Riparazione x20xev fai da te

Nel dettaglio: riparazione x20xev fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ciao a tutti gli amanti di OOB, eccomi qui a far parte dei ranghi.
Quindi una piccola introduzione.
Abbiamo una Opel Omega B, dal 1998 in poi, il padre di un amico l'ha riportata nel 2000 in Russia, poi dopo 7 anni l'ha regalata a suo figlio, e l'avventura è iniziata. nel 2010 si è rotta la cinghia di distribuzione. l'auto è rimasta ferma per quasi un anno, a causa della malattia del proprietario, dopo di che ha colpito a sua volta due super automobilisti e un buon amico - beh, il risultato è stato che l'auto è stata guidata quasi senza antigelo e mine. oli.
Alla fine lui (un amico) si è stancato e l'auto è arrivata da me per un prezzo simbolico. a quel punto, ci sono stati problemi con l'elettricista. Per fortuna lavoro come elettrauto. così iniziò, ora suo, omezhka e si trasferì nel luogo di riparazione.
Che abbiamo un pungente odore di olio, fumo da sotto il cofano, scarico come un ekarus, un inizio difficile, ma allo stesso tempo va abbastanza bene.
Sotto il cofano, il caos e un mare di sangue che si chiama.. Dato che c'è esperienza nella riparazione di motori insieme ad un amico ha intrapreso questa impresa.
Ma basta emozioni, andiamo.
1. qui [id allegato = 88803]
sembra il cablaggio dopo il miracolo degli elettricisti

Ma una tale immagine si è aperta dopo l'apertura
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Le previsioni non sono molto incoraggianti, ma non c'è nessun posto dove andare.
Poiché i fondi, come sempre, non sono sufficienti per un cavallo di ferro in famiglia, si è deciso di dividere le riparazioni in più fasi.

Abbiamo deciso di iniziare con un amico con la testata.
Il cherosene versato non aveva fretta di scivolare attraverso le valvole e la misurazione del piano della testata del cilindro lasciava sperare in un'opzione di riparazione economica, poiché non abbiamo assistenti al servizio, ripeterò tutto da soli.
Quindi, se il piano della testata è normale e la valvola non è piegata, il budget sarà così
1. Guarnizioni valvola olio Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22 = 00 * 16 pezzi-352 = 00 rubli
2. Paraolio albero a camme Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2 pezzi —– 154 = 00 rubli
3.Valvole Shariki Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16 pezzi - 384 = 00 rubli
Nel fine settimana smonterò completamente la testata con un reportage fotografico e continuerò ad integrarlo, mi scuso con i moderatori se l'ho fatto in modo errato o l'ho posizionato in modo errato, sono pronto ad accettare critiche senza offesa, nonché aiuto nella creazione un rapporto di riparazione per x20xev.

Video (clicca per riprodurre).

Grazie

No grazie

eskimozzz 21 aprile 2012

Grazie

No grazie

eskimozzz 21 aprile 2012

Ottimale è finalmente rawyatina, le leve anteriori sono state uccise in un anno completamente.
Riguardo alle favole, mentre le loro ossa sono in alto e l'asta centrale. mentre le regole.
i cappucci hanno anche una febe

mettere nuovi bulloni. Ho misurato quelli nuovi con quelli vecchi, si allungano, li metto accanto.

e assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica durante il montaggio.

mettere nuovi bulloni. Ho misurato quelli nuovi con quelli vecchi, si allungano, li metto accanto.

e assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica durante il montaggio.

Ho portato la testata del cilindro nel lavandino, è stata lavata in un nuovo stato, ho rimosso l'MSC con una specie di estrattore sviluppato in Russia per 200 rubli, ho cambiato tutto, ho strofinato la corrente per mezza giornata e poi l'ho asciugata con un amico quando l'hai asciugato e rimontato, ordinatamente con il piano di lavoro dei sollevatori idraulici, per non rovinare le pareti della testa, ho steso un cartone spesso

sì, 25 nm è così prima della tenuta, puoi stringere il Soviet allo stesso modo, qui gli ultimi 90 gradi e anche i bulloni lontani, il gimbal è sopravvissuto a malapena a un tale estremo, e secondo il manuale 90-90-90 + 30 gradi

Quindi è giunto il momento di riparare il motore a combustione interna.
I sintomi sono consumo di olio e perdite, voglie alterate. Lungo la strada, il cuscinetto di rilascio ha ceduto.
È stato deciso di effettuare riparazioni senza rimuovere il cambio e il telaio ausiliario: estrarre il motore dalla parte superiore.

Pezzi di ricambio
- tutte le guarnizioni del motore a combustione interna
- tutte le guarnizioni del motore a combustione interna
- fasce elastiche
- cuscinetti di biella
- disco frizione e cuscinetto
- paraolio della trasmissione del cambio destra
- posa del pallet riduttore
- guarnizioni dello stelo della valvola

Dopo aver aperto il motore, sono rimasto sorpreso dall'orrore che c'era in esso: sabbia, "argilla" dal vecchio olio, tutti i canali della testata erano intasati. La padella da 1 cm è stata riempita con una massa di "olio nero". Ovunque c'è sporcizia, fuliggine... ugh. Tutte le riparazioni sono state eseguite da soli.

Opera
- lavare tutto e tutti
- valvole di lappatura
- smontaggio / montaggio

La paratia del motore non rappresenta nulla di complicato, l'importante è studiare in anticipo la parte del tappetino e avere lo strumento necessario. La parte più difficile è reinstallare il motore sotto il cofano (uno, con una gru). La cosa più semplice è estrarlo (con tre mani). Il lavoro è durato circa due settimane (dopo il lavoro, senza fretta, a volte nei fine settimana).

Di conseguenza, non mangia ancora olio, la spinta è come quella di un aereo, anche il suono è diverso. Il consumo è leggermente aumentato, credo, per il periodo di rodaggio. E la parte migliore è che non ci sono pozzanghere sotto la macchina ora)

- bruciatore a gasolio 3 - 3,5 litri di olio per 1000 km,
- olio trasudava dalla maggior parte delle guarnizioni,
- stava guadagnando slancio lentamente, sembrava circa 40 - 50 CV.
- non c'era alcuna dinamica
- consumo di carburante 14 litri. per 100 km
- spara periodicamente all'ingresso e all'uscita
- bryat (probabilmente) la muta
- La valvola Egr non funziona
- la valvola della stufa non funziona
- dprv e dpkv non funzionano periodicamente
- retrattori finiti sullo starter

L'ho messo in riparazione.
Purtroppo non tutte le foto sono di buona qualità.

tolgo la linea d'aria

Rimuovo la scatola distribuzione, i barilotti di espansione, l'alimentazione degli iniettori, scarico il liquido di raffreddamento

Tolgo il generatore, firmo dei fili, altrimenti poi ricorderò qualcosa dove

Sotto l'acceleratore

Ho tolto il coperchio della valvola

Ho tolto gli alberi, ho scoperto che gli alberi di scarico e aspirazione erano invertiti. Riesci a immaginare ??
È sorprendente che l'auto abbia guidato in linea di principio, ora è diventato chiaro perché l'errore del sensore dell'albero a camme (92) stava bruciando, poi si è spento, quindi si è verificato l'errore del sensore dell'albero motore (19).

+ alcuni gioghi non sono per numero.

La testa è già senza alberi
Non ho ancora trovato la causa del rumore. Soppresse i gidriki, come tutti quelli intatti. Non avevamo abbastanza olio. scopriamolo

... e mi sono stancato presto

Ha tolto la testata del cilindro - rimuovere i deboli di cuore dagli schermi

Si sente il gioco del pistone nei cilindri, poi le misure esatte

ma la valvola della mia stufa penzola non è collegata

Rimuovo il motorino di avviamento: il filo superiore del motorino di avviamento è rotto, quindi il GANCIO !! )) (Non sono il colcos))

Lungo la strada, è stato inventato un disidratatore a valvola (qui puoi vedere un occhiello rotto allo starter)

Quello che assorbe aspetterà, c'è abbastanza mentre altre cose da fare

Rimuovo il pallet. L'ho fottutamente bloccato più di una volta, a quanto pare (anche non da me a proposito). PS Penso che a causa di ciò ci fosse la fame di petrolio

I precedenti proprietari erano solo fuoco)

Il vassoio dell'infezione non viene rimosso, devi rimuovere il blocco dai cuscini e sollevarlo un po'

Vista dal basso. L'ho tolto alla fine. Più tardi farò una foto del tubo di aspirazione dell'olio con una rete, è anche deformato.

Ha tolto i cuscinetti della radice. Sono senza molta usura, ma ancora per la sostituzione.

Ma la biella. Tutti e 4 sembrano così. Per la sostituzione.

La detonazione prolungata ha consumato gli anelli: possono essere sostituiti.

Le minigonne dei pistoni sono gravemente danneggiate, forse per surriscaldamento, qualcuno dice “per il fatto che sono a gas”, qualcuno dice “un normale pistone funzionante”.

Il pistone è stampigliato 85.98. Misure mostrate

85,95, il quarto pistone è vero 85,92 - ne ha mangiato di più.

Sostituirei tutto, ma non ci sono soldi (e buon senso, come diceva il mio guru dei motori). "Sembrano di più", ha detto in generale.

C'è usura, ma nessun passaggio al tatto. Le misurazioni hanno mostrato 86,03 a TDC.

3 guide rotte. Il resto è molto usurato, per la sostituzione.

Alcuni compagni hanno pensato qui, dicono, l'olio ha tirato tanto attraverso le guide, e ha tirato TANTO, perché a causa degli alberi a camme confusi, le valvole si sono aperte in un momento non necessario e per il vuoto creato dal movimento del pistone al BDC, l'olio veniva semplicemente aspirato attraverso le guarnizioni e le guide delle valvole. %) secondo me abbastanza astratto

la laurea

Tirato fuori il blocco. Pesante. Trascinato da quattro

Il volano è molto pesante. mi è caduto sul mignolo quando l'ho tolto

Ha tolto il disco della frizione: stava già mangiando i rivetti. Anche per la sostituzione

Gomito senza molta usura:

Impegnato nell'USR
È stato scollegato dal vuoto e sigillato con una guarnizione.

Ovviamente è tutto bloccato. Riempito questa parte con solvente. L'ho pulito, riempito di nuovo, pulito di nuovo. come se lo stelo iniziasse a muoversi liberamente.

E-mailHo anche pulito la valvola magnetica come meglio potevo, l'ho collegata a 12v - fa clic

Resta solo da collegarsi correttamente al vuoto, spero che tu possa aiutare. Ho già fatto una domanda sul forum, dove va il tubo dell'USR ..

Valvole. Immergere nel solvente

Valvole senza usura, beh, possiamo

0,005 mm

Per lavare via le masse di olio e fango, ho usato la chimica per Karcher, non l'ha fatto davvero bene.
Sono andato e ho comprato un profoam 1000 - una cosa forte - mi ha aiutato. La verità si è esaurita rapidamente per me (

Modificato: radost, 02 ago 2012 - 21:07

La metà delle guarnizioni dell'olio della valvola non si è tenuta correttamente e si è rimossa facilmente a mano.

Ho camminato intorno al blocco, alla testata del cilindro e ai collettori con ugelli con una pila di metallo per un trapano.

Ha raddrizzato il carter come meglio poteva

Il blocco è terribile. Ho preso una bomboletta spray di vernice ad alta temperatura

Cilindri: le misurazioni hanno mostrato 86.03 al PMS.
Pistone: misurazioni mostrate

85,95, il quarto pistone è vero 85,92 - ne ha mangiato di più.

Per quanto riguarda le misure del cilindro, è necessario misurare in tre punti: sopra, sotto e al centro della parte lavorante. Da questi dati emerge che tipo di ovalità e conicità del cilindro. Il massimo consentito è 0,013 mm.

Quindi, diamo un'occhiata al gioco tra il cilindro e il pistone. Tolleranza - 0,02 - 0,04 mm. E in base alle tue misurazioni, risulta 0,08 mm, che è 2 volte superiore alla norma. Se cambi solo le fasce elastiche e lasci tutto il resto così com'è, il motore consumerà ancora più olio di prima dell'analisi. Perché gli anelli sfregheranno a lungo contro la vecchia superficie. Lo stesso vale per gli anelli che sono andati in questo motore. Inoltre, nella foto puoi vedere che non c'è l'hon nel cilindro (si è consumato). Se viene applicato e il minimo può essere rimosso levigando 0,01 mm, lo spazio diventa già 0,09 mm. Tenendo conto del fatto che molto probabilmente il cilindro avrà un'ovalità maggiore di 0,01 mm, anche la levigatura non può correggere questo.

È meglio considerare l'opzione con la foratura del blocco e l'acquisto di un nuovo pistone. L'opzione è buona per il motore e il suo ulteriore lungo lavoro. Come suppongo, il chilometraggio è chiaramente nella regione di 250 - 300 mila e l'usura delle parti sarà comunque, qualcuno ha meno, qualcuno ha di più.

Cilindri misurati in 3 punti, ma solo dati pubblicati TDC.

Conosco le tolleranze e io stesso non mi piace lasciare questi pistoni, ma 1.600 r per noioso 4 cilindri + 7 - 8 mila r per pistoni 4 mahle o kolbenschmidt + restauro levigatura - non so quanto costa, Semplicemente non ho più soldi (

Tutto quello che sto perdendo ora sono anelli per 1100 (kolbenschmidt) + N-esima quantità di petrolio. Dopo la riparazione misurerò la compressione, te lo dirò, e anche la presa d'olio.

Minaccia Il meccanico Guru ha assicurato esclusivamente che questi pistoni assomigliano ancora a quelli normali,
se è davvero brutto, mi butterò di nuovo fuori dalla testa quando avrò recuperato la quantità richiesta.

A proposito di costi. Ordinato da emex

- Disco frizione LUK322 0232 10 2 051 pag.
- Set guarnizioni, testata cylinder Victor Reinz 023300501 1712 pag.
- Set guarnizioni, carter Victor Reinz 083196501 1489 pag.
- Olio motore VSI sae5w40 5l Ravenolo 4014835630253 1412 pag.
- Set di fasce elastiche Kolbenschmidt 800021240000 1216 pag.
- Fodere per radici Kolbenschmidt 87 393 600 978 pag.
- Guide valvola di aspirazione Kolbenschmidt 814200 719 pag.
- Ondulazione metallica, sistema di scarico Bosal 265-567 575 pag.
- Guide di scarico Ae VAG96029 442 pag.
- Boccole di biella Kolbenschmidt 77 268 600 383 pag.
- Filtro dell'aria Kolbenschmidt 50 013 333 296 pag.
- Filtro abitacolo Kolbenschmidt 50 013 722 244 pag.
- Filtro dell'olio Kolbenschmidt 50 013 100 119 pag.
- Posa m / y uscita e tubo di ricezione Bosal 256-919 104 pag.

Totale 11.740 r

+ importi successivi per sostituzione guide, rifilatura selle, ecc.
Modificato: radost, 03 ago 2012 - 23:43

Tutto quello che sto perdendo ora sono anelli per 1100 (kolbenschmidt) + N-esima quantità di petrolio. Dopo la riparazione misurerò la compressione, te lo dirò, e anche la presa d'olio.

Qualcosa di molto per noioso. Abbiamo 1500 rubli per la forma a V e 700 rubli per i vogatori. per cilindro + questo costo include l'applicazione di levigatura.
Se la riparazione era limitata a un budget limitato, perché il pistone è stato smontato? Il motore assomiglierebbe ancora anche a tali pistoni. Ci saremmo limitati solo a riparare la testata, sostituendo guarnizioni e paraoli, l'olio si consumava già di meno.

Bene, dal momento che abbiamo deciso per un tale esperimento, diamo un'occhiata ai risultati. Buona fortuna con la ristrutturazione.

Messaggio Lekhin "14 dic 2006 17:50

Quando è stata fatta la diagnosi, ho pensato a dove farlo. O tu stesso o portalo al servizio.
Il sesto senso mi ha detto cosa fare da solo, per lo sviluppo tecnico.
Quasi immediatamente, è stato trovato l'assistente principale, Ser-G, che ha accettato di fare le riparazioni con me.
Un paio di giorni dopo ho trovato un garage in zona e l'ho affittato. Il garage è coibentato, con fossa, illuminazione. Il prezzo era molto interessante, quindi non c'era scelta.
Spostato l'auto al seguito in garage. È stato compilato un elenco di pezzi di ricambio e materiale. Tutto comprato e frettoloso.
Su consiglio di un amico, è stato deciso di riparare la testata presso MotorTechnology, poiché in seguito si è scoperto che non solo la guarnizione della testata si è deteriorata, ma anche la testata ha iniziato a surriscaldarsi.

Tutti i pezzi di ricambio sono stati acquistati solo originali.
C'è la possibilità che mi sia dimenticato di includere qualcosa in questo elenco.
È inoltre necessario utilizzare chiavi dinamometriche.

Pezzi di ricambio:
- Guarnizione testa blocco (5607628) = 16.44E
- Guarnizione collettore di scarico (089934) = 17.03E
- Guarnizione coperchio valvole = 410p
- Guarnizione collettore aspirazione (0850655) = 2.14E
- Anelli per bulloni sul coperchio della valvola - (10 pezzi) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Guarnizioni valvola - (16 pezzi) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Filtro olio = 75r
- Antigelo Opel (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termostato = 850r
- prigionieri di scarico (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- bulloni testata (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Sensore di temperatura = 13,5E
- SEPARATORE OLIO 5656098 = 430r
- GUARNIZIONE FLANGIA A BLOCCO CILINDRI 0656842 = 25r
- GUARNIZIONE ADATTATORE BOBINA ACCENSIONE A TESTA CILINDRO 1208951 = 2.04E
- GUARNIZIONE ALLOGGIAMENTO BYPASS A TESTA CILINDRO 0607505 = 1.35E
- GUARNIZIONE COPPA DELL'OLIO inferiore = 480r
- VITE M10 X 82 RUOTA INGRANAGGIO SU ALBERO A CAMME 0636965 1.3 * 2 = 2.6E
- GUARNIZIONE, ANELLO, 35 X 48 X 7, SUPPORTO ALBERO A CAMME 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] vaso di espansione = 12.31E
- Guarnizione IAC = 1.5E
- Guarnizione aria valvola (08 57 550) = 0,4E
- Guarnizione farfalla = 20r
- Dado del collettore di scarico 10 * 10 = 100r
- guarnizione tubo olio = 25r
- Filtro gas Mahle = 300r
Totale: 105.41E + 3635r

Materiali di consumo:
- Acetone (500ml) -2 * 35 = 70r
- Solvente (500ml) = 30r
- Lavaggio del sistema di raffreddamento Liqui Moly = 160r
- Acqua distillata (1l.) -3 * 10 = 30r
- Olio sintetico Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Pasta per rettifica valvole = 35r
- Pulitore carburatore ABRO -7 * 70r = 490r
Totale: = 2015r

Riparazione testata - Motortechnology:
1. Testata cilindri di lavaggio = 200r
2. Premendo parallelamente la testata del cilindro. = 920r
3. Rimozione dei tornanti solitari = 300r
4. Rettifica testa cilindro parallelo benz AL = 640r
Totale: = 2060r

Garage in affitto con fossa, coibentato: = 2000r

Il risultato principale:
10510 RUB + 105,41 Euro

Iniziamo un mini report:
1. Vano motore, prima dello smontaggio:

2. Iniziamo a smontare il motore, rimuovere tutte le valvole, i sensori, scollegare il cablaggio, rimuovere la fasatura e pt. In generale, tutto ciò che può essere rimosso viene rimosso:

3. Svitare la testata e rimuoverla.

4. Ma il colpevole, la guarnizione della testata danneggiata, come puoi vedere, un anello si è rotto in due parti:

La foto mostra come l'antigelo corroda la guarnizione della parte centrale in ferro, che è soggetta a corrosione.

5. Passare al lavaggio dei componenti del motore. C'è molto sporco.
Coprivalvola-DO:

E dopo il lavaggio. L'ho lavato accuratamente, soprattutto la cavità da cui provengono i gas di trafilamento.

6. Di recente, è sorta una controversia sul fatto che non c'è sporcizia nel ricevitore. Ecco le immagini di cosa c'è all'interno del ricevitore, come vediamo c'è molto sporco, è proprio ovunque. Ho lavato il ricevitore per un paio di giorni, se non di più.

Ma come ha iniziato ad apparire dopo il lavaggio (come puoi vedere, la differenza è significativa):

Rimettiamo a posto il ricevitore e rivestiamo la guarnizione con un sigillante resistente al calore, perché questa guarnizione sarà molto malandata, ma dove trovarne una nuova, la stessa-HZ.

Fissiamo l'acceleratore lavato e IAC:

7. Valvola di aspirazione prima (lo scarico è ancora più sporco):

E dopo la pulizia:

8. Fissaggio del distributore fino a:

E dopo:

9. Ambiente di lavoro in cucina :)

10. Quindi raccogliamo la testata lavata, installiamo nuovi MSC, maciniamo le valvole, avvitiamo il collettore. Fissiamo la testa assemblata al suo giusto posto e la fissiamo con nuovi bulloni.
Sullo sfondo del resto della testata, risalta come un diamante in un byaka :)

Installiamo idrauliche, alberi, stelle, versiamo un po' d'olio sulle parti di sfregamento:

Colleghiamo il ricevitore, parte del cablaggio, sensori, valvole, installiamo gli ugelli lavati:

Usando questi segni, esponiamo gli alberi, mettiamo la cinghia di distribuzione, giriamo l'albero motore un paio di volte per determinare il contatto tra la valvola e i pistoni:

11. Facciamo il vano motore com'era prima dell'analisi, colleghiamo tutto, controlliamo, riempiamo l'acqua + sciacquiamo il sistema di raffreddamento, aggiungiamo olio.

Scollegare la bobina di accensione dal cablaggio e iniziare a girare il motore con il motorino di avviamento :) La rotazione è buona.
Colleghiamo il cablaggio alla bobina e avviamo il motore - avvia -> bene.
Perché Ho lavato la muta, quindi per circa 30 minuti busseranno più forte di un motore diesel, tutta l'umidità evaporerà, incl. ci sarà fumo, soprattutto dal collettore.
All'inizio, il cervello dell'auto sarà sintonizzato, tk. l'auto può fermarsi.

Misuriamo la compressione: 14 15 15 15. Quasi come un motore nuovo.
Scarichiamo tutto l'antigelo e riempiamo il normale-originale, e andiamo a correre in macchina.
Ho corso così: ho corso circa 100 km, non superando i 3000 giri, durante questo percorso ho notato che il ventesimo secolo aveva i giri alti, 1500-2000. All'inizio ero nel panico, ma poi tutto si è risolto.
Dopo circa 50 km, ho acceso il motore fino a 6000 giri / min, dopo tale procedura, XX è diventato normale, 900 giri / min.
Dopo il rodaggio, cambio il vecchio olio con il nuovo Castrol 5v40 e il gioco è fatto.
Il motore è acceso, piacevole alla vista.
Ho notato che l'auto è diventata più facile da guidare, il motore funziona in modo uniforme, è diventata notevolmente più veloce. Nessun fallimento, niente.
In generale, i pony fuggiaschi sono tornati.

Ora di lavorare:
smontaggio motore: circa 5 ore.
La riparazione della testata presso Motortechnology ha richiesto una settimana (a causa del trasferimento della produzione).
Il montaggio del motore richiede un giorno.

Esprimo la mia gratitudine a tutti coloro che hanno stimolato e aiutato a partecipare:
Mega Rispetto: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs: Mitay
Pezzi di ricambio: Alla commissione, per la selezione dei pezzi di ricambio necessari.
opel-club: Sergey_
se non hai registrato nessuno, allora non ti offendere, è difficile ricordare tutti.

Su raccomandazione del nostro cliente a noi da Kam.Polyany contattato il proprietario dell'auto Opel Vectra B (1999 anno di rilascio) 134 CV con motore X20XEV (volume 2.0 litri). Ha comprato una macchina di recente, con le mani.
Inizialmente, per telefono, è stato espresso il desiderio di cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola (enorme consumo di olio), è stata data risposta alla domanda sul chilometraggio dell'auto - 400 mila chilometri... Avendo sentito parlare di una corsa del genere, ci siamo rifiutati di "cambiare i cappucci". Inoltre, conoscevamo già in prima persona i problemi di Opel con il consumo di olio: nel 2009 c'è stata un'esperienza di riparazione della testata Opel con la produzione di guide in bronzo, che non ha salvato il proprietario dalla rimozione di nuovo della testa e dalla sostituzione delle fasce elastiche (nonostante una corsa di 300mila km, quel cliente in un primo momento ha ignorato la raccomandazione che “bisognava aprire anche il fondo, vedi che fine hanno fatto gli anelli”).
In generale, per quanto riguarda la "sostituzione dei cappucci", abbiamo risposto che "in una corsa del genere, o dobbiamo guardare tutto, o non toccheremo nemmeno la macchina, in modo che non ci sia frustrazione per la mancanza di risultati".

Abbiamo parlato, e anche dimenticato, e dopo una settimana e mezza la macchina era già parcheggiata al cancello del nostro box.

ACCETTAZIONE PER RIPARAZIONE

Hmm. Non volevo davvero affrontare questo, era ovvio che l'auto era stata portata via fino alla fine e "trasmessa" a un acquirente disattento. Il mazzo di problemi accumulato prefigurava una lunga riparazione e, soprattutto, non era economico. Il proprietario dell'auto voleva effettuare una riparazione completa di alta qualità e preferibilmente rapidamente. L'auto è stata lasciata nel box (qui l'autore sospirò pesantemente. ).

DIAGNOSTICA

La diagnostica di base ha fornito ricchi spunti di riflessione. Elenco degli errori:
- Flussometro dell'aria difettoso
- Nessun segnale dal sensore di velocità
- Errore sonda lambda
- Errore sensore albero motore (sensore manovella)
- Errore sensore albero a camme (sensore albero a camme)
- Malfunzionamento della bobina di accensione 14 cilindri
- Malfunzionamento della bobina di accensione 23 cilindro

Quindi, l'intera giornata è stata spesa per la diagnostica. È stato ricevuto un elenco impressionante di errori dal computer di controllo del motore e il verdetto è stato emesso: un'unità ABS morta.
Oltre a riparare il motore, è stato necessario sostituire i sensori principali (e piuttosto costosi), per risolvere il problema con il tachimetro.

Abbiamo letto i rapporti sui forum: le persone rimuovevano i blocchi ABS, saldavano le tracce marce (con successo variabile), venivano anche registrate segnalazioni di sostituzioni di sensori non riuscite - i nuovi sensori semplicemente non funzionavano a causa di un conflitto con il computer SimTEC 56.5 - a volte erano cambiato di 2-3 volte prima di trovare il "sensore corretto".

Il proprietario dell'auto si è preso una pausa di riflessione per 3-4 giorni. Poi ha chiamato e ha detto: fai tutto bene.

Bene, abbiamo carta bianca per il lavoro, stiamo iniziando a smontare il motore.

RIMOZIONE DEL MOTORE

Rimuoviamo lo scudo termico dal collettore di scarico e vediamo un enorme cordone di saldatura. Questo è il punto dolente dei motori Opel a 16 valvole: il collettore di scarico si spezza a metà. Il collettore è in ghisa: non ha senso cucinarlo! La saldatura è già scoppiata. Il collettore è da sostituire.

Messaggio n. 1 T-duca »03 set 2018, 14:03

Ieri tutta la famiglia tornava da un matrimonio, tutto così elegante, secondo la legge di Murphy, era tutto a tarda sera e naturalmente fuori città, cioè in autostrada, si rompe la cinghia di distribuzione, ho capito subito che la cinghia è stata strappata da un breve clangore metallico dal lato del cofano e una forte perdita di coppia frenante da parte del motore. Il motore a 16 valvole e la valvola si piegano, quindi, la sostituzione della cinghia non funzionerà. In generale, la situazione in cui il motore visse per sempre felici e contenti e viveva ancora per vedere la riparazione.

Come soluzione, vedo due modi finora:

Il primo è sostituire la testata del cilindro completa. Questo sarà il modo più veloce se trovo la testata in buone condizioni. La soluzione è rapida, ma parziale. Il motore ha già funzionato molto e richiede ancora un capitale o almeno riparazioni significative.

Il secondo modo è la revisione o le riparazioni semi-capitali con le tue mani. Sono propenso a questa strada perché da tempo desideravo provare a fare le riparazioni del motore da solo, semplicemente perché è interessante e perché i maestri non sono più gli stessi ora, devi ancora cercare le cose buone, e perché la mia tesi preferita - se vuoi fare bene qualcosa, fallo io.

Nel frattempo, sto considerando un'opzione combinata: la sostituzione della testata del cilindro in modo che l'auto prenda vita per un po', ma mi prepari comunque per le riparazioni. Così ho deciso di condividere i miei pensieri e consultare qui.

Quindi, la diagnosi preliminare:

Finora, il motore non si è aperto, ma quando l'albero a gomiti ruota con il motorino di avviamento, non ci sono ticchettii e rumori metallici. Ciò suggerisce che non ci sono cappucci delle valvole caduti, solo curvatura. Segue una seconda ipotesi, anzi la speranza che forse il pistone non sia gravemente danneggiato, soprattutto non forato, possa essere leggermente urtato. Naturalmente, un'autopsia mostrerà l'intero quadro, ma finora tali considerazioni e la speranza che la sostituzione della testata dia l'opportunità di viaggiare un po' più di tempo e prepararsi per le riparazioni.

Capacità tecnologiche:
Le possibilità che ho finora sono modeste: solo una fresa cinese FDB DM40 con una dimensione della tavola di 740x210 e una corsa della penna di 130 mm, non c'è ancora il tornio. In generale, ho intenzione di annoiare e affinare su questo mulino. Penso che la corsa della penna sia ancora troppo piccola per forare l'intera lunghezza del cilindro, ma ci sono due opzioni:

1. Per forare in due impostazioni, sfalsare la testa del router e rieseguire con un orologio. Una piccola zona di transizione sulla superficie del cilindro dopo l'alesatura dovrebbe essere eliminata già in fase di levigatura. La corsa del pistone è di 86 mm, quindi ci saranno sufficienti capacità del cannotto per la lunghezza della corsa dell'anello. E la sezione in cui arriva il mantello del pistone è meno critica. Se lo sprechi bene in due impostazioni, e poi cammini con una pietra, allora penso che tutto dovrebbe funzionare.

2. Modificare la fresa per ottenere la corsa di foratura desiderata, non con una canna, ma con il movimento dell'intera testa lungo la colonna. La variante è più complicata, ma più corretta. Ci penserò di nuovo.

Finora, il grado di usura del pistone non è stato determinato, ma a giudicare dal fatto che il motore ha pattinato più di 300 mila e inizia a mangiare lentamente olio, è chiaro che è necessario noioso.Non so ancora cosa fare con i pistoni. È chiaro che una risposta precisa si può ottenere solo dopo aver misurato i cilindri con un calibro interno, ma se l'usura non è così grande, può bastare solo una piccola foratura fine per ripristinare la rotondità, levigando e sostituendo gli anelli? D'altra parte, se il gioco tra il pistone e il cilindro è troppo grande, anche con nuovi segmenti e su un cilindro forato, il pistone può ancora essere salsiccia. Bene, questo sono io che penso ad alta voce, l'indicatore interno dirà di più. Anche se sono propenso a sostituire i pistoni della misura di riparazione più vicina.

Una storia a parte con inserti. Sia indigeno che biella. Fino a quando non riesco a immaginare l'immagine e cosa fare con loro. Secondo la mente, è necessario rettificare i perni dell'albero motore a una dimensione di riparazione e installare le fodere di riparazione. D'altra parte, tutto dipende ancora dal grado di usura e le misurazioni con un micrometro mostreranno l'immagine reale. E se l'usura dei colli non è eccezionale? Forse poi non toccare nulla e tutto questo basterà per altri 150-200mila chilometri?

La prefazione di uno che una volta ho studiato per fare il programmatore. Non ero particolarmente amico di nessuno all'università, beh, non mi interessa comunicare con persone che giocano a LineAge tutta la notte, e poi tutte le coppie parlano di lui. Beh, non sono un informatico nella mia vita. C'era un bravo ragazzo Dimka tra i suoi compagni di classe, che in realtà non rappresentava nulla, beh, si comprerà una Lacetti a credito e pattinerà, ho pensato. E poi in classe mi dichiara: ha comprato una macchina! Sì cosa! Poi ho cambiato un po' la mia opinione su di lui.
Così, per caso, divenne proprietario di una Opel Omega B Caravan (ovvero una station wagon) con motore X20XEV. Di conseguenza, ha ottenuto:
- un'auto delle dimensioni di una Mark2 e della stessa categoria: trazione posteriore, motori da 2 a 3 litri e un sano bagagliaio universale.
- sospensione posteriore indipendente con freni a disco
- interni in velluto
- climatizzatore separato (pannello elettronico), aria separata per i sedili destro e sinistro, c'è un condotto dell'aria separato per il divano posteriore (non nelle gambe, ma proprio nel bracciolo), rispettivamente, aria condizionata
- servosterzo
- computer di bordo
- cerchi in lega nativa da 16 pollici
- un motore semplice e poco potente (138cv) con cambio manuale
- anno relativamente fresco, auto 98g. importato nella Federazione Russa in 04g.
E tutto questo è divertente per 100.000r ($ 3.000).

Potete immaginare in che stato fosse. L'intero salone è sporco, la carrozzeria è saldata un po' e storta e, soprattutto, il motore! Fumò antigelo e sputò burro.
La prima cosa che ho detto a Dimka: lavare tre impianti con fluidi speciali: olio, raffreddamento e alimentazione. Ma non lo fece. Ma ha iniziato a versare olio a buon mercato, un motore di fichi lo ha mangiato per 1500-2000 km. Cominciò a versare acqua, foglie di un fico antigelo. Gli ho detto: il motore va toccato. E Dimka è andato. E ho guidato circa 50 mila km in questa modalità.
Bene, in generale, ci sono arrivato. Sono venuto dai miei amici alla dacia, ma non potevo andarmene: la macchina non si avviava. Come si è scoperto in seguito, il cilindro ha assorbito acqua. Beh, almeno non hanno provato ad avviarsi, non sono state trovate bielle piegate. Il chilometraggio in quel momento era di 330mila km, il motore non era mai stato aperto prima di me.

Sono stato impegnato a torcere un pezzo di ferro tutto il giorno, mi stavo stirando, stanco, vado a letto, Dimka chiama: dai, dice, trascineremo Omega dalla dacia al tuo garage. Dannazione, nel cuore della notte. Ci siamo seduti e siamo andati. In qualche dormiveglia ho visto la macchina, non volevo metterla in moto e non ci ho nemmeno provato. Preso in parità, guidato, 60 km in totale. Dima sulla Zafira di mia madre mi trascina, mezzo addormentato, cercando di prendere la corsia, i fari non si accendono, i tergicristalli non funzionano, la banda di emergenza lampeggia in modo che i poliziotti non restino nei paraggi. In qualche modo lo spinsero in garage e andarono a letto.

Da qui, infatti, inizia la storia della paratia.
Quindi, il coperchio della valvola è fissato con 10 bulloni dall'alto, per rimuoverlo, la scatola della distribuzione davanti e i fili che vengono tirati su di esso in una scatola di plastica interferiscono. Quando ho provato a rimuovere l'involucro, si è rotto in modo sicuro con me, piegando indietro il coperchio è stato rimosso:

Cancella direttamente lo stato del motore:

Se non visibili, le camme non erano affatto lubrificate o lavate con antigelo. Orribile arrugginito. Un po' più di guida e avrebbero funzionato:

Ed ecco l'emulsione antigelo, imbullonata.

Tiriamo fuori la testata:

Capovolti, i sollevatori idraulici cadono da soli:

Un paio di angoli, per capire in che stato si trova:

Scarichiamo l'olio dal motore.A sinistra, come sai, il filtro dell'olio:

Un'altra angolazione, tutto è fangoso:

Nonostante il volume di olio di 5,5 litri, sono fuoriusciti quasi 8 litri di acqua:

In breve, ordiniamo pezzi di ricambio, ovvero:
Elring 403.730 Tappo raschiaolio 1 12.58
Elring 164.350 Guarnizioni motore set inferiore 1 1818.20
Elring 304.000 Kit guarnizioni motore, superiore 1 1870.09
Elring 403.730 Tappo raschiaolio 15 188.70
Opel 06 56 014 Tubo ventilazione carter 1 197,79
Filtro dell'aria SCT SB 641
Bosch 0 242 229 654 Candela 4 485,88
Gates 5408 XS Cinghia dentata 1 878,10
SKF VKPC 85611 Pompa del liquido di raffreddamento 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Fasce elastiche, set 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0.25MM Boccole di biella, set 1 660.58
Glyco H982 / 5 0.25MM Set cuscinetti di banco 1 1306.88
Dello 1006520477 Tappo scarico coppa olio 1 29,89
Opel 06 50 401 Filtro olio 1 93.19
Jp Group 880854933 Guarnizione Scarico 1 25.18
Opel 08 28 466 Guarnizione corpo farfallato 5 116.20

Qualcosa è stato ordinato male. Semplicemente non c'erano abbastanza soldi per qualcosa, quindi se, secondo te, era necessario cambiare qualcos'altro, il proprietario mi ha comunque detto cosa cambiare e cosa no. Non sa dove abbia comprato parti come i pistoni Mopisan e una bobina di accensione cinese. Come puoi vedere, Mopisan, nonostante il prezzo di 4000r, ha richiesto un acquisto separato di anelli Mahle del valore di 1600, sebbene l'assemblaggio del pistone + anello Mahle costi 2000r, per un totale di 8000r per il motore. Risparmiato 1500r sui pistoni turchi.
Come puoi vedere, ho ordinato separatamente un set di bottiglie di olio, ma ho commesso un errore con il numero, ho dovuto ordinarne un altro. Perché il manager non mi ha avvertito che l'olio è già incluso nel kit di raccolta della testata, non lo so, ma un olio non può essere restituito - la quantità è troppo piccola. Inoltre, il manager non ha avvertito che ho ordinato la guarnizione dell'acceleratore da un lotto all'ingrosso e che devo prendere almeno 5 pezzi. L'originale per questo prezzo non è così costoso, il resto è ancora in giro nel garage.
Bene, il manager ha raccolto le candele dalla seconda volta, il primo set per un motore a 8 valvole è ancora lì.

Inomotor, invece, ha svolto egregiamente il suo lavoro. Il blocco è stato annoiato per +0,5 riparazioni e i primi 3 cilindri erano a +0,25, il quarto era peggio, l'albero motore è stato annoiato per 0,25 camicie. L'inserto centrale è a forma di U, ad es. come un tutt'uno con semianelli persistenti. Di conseguenza, anche i contrappesi dell'albero motore devono essere affilati sotto il rivestimento di riparazione. Una tacca è stata rimossa dal lato del paraolio frontale, letteralmente 0,07 è stato perforato. Il piano del blocco doveva essere levigato, anche la testata era levigata e di 0,35. Hanno il servizio "rettifica in aereo" fino a 0,25, ho dovuto pagare un extra. Bene, le forcine strappate nella testata del cilindro sono state scoperte. Comodamente sulla macchina, il filo rimane intatto. Abbiamo ristampato i nuovi pistoni sulle vecchie bielle, rispettando l'ordine. 12000r per tutto.

Mentre le parti erano in funzione, stavo pulendo le valvole. L'essenza è semplice, stringiamo il pistone nel trapano attraverso un pezzo di carta, accendiamo e portiamo la carta vetrata da grossa a fine.
Risultato della pulizia della valvola di scarico:

Ma il fondo non è stato pulito nifiga, c'è ruggine incrostata:

Aspirazione pulita normalmente:

L'aspirazione viene sottratta della metà, lo scarico non viene completamente pulito:

Video (clicca per riprodurre).

Papà ha suggerito la soluzione. Sun dice che le valvole sono acide. L'acido ortoporico era originariamente rosso, guarda come è diventato durante la notte: