Riparazione pinza freno posteriore Ford Focus 2 fai da te
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pinza posteriore ford focus 2 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sistema di frenaggio: 1 - il cilindro del freno principale; 2 - serbatoio di azionamento idraulico; 3 - sensore livello liquido freni; 4 - amplificatore del vuoto; 5 - staffa di montaggio del pedale; 6 - Blocco in ABS; 7 - tubi del cilindro del freno principale; 8 - tubi dei meccanismi di freno delle ruote posteriori
L'impianto frenante di servizio è idraulico, a doppio circuito, con divisione diagonale dei circuiti. Uno dei circuiti del sistema del freno di servizio fornisce il funzionamento dei freni delle ruote anteriori sinistra e posteriori destra e l'altro - delle ruote anteriori destra e posteriori sinistra. In modalità normale, quando il sistema è sano, entrambi i circuiti funzionano. In caso di guasto (depressurizzazione) di uno dei circuiti, l'altro circuito provvede alla frenata della vettura, seppur con minore efficienza. Il sistema del freno di servizio comprende i freni delle ruote, il gruppo pedale, il servofreno, la pompa freno, il serbatoio idraulico, il sistema di frenatura antibloccaggio, nonché i tubi di collegamento e i tubi flessibili.
Pedaliera con servofreno e pompa freno: 1 - pedale del freno; 2 - staffa di montaggio del pedale; 3 - amplificatore del vuoto; 4 - il cilindro del freno principale; 5 - serbatoio di azionamento idraulico
Il pedale del freno è del tipo sospeso. Un interruttore del segnale del freno è installato nella staffa del gruppo pedale: i suoi contatti si chiudono quando viene premuto il pedale del freno, nonché un interruttore che invia un segnale all'unità di controllo elettronica che il pedale del freno è premuto. Il servofreno a depressione è progettato per ridurre la forza che deve essere applicata al pedale del freno quando si frena l'auto utilizzando un vuoto nel collettore di aspirazione di un motore acceso. Il booster si trova tra il pedale del freno e la pompa del freno ed è fissato con quattro dadi alla staffa del pedale. L'amplificatore del vuoto non è separabile, in caso di guasto viene sostituito con uno nuovo.
Video (clicca per riprodurre).
Pompa freno con serbatoio: 1 - il cilindro del freno principale; 2 - un anello di tenuta; 3 - serbatoio di azionamento idraulico; 4 - la vite che fissa il serbatoio alla pompa freno
La pompa del freno è fissata all'alloggiamento del booster con due dadi. Sulla parte superiore del cilindro è presente un serbatoio comune per l'azionamento idraulico dell'impianto frenante e della frizione, in cui è presente un'alimentazione di fluido. Sul corpo del serbatoio sono presenti i contrassegni dei livelli massimo e minimo del liquido. Nel serbatoio è installato un sensore di livello del liquido che, quando il livello del liquido scende al di sotto della tacca MIN, accende la spia sul quadro strumenti. Il sensore è un interruttore reed, i cui contatti sono chiusi sotto l'azione di un magnete in un galleggiante situato nel serbatoio. Quando il livello del liquido scende, il galleggiante si abbassa e l'avvicinamento del magnete chiude i contatti. Quando viene premuto il pedale del freno, i pistoni del cilindro principale si muovono, creando pressione nella trasmissione idraulica, che viene fornita attraverso tubi e tubi flessibili ai cilindri di lavoro dei meccanismi del freno delle ruote.
Pinza freno anteriore
Il meccanismo del freno della ruota anteriore è un disco, con una pinza flottante, che include un cilindro della ruota a pistone singolo.
Le pastiglie dei freni delle ruote anteriori e posteriori differiscono nel design. Le pastiglie interne dei freni anteriori hanno clip a molla per l'installazione nel pistone del cilindro del freno.
Per un raffreddamento più efficiente, il disco del freno anteriore è ventilato. La guida della pastiglia del freno è fissata al fuso a snodo e la pinza è fissata con due bulloni ai perni di guida installati nei fori della guida del pattino.Le coperture di plastica protettive sono installate sulle dita. Durante la frenata, la pressione del fluido nella trasmissione idraulica del meccanismo del freno aumenta e il pistone, uscendo dal cilindro della ruota, reso solidale alla pinza, preme la pastiglia interna del freno contro il disco. Quindi la pinza (a causa del movimento dei perni di guida nei fori della guida del pattino) viene spostata rispetto al disco, premendo contro di essa la pastiglia del freno esterna. Nel corpo del cilindro è installato un pistone con un anello di tenuta in gomma. Grazie all'elasticità di questo anello, viene mantenuto un gioco ottimale costante tra il disco e le pastiglie dei freni.
Freno della ruota posteriore: 1 - guida scarpe; 2 - coperchi di protezione per boccole perno guida; 3 - dita guida; 4 - molla di ritorno del meccanismo del freno di stazionamento; 5 - cappuccio protettivo del raccordo pompante; 6 - boccole dei perni di guida; 7 - raccordo per spurgo cilindro freno; 8 - supporto con un cilindro funzionante; 9 - pastiglie dei freni; 10 - clip a molla della scarpa esterna
Il meccanismo del freno della ruota posteriore è un disco, con pinza flottante, che include un cilindro slave a pistone singolo. Il design del cilindro del freno posteriore è molto complesso, perché combina un cilindro idraulico convenzionale (simile nel design al cilindro del freno anteriore) e un meccanismo del freno di stazionamento.
Attuatore freno di stazionamento su pinza: 1 - leva; 2 - albero della leva; 3 - molla a rendere
L'azionamento del freno di stazionamento funziona come segue. Il cavo del freno di stazionamento agisce sulla leva di guida e la fa ruotare. La molla riporta la leva dell'attuatore nella sua posizione originale. Il movimento della leva viene trasmesso all'asta filettata. Durante la corsa della leva, l'albero della leva fa uscire l'asta filettata dal cilindro.
Pinza freno posteriore
Elementi del cilindro: 1 - barra filettata; 2 - polsino in gomma; 3 - boccola filettata; 4 - pistone
Una boccola è avvitata sull'asta filettata, installata nel pistone. La boccola filettata può essere ruotata nel pistone. Inoltre, quando il manicotto viene premuto contro la superficie interna del pistone con la sua cinghia conica A, la rotazione è molto difficile, e se il manicotto si allontana dal pistone, ruota facilmente sul cuscinetto reggispinta. Il manicotto nel pistone viene premuto (attraverso il cuscinetto reggispinta) da una molla. Pertanto, man mano che le pastiglie dei freni si consumano, la boccola filettata viene avvitata più lontano dall'asta filettata, consentendo al pistone di uscire dal cilindro mantenendo una corsa del freno di stazionamento costante.
Elementi del pistone: 1 - primavera; 2 - lavatrice; 3 - cuscinetto reggispinta; 4 - polsino della manica; 5 - pistone; A - collare conico della boccola
Questo design del cilindro del freno posteriore determina il modo in cui il pistone è incassato nel cilindro quando si sostituiscono le pastiglie. Il pistone non può essere semplicemente spinto nel cilindro. L'uso di molta forza danneggerà le parti. Il pistone deve essere avvitato in senso orario e contemporaneamente premuto con forza su di esso per garantire un corretto attrito lungo la spalla conica e avvitare il manicotto sull'asta filettata dell'attuatore del freno di stazionamento.
Guida alle pastiglie dei freni
La guida della scarpa è fissata al braccio longitudinale della sospensione posteriore.
Le pastiglie interne dei meccanismi del freno posteriore sono caricate a molla per eliminare le vibrazioni durante il funzionamento del meccanismo.
Il disco del freno posteriore, a differenza del disco del freno anteriore, non è ventilato.
Leva del freno di stazionamento: 1 - cavo freno di stazionamento anteriore; 2 - un dado di regolazione; 3 - leva del freno di stazionamento; 4 - interruttore spia freno di stazionamento
La leva del freno di stazionamento, fissata tra i sedili anteriori sul tunnel a pavimento, è collegata a due cavi tramite un cavo e un equalizzatore. Le estremità del cavo posteriore sono collegate alle leve dell'attuatore del freno di stazionamento fissate alle pinze del freno posteriore.La regolazione del freno di stazionamento si effettua ruotando il dado di regolazione posto sulla punta del cavo anteriore. La maggior parte dei veicoli è dotata di sistemi di frenata antibloccaggio (ABS).
Unità ABS: 1 - unità di controllo; 2 - foro per il collegamento del tubo della pompa del freno principale; 3 - foro per il collegamento del tubo del freno della ruota anteriore sinistra; 4 - foro per il collegamento del tubo del freno della ruota anteriore destra; 5 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota posteriore sinistra; 6 - pompa; 7 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota posteriore destra; 8 - blocco idraulico
Il liquido dei freni dalla pompa del freno entra nell'unità ABS e da lì ai freni di tutte le ruote. Il gruppo ABS, montato nel vano motore sul longherone sinistro, in prossimità della paratia, è costituito da un gruppo idraulico, un modulatore, una pompa e una centralina. L'ABS funziona in risposta ai segnali dei sensori di velocità delle ruote. I sensori sono induttivi.
La posizione del sensore di velocità della ruota sul fuso a snodo
Il sensore di velocità della ruota anteriore è installato nel foro del fuso a snodo e fissato con una vite. Il disco di azionamento del sensore viene premuto sull'alloggiamento esterno del giunto omocinetico.
Sensore di velocità della ruota posteriore: 1 - mozzo della ruota posteriore; 2 - sensore; 3 - vite di fissaggio del sensore
Il sensore di velocità della ruota posteriore è fissato al mozzo della ruota posteriore. Se il sensore di velocità della ruota posteriore non funziona, il sensore deve essere sostituito. Quando il veicolo sta frenando, la centralina ABS rileva l'inizio del bloccaggio delle ruote e apre la corrispondente elettrovalvola modulatrice per scaricare la pressione del fluido di lavoro nel canale. La valvola si apre e si chiude più volte al secondo, così puoi assicurarti che l'ABS funzioni da un leggero tremito del pedale del freno al momento della frenata. L'ABS ha un sistema di distribuzione della forza frenante (EBD) integrato, che funge da regolatore di pressione nell'azionamento idraulico dei freni delle ruote posteriori. Se le ruote posteriori iniziano a bloccarsi quando il veicolo sta frenando, le valvole di aspirazione dei freni della ruota posteriore nel modulatore passano alla modalità di mantenimento della pressione costante, impedendo un ulteriore aumento di pressione nei cilindri di lavoro dei freni posteriori. In caso di malfunzionamento dell'ABS, l'impianto frenante rimane operativo, ma le ruote potrebbero bloccarsi. In questo caso, il codice di errore corrispondente viene scritto nella memoria dell'unità di controllo, che viene letto utilizzando un'attrezzatura speciale presso il centro di assistenza.
12. Rimuovere la molla di fissaggio tra la pinza e la pinza. Potrebbe essere necessario armeggiare se è acido
Questo completa l'analisi del calibro. Ecco una foto del sedile del braccio oscillante
Ulteriore assemblaggio in ordine inverso, applicando grasso nei punti richiesti. Tra il dado svasato e il corpo del pistone, sulla superficie del pistone con uno strato sottile, nella sede del braccio di rotazione. Lo stivale è stato lavato e spalmato di silicone per 3 giorni. Dopo essere stato spazzato via dall'esterno. —
Bene, tutti qui sono così intelligenti, ho appena incontrato un uomo oggi e ha un trucco di tatal e quindi da un lato, la pinza non si metterà da nessuna parte da un lato e lo stivale è intatto
Per selezionare un'antera, è necessario conoscere il diametro del pistone e la sua corsa massima. Con queste informazioni, puoi provare a ritirare uno stivale non originale nel negozio. Oppure, per esempio, guarda qui seinsa. es / it / home / home.asp
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A causa della mia stupidità, ho rovinato la pinza posteriore destra. La domanda è sorta sulla sostituzione. I prezzi per quelli nuovi, anche non originali, non erano per niente soddisfacenti. E dopo una breve ricerca sull'analisi, è stato acquistato un supporto di una matrioska con un timbro fomoko per solo 1 tr Le condizioni esterne erano tutt'altro che presentabili. Uno strato di ossidi mischiato alla polvere delle pastiglie, pezzi di ossidi anche sotto lo stivale. Ma il meccanismo del freno di stazionamento ha funzionato. E una volta che l'hai comprato, devi metterlo in ordine.
Ecco una foto degli interni della pinza smontata
1. Pulire dallo sporco, scaricare il liquido dei freni rimanente
2. Rimuovere lo stivale facendo leva delicatamente con un cacciavite piatto lungo il perimetro. Lo stivale è rinforzato con un anello di metallo.
3. Estrarre il pistone. Può essere ad aria compressa o ruotando la leva del freno a mano
4. Il pistone è composto da cinque parti. Alloggiamento 2, dado conico 3, cuscinetto 4, rondella 5, molla 6. Facilmente smontabile. Basta prendere il bordo della primavera e calunniarlo.
5. Rimuovere l'O-ring 12
6. Rimuovere la rondella di sicurezza sagomata 7.
7. Rimuovere la molla 8, la rondella 9, la vite 10 e la chiave 11
8. Rimuovere la molla di ritorno dal forcellone del freno di stazionamento
10. Rimuovere il fermo del braccio girevole.
11. Rimuovere il forcellone
Ecco una foto del sedile del braccio oscillante
Ulteriore assemblaggio in ordine inverso, applicando grasso nei punti richiesti. Tra il dado svasato e il corpo del pistone, sulla superficie del pistone con uno strato sottile, nella sede del braccio di rotazione. Lo stivale è stato lavato e spalmato di silicone per 3 giorni. Dopo essere stato spazzato via dall'esterno.
