Riparazione dell'asse posteriore UAZ fai-da-te

Per assemblare un ponte "militare" (con ingranaggi laterali), è necessario eseguire le seguenti operazioni:

UN) Inserimento degli anelli esterni di tutti i cuscinetti e montaggio del decoder satellitare:

1) Pulire completamente l'interno delle metà del ponte da olio vecchio e sporco. Lavare le cavità del ponte con solvente.

2) Premere
gli anelli esterni dei cuscinetti del differenziale in entrambe le metà dell'assale.
Premere attraverso un manicotto distanziatore, ad esempio uno vecchio
anello esterno del cuscinetto

3) Premere le piste esterne del cuscinetto del pignone di trasmissione nell'alloggiamento dell'asse.

All'esterno è possibile utilizzare compensato da 10 mm come distanziatore

Per
per facilitare la pressatura, puoi applicare un paio di gocce di olio all'esterno
anelli dei cuscinetti e strofinarli con il dito su tutta la superficie.

Tutti gli anelli esterni vengono premuti fino a quando non si fermano completamente.

4) Premere i cuscinetti sui perni della scatola del satellite in modo che ci sia uno spazio di 3-4 mm tra le estremità dei cuscinetti e la scatola del satellite

Stai attento quando lo sei
Premere sul secondo cuscinetto. Non appoggiare il decoder satellitare
cuscinetto già premuto, perché può cambiare. Cioè, come?
mostrato nella foto, premere sul secondo cuscinetto è vietato.

5) Installa
una scatola di satelliti con cuscinetti nell'alloggiamento dell'asse. Scorri uno di
metà del ponte (più piccola, la cosiddetta "calza") rispetto all'alloggiamento del ponte per
cuscinetti orientabili a rulli.

Sollevare
calzare e installare un distanziale tra le metà del ponte. Combina
i cuscini della molla dell'asse su un piano e tirano uniformemente le metà
momento del ponte 70-80 H * m.

6) Di nuovo
smontare il ponte. Rimuovere il decoder satellitare e misurare con un set di sonde
la distanza tra le estremità dei cuscinetti e il decoder satellitare
(la distanza impostata in precedenza è di 3-4 mm). Chiamiamo queste distanze A e A1. Di
utilizzando la formula B = A + A1 + 0,1, calcoliamo lo spessore desiderato delle guarnizioni.

7) Questo
la distanza B è divisa approssimativamente a metà. Di conseguenza, raccogliamo 2
serie di spessori. Si consiglia di raccogliere un sacchetto di sottile
guarnizioni. I distanziatori sono disponibili negli spessori 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm e 0,5 mm.
È meglio misurare i due pacchi di guarnizioni così raccolti.
micrometro per assicurarsi che le dimensioni siano corrette.

8)
Premiamo i cuscinetti (è adatto solo un estrattore a due bracci, in una scatola
i satelliti hanno 2 incavi speciali per le sue gambe)

E installiamo sotto ogni pacchetto di guarnizioni selezionato

B) Montaggio dell'ingranaggio conduttore (non mettiamo ancora la scatola del satellite nell'alloggiamento dell'asse):

1) Misura
micrometro l'altezza del vecchio cuscinetto, che è più vicino ai denti della trasmissione
ingranaggi. Misurare l'altezza del nuovo cuscinetto. Il dislivello tra il nuovo e il
i vecchi cuscinetti saranno chiamati il ​​valore "A". Se il vecchio cuscinetto è più basso
nuovo dal valore "A", quindi è necessario aumentare lo spessore della rondella di regolazione,
fra questo cuscinetto e i denti del pignone. Se
il nuovo cuscinetto è più basso di quello vecchio - quindi aumentare l'altezza di questa rondella di questo
il valore "A". Le rondelle sono prodotte con incrementi di 0,05 mm.

Se le altezze dei cuscinetti sono le stesse, è possibile montare una vecchia rondella.

2) Mettiamo
rondella selezionata (o vecchia), premere il nuovo cuscinetto sull'albero
ingranaggio conduttore. Successivamente, installiamo un nuovo manicotto distanziatore e un altro
rondella di regolazione. Anche l'altezza dei distanziatori nuovi e vecchi è
deve essere misurato. Se sono diversi, installa il vecchio
una rondella di regolazione (che si trova tra il manicotto distanziale e l'esterno
cuscinetto) non è consentito. È necessario scegliere questa rondella in modo da compensare
differenza di altezza dei distanziali. Il valore dell'altezza della nuova manica è inferiore,
quindi la rondella di regolazione dovrebbe essere più spessa di questa quantità. E
viceversa.

3) Installa
l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento dell'asse, premere sul secondo cuscinetto,
installare una rondella con pignone interno, NON INSTALLARE il paraolio,
ma abbiamo messo una flangia. Il paraolio non deve essere installato perché lo farà
danno distorsione quando si misura la coppia di spunto.

Il dado flangiato deve essere serrato con una coppia di 160 N * m. Dopo aver serrato il dado, misurare la coppia di spunto. Dovrebbe essere nell'intervallo 25-40 H * m. Il momento della partenza può essere misurato con un normale bilanciere domestico. Il momento di distacco corretto è compreso tra 2,5 e 4 kg.

5) Se
il momento di partenza è maggiore, quindi è necessario aggiungere spessori
tra il cuscinetto esterno e il manicotto distanziale. E viceversa. guarnizioni
andare con incrementi di 0,05 mm.

6) Segniamo la posizione relativa del dado e della flangia. Rimuovere la flangia e premere il paraolio dell'ingranaggio conduttore. Installare la flangia.

7) Serrare il dado flangiato fino a raggiungere nuovamente la posizione contrassegnata. Lo fissiamo.

1) Installa
una scatola di satelliti con cuscinetti regolati nell'alloggiamento dell'asse
(il pignone è già installato). Successivamente, applichiamo la vernice (puoi usare qualsiasi,
ma ce ne sono di speciali in vendita per la regolazione dei giochi laterali) denti
ingranaggio condotto (grande).

Raccogliamo entrambe le metà del ponte con una guarnizione, le stringiamo con bulloni con una forza di 70-80 H * m.

2) Ruotiamo a lungo la flangia in entrambe le direzioni.

3) Smontiamo il ponte. E guardiamo la toppa di contatto, che appare sulla vernice.

I disegni dei punti corretti e errati dovrebbero essere visti nel manuale.

4) Se
il punto del gioco laterale del GP non è corretto, quindi risistemando le guarnizioni sotto
cuscinetti della scatola satellitare, la scatola viene spostata
satelliti più lontani dal pignone

Cambiando
lo spessore del distanziale sotto il cuscinetto grande del pignone, è
la maggior parte, si sposta più in profondità nel ponte (cioè più vicino al ricevitore satellitare) o
fuori. Più spessa è la rondella, più fuoriesce l'ingranaggio conduttore e
viceversa.

5) Una volta ottenuta la corretta zona di contatto, è possibile installare i semiassi e montare il cambio.

Il fuoristrada sovietico UAZ 469, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è unico a modo suo. Uno schema dell'asse posteriore della macchina è mostrato in Fig. 1. Il progetto include i seguenti componenti e assiemi chiave:

• 1 - copertura protettiva;
• 2 - cuscinetto a rulli del dispositivo differenziale;
• 3, 8 - auto-guarnizioni correttive;
• 4 - la parte di coda del supporto dell'ingranaggio conduttore;
• 5 - anello di correzione;
• 6 - supporto per distillazione dell'olio;
• 7 - dado;
• 9 - ingranaggio anteriore dell'asse posteriore;
• 10 - supporto per cuscinetti di testa;
• 11 - rondella reggispinta idraulica del semiasse ruota dentata;
• 12 - elemento di ingranaggio.

L'asse posteriore è un supporto, al suo interno è la trasmissione principale del semiasse, il differenziale. Può essere di due categorie: con una singola trasmissione finale o una trazione supplementare. I regolatori delle ruote, che accumulano la coppia e la trasmettono ai mozzi delle ruote conduttive, si trovano alle estremità della trave.

I cuscinetti a rulli delle ruote sono supportati dagli alloggiamenti del regolatore. I riduttori delle ruote offrono un'enorme altezza da terra e sono ingranaggi ingranati internamente. L'ingranaggio principale è conico, con un dente a spirale, un'unità cuscinetto che ha un ingranaggio principale e una trasmissione conica con 4 satelliti. Il satellite è una ruota dentata che è compatta, semplice, raramente si rompe, contribuisce a cambiare marcia in modo rapido e semplice.

Il carter ha un foro di scarico e riempimento e contiene una certa quantità di olio per lubrificare il regolatore idraulico della ruota.

Il supporto del convertitore posteriore è staccabile ed è costituito da elementi come una copertura, una protezione contro la contaminazione, alloggiamenti dell'albero dell'asse inseriti a pressione.Le sue dimensioni sono ridotte, il rapporto di trasmissione arriva fino a 2,77.

Il riduttore dell'asse posteriore condotto è montato sull'albero. È installato nel cuscinetto a rulli e nella boccola, serrato con un dado ed è fissato nella scanalatura dell'albero. Le estremità degli alberi del cambio hanno giunti mobili che aiutano a raggruppare, separare gli alberi dai mozzi delle ruote, se necessario.

Con i giunti scollegati, l'UAZ 469 diventa trazione posteriore. Questo è utile su buone strade asfaltate. Quando si guida su un terreno impraticabile, lo spegnimento non è pratico. È possibile scollegare e ricollegare i mozzi dall'inizio del funzionamento della frizione a risposta rapida o della camma del mozzo. In questo caso, non è necessario salire sotto il fondo dell'auto.

Quando si rimuove l'asse posteriore, è necessario svitare il dado del dispositivo di coda, scartare la rondella, la controflangia, il coperchio del gruppo ingranaggio del rullo anteriore, estrarre l'ingranaggio del gruppo con i cuscinetti dal radiatore dell'olio posteriore dell'auto.

Questo circuito è ottimo per l'analisi di un dispositivo differenziale. Il prossimo passo è svitare le scanalature che collegano l'ingranaggio condotto con la scatola del satellite, ripristinarlo. Dividere entrambe le parti della scatola, estrarre gli ingranaggi, le aste delle ruote planetarie, i dadi di supporto. Quando si valuta lo smontaggio, prestare attenzione all'integrità dei denti della ruota dentata. Se sono danneggiati, la parte deve essere sostituita. Per rimuovere i rulli, gli anelli esterni e interni, sono necessari strumenti speciali. Studiare e comprendere attentamente la sequenza di smontaggio per eseguire con precisione tutti i passaggi nell'ordine inverso al montaggio.

Quando si ispeziona l'anello di strippaggio dell'olio, verificare la presenza di irregolarità sulla superficie. In tal caso, lavorare fino a uno spessore di 5 mm. Lo stesso - con la flangia cardanica. Altezza di rettifica fino a 53 mm. Risciacquare le superfici di protezione. Soffiare le linee dell'olio. Parti di costruzione della trasmissione, semiassi, sostituire se ci sono segni di rigatura, forte usura.

L'assemblaggio (schema) del design differenziale dell'azionamento viene eseguito come segue.

1. Collegamento di entrambe le scatole dei satelliti, a seconda del numero di serie del corpo.
2. Una traversa è inserita nella scatola satellite sinistra.
3. Posiziona l'ingranaggio di montaggio nella scatola di sinistra.
4. Lubrificare i gruppi differenziali (ingranaggi assali, satelliti, assali, ralle reggispinta) con olio per trasmissioni.
5. Fissare i perni delle corone dentate dei semiassi con rondelle di supporto.
6. I satelliti devono essere fissati sull'asse della traversa scollegata.
7. Esegui le stesse azioni con la casella giusta.
8. Stringere le parti delle scatole, inserire la ruota condotta dell'ingranaggio di base.

Il master passa attraverso l'unità

Ruotare gli ingranaggi dei semiassi del differenziale montato utilizzando le scanalature con una forza non superiore a 59 N.
La regolazione degli elementi della struttura di azionamento viene effettuata al momento della loro sostituzione.

1. Fissare gli anelli interni delle unità cuscinetto differenziale sui perni di banco, il gioco assiale tra la scatola e gli anelli dovrebbe avvicinarsi a 3,5-4,0 mm.
2. Il differenziale modulare installato è chiuso da una guarnizione automatica, un tappo del serbatoio. Arrotolare i cuscinetti per impostare la posizione corretta. Fissare la chiusura dello scambiatore di calore.

Installazione e regolazione dei cuscinetti a sfera dell'ingranaggio conduttivo del trasduttore posteriore.

1. Fissaggio degli elementi di guida all'ingranaggio principale.
2. Codone lappante con elemento di guida.
3. Disposizione di distanziali e distanziali del gruppo rulli tra gli anelli interni.
4. L'elemento di fissaggio principale dell'anello di regolazione dell'ingranaggio principale.

Tutte le azioni intermedie, punzonatura sono mostrate dal diagramma in Fig. 2. Questo diagramma descrive tutte le sfumature in modo più dettagliato.

1. Quando si regola la ruota dentata del gruppo testa, non dovrebbe esserci gioco longitudinale, il dinamometro a molla mostrerà la forza. Gli indicatori per le parti nuove sono 15-30 N, per le parti usurate - 20-35 N. Per ridurre la tensione durante l'installazione dei cuscinetti, è possibile aggiungere distanziali. Per aumentare - rimuovere.
2. La correzione è terminata, fissiamo tutte le parti al loro posto, le fissiamo con coppiglie di alta qualità.

La regolazione del gioco e la posizione dell'ingranaggio di trasmissione centrale vengono eseguite come segue.

1. Il potenziale è stabilito nello scambiatore di calore con cuscinetti a rulli assemblati ben regolati, guarnizione della loro separazione dal coperchio, rinforzata con un bullone.
2. La distanza tra i due denti è impostata: 0,2-0,6 mm. Il gioco viene regolato tenendo conto del numero di paraolio dell'ingranaggio condotto: con una diminuzione del loro numero, è necessario un aumento del gioco e viceversa. Quando si riorganizzano le guarnizioni, la tensione degli elementi potenziali non viene violata solo quando il numero di guarnizioni non cambia.
3. Uno schema dell'innesto delle ruote dentate lungo la superficie di contatto è mostrato in Fig. 3.

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1. Aggancio preciso a bassi carichi.
2. Microcontatto sullo spicchio (durante il debug, spostare la testa sulla parte condotta).
3. Contatto alla radice dello spicchio (correzione: il conduttore deve allontanarsi dallo schiavo).
4. Contatto di blocco - estremità stretta del dente (deviazione degli elementi l'uno dall'altro).
5. Contatto sul lato volumetrico del chiodo di garofano (deviazione del guidato al leader).

Un set di guarnizioni è installato tra la faccia della valvola del gruppo cuscinetto anteriore, la ruota e il supporto dell'asse. Spessore del pacco - uno spazio non superiore a 1,3.

Fissare la chiusura del gruppo cuscinetto esterno con il collare con bulloni, installare la flangia e fissare la rondella. Un differenziale modulare è installato nella coppa dell'unità, quindi i paraolio tra il carter e l'ammortizzatore. La parte superiore del pallet è montata tenendo conto dei cuscinetti a molla situati nel lobo esterno del ponte.

L'assale montato non deve surriscaldarsi mentre la macchina è in movimento. La corretta regolazione delle parti non genererà calore. Naturalmente, è sufficiente verificare l'assenza di inceppamenti, raschiamento degli ingranaggi di trasmissione rotanti, se il dispositivo ne ha.

Il dispositivo, la regolazione, le riparazioni devono essere eseguiti in tempo. La sicurezza durante la guida in auto dipende da questo. La manutenzione della parte del ponte della UAZ è la seguente.

1. Mantenere costantemente il livello tecnico, cambiare tempestivamente l'olio, controllare le guarnizioni, rilevare ed eliminare i giochi assiali dell'ingranaggio della testata dell'unità. Osservare sistematicamente l'adesione degli elementi di fissaggio di assiemi e assiemi.
2. Prestare molta attenzione alla pulizia della valvola di sicurezza. Se l'olio è sporco o contiene impurità di ferro, lavare lo scambiatore di calore con cherosene prima di sostituirlo.

I conducenti esperti consigliano di versare 1 litro di benzina nel pallet, sollevare le ruote, collegare il motore, farlo funzionare per 1-2 minuti, quindi scaricare la benzina rimanente, lavorare e versare olio per auto pulito nel serbatoio.

UAZ 3741 - Questo è un veicolo utilitario domestico a quattro ruote motrici, che in epoca sovietica è stato prodotto con l'indice UAZ 452 e per la sua caratteristica forma del corpo è chiamato "Pagnotta". Nella configurazione di fabbrica, l'auto ha una carrozzeria interamente in metallo, oltre a una sospensione a balestra e due assi motori con differenziali non bloccabili che trasmettono la potenza a tutte e quattro le ruote.

La trazione anteriore è plug-in, la trazione posteriore è permanente. I ponti sono unificati con il modello 31512. La portata della pagnotta è di 850 kg. L'altezza da terra è di 22 cm La riparazione dell'asse anteriore 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, la riparazione si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote, nonché dell'olio nel differenziale, nei perni e nei cuscinetti a sfera. Tuttavia, a volte è ancora necessario rimuovere il ponte. Devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ non funzionano ovunque.

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura del telaio, l'assale anteriore può essere rimosso abbastanza facilmente. Per fare ciò, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate della parte anteriore dell'auto e WD-40 - liquido per svitare i dadi.

La procedura è la seguente:

1. Innanzitutto, è necessario installare i fermi sotto le ruote posteriori dell'auto.
2. Successivamente, scollegare i tubi del freno sinistro e destro dai tubi che vanno ai tamburi delle ruote anteriori.
3. Quindi è necessario svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e rimuovere i tubi stessi.
4. Quindi, svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Rimuovere i bulloni che collegano la flangia del pignone c. cardano anteriore.
6. Quindi dovresti sbloccare la coppiglia, svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Scollegare il collegamento dal bipiede.
8. Svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori e rimuovere le scalette con pastiglie e fodere.
9. Alla fine, devi sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrarre il ponte da sotto l'auto.

Quando il vecchio ponte è stato rimosso, si può procedere all'installazione della nuova parte eseguendo la procedura inversa. Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e quindi il ponte viene riportato al suo posto.

Molto spesso, la causa del comportamento inadeguato dell'auto sulla strada è una violazione del gioco assiale dei perni. È molto semplice verificarne la violazione: devi solo sollevare la parte anteriore con un martinetto e scuotere la ruota su e giù. Quando viene rilevato gioco assiale, è necessario regolare il gioco del perno.

Fasi di regolazione:

1. Ci alziamo davanti alla macchina, dopo aver messo la macchina sul freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni a sfera che fissano il paraolio.
4. Controlliamo il gioco assiale facendo oscillare la struttura su e giù.
5. Svitiamo alcuni bulloni del rivestimento superiore del perno di articolazione e rimuoviamo il rivestimento.
6. Tiriamo fuori la guarnizione più sottile, rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse azioni con il pad inferiore del perno.
8. Stringiamo i bulloni e controlliamo il risultato. Quando il gioco viene eliminato, riavvitiamo la ruota e il paraolio - e partiamo. Se c'è ancora gioco, regolalo di nuovo rimuovendo i distanziali più spessi.

Assemblare il differenziale nel seguente ordine:

1. Prima di montare il differenziale, lubrificare gli ingranaggi laterali, i satelliti, le rondelle di spinta e i pignoni con olio per ingranaggi.

2. Installare le rondelle reggispinta sui perni dell'ingranaggio del semiasse.

3. Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola ingranaggi sinistra.

4. Installare i satelliti sull'asse della traversa divisa.

Riso. 7. Estrarre l'anello esterno del cuscinetto differenziale

5. Installare la traversa divisa (Fig. 1) con i satelliti nella scatola sinistra dei satelliti.

Riso. 8. Installazione di scatole satellitari tramite tag

6. Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola ingranaggi destra. Mantenendo l'ingranaggio del semiasse, installare la coppa destra dei satelliti sulla sinistra in modo che i contrassegni (Fig. 2) (numeri di serie) di entrambe le calotte siano allineati.

7. Avvitare le metà insieme e serrare. Coppia di serraggio 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installare l'ingranaggio della trasmissione finale sul riduttore epicicloidale, allineando i fori dei bulloni. Installare i bulloni e serrare. La coppia di serraggio è 98–137 N · m (10-14 kgf · m). Al differenziale assemblato, gli ingranaggi dei semiassi devono essere ruotati utilizzando un mandrino scanalato da una forza non superiore a 59 N (6 kgf) applicata a un raggio di 80 mm. Regolare i cuscinetti del differenziale (se sostituiti) nel seguente ordine:

Riso. 9. Prepressatura degli anelli interni dei cuscinetti del differenziale

1. Premere gli anelli interni del cuscinetto (fig. 9) del differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3,5–4,0 mm tra le estremità del riduttore epicicloidale e le estremità degli anelli interni del cuscinetti.

Riso. 10. Rotolamento nei rulli del cuscinetto differenziale

La regolazione dei giochi negli ingranaggi degli ingranaggi e nei cuscinetti dell'asse motore delle auto del layout del carrello della UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 viene eseguita solo quando si sostituiscono gli ingranaggi o cuscinetti, o quando il gioco assiale degli ingranaggi conduttori o condotti della trasmissione principale. La sostituzione degli ingranaggi di trasmissione principale deve essere eseguita solo come set completo.

Regolazione del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

È necessario regolare il cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore selezionando lo spessore del pacco lamellare e serrando il dado flangiato. Il cuscinetto deve essere precaricato in modo che non ci sia movimento assiale del pignone e il pignone ruoti a mano senza troppi sforzi.

Controllare il precarico del cuscinetto con un dinamometro. In tal modo, staccare la metà sinistra del carter. Rimuovere il coperchio del cuscinetto del pignone in modo che l'attrito del paraolio non influisca sulle letture del dinamometro. Con una corretta regolazione, al momento di ruotare l'ingranaggio conduttore per il foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare una forza di 1,5-3 kgf per i cuscinetti usurati e di 2,0-3,5 kgf per i cuscinetti nuovi.

Quando si rimonta il coperchio, allineare i fori di lubrificazione nel carter, nella guarnizione e nel coperchio. La coppia di serraggio del dado flangia pignone deve essere di 17-21 kgcm. Non è possibile svitare nemmeno un po' il dado per ottenere l'allineamento del foro della coppiglia con la fessura nel dado. Se il dado non viene serrato a sufficienza, gli anelli interni del cuscinetto possono ruotare e, di conseguenza, l'usura degli spessori e la comparsa di un pericoloso gioco assiale.

Se durante il funzionamento del veicolo compare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, serrare il dado flangiato. Se ciò non elimina il gioco assiale, ridurre lo spessore del pacco lamellare e regolare il cuscinetto come descritto sopra.

Dopo la regolazione, osservare il riscaldamento dei cuscinetti durante la guida. Un leggero riscaldamento del cuscinetto non è pericoloso, ma se la gola dell'alloggiamento dell'asse motore si riscalda fino a una temperatura di 90 gradi e oltre, l'acqua bolle sul carter, significa che il cuscinetto è stato serrato eccessivamente e lo spessore totale del le guarnizioni dovrebbero essere aumentate.

I cuscinetti differenziali devono essere regolati selezionando lo spessore del pacco di spessori installati tra le estremità degli anelli interni di entrambi i cuscinetti e la scatola satellite. Quando si sostituiscono gli ingranaggi principali e i cuscinetti del differenziale, effettuare la regolazione nella seguente sequenza:

1. Premere gli anelli interni dei cuscinetti del differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3-3,5 mm tra le estremità del riduttore epicicloidale e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

2. Rimuovere i semiassi e installare il gruppo differenziale con l'ingranaggio condotto nel carter, inserire la guarnizione e il coperchio, serrare i bulloni del coperchio e ruotare l'ingranaggio condotto con una lama di montaggio attraverso la gola del carter, inserire i cuscinetti in modo che i rulli prendono la posizione corretta. Quindi, utilizzando elementi di fissaggio, in modo uniforme e infine collegare il coperchio al carter.

3. Svitare di nuovo i dispositivi di fissaggio. Rimuovere con cautela il coperchio, rimuovere il differenziale dalla scatola dell'asse e misurare con uno spessimetro i giochi A e A1 tra le estremità della scatola del satellite e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

4. Selezionare un pacco di guarnizioni con uno spessore pari alla somma delle fughe A + A1. Per garantire il precarico nei cuscinetti, aggiungere a questo pacchetto uno spessore di 0,1 mm. Lo spessore totale del pacco di guarnizioni deve essere pari a A + A1 + 0,1 mm.

5. Rimuovere le piste interne del cuscinetto del differenziale. Dividi a metà il pacchetto abbinato di spessori. Installare le guarnizioni sui perni del riduttore epicicloidale e premere le piste interne dei cuscinetti contro il fermo. Successivamente, regolare il gioco laterale spostando l'ingranaggio condotto.

Quando si sostituiscono solo i cuscinetti del differenziale, misurare e confrontare l'altezza del nuovo e del vecchio gruppo di cuscinetti. Se il nuovo cuscinetto è superiore o inferiore a quello vecchio di un valore, lo spessore del pacchetto di guarnizioni esistente dovrebbe essere ridotto nel primo caso e aumentato nel secondo della stessa quantità.

Regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

La regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali deve essere eseguita solo quando si sostituiscono vecchi ingranaggi con nuovi nella seguente sequenza:

- regolare prima i cuscinetti del pignone e del differenziale come sopra descritto,
- procedere quindi alla regolazione del gioco laterale nell'ingranamento dei denti degli ingranaggi di trasmissione principali.

Il gioco laterale nell'innesto degli ingranaggi deve essere regolato spostando gli spessori da un lato all'altro della scatola differenziale. Se si rimuovono le guarnizioni dal lato dell'ingranaggio condotto, il gioco nell'innesto aumenta, ma se si aggiungono, il gioco diminuisce. Le guarnizioni devono essere solo risistemate senza modificarne lo spessore totale, per non disturbare la tenuta dei cuscinetti del differenziale.

Il gioco laterale circonferenziale deve essere compreso tra 0,35-0,77 mm. Misurare sulla flangia dell'ingranaggio conduttore ad un raggio di 40 mm, controllare ad ogni giro le quattro posizioni dell'ingranaggio conduttore. Dopo aver completato l'assemblaggio dell'asse motore, è necessario verificarne il riscaldamento dopo il movimento dell'auto.

Se il riscaldamento del carter nell'area del cuscinetto conico a doppia fila, dell'ingranaggio conduttore o dei cuscinetti del differenziale è superiore a 90 gradi, l'acqua bolle sul carter, quindi lo spessore totale del pacchetto di guarnizioni abbinate per il doppio il cuscinetto conico a file dell'ingranaggio conduttore deve essere aumentato. E per i cuscinetti differenziali, ridurre lo spessore delle guarnizioni sul lato del carter, con un gioco laterale circonferenziale di 0,64 mm o più, o dal lato del coperchio - con un gioco laterale circonferenziale inferiore a 0,64 mm.

Rimozione dell'asse posteriore

È più comodo lavorare su un ascensore con due persone.

SEQUENZIAMENTO

Allentiamo il serraggio dei dadi della ruota posteriore.
Appoggiamo la parte posteriore dell'auto e installiamo fermate affidabili sotto il telaio dell'auto davanti all'asse posteriore.
Scaricare l'olio dal cambio
Scollegare l'albero di trasmissione dal ponte
Rimozione degli ammortizzatori
Installiamo martinetti sotto la trave del ponte.
Svitiamo i dadi delle scale delle molle, rimuoviamo i rivestimenti e i rivestimenti delle molle (vedi Rimozione, smontaggio della molla e sostituzione delle sue boccole di gomma).
Dopo aver tolto le ruote, ...

… Abbassiamo l'asse posteriore sul carrello e lo stendiamo da sotto l'auto.

Se non c'è il carrello, il ponte può essere srotolato sulle proprie ruote (non le rimuoviamo per questo).
Installiamo il ponte e le unità e le parti rimosse in ordine inverso.
I dadi delle scale a pioli vengono infine serrati nella posizione "auto su ruote".

CONSIGLI UTILI

Intercambiabilità degli ingranaggi dell'assale motore

Se gli ingranaggi della trasmissione finale (coppie) negli assi anteriore o posteriore sono usurati, non affrettarti a comprarne di nuovi. Il fatto è che i denti degli ingranaggi si consumano negli assi anteriore e posteriore da lati diversi. Pertanto, se le coppie del set vengono scambiate, i lati dei denti non usurati entreranno in funzione. Inoltre, il cambio dell'asse anteriore generalmente si consuma molto meno, poiché funziona meno spesso.

Eliminazione delle perdite d'olio tra il semiasse e il mozzo

Se l'olio scorre costantemente tra la flangia dell'albero dell'asse posteriore e il mozzo (con una buona guarnizione) e, inoltre, i bulloni dell'albero dell'asse sono allentati, non provare a serrarli "strettamente", perché ciò non aiuterà. Meglio provare a regolare correttamente il gioco nei cuscinetti del mozzo. Tutti i guasti menzionati, compreso il rischio di danneggiare il semiasse, scompariranno.

Per riparare l'asse posteriore della UAZ, è necessario sapere esattamente come funziona e comprendere chiaramente quali funzioni svolge questa o quella parte.

Guarda come funziona l'asse posteriore della UAZ: