegneremo domani ...
E ora cosa fare, passare di nuovo l'ennesimo tempo senza macchina? Al diavolo le assicurazioni degli specialisti! chi ha detto "non separabile"...non c'è nulla di "non separabile".....un paio di dozzine di tagli perimetrali e l'oggetto è già pronto per l'apertura...basta dissaldare il cablaggio da i terminali, altrimenti non ne uscirà nulla di buono.
un centesimo è stato bruciato della metà ... Ma allo stesso tempo era mezzo intatto =) quindi lo sto facendo semplicemente.
Tolgo il tappo (ho provato a girarlo, ma poi l'ho tagliato per non sbattere il filo)
Tiro fuori un nichel, lo lucido un po'
ora basta per altri 20 anni =)
sostituire il tappo rimosso con un dado.
Lucido anche il piatto... in modo che tutto sia come nuovo.
Assemblaggio nell'ordine inverso, arrotolo e saldo i contatti. Si consiglia di camminare lungo la cucitura con un sigillante ... beh, in modo che sia ermetico
Pertanto, si scopre che il solenoide di avviamento non è solo "pieghevole", ma anche "assemblato", il che significa che è persino "riparato"))
e... momento della verità... - LA MACCHINA PARTE. E questo significa che ho mandato di nuovo gli specialisti all'inferno, l'ho fatto a modo mio e ho ottenuto quello che volevo ...
Bene, lasciatemi riassumere. L'antipasto è in ogni caso per una sostituzione, ma probabilmente lo ucciderò fino alla fine. Il retrattore è abbastanza mantenibile e se c'è un desiderio e, soprattutto, non ci sono soldi per comprarne uno nuovo, allora un seghetto per metallo può essere molto utile. La qualità dei pezzi di ricambio sul mercato mantiene ancora una netta dipendenza dal prezzo... per un centesimo non si può comprare nulla di utile... va bene se ce n'è uno funzionante.
E voglio anche notare un punto, se tu stesso non hai tempo per riparare un'auto, cioè una risorsa eccellente in cui ti chiederanno sicuramente esattamente l'azienda o il servizio di auto che farà tutto il lavoro per te.
Servire l'antipasto in tempo. E buona strada a te.
Ciao cari automobilisti! Molti hanno dovuto vivere momenti spiacevoli in cui l'auto si rifiutava di partire al momento giusto. Se la rete elettrica è in ordine e la batteria è carica, il colpevole potrebbe essere il motorino di avviamento e i suoi dispositivi periferici, il relè di avviamento e il relè avvolgitore (trazione).
Se i nuovi e nuovi tentativi di attendere l'avvio del motore si concludono solo in silenzio, allora è giusto prepararsi per una riparazione importante.
L'antipasto stesso ha un dispositivo abbastanza semplice, di regola, con istruzioni dettagliate a portata di mano, anche un automobilista inesperto può capire questo problema. Il più problematico è rimuovere e installare lo starter.
Innanzitutto, è necessario determinare in quale luogo cercare un guasto. I primi sul percorso della corrente elettrica sono l'interruttore di accensione e l'interruttore di avviamento, che si trova sul parafango sotto il cofano dell'auto.
Si dovrebbe peccare su di loro se lo starter non emette alcun suono. Se si sentono clic o rumore di un albero rotante, le cause del malfunzionamento sono altrove nel circuito elettrico.
Per prima cosa è necessario controllare la carica della batteria, perché può anche causare problemi. Se la sostituzione della batteria o l'utilizzo del caricatore di avviamento non ha dato risultati positivi, è necessario indossare indumenti protettivi e portare la vettura ai box.
Sia lo starter stesso che il relè del solenoide utilizzano il principio dell'elettromagnetismo nel loro lavoro. Quando viene applicata tensione agli avvolgimenti, il relè del solenoide attira l'armatura, che spinge l'ingranaggio di lavoro del bendix fino a quando non ingrana con la corona del volano. Allo stesso tempo, i contatti sono chiusi, attraverso i quali viene fornita tensione agli avvolgimenti di avviamento. Tutti i processi avvengono quasi simultaneamente e sono interdipendenti. Se una funzione cade fuori dalla catena, l'auto non si avvia.
I guasti del retrattore possono verificarsi per i seguenti motivi:
esaurimento delle piastre di contatto (pyataks) all'interno del relè;
combustione del relè o della bobina di avviamento;
fatica dei materiali e loro distruzione.
Puoi controllare il relè di avviamento anche prima che il motorino di avviamento venga rimosso dall'auto. Gli esperti consigliano di chiudere i due bulloni di contatto sul retro con un oggetto metallico o un pezzo di filo.
In questo caso, la tensione viene applicata direttamente agli avvolgimenti del motorino di avviamento, bypassando gli avvolgimenti del relè del solenoide. Se il motorino di avviamento inizia a ruotare, è utile e la causa del guasto risiede davvero nel relè.
Se, quando si tenta di girare la chiave nel blocchetto di accensione, il divaricatore scatta, il motorino di avviamento non gira, il relè potrebbe funzionare correttamente e la causa del malfunzionamento deve essere ricercata nell'avviatore.
Se tutti i segni indicano un guasto del relè di trazione del motorino di avviamento, dovrà essere riparato, sebbene, di norma, tale riparazione termini con una sostituzione.
Il problema è che alcuni produttori, cercando di garantire la massima affidabilità dell'unità, rendono il relè non separabile. In questo caso, ovviamente, non puoi fare a meno di sostituire il relè. Se il relè è smontato, puoi provare a ripristinarne le prestazioni. I motivi per cui il relè si rifiuta di funzionare possono essere i seguenti:
bruciatura di contatti (monete);
cortocircuito nell'avvolgimento;
usura della trasmissione meccanica.
Qualsiasi guasto è visibile durante lo smontaggio e solo per verificare l'integrità degli avvolgimenti sarà utile collegare il relè di avviamento a un ohmmetro. Quando si testa la resistenza tra il corpo e le estremità del filo, la resistenza deve essere di almeno 10 kΩ. Se questa cifra è inferiore, gli avvolgimenti sono chiusi e dovrai acquistare un nuovo relè.
Un nuovo relè o uno riparato viene installato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Per non fare domande su come collegare il relè di avviamento, è necessario contrassegnare i terminali rimossi. Prima dell'installazione, i contatti vengono puliti e sgrassati.
VIDEO Hai mai sentito un clic sotto il cofano quando giri la chiave di accensione per avviare il motore. Se sì, significa che c'è un grave difetto nel tuo relè di avviamento.
Se non è stato possibile determinare a orecchio, quindi per verificare le prestazioni del relè di avviamento, è possibile consigliare di eseguire le seguenti operazioni:
Applicare il freno di stazionamento.
Spremere la frizione.
Spostare la leva del cambio in posizione neutra.
Girare la chiave nell'interruttore di accensione nella posizione che corrisponde alla modalità di avviamento del motore.
Cortocircuitare brevemente i contatti di funzionamento del relè di avviamento.
Se il motore si avvia da questo, la causa di tutti i malfunzionamenti è un guasto del relè del retrattore di avviamento.
Cosa fare se l'auto non si avvia, quindi un'altra persona dovrebbe venire in soccorso, è sempre più facile per noi due, e quindi, per far rivivere la nostra auto, devi armare la chiave nella posizione di partenza, e la seconda persona, se possibile, si avvicini al relè arrotolatore sull'avviamento ed è banale colpirlo con un martello, in questo caso, fare molta attenzione, escludere tutti i momenti in cui si avvia il motore capelli e vestiti che entrano sotto l'alternatore cinghia e altre parti mobili del motore.
Se questo non aiuta, non resta che avviare l'auto dal pusher, a meno che, ovviamente, il tuo veicolo non abbia una trasmissione automatica.
Il primo passo è controllare i fusibili nel vano motore dell'auto e solo allora andare in riparazione. Il prossimo passo è verificare se l'alimentazione arriva al retrattore stesso.
Il problema più comune con un relè a solenoide è la formazione di depositi carboniosi o un'apertura tra i contatti e le bobine del relè. Anche un semplice deposito di carbonio rende difficile il passaggio della corrente elettrica all'avvio del motore. Il motivo di questo guasto è semplice: il guidatore tiene acceso il motorino di avviamento troppo a lungo quando avvia il motore. Di norma, se il motore non si avvia entro 3-5 secondi, è necessario rilasciare la chiave. L'avviamento eccessivamente lungo del motorino di avviamento danneggia gravemente sia lo stesso motorino di avviamento, sia il relè per accenderlo, sia la batteria. Con rispetto, prolungherai in modo significativo la durata del gruppo di contatti all'interno del relè di avviamento.
Per prima cosa, prenditi il tuo tempo e rimuovi l'intero antipasto. Per cominciare, puoi provare a pulire tutti i fili e i gruppi di contatti da ruggine e ossidi uno per uno. Se dopo questa semplice procedura il problema persiste, è necessario rimuovere lo starter. Dopo aver rimosso il motorino di avviamento, scollegare il relè avvolgitore di avviamento. Di norma, questa procedura è individuale per ogni tipo di avviatore, quindi non è possibile descrivere un singolo algoritmo.
A seconda del produttore, il relè di avviamento può avere 2,3 o 4 contatti. Se, dopo lo smontaggio, noti un circuito aperto o fili sigillati / bruciati, la loro posizione corretta può essere trovata nel passaporto tecnico del tuo motorino di avviamento. Assicurati di saldare tutti i fili secondo lo schema elettrico del produttore. Le prestazioni del relè del solenoide possono essere verificate collegando l'avvolgimento di lavoro alla batteria. Se il relè funziona, dovresti sentire 1 clic, che chiuderà in modo affidabile i contatti che alimentano il motorino di avviamento. Dopo aver risolto il problema, raccogli lo starter e prova a emularne l'avvio dalla batteria o utilizzando un caricabatterie. Ricorda che collegare il motorino di avviamento alla batteria consumerà molta energia e non allarmarti se vedi molte scintille.
Solo dopo tutti i controlli approfonditi puoi installare lo starter al suo posto.
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Il dispositivo del relè del retrattore di avviamento - un magnete elettrico, progettato per portare l'ingranaggio bendix sul cerchione del volano, è relativamente semplice. Pertanto, la riparazione di questo meccanismo, spesso chiamato trazione, può essere eseguita autonomamente da qualsiasi automobilista più o meno esperto.
Il retrattore è stato inventato da Charles Kettering. Fu grazie a lui che, nel 1912, fu prodotta la prima auto con un tale dispositivo e un sistema di accensione elettrica, che consentiva di rifiutare di avviare il motore con una maniglia speciale posta nella puleggia dell'albero motore. Il dispositivo che stiamo descrivendo è progettato per svolgere una serie di importanti funzioni, in particolare le seguenti:
sincronizzazione del funzionamento dei circuiti di avviamento all'avviamento del motore dell'auto;
ridistribuzione dell'energia elettrica tra il motorino di avviamento e il relè elettromagnetico;
portando l'ingranaggio bendix al volano e, dopo l'avvio, riportandolo nella posizione iniziale.
Il meccanismo che ci interessa non deve essere confuso con il relè di avviamento, che si trova nel vano motore.
Anche il relè ON è molto importante per il funzionamento dell'avviamento dell'auto, ma svolge compiti completamente diversi.
Questo meccanismo è costituito dai seguenti elementi:
un elettromagnete con avvolgimento di ritenuta e retrazione;
portafoto;
contatti;
ancora;
molla di ritorno (si trova nel nucleo del dispositivo).
Quando viene applicata tensione agli avvolgimenti del meccanismo di riavvolgimento (si verifica quando si gira la chiave di accensione), viene creato un campo magnetico che muove l'armatura del motorino di avviamento. Questa armatura, a sua volta, preme sulla molla di ritorno e la comprime. L'estremità della forcella, posta all'estremità opposta al corpo del dispositivo, inizia a muoversi verso il volano, che porta all'ingranamento dell'ingranaggio con il suo cerchione.
In questo caso, i cosiddetti "pyatak" sono chiusi: una coppia di contatti incorporati nella struttura del relè che stiamo considerando. A seguito di tutti questi movimenti, l'avvolgimento di tenuta si accende e trasferisce la corrente richiesta all'avvolgimento del motore, che aziona in rotazione il volano e l'albero ingranato con l'ingranaggio.
Quando la chiave di accensione ritorna nella sua posizione originale (il motore è avviato), i "pyatak" si aprono, il meccanismo smette di ricevere energia elettrica. Di conseguenza, l'armatura, controllata dalla molla di ritorno, ritorna nella sua posizione iniziale e il volano si disimpegna dal bendix. Come puoi vedere, il design del relè di trazione dell'avviamento è semplice, per questo motivo qualsiasi guidatore può comprendere il principio del suo funzionamento.
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Molto spesso, è necessaria la riparazione del relè a causa di:
distruzione di materiali a causa della loro fatica e perdita di forza;
combustione dell'avvolgimento o del relè di avviamento;
burnout all'interno del meccanismo delle "monete".
Ad ogni ciclo di funzionamento, il dispositivo che stiamo considerando percepisce carichi critici, che diventa la ragione del guasto relativamente rapido dei suoi componenti. Inoltre, la rottura della spina, dei contatti, degli avvolgimenti porta al fatto che il motore non può essere avviato in alcun modo.
La domanda su come smontare il relè del retrattore di avviamento non è un problema quando si tratta di un dispositivo pieghevole. È collegato allo starter e si trova direttamente sopra di esso. Per diagnosticare e riparare il meccanismo, è imperativo smontare il motorino di avviamento, quindi smontare il relè.
Se sul tuo veicolo è installato un riavvolgitore non separabile, non sarà possibile "spiegarlo" sugli scaffali. Dovrai acquistare un nuovo relè e installarlo al posto di quello vecchio. L'intera operazione, dato il semplice dispositivo del relè arrotolatore di avviamento, richiederà circa 15 minuti.
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Probabilmente, tutti i proprietari di auto hanno dovuto trovarsi in una situazione in cui il motore non vuole avviarsi. In sostanza, un problema simile può essere risolto ricaricando la batteria o smontando gli elementi di contatto. Allo stesso tempo, a volte capita che il problema non possa essere risolto senza riparare il relè del retrattore di avviamento. Parleremo ora di come eseguire tale procedura.
Prima di pensare a come smontare il relè del retrattore di avviamento, è necessario familiarizzare con il principio di funzionamento di questo sistema. Per cominciare, dovresti capire che il dispositivo è alimentato da una batteria. D'altra parte, il dispositivo è in grado di creare un campo magnetico parallelo, che agisce sull'armatura. Quindi la molla di ritorno viene compressa, a causa della quale viene attivato il bendix. Alla fine, si collega alle scanalature sul volano.
Il principio di funzionamento dell'elemento si basa sulla successiva chiusura dei corrispondenti contatti. Allo stesso tempo, a causa dell'azione del campo magnetico, l'armatura della bobina è costantemente all'interno.
Quando il motore è in funzione, l'accesso alla potenza è limitato.Allo stesso tempo, la molla inizia a tornare nella sua posizione originale e il bendix viene rilasciato. Se sei interessato al funzionamento del relè del retrattore di avviamento in modo più dettagliato, il video sulla nostra pagina ti aiuterà a capirlo.
Consigli video per la riparazione di un relè divaricatore di avviamento con le proprie mani:
VIDEO Prima di tutto, il lavoro diagnostico dovrebbe iniziare con il controllo del motorino di avviamento. Per effettuare il controllo è sufficiente un giro di chiave nel quadro. Se il dispositivo non funziona, sentirai dei clic caratteristici, che confermano il malfunzionamento dell'elemento.
Successivamente, dovresti ponticellare i contatti, che sono rappresentati da due bulloni di rame situati sul coperchio del relè. Se il dispositivo inizia a girare, molto probabilmente il relè del solenoide deve essere riparato.
Allo stesso tempo, è anche possibile un'altra opzione. In questo caso, scollegare l'avviatore. È importante fare tutto con molta attenzione, perché la forza di rotazione del meccanismo è relativamente alta, quindi la probabilità di lesioni è piuttosto alta.
Dopo aver completato la procedura di smontaggio, mettiamo la parte a terra. Usando un filo, colleghiamo il terminale di contatto al positivo, così come la massa del motorino di avviamento con la massa della batteria. Dopo aver eseguito tali operazioni, dovresti vedere il relè iniziare a funzionare, che è accompagnato da un caratteristico clic. Se l'inizio del relè non viene rilevato, iniziamo a ispezionare i contatti, molto probabilmente sono leggermente bruciati.
Inoltre, un guasto del sistema è indicato anche dalla situazione in cui il relè non si spegne, anche se l'unità di potenza è già stata avviata. Puoi capirlo ronzando dal sistema.
Un altro sintomo è il caratteristico clic del sistema di accensione, ma il motorino di avviamento non inizia mai a funzionare. Infine, anche il funzionamento a vuoto del meccanismo dopo aver girato la chiave sarà un segno. Allo stesso tempo, vediamo che il motore non si è avviato.
Se non sai come controllare il funzionamento del relè del retrattore di avviamento, il video sul nostro sito Web ti aiuterà a capirlo. In esso troverai una descrizione dettagliata di come eseguire esattamente una diagnosi completa di questo nodo.
Raccomandazione video su come smontare il relè del retrattore di avviamento:
VIDEO
Fondamentalmente, il lavoro di riparazione comporta l'analisi di una serie di meccanismi. È importante ricordare le precauzioni qui: non avere fretta, fare tutto con molta attenzione, spegnere l'auto. Vale anche la pena considerare attentamente se è necessario riparare il relè del retrattore di avviamento con le proprie mani. In assenza delle competenze, delle capacità e degli strumenti adeguati, dovresti affidare tutto alle mani di professionisti, altrimenti non solo puoi aggravare il guasto, ma anche ferirti.
Allo stesso tempo, decidendo di eseguire autonomamente i lavori di riparazione, scollegare l'alimentazione dalla batteria. Questo è il passaggio iniziale per lo smontaggio del motorino di avviamento, altrimenti tutto il cablaggio dell'auto potrebbe bruciarsi.
Non affrettarti a smontare il dispositivo, prima pulisci tutti gli elementi dallo sporco in modo che la polvere non penetri nel sistema. Solo dopo iniziamo a svitare il dado del gruppo spazzole. Successivamente, otteniamo il contatto. Quindi si procede alle viti di fissaggio, il cui compito si riduce al collegamento dell'assieme alla massa.
Se fatto correttamente, possiamo rimuovere completamente il relè dal meccanismo. Ora procediamo a svitare il dado alla fine, a seguito del quale la parte è divisa in due parti. Quindi otteniamo l'accesso al nucleo, grazie al quale possiamo sostituire l'elemento difettoso, dopo di che installiamo il meccanismo al suo posto.
Come lavoro finale, vale la pena controllare la salute degli elementi. Nel caso in cui tutto funzioni come dovrebbe, montiamo il relè nel veicolo. Dopo aver completato il lavoro di riparazione, valutiamo ancora una volta le prestazioni del sistema.
Quindi, come puoi vedere, sostituire un relè solenoide difettoso non è così difficile. ... D'altra parte, è necessario fare tutto con molta attenzione e attenzione qui, altrimenti c'è un'alta probabilità di danni al sistema di avviamento del motore o lesioni gravi.
Pertanto, se sei preoccupato se puoi eseguire le riparazioni da solo, è meglio chiedere aiuto ai professionisti: ti aiuteranno a ripristinare rapidamente la funzionalità di questa unità.
Revisione video della riparazione da soli del relè del retrattore di avviamento:
VIDEO Ogni conducente desidera guidare un'auto che si comporti in modo prevedibile dall'inizio della rotazione della chiave nel blocchetto di accensione. Ma a volte è in questo momento che si verificano problemi con l'auto. Uno dei colpevoli di questo evento potrebbe essere un relè nello starter.
Prima di controllare il relè del divaricatore di avviamento, è consigliabile assicurarsi che la diagnosi sia univoca. Per questo viene effettuato un controllo superficiale degli elementi coinvolti nel sistema di avviamento del veicolo.
Il conducente deve assicurarsi che il problema risieda esclusivamente in un relè difettoso. Per fare questo, puoi tenere ispezione visiva del cablaggio elettrico , la carica della batteria. Se questo circuito e tutti i parametri sono normali, con un alto grado di probabilità il guasto risiede nel relè di avviamento.
L'assenza di clic dall'avviatore indica che il relè del solenoide non funziona. Se l'accensione/spegnimento è udibile, il guasto è all'esterno del relè.
Per prima cosa hai bisogno riprova con un giro di chiave nel blocchetto di accensione. Il silenzio del motore in risposta a queste azioni porterà allo smontaggio del motorino di avviamento. Ma, prima di smontare il relè del retrattore di avviamento, è necessario rimuoverlo dal vano motore.
La conoscenza del dispositivo aiuta sempre a comprendere i malfunzionamenti del meccanismo, quindi scopriremo il principio di funzionamento del relè del retrattore di avviamento. La bobina è alimentata con tensione dalla batteria dell'auto. A causa di ciò, si forma un campo magnetico, che interagisce con l'armatura, che, ruotando, tira la molla. A causa della sua interazione con la curvatura, quest'ultima ingrana con l'ingranaggio del volano dell'albero motore.
Gli elementi di contatto chiusi bloccano l'alimentazione di tensione all'avvolgimento, ma l'armatura non si disimpegna a causa del campo magnetico. Ritorna solo grazie alla molla di ritegno dopo l'interruzione dell'alimentazione della bobina. Bendeks in questo momento si disimpegna dal volano.
L'ispezione visiva di un relè difettoso di solito rivela il cablaggio bruciato sui contatti. Inoltre, i contatti stessi sono incassati (incollati), è possibile isolare e bruciare gli avvolgimenti della bobina.
Spesso puoi concentrarti su tali sintomi, dopodiché potresti dover riparare il relè del retrattore di avviamento con le tue mani:
mancata disconnessione del motorino di avviamento dopo aver avviato il motore;
può verificarsi un clic dopo aver girato la chiave sul motorino di avviamento, ma il motore non si avvia ulteriormente;
Dopo aver girato la chiave si sente la rotazione al minimo del motorino di avviamento, ma il motore è silenzioso.
Per riparare il relè, dovrai smontare questo elemento. Tuttavia, ci sono modelli che hanno un dispositivo non separabile, questi devono solo essere sostituiti. Questo tipo di riparazione è il più comune.
Qualsiasi azione, anche lo smontaggio, anche il controllo del relè del retrattore di avviamento, dovrebbe iniziare con la disconnessione dell'alimentazione dalla batteria dell'auto. In caso contrario, le possibili conseguenze saranno un cortocircuito e danni a tutti i cablaggi. Questa sostituzione può essere molto costosa.
Prima di aprire la custodia, è necessario pulire il carbone e lo sporco dalla superficie in modo che non entrino all'interno del dispositivo elettrico. Quindi è necessario allentare il dado sul gruppo della spazzola e scollegare il contatto dal bullone. Ora puoi allentare la cravatta e i suoi bulloni che tengono il blocco contro il terreno. Tiriamo fuori il relè dal vano motore.
Svitare il dado alla fine e rivelare il contenuto interno. Tiriamo fuori un nucleo bruciato o non funzionante e al suo posto ne montiamo uno nuovo. Eseguiamo il montaggio nell'ordine inverso e montiamo la parte nel vano motore. Se tutto è stato assemblato correttamente, il motore dovrebbe avviarsi per la prima volta.
Video (clicca per riprodurre).
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