Riparazione dell'asse posteriore a gas 2410 fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione dell'asse posteriore 2410 a gas fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il ponte 1987 è diviso. Non ho idea di cosa si sia rotto, tk. non è forte nei difetti degli assi posteriori, ma si è rotto lì per molto tempo (6 anni fa, sicuramente). In generale, sotto carico (accelerazione, sollevamento) il ponte è silenzioso. Quando si guida a velocità costante oltre i 50 km/h (o forse a una velocità inferiore a me non si sente) o il freno motore, o quando si passa in folle, dal ponte si sente un suono simile a un fruscio (non un costante ronzio o ululato. Come ululano gli assi posteriori, lo so. Stavo cercando nel libro di riparazione 2410 una descrizione del "mio" ronzio ZM e dalle descrizioni dei suoni di un ponte difettoso suggerite dall'autore del libro (a proposito, dal capo progettista di GAZ Y. Kudryavtsev ), il termine "reggetta" mi è venuto in mente di più.
In generale, questo suono non interferisce con la mia vita, tuttavia, c'era il desiderio di aggiustarlo lo stesso, tk. una macchina da scrivere, che è in condizioni quasi perfette, è inutile per emettere suoni estranei nel salone ;-).
Domande:

1) Vale la pena restituire questi 3M per la riparazione? O la riparazione dell'asse posteriore smontabile del Volga è simile a una procedura magica e inutile per rianimare un vecchio condizionatore d'aria in una vecchia discarica straniera? Quelli. Prenderò i soldi, spenderò tempo e poi avrò ancora più problemi.;
2) Se, ad esempio, acquisti un gruppo cambio stupidamente nuovo, lo installi semplicemente nell'asse posteriore diviso e non è necessario regolare nulla (come ad esempio, quando si sostituisce un cambio Gazelle o VAZ-classics), o con tali ponti il numero non funziona e ogni sorta di terribili aggiustamenti?

con un ponte ululante ha percorso più di 60 tkm L'ululato non è stato rimosso al servizio. Dopo aver stretto l'innesto delle marce, l'ululato è scomparso per 200-300 km, poi è tornato gradualmente di nuovo.
I riparatori hanno assicurato che ogni terzo ponte ulula sul Volga.

Video (clicca per riprodurre).

Diciamo, una caratteristica distintiva, come il flusso dell'olio dal motore attraverso un paraolio in feltro.

Ha curato acquistando un nuovo ZM 2410-1029 monopezzo in UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Che tipo di aggeggio ti serve? :-))) Lungo e flessibile)))) 4 colpi. bruciare

Le auto GAZ Volga sono le autovetture più antiche, popolari durante l'Unione Sovietica e nei primi anni della perestrojka. L'ultima vettura Volga è uscita dalla catena di montaggio nel 2010, interrompendo la storia dello sviluppo di questa linea di auto di classe media.

Sembra GAZ Volga 24

Tuttavia, queste "vecchie" auto sono ancora apprezzate dai loro fedeli fan. Alcuni modelli, in particolare il Volga GAZ-24, hanno ricevuto lo status di auto retrò esclusive e le auto delle ultime serie sono ancora gestite con successo dai loro proprietari. Pertanto, anche il tema della manutenzione e della riparazione del Volga non ha perso la sua popolarità.

L'auto Volga appartiene alle auto, la cui riparazione non è sempre possibile eseguire da soli. Pertanto, è consigliabile iniziare a lavorare solo se si dispone di esperienza e uno strumento adatto o rivolgersi a maestri professionisti per GAZ "Volga".

Considerando l'età media delle auto "correnti", si possono distinguere, tra i malfunzionamenti tipici:

Guasto di parti del corpo.
Usura delle parti dell'assale posteriore.
Deviazioni nel funzionamento del motore.

Questo elenco è dovuto sia alle caratteristiche del design delle auto che alle condizioni operative, comprese le condizioni delle strade, la qualità della benzina e l'uso di reagenti antighiaccio.

A seconda del modello specifico e dell'anno di produzione dell'auto, l'elenco dei guasti di base, ovviamente, può variare, ma quelli sopra sono i più tipici.

Sfortunatamente, la maggior parte delle auto Volga prodotte prima del 2001

originariamente aveva una vernice che praticamente non offriva protezione contro i processi corrosivi, quindi la maggior parte delle auto richiede lavori di restauro della carrozzeria.

I dettagli principali che risentono maggiormente dei fattori ambientali negativi sono:

Porte, principalmente la parte inferiore di esse.
Il fondo, in particolare, i davanzali.
Coperchio del bagagliaio.
Le parti inferiori delle ali.
La parte anteriore del cofano.
Cornice parabrezza.

Va notato che l'aggiornamento del corpo del Volga, tuttavia, come qualsiasi altra auto, è meglio farlo subito dopo aver trovato aree problematiche al fine di escludere un'ulteriore diffusione della corrosione e ridurre al minimo i costi finanziari.

I lavori di restauro della carrozzeria possono essere eseguiti nei seguenti modi:

Se il processo di comparsa della ruggine è nella fase iniziale, può essere localizzato mediante un'accurata pulizia delle aree problematiche e una verniciatura parziale con l'adescamento preliminare della superficie.
Inoltre, è necessario eseguire un trattamento anticorrosivo delle parti inferiori e dei giunti con mezzi speciali, in particolare "Movil", e coprire le parti inferiori delle porte e dei parafanghi con un composto protettivo, ad esempio "Antigravel" .

Nel caso in cui i processi di corrosione siano andati troppo oltre, ma abbiano una piccola area di danno, il ripristino può essere eseguito saldando inserti di riparazione sull'area danneggiata con verniciatura della parte riparata. Sono inoltre consigliabili ulteriori misure di protezione.
Il modo principale per riparare un corpo danneggiato dalla corrosione è sostituire le parti problematiche con nuove. Questo metodo è accettabile quando il proprietario pianifica un'ulteriore operazione a lungo termine.
Spesso, se si desidera risparmiare denaro, durante il lavoro vengono installate parti del corpo usate, tuttavia tali sostituzioni sono giustificate se la parte smontata è in ottime condizioni. In caso contrario, il problema della riparazione si ripresenterà dopo poco tempo.

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Il punto più vulnerabile nelle sospensioni del Volga è il cambio dell'asse posteriore, che è soggetto a carichi significativi durante il funzionamento.

I segni della riparazione necessaria di questa unità sono i rumori che compaiono nel cambio durante la guida. A seconda della loro natura, è possibile effettuare una diagnosi preliminare dei malfunzionamenti. Le parti più comuni che richiedono la sostituzione sono le seguenti:

Cuscinetti dell'asse.
Cuscinetti pignone riduttore.
Satelliti.

Durante il funzionamento, i dadi di fissaggio della connessione delle parti vengono allentati, il che provoca anche ulteriore rumore e usura prematura.

Lancia il link per favore, altrimenti ho cercato per 4 ore, ma finora non ho trovato nulla di sensato.

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Da quando mi sono messo al volante, ho paura di attraversare la strada.

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GAZ-31029, 1994, M52B28, cambio automatico, telaio 31105, interni 31105, fornello 31105, servosterzo, ammortizzatori KYB, serbatoio 31105 con pompa sommersa, HBO 4a generazione, porte 31105, sospensione posteriore Multilink II indipendente

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Gas 31105 2006, frizione-Valeo, munizioni-KYB, sospensione posteriore indipendente - Multilink I Volvo 960, cambio-Ford Scorpio 2.0, tergicristalli drive-Ford Scorpio, firmware dual-mode-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aria condizionata, GTZ + VUT-MB 210.

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- Vivere, come si dice, è bello!
- Una bella vita è ancora meglio!!

SÌ! questo è il nostro metodo! avanti al socialismo sviluppato!

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GUIDA VELOCE, SERVE A LUNGO - BUONA AUTO VOLGA

Una domanda stupida è fuori tema: perché la riparazione dell'asse posteriore nella sezione Telaio e non la trasmissione?

E una domanda sull'argomento: a giudicare dai cataloghi elettronici, i semiassi di tutti i ponti (cioè dal 24 al 31029) sono gli stessi, non ci sono insidie?

Ho un pezzo unico, c'è un pieghevole lavorato in precedenza e un altro buono dal 24 ki. Sto pensando di usare il mio vecchio come pezzi di ricambio e di lasciare il 24 kin per il futuro per le rarità.

“La trasmissione finale e i semiassi, che trasmettono direttamente la coppia del motore alle ruote posteriori, sono alloggiati nell'alloggiamento dell'asse posteriore.Allo stesso tempo, l'alloggiamento dell'asse funge da asse per le ruote posteriori e allo stesso tempo le collega al corpo mediante sospensioni a balestra. Pertanto, l'asse posteriore non è solo un'unità propulsore, ma anche un'unità telaio del veicolo. ”

e per quanto riguarda i semiassi - sì, sono uguali. Ho più volte cambiato i semiassi 2410 in un asse continuo da 24 ki.

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Il mondo è il modo in cui lo facciamo.

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2412; 1988; ZMZ-402; Testata 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "ruote", 5MKPP (era)
2752 SINGOLO; 2007; (cargo-pass, 7 posti); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
esperienza di guida

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Più la società si allontana dalla verità, più odia chi ne parla.
Una quantità mostruosa di false congetture sta circolando nel mondo, e la cosa peggiore è che metà di esse sono pura verità.

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Tutto sarà ! - ma non subito!

zefir3230,
L'olio dovrebbe essere davvero denso lì. Il TAD-17i sovietico, e molto probabilmente c'è, è MS-20, addensato con Cereosina, con l'aggiunta di additivi importati. Nessuno si è pentito di Cereosin, e non evaporerà, a differenza di MC20, che, seppur lentamente. ma tuttavia, in 20 anni è abbastanza capace di evaporare di un terzo del volume.

Passare a qualsiasi olio minerale per ingranaggi 80W-90. Ma non prendere il marchio TAD-17. Perché nessuno rilascia ufficialmente un marchio del genere. Ti basterà acquistare 1 litro, perché il volume del ponte si riduce notevolmente nel tempo a causa del sedimento sulle pareti.

A proposito della perdita. se l'albero del gambo è relativamente secco, ad es. non ci sono gocce di olio fresco - quindi niente male, una leggera "sudorazione" non fa assolutamente paura. Non solo ho sudato sul ponte ucciso, ma una goccia è rimasta costantemente sospesa, e poi, in un anno, non più di 50 grammi hanno lasciato il ponte. quelli. un tentativo di aggiungere olio si è concluso con quasi nulla. Pertanto, l'ho cambiato, perché pensavo che il problema fosse nell'olio in uscita, ma si è scoperto che non lo era.

Il suono era prima della sostituzione? Forse il paraolio in qualche modo si è alzato o è volato via?

E se giri le ruote in posizione, appendi il retro e gira: c'è un suono?

Non per il freno di stazionamento ma per il cavo del freno di stazionamento, se la parte posteriore è sollevata.

Aggiunto dopo 3 minuti 34 secondi

Amici, avevo una tale caratteristica. Abbiamo controllato sia i paraolio che il freno posteriore. e cavi, e fluidi, e un auto-ruota nei semiassi e generalmente cambiato il ponte. E la colpa era del giunto universale diretto (nuovo).
Il tema del cambiamento del ponte era ed è iniziato a causa dello shorkonya. Hanno cambiato il ponte, raddrizzato il mio vecchio cardano (con un grande sforzo lo hanno spinto in posizione) e il suono si è ripetuto. E hanno capito, poi hanno portato un altro gimbal con uno sospeso (si è alzato senza problemi) e il suono è scomparso. Questa situazione è stata aiutata da Pasha (Indigo) e Marat (Marik), che sono rimasti estremamente sorpresi da questa situazione. Quindi ecco il mio gimbal dritto, che sulla base della partenza di 3 t.km era semplicemente più lungo per qualche motivo di 0,8-1 cm.
Il vecchio ponte è stato buttato fuori, perché il lungo giunto universale ha semplicemente spremuto il riempimento dello ZM. Ma circa 2 mesi dopo, Marat ha messo quello allungato per l'esperimento. carta per 24, e si adattava.

Inoltre, secondo le raccomandazioni del nostro Klaus Helicopter, è necessario studiare lo ZM.

Per quanto ho capito, all'inizio si trattava del GAZ-2410, che non è stato modificato per nulla.
In questo caso, condividerò la mia esperienza: tale shorking si sente spesso su vecchi ponti divisi. Come ho scritto sopra Igor S 3110, la sostituzione delle parti non dà nulla - questo è infatti il caso dei parenti del 2410 che non hanno subito alterazioni. Il motivo, a quanto pare, è nel cambio.
A volte questo strascicare è appena udibile e appare solo a volte, a volte diventa così distinto che l'auto ronza come un vecchio tram. Puoi guidare con tale rumore a tempo indeterminato.
Non ho mai smontato completamente gli assali posteriori, preferisco semplicemente sostituire l'intero asse - nelle condizioni moderne è molto più facile, semplice, veloce ed economico. L'unico problema è dove trovare un ponte davvero buono che non ronza: non puoi controllarlo finché non lo metti sulla macchina. Sebbene approssimativamente l'usura possa essere determinata ruotando i semiassi e tenendo la flangia dell'albero del pignone: un piccolo gioco solitamente indica una leggera usura.
Ma d'altra parte, i vecchi ponti divisi, se sono ovviamente buoni, hanno dei vantaggi: sono silenziosi e possono essere molto resistenti.

Così, Maks24, il mio consiglio per te: non perdere tempo e fatica sostituendo semiassi, paraoli, cuscinetti, gomme, ecc. Guarda il fondo dell'auto: se il cavo del freno di stazionamento o i suoi tubi sfregano, allora ci saranno sicuramente evidenti tracce di attrito. Togli i tamburi dei freni, controlla se i soldati che tengono le pastiglie sono asciutti. In caso contrario, cambia il ponte.

Salve a tutti, il ponte da gas 2410 va bene per la UAZ?e vanno bene anche le molle da gas?

Quindi ci sono due ponti sulla UAZ.Cosa farai con quello anteriore?Le molle sul Volga sono più larghe di quelle della UAZ.

Ciao a tutti, il ponte da Gaz 2410 è adatto per la UAZ.

Perché è necessario? Sei consapevole che il design dei ponti è diverso e hanno una capacità di carico inferiore rispetto ai ponti della UAZ? Quindi non rimpiangere quindi per i semiassi rotti.

Quindi l'autore ha tutto scritto nel suo soprannome. Vuole mettere l'asse posteriore Volgovskiy con GP 3.7 e semiassi caricati sulla UAZ con fbel 160. E solo l'asse posteriore. La parte anteriore sarà ovviamente solo una trave. E distruggi tutti nella competizione.: D: D: D

Il nostro aggiuntivo servizi e siti:

Regolazione dell'asse posteriore

La regolazione dell'asse posteriore viene eseguita solo quando si sostituiscono gli ingranaggi principali o quando si elimina il gioco dei cuscinetti. Gli ingranaggi vengono cambiati molto raramente, per eliminare il "ululato" del ponte causato da piccoli graffi sui denti, gli ingranaggi devono essere sostituiti, poiché la regolazione di tali ingranaggi aumenta solo il rumore del ponte.

Fig. 130. Estrattore del cuscinetto del semiasse: 1 - pulsante di pressione; 2 - semiasse; 3 - bullone di estrazione; 4 - assi

Rice, 131. Anello di bloccaggio del cuscinetto semiasse

Riso. 132, Schema regolazione ingranaggio principale: 1 e 10 - cuscinetti differenziali; 2 e 9 - spessori per cuscinetti differenziali; 3 - ingranaggio condotto; 4 - anello di regolazione per l'impostazione dell'ingranaggio conduttore; 5 - rondella di regolazione per la regolazione del precarico (serratura) dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 6 - guarnizioni di regolazione; 7 e 8 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 11 - guarnizioni di tenuta (due); 12 - riflettore sporco

Non è consigliabile ridurre il gioco di ingranamento laterale. Leggeri giochi nei cuscinetti degli ingranaggi vanno eliminati regolando il precarico (fare attenzione a non disturbare la posizione di ciascuno degli ingranaggi).

Il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore viene regolato variando lo spessore del pacco guarnizioni 6 (Fig. 132) in modo da ottenere il precarico richiesto dopo aver serrato a rottura il dado dell'ingranaggio conduttore. Per ridurre il precarico si aggiungono distanziali, per aumentarli si riducono. Per effetto della regolazione deve essere eliminato il gioco assiale del pignone. Dopo aver eliminato il gioco assiale dei cuscinetti, l'ingranaggio conduttore dovrebbe essere facilmente ruotato a mano.

Il dado 17 (vedi Fig. 122) al termine della regolazione deve essere serrato a rottura (coppia di serraggio 16-20 kgf m). Il dado non deve essere allentato fino alla coppiglia. Deve solo essere tirato fino a quando il foro per la coppiglia coincide con la fessura nel dado. Contemporaneamente al serraggio del dado, è necessario ruotare l'ingranaggio conduttore in modo che non vi sia inclinazione dei rulli nel cuscinetto. Questa istruzione deve essere seguita, altrimenti il ponte potrebbe danneggiarsi.

Per serrare il dado, oltre alla chiave a L, è necessario disporre di una forcella lunga 0,5 m per trattenere la flangia durante il serraggio del dado e la rotazione della flangia (vedi Fig. 124). Quando il dado inizia a stringere saldamente, dopo ogni quarto di giro compiuto dalla chiave, eseguire alcune rapide oscillazioni con la forcella in modo che i rulli si posizionino correttamente. In caso di serraggio insufficiente del dado, gli spessori vengono distrutti e appare un gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Dopo la regolazione, la temperatura dei cuscinetti deve essere monitorata durante la guida. Quando si guida per 20-30 minuti a una velocità di 60-70 km / h, il riscaldamento del collo del carter non deve superare i 95 ° C (l'acqua che arriva sul collo non deve bollire).Se è presente un calore eccessivo, aggiungere distanziali per ridurre il precarico.

Quando si guida a lungo con tempo caldo ad alta velocità, la temperatura può superare i 100 ° C.

Il precarico dei cuscinetti differenziali si regola variando lo spessore totale dei pacchi distanziali 2 e 9 (vedi Fig. 128), che hanno lo stesso spessore -. Aumentando lo spessore complessivo di entrambi i pacchi aumenta il precarico dei cuscinetti 1 e 10. Il precarico dovrebbe essere 0,18-0,26 mm. Dopo aver regolato i cuscinetti, l'ingranaggio condotto dovrebbe ruotare facilmente a mano senza alcun gioco assiale o movimento laterale. Il gioco può essere controllato attraverso i fori dei tappi del carter o la gola del pignone con un indicatore.

Per effettuare le regolazioni nel seguente ordine: precomporre un pacco di guarnizioni 2 e 9 (ciascuna di spessore 1,3 mm). Leggere sul bordo dell'ingranaggio condotto la deviazione dalla distanza di montaggio G. Se la deviazione ha un segno meno, è necessario trasferire dalla confezione 9 alla confezione 2 guarnizioni, il cui spessore è uguale alla deviazione e se il segno è più, quindi trasferiscili dal pacchetto 2 al pacchetto 9

montare i semiassi senza l'ingranaggio conduttore (dovrebbero esserci due distanziali in carta 11 nel connettore del carter):

girare l'ingranaggio condotto; se ruota a fondo e non c'è gioco assiale, smontare il connettore a ponte e aggiungere distanziali di carta al connettore 11

rimontare il ponte e verificare il gioco assiale. Aggiungere gli spessori 11 fino a quando appare un gioco assiale appena percettibile (0,01-0,05 mm);

rimuovere tutte le strisce di carta e misurare il loro spessore totale. Calcolare il nuovo spessore dei sacchetti 2 e 9; Per fare ciò, sottrarre un terzo dello spessore del rivestimento di carta dagli spessori del sacchetto disponibili sul differenziale. Raccogliere i corrispondenti nuovi sacchetti 2 e 9 e aggiungere a ciascuno un distanziatore di 0,15 mm di spessore. Metti due guarnizioni nel connettore

La regolazione durante la sostituzione di singole parti dell'assale posteriore è più semplice rispetto alla regolazione di un assale appena assemblato. Se è necessario sostituire la scatola del semialbero sinistro senza cambiare il cuscinetto 1 (vedi Fig. 143), allora tutte le guarnizioni devono essere mantenute in posizione. Se l'estremità reggispinta dell'anello interno o le estremità dei rulli del cuscinetto 1 sono molto usurate o l'anello interno gira, è necessario sostituire il cuscinetto.

Prima di installare una nuova carcassa, selezionare un nuovo pacco di spessori 2. Per fare ciò, confrontare la distanza A sulla nuova e vecchia carcassa. La misurazione va effettuata caricando il cuscinetto lavato e ruotandolo con rapidi movimenti in entrambe le direzioni in modo che i rulli siano nella posizione corretta. Se la nuova distanza A è maggiore della vecchia, allora il pacco di spessori dovrebbe essere aumentato della stessa quantità, se la nuova distanza A è minore della vecchia, allora diminuirla della stessa quantità. In fabbrica, tali misurazioni vengono eseguite su uno speciale dispositivo indicatore sotto carico e con rotazione.

Prima di montare l'assale, i cuscinetti devono essere lubrificati con olio ipoide.

Riso. 133. Marcatura degli ingranaggi principali: A - numero di serie di una coppia di ingranaggi; B - deviazione dell'altezza della testata dell'ingranaggio conduttore; B - deviazione dimensionale (vedi fig. MZ); G - gioco laterale in coppia

Se è necessario sostituire uno o entrambi i cuscinetti del differenziale senza sostituire altre parti, misurare la distanza A e B, come descritto sopra. In ultima istanza è possibile sostituire i cuscinetti senza misurazioni, ma controllando attentamente il gioco laterale nell'innesto prima e dopo la sostituzione. La distanza non dovrebbe cambiare di più di 0,1 mm ed essere di almeno 0,2 mm quando misurata sul bordo del deflettore di sporco 12.

Controllare se l'ingranaggio condotto gira facilmente e se non c'è gioco. Se alla prima uscita il ponte risulta rumoroso, rimuoverlo immediatamente dal veicolo e regolarlo.

Se è necessario sostituire la scatola del differenziale, conservando i cuscinetti, quindi prima di rimuovere gli anelli dei cuscinetti, ricordare la posizione degli anelli e dei pacchi di guarnizioni per riporli nelle sedi originali e sulla nuova scatola; controllare le distanze di conseguenza.

I pignoni della trasmissione finale vengono sostituiti solo dal kit 24-2402020, selezionato in fabbrica per rumorosità e patch di contatto. Lo stesso numero di serie della coppia è riportato sull'Highlander dell'ingranaggio conduttore (Fig. 133) e sull'estremità interna dell'ingranaggio condotto.

Quando si sostituiscono questi ingranaggi, è necessario mettere i fanghi in una posizione reciproca che fornisca contemporaneamente il minor rumore, un corretto gioco laterale e una superficie di contatto soddisfacente.

L'anello interno del cuscinetto grande deve essere premuto dal vecchio ingranaggio di trasmissione utilizzando un estrattore speciale (vedi Fig. 126). Se i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono idonei al funzionamento, montare un nuovo ingranaggio con i vecchi cuscinetti e anelli di regolazione, quindi controllare il precarico dei cuscinetti 7 e 8 (vedi Fig. 132).

Se si deve sostituire il cuscinetto grande 8 o entrambi i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore contemporaneamente agli ingranaggi, quindi selezionando la ghiera 4, si dovrà regolare la posizione dell'ingranaggio conduttore, come indicato di seguito, quindi verificare e, se necessario, regolare il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore.

La sostituzione del cuscinetto piccolo 7 non richiede la sostituzione dell'anello 4, ma solo il controllo e la regolazione del precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore.

L'ingranaggio condotto deve essere installato confrontando i contrassegni della distanza di montaggio sugli ingranaggi nuovi e vecchi. Se la marcatura corrisponde e i cuscinetti differenziali sono idonei al funzionamento, è necessario lasciare in posizione gli anelli di questi cuscinetti e i pacchi di distanziali 2 e 9 sottostanti. Se la marcatura non corrisponde, sottrarre quella vecchia dalla nuova marcatura (tenendo conto dei segni). Se il risultato è con un segno più, spostare il pacchetto di guarnizioni 2 di questo spessore dal lato sinistro del differenziale a destra e con un segno meno - da destra a sinistra.

Se i cuscinetti del differenziale vengono sostituiti contemporaneamente al cambio delle marce, il precarico del cuscinetto deve essere regolato come segue prima di installare l'ingranaggio condotto.

Dopo aver sostituito una coppia di ingranaggi, verificare il gioco di ingranamento laterale (Fig. 134). Per fare ciò, utilizzare il fermo 7820-5089 per fissare saldamente l'ingranaggio condotto attraverso il foro di scarico dell'olio. Mettendo l'attrezzo 8369-4600 sulla flangia dell'ingranaggio conduttore, determinare dall'indicatore il gioco laterale nell'innesto, che dovrebbe essere per i nuovi ingranaggi entro 0,35-0,61 mm delle letture dello strumento (sulla spalla 60 mm), che corrisponde al gioco nei denti di 0,15-0,25 mm.

Per controllare la zona di contatto, viene applicato uno strato sottile di vernice densamente diluita (mina rossa) su diversi denti dell'ingranaggio condotto e, nel luogo assemblato, l'ingranaggio conduttore viene ruotato più volte in entrambe le direzioni (con un piccolo carico applicato a i cavi dei freni). Smontare il ponte e ispezionare le macchie sui denti verniciati derivanti dalla cancellazione della vernice nei punti di contatto. La dimensione e la posizione dello spot dovrebbero corrispondere alla Fig. 135.

Se il punto non corrisponde a quello specificato, è necessario modificare la posizione degli ingranaggi condotti o conduttori spostando i distanziali 2 (vedi Fig. 132) e 9 o selezionando l'anello 4. Successivamente, controllare nuovamente il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, del gioco laterale e della superficie di contatto. Se viene sostituita solo la scatola dell'asse (con il gruppo protezione destro), il precarico del cuscinetto differenziale potrebbe non essere regolato. Se è necessario sostituire i cuscinetti, sostituire i pacchi di guarnizioni sotto di essi, come quando si sostituisce il carter sinistro del semiasse. Quando si sostituisce il carter, è indispensabile regolare la posizione dell'ingranaggio conduttore e il precarico dei suoi cuscinetti.

Riso. 134. Misura del gioco laterale nell'innesto della coppia di assi posteriori: 1 - stopper 7820-5089: 2 - dispositivo per la misurazione del gioco 8369-4600

Riso. 135. Punto di contatto degli ingranaggi degli ingranaggi principali: A - lato anteriore; B - retro; 1 - la posizione corretta della patch di contatto durante il controllo sotto carico leggero; 2 - la zona di contatto viene spostata nella parte superiore del dente - per correggerla, spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto; 3 - la pezza di contatto viene spostata alla base del dente - per correzione Allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto; 4 - la zona di contatto è troppo spostata verso l'estremità stretta del dente - per correggerla, allontanare l'ingranaggio condotto dall'ingranaggio conduttore; 5 - la zona di contatto è spostata sull'estremità larga del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio condotto nella parte anteriore

La posizione dell'ingranaggio conduttore viene regolata come segue. Il dispositivo indicatore misura la distanza B (vedi Fig.132) dall'asse dei cuscinetti del differenziale all'estremità del cuscinetto grande sui carter nuovi e vecchi. Durante la misurazione, il cuscinetto 8 deve essere sottoposto al massimo carico possibile. Prima di misurare, sciacquarlo e girarlo più volte in entrambe le direzioni. Se la nuova taglia B è più grande della vecchia, lo spessore dell'anello 4 dovrebbe essere aumentato della stessa quantità e se è più piccolo di quello vecchio, dovrebbe essere ridotto.

Quindi, regolare il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, quindi controllare la posizione dell'ingranaggio, misurando la distanza E con un dispositivo indicatore.La deviazione dell'altezza della sua testa è indicata all'estremità dell'ingranaggio conduttore. Se la deviazione è indicata con un segno meno, deve essere aggiunta alla dimensione 65 mm e, se con un segno più, sottrarre 65 mm dalla dimensione per ottenere la dimensione E. La deviazione consentita della dimensione E è + 0,02 millimetri. Se la dimensione E risulta essere maggiore di quella consentita, sostituire l'anello 4 con uno più spesso, quindi controllare nuovamente il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore e, se necessario, regolare. Se la dimensione E è inferiore alla dimensione consentita, sostituire l'anello 4 con uno più sottile.

La corretta regolazione del precarico dei cuscinetti della trasmissione finale può essere effettuata verificando al banco il riscaldamento della sede dell'assale e misurando la coppia dei cuscinetti nell'assale dopo il rodaggio al banco.

Il riscaldamento è determinato dal dorso della mano quando le sedi del pignone o dei cuscinetti del differenziale si sono surriscaldate e il resto del carter e del coperchio sono ancora leggermente caldi (a una velocità dell'ingranaggio conduttore di circa 3000 giri/min, circa 1 minuto dopo di partenza). Se la mano non può tollerare di toccare le aree indicate o le posizioni dei cuscinetti si surriscaldano rapidamente subito dopo l'avvio, il precarico sui rispettivi cuscinetti dovrebbe essere ridotto. Se i punti di appoggio non si surriscaldano per lungo tempo, aumentare il precarico.

Il momento della rotazione dell'ingranaggio conduttore del ponte assemblato dovrebbe essere compreso tra 20-60 kgf cm; si consiglia di far oscillare la flangia avanti e indietro prima della misurazione. Se la coppia non è corretta, rimuovere i semiassi, rimuovere la flangia del pignone conduttore e sostituirla con una flangia di misura, che differisce da quella usuale in quanto il suo diametro superficiale sotto i paraoli è di 39 mm. Serrare il dado, applicando una coppia di 16 kgf m, non la coppiglia / i. Misurare la coppia di spunto. Dovrebbe essere compreso tra 20 e 35 kgf cm Se la norma non è soddisfatta, è necessario scollegare i coperchi, rimuovere il differenziale e misurare nuovamente la coppia dell'ingranaggio conduttore. Dovrebbe essere entro 10-20 kgf cm Se la coppia non è corretta, - regolare la tensione del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore; se normale, - regolare il precarico del cuscinetto differenziale. ,

Quanto sopra si applica ai nuovi cuscinetti. Se vengono utilizzati cuscinetti che hanno lavorato in precedenza nell'asse, le velocità del momento di rotazione massimo dovrebbero essere dimezzate (per l'ingranaggio conduttore senza paraolio, la velocità è di 8-12 kgf cm).

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l'estrattore può essere semplificato e non saldare tanto ferro. Crealo con due tubi, un dado, un bullone e due piastre. Eseguire due tagli trasversali nella parte inferiore del tubo grande e inserire le piastre in questi tagli dopo l'installazione sul cuscinetto. per la fabbricazione di lavori di tornitura non è richiesto.

Vasily è sano, aiutami con un consiglio car gazelle dv 405 406 sono gli stessi circa un mese fa, a proposito del motore ha pompato la pressione, tutto andava bene, tutto andava bene, ma ieri improvvisamente l'antigelo ha iniziato a bollire dal barilotto di espansione , quale potrebbe essere il motivo?

Limo accuratamente con una smerigliatrice, quindi con uno scalpello sottile un colpo e l'anello interno si rompe

Video molto informativo!

Ci sono pochi posti dove puoi trovare questi video gratuitamente.

Ciao Vasily. Vale la pena riscaldare il cuscinetto in acqua. L'acqua accelererà le sue proprietà corrosive e fallirà più velocemente di quanto desiderato. Questa è ovviamente la mia opinione o mi sbaglio. Asciugacapelli da costruzione, molto più affidabile.

E quindi in generale, grazie per i tuoi video. Guardare e divertirsi.

Grazie per i tuoi video. Apprezzo molto i tuoi sforzi per spiegare tutto. Che Dio ti conceda buona salute.

Sull'ultimo Volga il cuscinetto è aperto da un lato ed è presente un oliatore per la lubrificazione.

Volevo chiederti, ma cosa succede se lo spessore standard della rondella di registro del pignone di trasmissione non aiuta più? Ad esempio ho scoperto le dimensioni di montaggio, dall'asse del differenziale all'estremità del pignone, ma i denti si consumano nel tempo? Cioè, l'ingranaggio conduttore scappa dal differenziale. Come essere? Come regolare la patch di contatto. Grazie in anticipo!

Vasily, il video è molto istruttivo e informativo. Grazie. Ora la domanda è fuori tema: Vasily, per favore mostra il dispositivo di estrazione per le sedi delle valvole. Sarei molto grato.

Dyakuyu a te. Z New Rock e l'ascesa di Cristo.

Come sempre, tutto è chiaro e accessibile. Grazie mille per il tuo canale, voglio lasciare il mio lavoro e amo le macchine) Vorrei più video sulla UAZ)))

Ciao Vasily! Sulla mia UAZ, l'asse posteriore è stato ululato, smontato e ci sono buche sulla coppia principale su un lato (cioè la toppa di contatto quando si va avanti). Cosa succede se questa coppia principale viene inserita nell'asse anteriore, quindi quando si sposta in avanti, il carico cadrà sul lato non esposto alle intemperie e i denti si spezzeranno sotto il carico?

Ciao! Perché non riscaldare la boccola di rosso? Rilascio di metallo?

Vasily ciao. Sei un maestro di Dio. Guardo i tuoi video con piacere. Ho una proposta per te, per fare un mini trattore, ovviamente, non per niente, ci sono tutti i pezzi di ricambio come quelli sul tuo trattore, se ovviamente hai tempo.

Buon anno, Vasya, mi congratulo con te! Ho avuto un piccolo problema, ho un GAZ 66, un colpo è apparso nel motore a determinate velocità. Non ho iniziato a capirlo subito, ho installato un altro motore, come ha detto l'operaio, ma era morto. Ho iniziato a smontare il mio motore e si è scoperto che la biella mi stava bussando al dito. Ho messo tutto sul prato, ma ora non c'è pressione nel motore, anche se non ho cambiato nulla, ho rimosso la pompa dell'olio, ma non sono sicuro di averlo messo o meno. Come uscire dalla situazione? Anche se prima c'era pressione, al minimo ea caldo - uno, ai giri - 2.8. Cosa puoi pensare? Grazie in anticipo!

Tutto è molto spiegato e grazie, aspetteremo nuovi dispositivi ..

Si ritiene che tu sia una persona mentalmente gentile. Grazie per i tuoi video!

Buone vacanze Buona giornata Ho una domanda, puoi acquistare un pugno UAZ usato, in tal caso, come posso contattarti?

Basil sei semplicemente super è vero

Buona giornata! Durante la riparazione sia dei riduttori che dei riduttori, riscaldo i cuscinetti su una normale lampadina a incandescenza. In una morsa o semplicemente mettiamo un tubo o qualcosa del genere in modo che la luce non cada, mettiamo dei cuscinetti o una boccola, ad esempio, dal checkpoint di un'auto straniera e aspettiamo 10-15 minuti. Con le auto straniere, questo metodo è l'ideale, dal momento che tutte le tolleranze vengono rispettate e dopo aver riscaldato la lampadina e i cuscinetti e le boccole vengono posizionati semplicemente a mano, beh, puoi battere con un piccolo martello di piombo per compiacenza.

Buona giornata Vasil. Ancora una volta, mi sono interrogato sul tuo video e sono venuto male. Vorresti cambiare un cuscinetto a sfere con uno a rulli? Mozhliviy una tale variante? Dilo nel fatto che non ho bisogno dell'intero semiasse, ma di 12 cm dell'intera lunghezza e della saldatura sul tubo piatto, quindi il rimorchio è costruito. La calza stessa è superflua lì e non sarà bella sull'asse del rimorchio. Un'altra opzione è quella di inserire un altro cuscinetto attraverso la rondella. Cosa c'è di più bello sul tuo ciuccio?

Buonasera, Vasily! Il problema è che ho ottenuto un UAZ-452 con ponti repressi per riduttori Volgov. La coppia principale e la scatola differenziale devono essere sostituite. La scatola differenziale da 24 non è un problema, ne ho presa una nuova URSS. Ma si fermò nei ponti del GP dal 21 9/41 (4,55). Non sono riuscito a ottenere una nuova coppia di 9/41, ma ce n'è una nuova, da QUEL tempi, una coppia di 10/41 da 24. E c'è un nuovo pignone (stelo) 9 denti dal 21. È possibile regolare gli ingranaggi non accoppiati della GPU e, in caso contrario, come può finire, oltre al funzionamento rumoroso della GPU?

Ciao Vasily! Per favore dimmi se è possibile sostituire la coppia principale con gas-2410 rapporto di trasmissione 3,9. Era consumato sul mio mini-trattore, ma in Bielorussia non riesco a trovare il mio da nessuna parte. Vi sarei molto grato se poteste aiutarmi con un consiglio.

Vasily, i numeri di catalogo delle scatole differenziali GAZ-20 e GAZ-24 sono diversi. Qual è la differenza?

Buon pomeriggio, ho bisogno del tuo aiuto, per favore aiutami a uscire con il ponte, lascia un link al testo e alla foto

Un differenziale che si suppone sia con l'M20, non con l'M20 🙂 A Pobeda è simile a quello UAZ, cioè pieghevole su bulloni e i semiassi vengono assemblati immediatamente, inseriti dall'interno in ciascuna metà.

Buon giorno a gas 21, regolare anche il guidato e il leader

1. Se acquisti molti pezzi di ricambio , prova a combinarli il più possibile in un argomento ed elencali nel titolo, il più possibile. Argomenti con un titolo non informativo "Compra", "Compra pezzi di ricambio", "Compra per GAZ" e simili - sarà cancellato .

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5. Inoltre, nella sezione sono obbligatori e regole fondamentali Forum.

L'auto è dotata di un cambio meccanico a tre vie a quattro velocità. Il cambio prevede: ottenere varie forze di trazione sulle ruote motrici variando la coppia trasmessa dal motore alla trasmissione cardanica; la capacità di spostare l'auto in retromarcia; la capacità di scollegare a lungo il motore dal treno di potenza dell'auto. La struttura e il funzionamento del cambio. Il cambio è realizzato secondo uno schema a due alberi.

L'alloggiamento 44 del cambio è fissato all'alloggiamento della frizione con sei perni. Sul lato destro della scatola del cambio è presente un foro (chiuso con un tappo a vite conico) per il riempimento e il controllo del livello dell'olio nel cambio; lo stesso foro con tappo si trova nella parte inferiore del carter (serve per scaricare l'olio). L'albero d'ingresso 1 ruota su due cuscinetti a sfera; la parte anteriore si trova nella presa del perno posteriore dell'albero motore del motore, la parte posteriore 5 nella parete dell'alloggiamento del cambio. Nella parte anteriore dell'albero di ingresso sono presenti scanalature, mediante le quali l'albero di ingresso è collegato al mozzo del disco della frizione. Un ingranaggio elicoidale è realizzato in un unico pezzo con la parte posteriore dell'albero di ingresso, che è collegato in modo permanente all'ingranaggio sull'albero intermedio, nonché un ingranaggio cilindrico e un cono sincronizzatore. Il coperchio 2 del cuscinetto dell'albero di entrata è centrato sull'anello esterno e avvitato all'estremità anteriore della scatola del cambio con quattro bulloni. Sulla sua spalla esterna, il cambio è centrato con l'alloggiamento della frizione. L'albero intermedio 40 ruota su tre file di cuscinetti a rullini 39.

I giochi assiali della seconda ruota dentata 0,15-0,35 mm e dell'albero intermedio 0,05-0,31 mm sono strutturalmente previsti entro i limiti specificati e non necessitano di regolazioni. Gli aghi dei cuscinetti a rulli dell'albero intermedio e l'estremità anteriore dell'albero secondario sono installati con una dimensione diversa non superiore a 0,005 mm. Le frizioni di innesto sono selezionate con mozzi in un set, fornendo un gioco laterale nelle scanalature di 0,01-0,05 mm e un facile movimento assiale delle parti. Manutenzione del cambio. Durante il funzionamento, serrare il supporto del cambio all'alloggiamento della frizione e la prolunga al cambio secondo necessità, nonché pulire lo sfiato.Se necessario (l'aspetto di uno scricchiolio o un movimento difficile della leva del cambio) lubrificare il giunto sferico della leva, l'estremità inferiore e la rondella sferica con un sottile strato di grasso 1-13 (GOST 1631615 o altro grasso).

Video (clicca per riprodurre).

Dopo 12-12,5 mila km di corsa, è necessario controllare il livello del lubrificante nel cambio. Il livello normale dovrebbe essere sul bordo inferiore del foro di riempimento dell'olio. Dopo 24-25 mila km di corsa, cambia l'olio nel cambio. Per lubrificare il cambio, viene utilizzato l'olio della trasmissione TAP-15V (138101176-71) o TAD TV 38-101306-72). Sostituto dell'olio 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

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