Riparazione dell'asse posteriore in zibellino fai-da-te

Gazzella Sable. Assemblaggio dell'assale posteriore e regolazione della trasmissione finale

Prima del montaggio, laviamo tutte le parti con cherosene o gasolio e le ispezioniamo.

Eventuali crepe sulle parti sono inaccettabili. I denti degli ingranaggi devono essere privi di rigature, scheggiature e forte usura. I cuscinetti dovrebbero ruotare facilmente senza fare clic o bloccarsi. Su rulli e anelli sono inaccettabili scheggiature, trucioli e forte usura. Le gabbie dei cuscinetti devono essere prive di rotture e deformazioni. Sostituiamo le parti danneggiate e usurate. Dopo aver percorso più di 100mila km, si consiglia di sostituire i cuscinetti, indipendentemente dalle loro condizioni.

Assembliamo l'ingranaggio principale nella sequenza inversa allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio di trasmissione.
Installazione dell'ingranaggio conduttore nella scatola del cambio.
... con una chiave dinamometrica, serrare il dado flangiato alla coppia di 16-20 kgf-m, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo l'indicatore con un valore di graduazione non superiore a 0,01 mm su un treppiede, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia.
... e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.
Per eliminare il gioco, rimuovere l'anello distanziale installato sull'albero del pignone (vedi "Smontaggio dell'asse posteriore", p. 85) e misurarne lo spessore con un micrometro.

Selezioniamo un nuovo anello distanziatore. Dovrebbe essere più sottile di quello rimosso per la quantità di contraccolpo e aggiuntivo

0,05 mm più sottile se i cuscinetti del pignone sono nuovi o 0,01 mm se i cuscinetti sono gli stessi. Installare l'anello distanziatore.

In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, controlliamo la coppia di resistenza alla rotazione dell'albero con una chiave dinamometrica speciale con una divisione della scala di 0,5 kgf-m. Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere di 15-20 kgf cm per i nuovi cuscinetti o di 7-10 kgf cm se i cuscinetti vengono lasciati com'erano.

Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica.
... agganciandolo nel foro della flangia e tirandolo verso l'alto.
In questo caso, i valori richiesti saranno rispettivamente 3,8-5 kgf e 1,8-2,5 kgf. Se il momento resistente è maggiore, sostituiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01-0,02 mm, se è inferiore, selezioniamo di conseguenza un anello di spessore minore.

Prima del montaggio, sgrassiamo i bulloni delle parti della scatola del satellite, i bulloni dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, con un solvente o acetone e applichiamo un sigillante anaerobico alle filettature.

Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici terminali dell'ingranaggio condotto e del decoder satellitare. La minima sporcizia o graffi su di essi sono inaccettabili.

Rimuoviamo il danno esistente con uno strumento abrasivo, seguito da un accurato lavaggio delle parti con cherosene o gasolio.
Quando installiamo l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centriamo utilizzando lunghi bulloni M10x1 (è possibile utilizzare bulloni di vecchie bielle).

Lubrificare i cuscinetti della scatola del satellite con olio per ingranaggi e installare la scatola del satellite nei fori del carter. Dopo aver installato i cappucci e i dadi dei cuscinetti (senza serrare i bulloni), controlliamo la facilità di rotazione dei dadi di regolazione.

Stringiamo i cuscinetti del differenziale con dadi di regolazione con un leggero precarico, ruotando l'ingranaggio in una direzione o nell'altra, in modo che i rulli del cuscinetto assumano la posizione corretta.
Per misurare il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi principali, fissiamo l'indicatore sull'alloggiamento dell'asse posteriore portando la sua sonda sulla parte superiore del dente all'esterno dell'ingranaggio condotto.

La distanza dovrebbe essere 0,15-0,20 mm.Le misurazioni vanno ripetute su almeno sei denti in zone opposte del cerchio.

Per ridurre la distanza, utilizzare un cacciavite o un'asta di acciaio sottile per allentare il dado di regolazione sul lato opposto all'ingranaggio condotto e serrare l'altro dado.

Svitare un dado e serrare l'altro con la stessa angolazione, concentrandosi sulle scanalature dei dadi di regolazione. In questo caso, ogni svitamento del dado di regolazione deve essere completato serrandolo leggermente. Ad esempio, per allentare il dado di cinque scanalature, riportarlo indietro di sei, quindi ruotarlo di una scanalatura.

Ciò assicurerà che l'anello esterno del cuscinetto sia in costante contatto con il dado e assicurerà che sia fissato durante il funzionamento.

Per aumentare la distanza, ripetere le operazioni di regolazione in ordine inverso.

Dopo aver regolato il gioco laterale nell'innesto, controlliamo il gioco assiale nei cuscinetti del differenziale, per cui:

... fissiamo l'indicatore sul treppiede, appoggiando la sua sonda contro l'estremità dell'ingranaggio condotto. Facendo oscillare l'ingranaggio in direzione assiale, misuriamo il gioco nei cuscinetti del differenziale.

Utilizzando il dado di regolazione posto sul lato opposto dell'ingranaggio condotto, impostiamo il gioco assiale di 0,035-0,055 mm.

Inoltre, stringendo il dado, impostiamo il precarico del cuscinetto: 0,1 mm - quando i cuscinetti percorrono meno di 10 mila km; 0,05 mm - con una corsa di oltre 10 mila km. Ruotando il dado una scanalatura corrisponde alla "compressione" del cuscinetto di 0,03 mm. Dopo la regolazione, serrare i bulloni del cappello del cuscinetto e installare le piastre di bloccaggio (vedi "Smontaggio dell'asse posteriore", p. 85) e controllare nuovamente il gioco laterale.
Prima del serraggio finale dei bulloni del coperchio, svitare uno per uno

bulloni e applicare sigillante anaerobico alla loro parte filettata.
La correttezza della regolazione può essere determinata dalla pezza di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto (vedi figura).

Inoltre, concentrandosi sulla patch di contatto, è possibile regolare l'innesto degli ingranaggi in assenza di un indicatore.
Dipingiamo sui denti dell'ingranaggio condotto, meglio luminosi.
Ruotiamo più volte la flangia dell'ingranaggio conduttore in entrambe le direzioni, rallentando contemporaneamente l'ingranaggio condotto fino a quando la vernice non si abrade nei punti di contatto dei denti.

Esaminiamo i punti di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto dai lati convesso e concavo (vedi figura).

Se la pezza di contatto si trova nella parte superiore del dente, è necessario aumentare lo spessore dell'anello di regolazione sul pignone e, se alla base, diminuirlo.

Se l'area di contatto è spostata al centro dell'ingranaggio, è necessario aumentare la distanza tra l'ingranaggio condotto e l'ingranaggio conduttore e, se verso l'esterno, diminuire (vedi sopra).

Dopo la regolazione, installiamo il cambio nell'asse posteriore, applicando un sottile strato di sigillante resistente all'olio sui bulloni di montaggio e sulla flangia.

Dopo aver montato l'assale posteriore e riempito d'olio (vedi "Cambio dell'olio nel cambio", p. 82), eseguiamo una prova
cambio in movimento. Per fare ciò, facciamo un viaggio a una velocità di 60-70 km / h per 20-30 minuti. Il riscaldamento della gola del carter non deve superare i 95 ° (le gocce d'acqua non devono bollire).

In caso contrario è necessario ridurre il precarico dei cuscinetti del pignone.

Varianti della posizione della toppa di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto dell'azionamento principale: A - lati anteriori; B - lati inversi; 1 - la posizione corretta della patch di contatto; 2 - la toppa di contatto si trova nella parte superiore del dente - per correggerla, è necessario spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto; 3 - la toppa di contatto si trova alla base del dente - per correggerla, è necessario allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto; 4 - la toppa di contatto si trova all'estremità stretta del dente - per correggerla, è necessario allontanare l'ingranaggio condotto dall'ingranaggio conduttore; 5 - la toppa di contatto si trova all'estremità larga del dente - per correggerla, è necessario spostare l'ingranaggio condotto sull'ingranaggio conduttore.

Arriva un momento in cui ci sono rumori estranei, ululati, fruscii, sfregamenti nell'ingranaggio principale di un'auto Gazelle, il cambio si surriscalda.Questo è un motivo per un'ispezione urgente del rivestimento per la presenza di gioco e olio, per la presenza di trucioli metallici, detriti metallici al suo interno. Forse sono necessarie riparazioni e regolazioni, perché i primi segni di guasto sono evidenti.

1. Consigli. Prima di iniziare, valuta le tue conoscenze e capacità. Forse è meglio contattare un servizio di auto! Se sei sicuro di te stesso, inizia.
2. Per comodità e sicurezza, installa il cambio su un supporto o fissalo saldamente in una morsa. Credimi, la riparazione di un'unità del genere richiede un attacco rigido e nulla funzionerà sul tavolo o sul pavimento.
3. Il lavoro inizia con l'installazione di segni sui cappelli dei cuscinetti e sul basamento. Sono necessari in modo che durante il montaggio le parti si adattino perfettamente al loro posto.

1. Svitare i bulloni con una chiave da 12 e rimuovere il fermo del giogo. Utilizzando la testa "17", svitare i quattro bulloni dei cappelli dei cuscinetti. Si staccano facilmente se li picchi leggermente con un martello.
2. Con una chiave speciale - può essere ricavata da un listello d'acciaio e da un pezzo di legno tondo - o con un grosso cacciavite, svitare e togliere il giogo. Il differenziale è libero, rimuoverlo.

1. Ora è necessario rimuovere l'ingranaggio condotto. Per fare ciò, svitare 10 bulloni con una testa "17", abbatterlo con un martello di metallo morbido o attraverso una deriva.
2. Prima di smontare la scatola differenziale, segnare su entrambe le calotte e svitare 8 bulloni con la testa "13" separandole.
3. Rimuovere il primo semiasse.
4. Battere con cautela la traversa con un martello e smontarla, rimuovendo rondelle e satelliti dai loro assi.
5. Rimuovere la seconda marcia.
6. Per facilitare la rimozione della flangia, bloccarla, svitare il dado e svitarlo con il "24". La flangia ora può essere facilmente rimossa.
7. Estrarre l'ingranaggio conduttore dal carter e rimuovere il manicotto distanziale, l'anello di regolazione e, utilizzando l'estrattore, i cuscinetti interni e di supporto, la rondella di regolazione, estrarre il vecchio paraolio dal corpo e rimuovere il cuscinetto esterno.
8. Usando una deriva, rimuovere le piste dei cuscinetti.

Lavare tutte le parti con cherosene, ispezionare attentamente e scartare. Se necessario, sostituirli con quelli nuovi o usati, ma idonei al servizio. Ricorda che in una coppia di ingranaggi - l'ingranaggio principale - gli ingranaggi non cambiano uno per uno. Ecco perché sono una coppia.

L'assemblaggio del cambio è un processo complesso e responsabile a causa della presenza delle regolazioni necessarie, per le quali sono necessari dispositivi speciali. Non ha senso descriverli, poiché sono destinati solo alle regolazioni del cambio.

Il tempo di utilizzo del cambio assemblato, il che significa che le sue prestazioni, dipendono dalla qualità di questi lavori e dalla correttezza.

Il design dell'asse posteriore di VAZ, Gazelle, Sable e simili implica la presenza di un cambio al suo interno. Questa unità esegue la trasmissione della coppia, cambia la sua direzione. Tutto questo è affidato a numerosi ingranaggi, cuscinetti, differenziali.

Come qualsiasi altra parte complessa di un'auto, il cambio dell'asse posteriore necessita di manutenzione periodica, nonché la riparazione delle parti usurate.

Un segno di un malfunzionamento del cambio può essere:

1. aumento del rumore dall'asse posteriore. Può essere causato da deformazione della trave, usura dei semiassi e degli ingranaggi, perdite d'olio. Se il rumore si manifesta subito dopo aver effettuato la riparazione del cambio dell'assale posteriore, il guasto è una regolazione errata;
2. il rumore durante l'accelerazione dell'auto può fungere da segnale di usura dei cuscinetti differenziali, danni ai cuscinetti dei semiassi e un basso livello di lubrificazione nel cambio;
3. rumore durante l'accelerazione e la frenata del motore. I cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono distrutti o gravemente usurati, giochi errati tra i denti delle ruote dentate della trasmissione principale;
4. il rumore in curva indica l'usura dei cuscinetti del semiasse, l'abrasione sulla superficie dell'asse dei satelliti e anche la loro rotazione stretta può essere la ragione;
5. bussare al momento dell'inizio del movimento. Il gioco nel giunto scanalato dell'albero dell'ingranaggio conduttore e della flangia è aumentato, il gioco degli ingranaggi principali è aumentato, il foro per l'asse del pignone nel differenziale è rotto.

Per identificare precocemente un malfunzionamento del cambio dell'asse posteriore, si consiglia di ispezionarlo periodicamente. per perdite d'olio, danni esterni e deformazioni, ascoltare colpi e rumori estranei.

Determinare un malfunzionamento del cambio in una fase iniziale farà risparmiare una quantità notevole. In caso di guasto di un'unità, ciò porterà necessariamente alla rottura di altre parti. Quindi l'olio fuoriuscito dal ponte a causa di una perdita nel premistoppa comporterà la sostituzione della coppia principale.

A causa dell'usura dei cuscinetti, nel cambio dell'assale posteriore appare del gioco, che influirà negativamente sui differenziali. È necessario sistemare il ponte dopo 100-150 mila chilometri, identificare e sostituire ingranaggi usurati, cuscinetti rotti.

La riparazione e la regolazione del cambio devono essere eseguite da persone competenti che capiscono come funziona e come funziona. Dopotutto, se si regola in modo errato il cambio dopo la riparazione, dopo pochissimo tempo potrebbe essere necessario sostituire nuovamente alcune parti.

Tuttavia, consideriamo brevemente la procedura per lo smontaggio del cambio dell'asse posteriore, usando l'esempio di un'auto Gazelle.

Sul cambio bloccato in un tasso, i bulloni vengono svitati, che fissano le piastre di bloccaggio, dopodiché le piastre vengono rimosse. È meglio contrassegnare i cappelli dei cuscinetti prima della rimozione per evitare confusione durante il montaggio, lo stesso viene fatto con le piste esterne dei cuscinetti. Ispezioniamo i cuscinetti stessi per verificarne l'idoneità per un ulteriore utilizzo.

Il gioco degli ingranaggi del semiasse non deve superare 0,5 mm, se è maggiore, molto probabilmente sarà necessario sostituire la scatola del differenziale. Quindi è necessario svitare l'ingranaggio planetario, estrarre ed estrarre l'asse dei satelliti.

Rimuoviamo l'albero di trasmissione dall'alloggiamento ed eliminiamo gli anelli interni del cuscinetto a rulli attraverso una deriva o un rivestimento in metallo morbido. Dopo un esame approfondito di tutte le parti, rifiutiamo scheggiature e crepe.

Nel caso in cui tutte le parti del cambio rimangano le stesse, allora puoi limitarti a sostituire il paraolio e il manicotto distanziale. Se sono stati sostituiti alcuni elementi della coppia principale, è necessario un nuovo distanziatore. La pista interna del cuscinetto viene premuta sull'albero e, dopo aver installato un nuovo manicotto distanziale, viene installato nell'alloggiamento del cambio. Dopo aver installato un nuovo paraolio e aver inserito una flangia, stringiamo tutto con un nuovo dado. Installiamo il differenziale in posizione, stringiamo i cappelli dei cuscinetti.

La risposta alla domanda su come regolare il cambio dell'asse posteriore non è molto semplice e richiede determinate abilità. Una regolazione errata dopo il montaggio annullerà tutti i tuoi sforzi dopo la riparazione. Pertanto, se non sei completamente sicuro delle tue capacità, ti consigliamo di contattare un servizio specializzato, dove la regolazione verrà effettuata da specialisti utilizzando attrezzature speciali.

Non descriveremo l'intero processo di regolazione in questo articolo; la guida più completa e visiva è contenuta nel video.

C'erano strani suoni nel semiasse, il che significa la riparazione del cambio dell'asse posteriore sulla Gazelle sul naso. L'argomento diventa immediatamente chiaro ai conducenti di auto di classe "C" e superiori, poiché il concetto di differenziale è molto più vicino a loro. Tutto inizia con un ronzio insignificante e, se non intervieni prontamente, diventerà sempre più forte, portando alla fine al completo fallimento del semiasse o del ponte nel suo insieme.

A causa del fatto che poche persone sanno dove si trovano i meccanismi, non tutti si impegnano a riparare l'auto da soli, sebbene è una cosa insignificante... Tutto su tutto richiederà un'ora o un'ora e mezza, non è richiesta alcuna esperienza speciale se segui rigorosamente i nostri consigli pratici.

La riparazione del cambio dell'asse posteriore sulla Gazelle deve essere avviata solo dopo che sei sicuro al 100% che il motivo sia in esso, altrimenti lo rovinerai.

• tagliare i cuscinetti dal cambio
• lavare la macchina
• inserire le piste dei cuscinetti esterni
• installare i cappelli dei cuscinetti in posizione
• quindi controlla se ci sono spazi vuoti: non dovrebbero esserci e il volume dovrebbe essere molto stretto