Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un retrattore vaz 2109 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Oggi analizzeremo un argomento importante per i proprietari dei "nove": malfunzionamenti e riparazioni del relè del retrattore di avviamento VAZ-2109. Di norma, è questo dispositivo il motivo per cui gli automobilisti devono smontare l'intero motorino di avviamento per scoprire perché il meccanismo non funziona. A volte questo problema si risolve da solo, se si carica bene la batteria dell'auto o si puliscono accuratamente i collegamenti dei contatti, tutti possono ossidarsi nel tempo. In ogni caso, il proprietario di un'auto dell'industria automobilistica nazionale deve essere in grado di capire da solo il suo amico di ferro, poiché possono verificarsi problemi sulla strada quando non c'è una stazione di servizio nelle vicinanze.
Per verificare in modo indipendente le prestazioni del relè del solenoide, è prima necessario controllare l'avviatore stesso. Il circuito è piuttosto semplice. Il primo passo è girare la chiave nella chiave di accensione e provare ad avviare l'auto. Se lo starter non funziona, sentirai un clic specifico. Ciò significa che è nel relè che si è annidato un malfunzionamento.
Senza smontare o smontare lo starter, puoi controllare tu stesso il meccanismo del dispositivo. Per fare ciò, ponticellare due contatti sul pannello posteriore del relè di trazione (sembrano bulloni di rame). Se il dispositivo inizia a muoversi (torce), il problema è nel riavvolgitore.
Ricorda che quando si smonta e si ripara un'auto da soli, è necessario essere attenti e precisi. Seguire le istruzioni per non aggravare il guasto o ferirsi.
Tutti i guasti possono essere suddivisi condizionatamente in due categorie:
Il motivo più comune per l'inoperabilità del relè è che il punto di saldatura del filo al terminale ha perso il contatto. Prima di smontare il dispositivo, prova a saldare questi punti con un saldatore: il problema è risolto. Bene, se lo starter continua a non funzionare, il relè dovrà essere smontato. A volte la bobina, che crea un campo elettromagnetico, si brucia. Una banale sostituzione del vecchio filo con uno nuovo elimina il problema, per questo è sufficiente riavvolgere la bobina con le proprie mani.
Nel secondo caso, quando si sentono dei clic, ma il motorino di avviamento non ruota, provare a utilizzare un cacciavite con impugnatura gommata per collegare i terminali sul relè del divaricatore. Fatto ciò, l'ancora di avviamento inizierà e inizierà a girare, puoi facilmente capirlo dal suono caratteristico. In questo caso, il guasto risiede nell'incapacità del relè di far passare una corrente elettrica attraverso se stesso. Fai attenzione quando lavori, poiché ti trovi nell'area dell'attività elettromagnetica, puoi ricevere una scossa elettrica.
Se, dopo le azioni intraprese, lo starter continua a tacere, allora è rotto. Per farlo riparare, è necessario smontare il relè del solenoide. Ma come è possibile farlo se il meccanismo stesso non è destinato allo smontaggio? In un relè vecchio stile, è necessario svitare una o due viti, dissaldare il cablaggio che va all'interno del dispositivo.
I dispositivi moderni non sono pieghevoli e per aprire il pannello posteriore dovrai espandere la custodia metallica del meccanismo. Il lavoro di svasatura può essere eseguito con un cacciavite grande o una pinza. Successivamente, è necessario rimuovere il coperchio. Per riparare, pulire la piastra di contatto bruciata, avvitare le superfici dal carbonio per farle brillare. Meglio lo pulisci, più a lungo ti servirà il relè.
Video (clicca per riprodurre).
Certo, sarebbe più saggio e più sicuro contattare la stazione di servizio più vicina, ma per una serie di motivi, i conducenti a volte riparano l'auto da soli. Risparmiare tempo e denaro richiede una preparazione preliminare, una certa conoscenza nella riparazione delle macchine.
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È noto che un'auto non può guidare senza un motorino di avviamento. Sembra essere un semplice motore elettrico, ma senza di esso, da nessuna parte. È possibile avviare un'unità a pistone con un'unità di "avviamento" guasta solo da uno spintore, ma forse solo per un viaggio da uno specialista dell'assistenza automobilistica.
Le ragioni della rottura di un meccanismo così critico sono abbastanza ovvie. La maggior parte delle malattie può essere curata se si ripara lo starter da soli. Elenchiamo ulteriormente le principali fonti di malfunzionamento:
usura naturale degli elementi del motore elettrico;
ingresso di acqua durante il lavaggio del motore dell'auto;
funzionamento improprio dell'unità, ad esempio periodi prolungati di funzionamento del motore elettrico dopo l'avviamento del motore;
