Riparazione dell'asse posteriore 3102 a gas fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te dell'asse posteriore 3102 a gas da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Tolti i semiassi, con una chiave “12”, svitare i dieci bulloni che fissano il coperchio della scatola del ponte posteriore (il bullone superiore è più lungo degli altri, fissa la staffa del tubo freno).

... e con cautela, per non danneggiare la guarnizione, rimuovere il coperchio.

Utilizzando la chiave “12”, svitare i due bulloni che fissano le piastrine di bloccaggio dei dadi di regolazione differenziale.

Segniamo la posizione dei cappelli dei cuscinetti differenziali in modo da riporli nelle loro posizioni originali durante il montaggio.

Utilizzando la testa “17”, svitare i due bulloni che fissano ciascun coperchio.

Contrassegniamo la posizione dei dadi di regolazione del cuscinetto differenziale e gli anelli esterni dei cuscinetti in modo che possano essere inseriti nelle loro posizioni originali durante il montaggio.

... ed estrarre il gruppo differenziale.

Allentare il dado del pignone.

Mantenendo la flangia del pignone in rotazione, svitare il dado.

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore con una rondella di regolazione dall'alloggiamento dell'asse posteriore.

Utilizzare la chiave da "14" per svitare il tappo dell'oliatore del cuscinetto del semiasse e lo sfiato.

Montiamo l'asse posteriore nell'ordine inverso, dopo aver effettuato tutte le regolazioni.

GAZ-31105 - trazione posteriore, il suo asse posteriore è quello principale.

Consiste in una trave, all'interno della quale si trovano tutti i nodi principali.

Sembra l'asse posteriore di GAZ 31105

L'asse dell'ingranaggio conduttore dell'asse si trova a 4,2 cm sotto quello condotto, il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale è 4,556, tale ingranaggio è chiamato ipoide. La scatola del satellite contiene 2 assi, 4 satelliti e 2 ingranaggi conici. Il corpo è composto da due metà, imbullonate insieme.

Disegno del dispositivo dell'asse posteriore del Volga 31105

Video (clicca per riprodurre).

La posizione corretta è impostata dall'anello di regolazione situato accanto ad esso e al cuscinetto. Il cuscinetto è precaricato con un anello distanziale.

Le punte dei semiassi sono inserite nei fori scanalati degli ingranaggi. Sul cui lato anteriore sono presenti delle flange collegate al mozzo da dieci perni. Il mozzo si trova direttamente sull'alloggiamento del semiasse posteriore. La ruota è appesa e serrata su di essa.

Il cuscinetto del pignone è difettoso o semplicemente collassato. Questo viene trattato acquistando e installandone uno nuovo.
Gli anelli dei cuscinetti sono allentati nella loro nicchia. È necessaria la riparazione o la sostituzione di elementi usurati.
Cancellazione dei denti dell'ingranaggio principale - sostituzione dell'ingranaggio.
La distanza laterale tra i denti dell'ingranaggio principale è rotta - riparare con il ripristino della distanza precedente.
Il precarico sul cuscinetto del pignone è stato abbattuto. Ripristina la pretesa precedente. In caso di potenza elevata, installare un nuovo cuscinetto.
L'ingranaggio condotto è allentato nella sua serratura - serrare i dadi che fissano l'ingranaggio condotto del Volga 31105.
L'integrità dei denti degli ingranaggi di trasmissione principale è rotta. Si verifica a causa di uno spazio perso o di una lubrificazione di scarsa qualità del meccanismo. In questo caso è necessaria la sostituzione di entrambi gli ingranaggi dell'ingranaggio principale.

Sembra un tamburo del freno per GAZ 31105

Nel cambio dell'auto GAZ-31105, si consiglia di cambiare l'olio ogni 30-40 mila chilometri. Ciò richiederà un vecchio contenitore con un volume di almeno un litro e mezzo, un cacciavite piatto, un esagono 12 e una chiave inglese da 30.
Consiglio utile! Si consiglia di percorrere 5-10 km prima della sostituzione. L'olio del ponte dovrebbe scaldarsi per aiutarlo a drenare meglio.
È più conveniente eseguire queste azioni su un ascensore o un cavalcavia:

un contenitore per l'olio vecchio è installato sotto il cambio;
il foro di scarico si trova nella parte posteriore inferiore del cambio. Un sigillo protettivo in gomma viene rimosso da esso con un cacciavite piatto;
il tappo del foro di scarico del ponte è svitato con un esagono da 12, può attaccarsi e intasarsi di sporco, quindi devi fare un certo sforzo;

e c'è.
più facile mettere un indicatore

si, inoltre, sarà meglio (nuove tecnologie

i bulloni hanno bisogno del gazzello. Flangia scanalata fine (nuova)

Grazie per il chiarimento, è tutto chiaro))) Proverò a scambiare gli ingranaggi dei semiassi e ad assemblarli con nuovi anelli.

Aggiunto dopo 3 minuti 46 secondi

ci sono coppie di un nuovo campione (43 per 11) con una grande fessura, quindi la flangia rimane quella vecchia.

Ho comprato pezzi di ferro:
Coppia di scanalature piccole 11x43
cuscinetti
Flangia

Ma poi di nuovo la domanda è stata trovata nelle vendite (ho viaggiato in tutti i negozi) solo la flangia della gazzella (nel negozio era elencata come Volgagazelsobol n.) Foto 1.
Ed era caro come nelle foto 2 e 3. L'unica differenza è nel bagagliaio (saldato sulla latta)? Andrà bene? E poi si sono insinuati dubbi sul fatto che sarebbe stato uno sfregamento o la rimozione dell'aereo sotto il gimbal è diversa. Era come necessario, solo non GAZ, ma una rimozione, si è rifiutato di indossare il gambo, lo stivale può essere visto ad occhio che è stato saldato abbastanza storto 500r. Il venditore ha detto martello con un martello, ho pensato che se la flangia non si muove, i cuscinetti non possono essere regolati e ho inviato 3 lettere. Mi ha anche spinto per circa 20 minuti un ponte per 5000, dico portane un paio e mi ha detto: pensa, prendi un ponte! La flangia GAZ è montata a mano ma molto stretta.

lo stesso problema, lo stesso lavoro, decise solo di spostarsi lungo la pista battuta.
L'assenza di anelli di regolazione generalmente mette in pausa la paratia per ora.

Mi sono alzato anch'io. Preassemblato con il vecchio anello uno spazio di una coppia di 0,17-0,18 mm, la zona di contatto è stata spostata sulla circonferenza esterna dell'ingranaggio condotto. Ho letto nel libro che è necessario aumentare lo spessore dell'anello di regolazione sotto il cuscinetto del gambo. Avevo un anello da 1,7 mm, il più spesso del libro 1,75 mm, trovato, comprato, assemblato. Il punto è ora chiaro su tutti i piani nel mezzo del dente. Nel libro viene disegnato che secondo il corretto dovrebbe essere leggermente spostato verso la circonferenza interna dei denti. Ma semplicemente non esiste una rondella di spessore più spessa. Come uscire da questa situazione? Per ordinare un anello per un tornitore? Sembra che se metti 1,8 mm, tutto andrà a posto. L'unico pensiero è che il cuscinetto potrebbe essere inclinato in altezza. E a proposito, prima di smontare il ponte, ho guardato la zona di contatto e sono stato anche spostato verso l'esterno dell'ingranaggio. Forse c'è qualcosa che non va con la calza? Il precedente unico proprietario ha detto che il ponte ha iniziato a lamentarsi leggermente sotto il carico del nuovo ponte. C'è un'altra calza con un cambio difettoso, anche se senza orecchio sotto lo stabilizzatore da 3110.

Asse posteriore - rimozione e installazione

1 - cavo; 2 - dado; 3 - boccola di spinta dell'equalizzatore; 4 - spinta dell'equalizzatore; 5 - equalizzatore; 6 - staffa di montaggio del cavo posteriore; 7 - staffa; 8 - staffa attacco cavo anteriore; 9 - lavatrice; 10 - bullone; 11 - guida del cavo; 12 - piatto; 13 - lavatrice; 14 - noce.

1 - dado; 2 - lavatrice; 3 - guarnizione; 4 - flangia; 5 - bullone; 6 - albero cardanico; 7 - forcella scorrevole.

1 - dado; 2 - lavatrice; 3 - guarnizione; 4 - bullone; 5 - forcella scorrevole; 6 - albero cardanico; 7 - asse posteriore; 8 - traversa; 9 - lavatrice; 10 - lavatrice; 11 - lavatrice; 12 - noce.

1 - tubazione dal regolatore di pressione al tubo del freno posteriore; 2 - staffa per il fissaggio del tubo; 3 - supporto della molla di carico; 4 - lavatrice; 5 - noce; 6 - molla di carico; 7 - nastro; 8 - coppiglia; 9 - conduttura ai freni posteriori; 10 - asse posteriore; 11 - morsetto per il fissaggio del tubo all'asse posteriore; 12 - tee di condutture; 13 - lavatrice; 14 - noce; 15 - tubo freno posteriore flessibile.

1 - dado; 2 - dado; 3 - lavatrice; 4 - perno della staffa anteriore; 5 - asse posteriore; 6 - lavatrice; 7 - dado; 8 - orecchino; 9 - tampone; 10 - scala a pioli; 11 - clip; 12 - cuscino; 13 - primavera; 14 - rondella.

Se è stata sostituita almeno una delle parti dell'asse posteriore che influiscono sulla dimensione della dimensione di montaggio, è necessario selezionare un anello di regolazione dell'albero dell'ingranaggio conduttore.

uno.Premere le piste esterne del cuscinetto dell'albero del pignone nell'alloggiamento dell'assale posteriore.

2. Installare il cuscinetto posteriore sull'albero dell'ingranaggio conduttore, inserire l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento dell'asse posteriore e installare il cuscinetto anteriore.

3. Installare la flangia del pignone. Avvitare il dado, ruotando l'albero dalla flangia in modo che i corpi volventi dei cuscinetti cadano in posizione. Il dado viene serrato in modo che la coppia dei nuovi cuscinetti sia 1,75–2,25 Nm (0,175– 0,225 kgf · m).

4. Misurare la distanza A dall'estremità dell'ingranaggio conduttore all'estremità posteriore dell'alloggiamento dell'asse posteriore. Installare il mandrino 1 lungo 190 mm e di diametro 90 -0.01 “limite inferiore” nelle sedi dei cuscinetti del differenziale. Installare i cappelli dei cuscinetti del differenziale e serrare i bulloni di montaggio a una coppia di 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Misurare la distanza B dal mandrino all'estremità posteriore dell'alloggiamento dell'asse posteriore.

6. Calcolare la taglia M dall'estremità dell'ingranaggio conduttore all'asse del differenziale secondo la formula M = A - B - D / 2, dove A è la distanza A dall'estremità dell'ingranaggio conduttore all'estremità posteriore del alloggiamento dell'asse posteriore, mm; B è la distanza dal mandrino all'estremità posteriore dell'alloggiamento dell'assale posteriore, mm; D - diametro del mandrino pari a 90 mm.

7. Calcolare lo spessore T dell'anello di regolazione come differenza tra la dimensione effettiva M e la dimensione di installazione di 65 mm. È necessario tenere conto dell'entità della correzione P della dimensione di montaggio indicata all'estremità dell'ingranaggio conduttore, con il segno corrispondente: T = M - 65 - P, dove M è la dimensione dall'estremità dell'unità ingranaggio all'asse differenziale, mm; P è la dimensione della correzione alla dimensione di montaggio, mm. Da notare che il valore della correzione P può essere con il segno "+" o "-" e deve essere sostituito nella formula con un proprio segno, cioè alla grandezza della correzione con il segno "+" viene sottratta e con il segno "-" viene aggiunta.

8. Selezionare un anello di regolazione da un kit di riparazione con uno spessore calcolato (T ± 0,02) mm da 22 gruppi forniti nei pezzi di ricambio. Il numero del gruppo è indicato sull'anello di regolazione.

9. Rimuovere il mandrino. Rimuovere l'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento dell'asse posteriore svitando il dado di fissaggio e rimuovendo la flangia dell'ingranaggio conduttore. Estrarre il cuscinetto posteriore dall'albero del pignone, installare lo spessore abbinato e rimontare il cuscinetto posteriore.

10. Installare l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento dell'asse posteriore.

11. Selezionare l'anello distanziatore di precarico del cuscinetto anteriore. Un anello distanziatore è installato tra lo spallamento dell'albero e l'anello interno del cuscinetto anteriore. I ricambi vengono forniti con 47 gruppi di anelli distanziali con uno spessore da 4,05 a 5,43 mm ogni 0,03 mm. L'anello distanziale è selezionato in modo che la coppia dei cuscinetti dell'albero dell'ingranaggio conduttore sia 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) con la flangia installata e il dado serrato con una coppia di 160–200 N · m (16 –20 kgf · m). Quando si serra il dado, è necessario ruotare l'albero dalla flangia in modo che gli elementi volventi dei cuscinetti cadano in posizione.

12. Dopo aver assemblato l'anello distanziale, installare infine il cuscinetto anteriore in posizione.

13. Lubrificare il bordo anteriore del paraolio della flangia del pignone di trasmissione e premerlo a filo con l'estremità del carter.

14. Installare la flangia del pignone conduttore e serrare il dado del suo fissaggio a una coppia di 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Installare la coppiglia e controllare ancora una volta la coppia dei cuscinetti.

16. Installare il differenziale con i cuscinetti nell'alloggiamento dell'asse posteriore e inserire i dadi di regolazione nella filettatura in modo che tocchino i cuscinetti.

17. Installare i cappelli dei cuscinetti in conformità con la marcatura e serrare i bulloni del loro fissaggio in modo che i dadi di regolazione ruotino liberamente.

18. Installare il supporto con l'indicatore. In questo caso, l'asta dell'indicatore dovrebbe toccare la superficie del dente vicino all'estremità esterna dell'ingranaggio condotto ed essere diretta radialmente alla superficie del dente. Determinare il valore del gioco laterale risultante, per il quale selezionare il gioco tra gli ingranaggi della trasmissione principale ruotando di un certo angolo su uno dei lati di rotazione dell'ingranaggio condotto fino all'arresto e impostare la scala dell'indicatore su zero.Misurare il valore del gioco laterale con l'indicatore, facendo oscillare l'ingranaggio condotto fino all'arresto attorno all'asse in entrambe le direzioni. Le misurazioni devono essere effettuate in almeno otto punti equidistanti dell'ingranaggio. Ad ogni misurazione, si consiglia di bloccare la rotazione dell'ingranaggio conduttore. Il gioco laterale deve essere compreso tra 0,15-0,25 mm. Se il gioco laterale non rientra in questi limiti, è necessario spostare l'ingranaggio nella direzione richiesta con i dadi di regolazione.

Nell'occasione, il ponte è stato acquistato erroneamente chiamato dalla gente comune "Tchaikovsky", non ha nulla a che fare con Gaz-14;

vantaggi:
-Vecchio modello di bullone (5 -139,7)
-Facile regolazione della GPU
- Collegamento della calza più forte, non sono necessari bulloni
-Differenziale di un nuovo campione (intercambiabilità con GAZel)
- Il carter è più stretto verso l'asse centrale (maggiore altezza da terra)

Screpolatura:
-Forma della coppa, rastrellando lo sporco (il ponte diviso taglia il terreno come un aratro in entrambe le direzioni ugualmente bene)

Lo stato interno è ottimo, ma dall'esterno è tutto arrugginito (si corregge lentamente per idrolisi)

Ci sono piani per installare freni a disco di Niva, Patriot o Sobol (non ancora deciso), alloggiamento differenziale di GAZelle, blocco di Izh-techno e GP 4.1
P/S: richiede il rapporto di trasmissione del cambio dato

Assembliamo l'ingranaggio principale nella sequenza inversa allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio di trasmissione.
Dopo aver installato l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento del cambio, ...

… Con una chiave dinamometrica, serrare il dado flangiato a una coppia di 16–20 kgf.m, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo un indicatore con un valore di graduazione non superiore a 0,01 mm su un treppiede, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia ...

... e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Per eliminare il gioco rimuovere l'anello distanziale installato sull'albero pignone (vedi Smontaggio ponte posteriore) e misurarne lo spessore con un micrometro.
Selezioniamo e installiamo un nuovo anello distanziatore. Dovrebbe essere più sottile del gioco rimosso e un ulteriore 0,05 mm più sottile se i cuscinetti del pignone sono nuovi o 0,01 mm se i cuscinetti sono gli stessi.
In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, controlliamo la coppia di resistenza alla rotazione dell'albero con una chiave dinamometrica speciale con un valore di divisione fino a 0,5 kgfm. Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere 15-20 kgf.cm per i nuovi cuscinetti o 7-10 kgf.cm - se i cuscinetti vengono lasciati com'erano.
Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica, ...

... agganciandolo nel foro della flangia.

In questo caso, i valori richiesti saranno inferiori - 3,8-5 kgf e 1,8-2,5 kgf, rispettivamente. Se il momento di resistenza è maggiore, cambiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01-0,02 mm, se inferiore, quindi selezioniamo un anello di spessore minore.
I bulloni per il fissaggio delle parti della scatola differenziale e i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, vengono sgrassati e ricoperti con un sigillante anaerobico prima del montaggio. Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici terminali degli ingranaggi e del cambio dei satelliti, il minimo sporco o scheggiature sono inaccettabili.

Quando installiamo l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centriamo utilizzando lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare i bulloni delle vecchie bielle).

Quando installiamo l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centriamo utilizzando lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare i bulloni delle vecchie bielle).
Usando i dadi di regolazione, stringiamo i cuscinetti del differenziale con un leggero precarico, ruotando l'ingranaggio in una direzione o nell'altra, in modo che i rulli del cuscinetto assumano la posizione corretta.

Per misurare il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi principali sull'alloggiamento dell'asse posteriore, fissiamo l'indicatore portando la sua sonda nella parte superiore del dente all'esterno dell'ingranaggio condotto.

La distanza dovrebbe essere 0,15-0,20 mm. Le misurazioni vanno ripetute su almeno sei denti in zone opposte del cerchio.
Per ridurre la distanza (con un cacciavite o un'asta sottile di acciaio), allentare il dado di regolazione sul lato opposto all'ingranaggio condotto e serrare l'altro.
Svitare un dado e serrare l'altro della stessa quantità, concentrandosi sulle scanalature dei dadi di regolazione. In questo caso, ogni svitamento del dado di regolazione deve essere completato serrandolo leggermente. Ad esempio, per allentare un dado di cinque tacche, svitarlo di sei e poi serrare di una tacca.
Ciò assicurerà che l'anello esterno del cuscinetto sia in costante contatto con il dado, assicurando così che sia fissato durante il funzionamento.
Per aumentare lo spazio, ripetere l'intera procedura in ordine inverso.
Dopo aver regolato il gioco laterale nell'innesto, controlliamo il gioco assiale nei cuscinetti del differenziale, per cui:

… Fissiamo l'indicatore sul treppiede, appoggiando la sua sonda contro l'estremità dell'ingranaggio condotto. Oscillando l'ingranaggio in direzione assiale, misuriamo il gioco nei cuscinetti differenziali.

Usando il dado di regolazione situato sul lato opposto dell'ingranaggio condotto, impostiamo il gioco assiale 0,035-0,055.
Inoltre, stringendo il dado, impostare il precarico del cuscinetto: 0,1 - quando i cuscinetti percorrono meno di 10 mila km; 0,05 - con una corsa di oltre 10 mila km. Ruotando il dado una scanalatura corrisponde alla "compressione" del cuscinetto di 0,03 mm. Dopo la regolazione, serrare i bulloni del cappello del cuscinetto e installare le piastre di bloccaggio (vedere Smontaggio dell'assale posteriore) e ricontrollare il gioco laterale.

ATTENZIONE
Prima del serraggio definitivo dei bulloni del coperchio, svitarli uno ad uno e applicare un sigillante anaerobico sulla parte filettata.

La regolazione della trasmissione finale mediante la superficie di contatto dei denti è un modo efficace per regolare l'innesto degli ingranaggi. Consente inoltre di verificare la qualità delle regolazioni effettuate in altri modi.

Applicare una vernice, preferibilmente brillante, sui denti dell'ingranaggio condotto.

Ruotiamo più volte la flangia dell'ingranaggio conduttore in entrambe le direzioni, rallentando contemporaneamente l'ingranaggio condotto finché la vernice non si abrade nei punti di contatto dei denti.
Esaminiamo i punti di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto dai lati convesso e concavo.
Se la toppa di contatto si trova nella parte superiore dei denti, è necessario aumentare lo spessore dell'anello di regolazione sul pignone e, se alla base, ridurlo.
Se l'area di contatto è spostata al centro dell'ingranaggio, è necessario aumentare la distanza tra l'ingranaggio condotto e l'ingranaggio conduttore e, se verso l'esterno, ridurla.
Dopo la regolazione, installiamo il cambio nell'asse posteriore, applicando un sottile strato di sigillante resistente all'olio sui bulloni di montaggio e sulla flangia.
Dopo aver assemblato l'asse posteriore e riempito d'olio (vedi Cambio dell'olio nel cambio), testiamo al volo il cambio. Per fare ciò, facciamo un viaggio a una velocità di 60-70 km / h per 20-30 minuti. Il riscaldamento della gola del carter non deve superare i 95 ° (le gocce d'acqua non devono bollire).
In caso contrario è necessario ridurre il precarico dei cuscinetti del pignone.

Patch di contatto negli ingranaggi della trasmissione finale

A - lati in avanti;
B - lati inversi;

1 - la posizione corretta della patch di contatto;

2 - la toppa di contatto si trova nella parte superiore del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto;

3 - la pezza di contatto si trova alla base del dente - per correggere, allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto;

4 - la toppa di contatto si trova all'estremità stretta del dente - per correggerla, allontanare l'ingranaggio condotto dall'ingranaggio conduttore;

5 - la zona di contatto si trova all'estremità larga del dente - per correggerla, spostare l'ingranaggio condotto sull'ingranaggio conduttore.

3.362. Posizionare il veicolo su un fossato panoramico o su un ascensore.

3.363. Rimuovere i copriruota decorativi posteriori, allentare i bulloni delle ruote, sollevare la parte posteriore del veicolo, svitare i bulloni delle ruote e rimuovere le ruote.

3.364. Rimuovere i quattro bulloni che fissano l'albero dell'elica posteriore alla flangia del pignone di trasmissione dell'asse posteriore e spostare l'albero dell'elica posteriore da un lato.

3.365. Abbassare la leva del freno di stazionamento in posizione abbassata.

3.366. Svitare il controdado 1, allentare il dado di registro 2 e scollegare i due cavi 3 del comando freno di stazionamento dal bilanciere 4.

3.367. Far scorrere i coperchi antipolvere 1, svitare i dadi 2 che fissano le guaine 3 di entrambi i cavi alle staffe 4 del corpo e staccare le guaine dei cavi dalle staffe.

3.368. Scaricare il liquido dei freni dal circuito del freno posteriore in un contenitore pulito.

3.369. Scollegare il tubo del freno dal raccordo a T situato sull'asse posteriore.

3.370. Svitare il dado di fissaggio e staccare il montante del regolatore di pressione dall'asse posteriore.

3.371. Scollegare gli attacchi inferiori di entrambi gli ammortizzatori posteriori svitando i dadi.

3.372. Svitare i quattro dadi 1 su ciascun lato delle scale a pioli e rimuovere le scale 2, i tamponi di compressione 3 e le clip 4 con i cuscini.

3.373. Rimuovere l'asse posteriore. Questo lavoro può essere eseguito da almeno due persone.

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Regolazione dell'asse posteriore

La regolazione dell'asse posteriore viene eseguita solo quando si sostituiscono gli ingranaggi principali o quando si elimina il gioco dei cuscinetti. Gli ingranaggi vengono cambiati molto raramente, per eliminare il "ululato" del ponte causato da piccoli graffi sui denti, gli ingranaggi devono essere sostituiti, poiché la regolazione di tali ingranaggi aumenta solo il rumore del ponte.

Fig. 130. Estrattore del cuscinetto del semiasse: 1 - pulsante di pressione; 2 - semiasse; 3 - bullone di estrazione; 4 - assi

Rice, 131. Anello di bloccaggio del cuscinetto semiasse

Riso. 132, Schema regolazione ingranaggio principale: 1 e 10 - cuscinetti differenziali; 2 e 9 - spessori per cuscinetti differenziali; 3 - ingranaggio condotto; 4 - anello di regolazione per l'impostazione dell'ingranaggio conduttore; 5 - rondella di regolazione per la regolazione del precarico (serratura) dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 6 - guarnizioni di regolazione; 7 e 8 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 11 - guarnizioni di tenuta (due); 12 - riflettore sporco

Non è consigliabile ridurre il gioco di ingranamento laterale. Leggeri giochi nei cuscinetti degli ingranaggi vanno eliminati regolando il precarico (fare attenzione a non disturbare la posizione di ciascuno degli ingranaggi).

Il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore viene regolato variando lo spessore del pacco guarnizioni 6 (Fig. 132) in modo da ottenere il precarico richiesto dopo aver serrato a rottura il dado dell'ingranaggio conduttore. Per ridurre il precarico si aggiungono distanziali, per aumentarli si riducono. Per effetto della regolazione deve essere eliminato il gioco assiale del pignone. Dopo aver eliminato il gioco assiale dei cuscinetti, l'ingranaggio conduttore dovrebbe essere facilmente ruotato a mano.

Il dado 17 (vedi Fig. 122) al termine della regolazione deve essere serrato a rottura (coppia di serraggio 16-20 kgf m). Il dado non deve essere allentato fino alla coppiglia. Deve solo essere tirato fino a quando il foro per la coppiglia coincide con la fessura nel dado. Contemporaneamente al serraggio del dado, è necessario ruotare l'ingranaggio conduttore in modo che non vi sia inclinazione dei rulli nel cuscinetto. Questa istruzione deve essere seguita, altrimenti il bridge potrebbe fallire.

Per serrare il dado, oltre alla chiave a L, è necessario disporre di una forcella lunga 0,5 m per trattenere la flangia durante il serraggio del dado e la rotazione della flangia (vedi Fig. 124). Quando il dado inizia a stringere saldamente, dopo ogni quarto di giro compiuto dalla chiave, eseguire alcune rapide oscillazioni con la forcella in modo che i rulli si posizionino correttamente. Se il dado non viene serrato a sufficienza, gli spessori vengono distrutti e compare un gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Dopo la regolazione, la temperatura dei cuscinetti deve essere monitorata durante la guida. Quando si guida per 20-30 minuti a una velocità di 60-70 km / h, il riscaldamento del collo del carter non deve superare i 95 ° C (l'acqua che arriva sul collo non deve bollire). Se è presente un calore eccessivo, aggiungere distanziali per ridurre il precarico.

Quando si guida a lungo con tempo caldo ad alta velocità, la temperatura può superare i 100 ° C.

Il precarico dei cuscinetti differenziali si regola variando lo spessore totale dei pacchi distanziali 2 e 9 (vedi Fig. 128), che hanno lo stesso spessore -. Aumentando lo spessore complessivo di entrambi i pacchi aumenta il precarico dei cuscinetti 1 e 10. Il precarico dovrebbe essere 0,18-0,26 mm. Dopo aver regolato i cuscinetti, l'ingranaggio condotto dovrebbe ruotare facilmente a mano senza alcun gioco assiale o movimento laterale. Il gioco può essere controllato attraverso i fori dei tappi del carter o la gola del pignone con un indicatore.

Per effettuare le regolazioni nel seguente ordine: precomporre un pacco di guarnizioni 2 e 9 (ciascuna di spessore 1,3 mm). Leggere sul bordo dell'ingranaggio condotto la deviazione dalla distanza di montaggio G. Se la deviazione ha un segno meno, è necessario trasferire dalla confezione 9 alla confezione 2 guarnizioni, il cui spessore è uguale alla deviazione e se il segno è più, quindi trasferiscili dal pacchetto 2 al pacchetto 9

montare i semiassi senza l'ingranaggio conduttore (dovrebbero esserci due distanziali in carta 11 nel connettore del carter):

girare l'ingranaggio condotto; se ruota a fondo e non c'è gioco assiale, smontare il connettore a ponte e aggiungere distanziali di carta al connettore 11

rimontare il ponte e verificare il gioco assiale. Aggiungere gli spessori 11 fino a quando appare un gioco assiale appena percettibile (0,01-0,05 mm);

rimuovere tutte le strisce di carta e misurare il loro spessore totale. Calcolare il nuovo spessore dei sacchetti 2 e 9; Per fare ciò, sottrarre un terzo dello spessore del rivestimento di carta dagli spessori del sacchetto disponibili sul differenziale. Raccogliere i corrispondenti nuovi sacchetti 2 e 9 e aggiungere a ciascuno un distanziatore di 0,15 mm di spessore. Metti due guarnizioni nel connettore

La regolazione durante la sostituzione di singole parti dell'assale posteriore è più semplice rispetto alla regolazione di un assale appena assemblato. Se è necessario sostituire la scatola del semialbero sinistro senza cambiare il cuscinetto 1 (vedi Fig. 143), allora tutte le guarnizioni devono essere mantenute in posizione. Se l'estremità reggispinta dell'anello interno o le estremità dei rulli del cuscinetto 1 sono molto usurate o l'anello interno gira, è necessario sostituire il cuscinetto.

Prima di installare una nuova carcassa, selezionare un nuovo pacco di spessori 2. Per fare ciò, confrontare la distanza A sulla nuova e vecchia carcassa. La misurazione va effettuata caricando il cuscinetto lavato e ruotandolo con rapidi movimenti in entrambe le direzioni in modo che i rulli siano nella posizione corretta. Se la nuova distanza A è maggiore della vecchia, allora il pacco di spessori dovrebbe essere aumentato della stessa quantità, se la nuova distanza A è minore della vecchia, allora diminuirla della stessa quantità. In fabbrica, tali misurazioni vengono eseguite su uno speciale dispositivo indicatore sotto carico e con rotazione.

Prima di montare l'assale, i cuscinetti devono essere lubrificati con olio ipoide.

Riso. 133. Marcatura degli ingranaggi principali: A - numero di serie di una coppia di ingranaggi; B - deviazione dell'altezza della testata dell'ingranaggio conduttore; B - deviazione dimensionale (vedi fig. MZ); G - gioco laterale in coppia

Se è necessario sostituire uno o entrambi i cuscinetti del differenziale senza sostituire altre parti, misurare la distanza A e B, come descritto sopra. In ultima istanza è possibile sostituire i cuscinetti senza misurazioni, ma controllando attentamente il gioco laterale nell'innesto prima e dopo la sostituzione. La distanza non dovrebbe cambiare di più di 0,1 mm ed essere di almeno 0,2 mm quando misurata sul bordo del deflettore di sporco 12.

Controllare se l'ingranaggio condotto gira facilmente e se non c'è gioco. Se alla prima uscita il ponte risulta rumoroso, rimuoverlo immediatamente dal veicolo e regolarlo.

Se è necessario sostituire la scatola del differenziale, conservando i cuscinetti, quindi prima di rimuovere gli anelli dei cuscinetti, ricordare la posizione degli anelli e dei pacchi di guarnizioni per riporli nelle sedi originali e sulla nuova scatola; controllare le distanze di conseguenza.

I pignoni della trasmissione finale possono essere sostituiti solo da un kit 24-2402020, selezionato in fabbrica per rumorosità e patch di contatto. Lo stesso numero di serie della coppia è riportato sull'Highlander dell'ingranaggio conduttore (Fig. 133) e sull'estremità interna dell'ingranaggio condotto.

Quando si sostituiscono questi ingranaggi, è necessario porre i fanghi in una posizione reciproca che fornisca contemporaneamente il minor rumore, un corretto gioco laterale e un'area di contatto soddisfacente.

L'anello interno del cuscinetto grande deve essere premuto dal vecchio ingranaggio di trasmissione utilizzando un estrattore speciale (vedi Fig. 126). Se i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono idonei al funzionamento, montare un nuovo ingranaggio con i vecchi cuscinetti e anelli di regolazione, quindi controllare il precarico dei cuscinetti 7 e 8 (vedi Fig. 132).

Se si deve sostituire il cuscinetto grande 8 o entrambi i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore contemporaneamente agli ingranaggi, quindi selezionando la ghiera 4, si dovrà regolare la posizione dell'ingranaggio conduttore, come indicato di seguito, quindi verificare e, se necessario, regolare il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore.

La sostituzione del cuscinetto piccolo 7 non richiede la sostituzione dell'anello 4, ma solo il controllo e la regolazione del precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore.

L'ingranaggio condotto deve essere installato confrontando i contrassegni della distanza di montaggio sugli ingranaggi nuovi e vecchi. Se i contrassegni corrispondono e i cuscinetti del differenziale sono idonei al funzionamento, è necessario lasciare in posizione gli anelli di questi cuscinetti e i pacchi di distanziali 2 e 9 sottostanti. Se la marcatura non corrisponde, sottrarre quella vecchia dalla nuova marcatura (tenendo conto dei segni). Se il risultato è con un segno più, spostare il pacchetto di guarnizioni 2 di questo spessore dal lato sinistro del differenziale a destra e con un segno meno - da destra a sinistra.

Se i cuscinetti del differenziale vengono sostituiti contemporaneamente al cambio delle marce, il precarico del cuscinetto deve essere regolato come segue prima di installare l'ingranaggio condotto.

Dopo aver sostituito una coppia di ingranaggi, verificare il gioco di ingranamento laterale (Fig. 134). Per fare ciò, utilizzare il fermo 7820-5089 per fissare saldamente l'ingranaggio condotto attraverso il foro di scarico dell'olio. Mettendo l'attrezzo 8369-4600 sulla flangia dell'ingranaggio conduttore, determinare dall'indicatore il gioco laterale nell'innesto, che dovrebbe essere per i nuovi ingranaggi entro 0,35-0,61 mm delle letture dello strumento (sulla spalla 60 mm), che corrisponde al gioco nei denti di 0,15-0,25 mm.

Per controllare la zona di contatto, viene applicato uno strato sottile di vernice densamente diluita (mina rossa) su diversi denti dell'ingranaggio condotto e, nel luogo assemblato, l'ingranaggio conduttore viene ruotato più volte in entrambe le direzioni (con un piccolo carico applicato a i cavi dei freni). Smontare il ponte e ispezionare le macchie sui denti verniciati derivanti dalla cancellazione della vernice nei punti di contatto. La dimensione e la posizione dello spot dovrebbero corrispondere alla Fig. 135.

Se il punto non corrisponde a quello specificato, è necessario modificare la posizione degli ingranaggi condotti o conduttori spostando i distanziali 2 (vedi Fig. 132) e 9 o selezionando l'anello 4. Successivamente, controllare nuovamente il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, del gioco laterale e della superficie di contatto. Se si sostituisce solo l'alloggiamento dell'asse (con il gruppo protezione destro), non è necessario regolare il precarico del cuscinetto differenziale. Se è necessario sostituire i cuscinetti, sostituire i pacchi di guarnizioni sotto di essi, come quando si sostituisce il carter sinistro del semiasse. Quando si sostituisce il carter, è indispensabile regolare la posizione dell'ingranaggio conduttore e il precarico dei suoi cuscinetti.

Riso. 134. Misura del gioco laterale nell'innesto della coppia di assi posteriori: 1 - stopper 7820-5089: 2 - dispositivo per la misurazione del gioco 8369-4600

Riso. 135. Punto di contatto degli ingranaggi principali: A - lato anteriore; B - retro; 1 - la posizione corretta della patch di contatto durante il controllo sotto carico leggero; 2 - la zona di contatto viene spostata nella parte superiore del dente - per correggerla, spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto; 3 - la pezza di contatto viene spostata alla base del dente - per correzione Allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto; 4 - la zona di contatto è troppo spostata verso l'estremità stretta del dente - per correggerla, allontanare l'ingranaggio condotto dall'ingranaggio conduttore; 5 - la zona di contatto è spostata sull'estremità larga del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio condotto nella parte anteriore

La posizione dell'ingranaggio conduttore viene regolata come segue.Un dispositivo indicatore misura la distanza B (vedi Fig. 132) dall'asse dei cuscinetti del differenziale all'estremità del cuscinetto grande sui basamenti nuovi e vecchi. Durante la misurazione, il cuscinetto 8 deve essere sottoposto al massimo carico possibile. Prima di misurare, sciacquarlo e girarlo più volte in entrambe le direzioni. Se la nuova taglia B è più grande della vecchia, lo spessore dell'anello 4 dovrebbe essere aumentato della stessa quantità e se è più piccolo di quello vecchio, dovrebbe essere ridotto.

Quindi, regolare il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, quindi controllare la posizione dell'ingranaggio, misurando la distanza E con un dispositivo indicatore.La deviazione dell'altezza della sua testa è indicata all'estremità dell'ingranaggio conduttore. Se la deviazione è indicata con un segno meno, deve essere aggiunta alla dimensione 65 mm e, se con un segno più, sottrarre 65 mm dalla dimensione per ottenere la dimensione E. La deviazione consentita della dimensione E è + 0,02 millimetri. Se la dimensione E risulta essere maggiore di quella consentita, l'anello 4 deve essere sostituito con uno più spesso, quindi controllare nuovamente il precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore e, se necessario, regolare. Se la dimensione E è inferiore alla dimensione consentita, sostituire l'anello 4 con uno più sottile.

La corretta regolazione del precarico dei cuscinetti dell'ingranaggio principale può essere effettuata verificando al banco il riscaldamento della sede dell'assale e misurando la coppia dei cuscinetti nell'assale dopo il rodaggio al banco.

Il riscaldamento è determinato dal dorso della mano quando le sedi del pignone o dei cuscinetti del differenziale si sono surriscaldate e il resto del carter e del coperchio sono ancora leggermente caldi (a una velocità dell'ingranaggio conduttore di circa 3000 giri/min, circa 1 minuto dopo di partenza). Se la mano non può tollerare di toccare le aree indicate o le posizioni dei cuscinetti si surriscaldano rapidamente subito dopo l'avvio, il precarico sui rispettivi cuscinetti dovrebbe essere ridotto. Se i punti di appoggio non si surriscaldano per lungo tempo, aumentare il precarico.

Il momento della rotazione dell'ingranaggio conduttore del ponte assemblato dovrebbe essere compreso tra 20-60 kgf cm; si consiglia di far oscillare la flangia avanti e indietro prima della misurazione. Se la coppia non è corretta, rimuovere i semiassi, rimuovere la flangia del pignone conduttore e sostituirla con una flangia di misura, che differisce da quella usuale in quanto il suo diametro superficiale sotto i paraoli è di 39 mm. Serrare il dado, applicando una coppia di 16 kgf m, non la coppiglia / i. Misurare la coppia di spunto. Dovrebbe essere compreso tra 20 e 35 kgf cm Se la norma non è soddisfatta, è necessario scollegare l'involucro, rimuovere il differenziale e misurare nuovamente la coppia dell'ingranaggio conduttore. Dovrebbe essere compreso tra 10 e 20 kgf cm Se la coppia non è corretta, - regolare la tensione del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore; se normale, - regolare il precarico del cuscinetto differenziale. ,

Quanto sopra si applica ai nuovi cuscinetti. Se vengono utilizzati cuscinetti che hanno lavorato in precedenza nel ponte, le velocità del momento torcente massimo dovrebbero essere dimezzate (per l'ingranaggio conduttore senza paraolio, la velocità è di 8-12 kgf cm).

Immagine - Riparazione dell'asse posteriore 3102 a gas fai-da-te

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Riparazione del dispositivo dell'asse posteriore Volga GAZ 3110, 310221

La trave dell'asse posteriore è costituita da un basamento in ghisa con un coperchio e tubi in acciaio-gusci dei semiassi premuti in esso da entrambi i lati. Le flange sono saldate alle loro estremità con sedi in alcuni punti per cuscinetti semiassi e fori per bulloni di fissaggio flap freno.

2 canali sono realizzati nella flangia. L'unico serve per immettere grasso al cuscinetto del semiasse da un ingrassatore del tappo, il secondo per scaricare l'olio dai freni in caso di rottura del collare del semiasse.

L'ingranaggio principale è ipoide. Il numero di denti dell'ingranaggio conduttore è 10, l'ingranaggio condotto è 39. Il rapporto di trasmissione del riduttore è 3,9, Gli ingranaggi sono selezionati in coppia. Differenziale, ingranaggio conico. Consiste in un corpo in cui sono posizionati sull'asse 2 satelliti e due ingranaggi a semiasse, che sono in impegno con essi. L'ingranaggio condotto è imbullonato all'esterno dell'alloggiamento del differenziale.La base del differenziale si trova nell'alloggiamento dell'asse posteriore su due cuscinetti a rulli conici che si attestano con le loro estremità contro i dadi di regolazione filettati. Le sedi dei cuscinetti del differenziale nel carter vengono lavorate insieme ai loro coperchi, quindi non è possibile cambiare i coperchi qua e là o sostituirli con i coperchi di un altro asse posteriore.
Dispositivo di riparazione dell'asse posteriore Volga GAZ 3110, 310221
Serrando o allentando i dadi di regolazione si regola il precarico del cuscinetto differenziale. Allo stesso tempo, la base del differenziale stesso si muove, il che raggiunge la capacità di correggere l'ingranaggio degli ingranaggi.

Il pignone è alloggiato nella gola del carter in due cuscinetti a rulli conici. La sua regolazione assiale viene effettuata selezionando un anello di regolazione e la regolazione del precarico del cuscinetto - regolando le rondelle.

Il semialbero con la sua estremità interna scanalata entra nell'apertura scanalata dell'ingranaggio del semiasse differenziale e con la sua estremità esterna poggia su un cuscinetto premuto nella flangia dell'alloggiamento del semiasse.

L'olio della trasmissione viene pompato nella scatola del cambio dell'asse posteriore attraverso un'apertura filettata nel coperchio del carter fino al livello del bordo inferiore del foro e scarica attraverso l'apertura filettata con un tappo nella parte inferiore dell'alloggiamento dell'asse posteriore.
Asse posteriore

Asse posteriore sezionale

1 - carter;
2 - oliatore;
3 - scudo del freno;
4 - tamburo del freno;
5 - cuscinetto semiasse;
6 - boccola;
7 - vite;
8 - semiasse;
9 - sigillo in feltro (paraolio);
10 - cilindro del freno;
11 - bullone;
12 - alloggiamento del semiasse;
13 - polsino semiasse;
14 - manicotto di bloccaggio;
15 - coperchio del carter;
16 - piastra di blocco;
17 - bullone;
18 - tappo di riempimento dell'olio;
19 - fermo dell'asse dei satelliti;
20 - ingranaggio condotto;
21 - lavatrice;
22 - bullone;
23 - cuscinetto differenziale;
24 - dado di regolazione;
25 - ingranaggio a semiasse;
26 - satellite;
27 - asse dei satelliti;
28 - caso differenziale;
29 - ruota dentata principale del trasferimento principale;
30 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore;
31 - polsino;
32 - flangia dell'ingranaggio conduttore;
33 - noce.
Rimozione dell'asse posteriore dal veicolo

PRESTAZIONI ORDINE
Dispositivo di riparazione dell'asse posteriore Volga GAZ 3110, 310221
È più comodo lavorare su un ascensore. Allentare i dadi della ruota posteriore. Appoggiamo la parte posteriore dell'auto e rimuoviamo le ruote.
Scollegare l'albero dell'elica dalla flangia dell'ingranaggio conduttore dell'asse posteriore (vedere Rimozione e installazione della trasmissione dell'elica).
Scollegare i cavi del freno di stazionamento dall'equalizzatore (vedere Sostituzione del cavo del freno di stazionamento).
Rimuovere il tubo del freno (vedere Sostituzione del tubo del freno posteriore).
Scollegare il puntone del regolatore della forza frenante dalla staffa dell'assale posteriore (vedere Regolazione della trasmissione del regolatore di pressione).
Scollegare gli ammortizzatori, rimuovere le scalette (vedere le sezioni corrispondenti del capitolo Sospensione posteriore). Dopo aver sollevato il ponte sulle sorgenti, lo tiriamo fuori. Il ponte pesa circa 85 kg, quindi è necessario farlo con due o tre persone.
Installare il ponte in ordine inverso.
Dispositivo di riparazione dell'asse posteriore Volga GAZ 3110, 310221
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