Riparazione pinza posteriore Lacetti fai da te

La storia sarà di una terza persona. Tutto il lavoro è stato svolto dal mio amico Yegor, per il quale lo rispetto e lo rispetto.

I sintomi di un cilindro del freno malfunzionante sono il riscaldamento del disco della ruota. Il pistone nel cilindro del freno non si muove e le pastiglie comprimono il disco del freno, a seguito del quale si verifica il riscaldamento.

Alziamo la macchina e svitiamo il volante.

Usando una chiave da 14, svitare i 2 bulloni "a dito".

Mettiamo da parte i bulloni in modo che non vadano persi.

Mettiamo fuori combattimento il supporto perché il pistone si è inacidito e non può tornare nella posizione originale e aprire le pastiglie.

Rimuoviamo le pastiglie dei freni.

Vediamo un cilindro del freno difettoso con un pistone grippato.

Svitiamo il resto.

Afferriamo il tubo del freno con "pinze".

Ci sono altre opzioni su come farlo. Svitiamo il tubo del freno.

Bullone svitato con un foro per il liquido dei freni.

Rondella da spostare sulla nuova pinza.

Il fluido fuoriesce leggermente dal tubo.

Una nuova pinza non originale costa circa 3000 rubli.

Eccolo nella foto. C'è una spina nel punto in cui dovrebbero essere la rondella e il tubo con il bullone. Lo rimuoviamo.

Colleghiamo il tubo del freno alla nuova pinza, senza dimenticare la rondella.

Premiamo il pedale del freno e controlliamo la corsa del pistone, dopodiché lo spingiamo indietro.

Mettiamo il supporto e lo colleghiamo con le "dita".

Controllo dello spessore delle pastiglie.

Inseriamo una piastra che impedisce l'allentamento delle pastiglie.

Controlliamo come gira la ruota.

Pompiamo i freni, per questo svitiamo il dado di 10, mettiamo un tubo speciale per il liquido dei freni (è adatto un tubo da 9 per la rondella) e lo abbassiamo in un contenitore con liquido dei freni e rilasciamo l'aria azionando il pedale del freno. Nella foto, questo dado è su un vecchio calibro.

Mettiamo il volante e ci godiamo il lavoro svolto.

L'articolo discuterà come funziona la pinza del freno e come eseguire riparazione pinza fai da te a casa.

Quando il guidatore preme il pedale del freno, le pastiglie vengono premute contro i dischi e quindi l'auto si ferma. Ma sfortunatamente, non hanno ancora escogitato meccanismi che potrebbero ritrarre le pastiglie dei freni nella loro posizione originale. Smettono semplicemente di premere forte contro i dischi. Spesso, dopo un funzionamento a lungo termine, il meccanismo del freno acquisisce alcuni malfunzionamenti, che influiscono in modo significativo sull'usura rapida o irregolare di pastiglie e dischi dei freni, aumento del rumore e odore sgradevole. Le pastiglie si surriscaldano e allo stesso tempo perdono la presa. In breve, l'impianto frenante del veicolo diventa inefficace.

In effetti, non ci sono così tante ragioni per cui tali malfunzionamenti sono possibili. Queste sono guide danneggiate lungo le quali si muove la pinza o sporco sulla superficie di lavoro che interferisce con il libero movimento delle pastiglie.

Bene, o il calibro stesso. L'ultima opzione sarà discussa in questo materiale:

-Piccola modifica: c'è ancora una parte nella pinza che contribuisce al movimento di ritorno del pistone dopo la perdita di pressione - questo è il bracciale. Da un lato, fornisce tenuta, dall'altro, è una specie di molla. A sezione quadrata, quando il pistone si muove, si deforma, e quindi tende a prendere la forma di riposo, lungo il percorso leggermente incassato il pistone nel corpo.

Nel tempo, l'elasticità del bracciale si perde, i cuscinetti rimangono premuti contro i dischi, aumento dell'attrito, surriscaldamento e tutte le altre delizie. Questo non è sempre ovvio. Come puoi risolvere i problemi?

Innanzitutto, la ruota sospesa dovrebbe girare liberamente, anche subito dopo aver premuto e rilasciato il pedale del freno.

I dischi freno non devono mostrare segni di surriscaldamento

i cuscinetti esterni e interni non dovrebbero avere una differenza di spessore

pistoncino della pinza del freno dovrebbe essere facilmente incassato nell'alloggiamento.

Se c'è motivo di preoccupazione, iniziamo a cercare un problema. Molto spesso si verifica a causa di un'antera danneggiata.

ma anche se esteriormente intatto, guarda sotto

la superficie del pistone deve essere perfettamente piana, senza tracce di ruggine o sporco.

VAG fornisce un kit di riparazione composto da elastici, ci sono anche un sacco di analoghi di produttori di terze parti

ma non c'è il pistone in vendita. Tuttavia, questo non è affatto un problema, puoi tranquillamente utilizzare pistoni non originali disponibili in libera vendita per le auto delle generazioni precedenti.

E ora sulla procedura di riparazione stessa:

-salta la macchina e svita il volante, gira il volante nella posizione estrema

-rimuovere la molla di ritegno

- pulire accuratamente la superficie vicino al supporto del tubo freno

- risciacquare con qualche tipo di detergente, soffiare con aria

-per non perdere il livello del liquido dei freni, pizzichiamo il tubo del freno

- svitare il bullone cavo di fissaggio del tubo,

- in modo che lo sporco non entri all'interno e il liquido non allaghi tutto intorno, metti un semplice bullone con un filo 10 * 1,5 nel foro

-rimuovere i cappucci di protezione sulle guide

-Svitare le guide con un esagono da 7 mm.

-è necessario annegare leggermente il pistone, per questo, usando un cacciavite grosso, spostiamo il corpo lontano dal disco

-rimuovere la pinza, aiutandoci con un cacciavite (cacciaviti)

- un blocchetto può rimanere nella staffa, uno è fissato con una molla alla pinza

—interrompere il supporto in mano. Rimuovere il coperchio con un cacciavite piatto

- miracoli, ma anche con il benessere esterno, l'umidità potrebbe essere all'interno

-il pistone può essere rimosso dal corpo in tre modi:

- senza ancora scollegare la pinza dal tubo, estrarla dal disco e premere il pedale del freno fino alla fuoriuscita del pistone. E pizzica immediatamente il tubo.

- stringere il corpo in una morsa, e tirare il pistone con grandi "coccodrilli", facendo contemporaneamente movimenti circolari

- ma il modo più semplice è rimuoverlo con l'aria. Tuttavia, non dimenticare di fornire supporto per la sicurezza delle tue parti del corpo.

- dopo aver scaricato il liquido dei freni rimanente, rimuovere il vecchio bracciale

- è necessario pulire accuratamente la superficie di appoggio del rivestimento protettivo

-e anche scanalature per il polsino

-Prima del rimontaggio è necessario risciacquare (ELSA consiglia alcool, ma non all'interno) e soffiare con aria.

- con le mani pulite (!) mettiamo un nuovo bracciale

-Lubrificare leggermente con liquido dei freni fresco

-un po' t. fuoriuscita sulla superficie del pistone (la stessa ELSA fornisce una pasta speciale per questo)

- mettiamo il pistone nel corpo rigorosamente in verticale, e scuotendolo leggermente, con lo sforzo delle nostre dita, lo premiamo

-Annegando quasi al centro, indossa una copertura protettiva

- assicurandosi che l'elastico non sia bloccato da nessuna parte, premere il coperchio sulla custodia. Un anello di filo è saldato al suo interno, un mandrino speciale è fornito da VAG . per un adattamento uniforme

-ma puoi farne a meno, la cosa principale è lo sforzo uniforme

- affogare completamente il pistone, quindi spingerlo fuori con l'aiuto dell'aria e assicurarsi che lo stivale sia piatto, non attorcigliato o strappato da nessuna parte

- Riaffondare completamente il pistone, e si può iniziare a montare. Tuttavia, poiché siamo giunti alla riparazione e alla manutenzione dei freni, tutto deve essere eseguito correttamente. Quindi, svitiamo le staffe della pinza

-e pulire accuratamente tutte le superfici su cui si muovono le pastiglie

-assicurarsi che la filettatura in cui sono avvitate le guide non sia danneggiata

* punto debole su VW di ultima generazione. Spesso, quando si svita la guida, sporco e ruggine formati sulla parte sporgente tirano fuori i fili dietro di loro.

-avvitare la staffa in posizione (prima del riutilizzo pulire i bulloni e serrarli con una coppia di 190Nm ),

metti il ​​blocco e assicurati che non si blocchi da nessuna parte

-pulire le guide dallo sporco. Se ci sono tracce di ruggine, è meglio sostituirle del tutto.

-inserire il blocco interno nel pistone con una molla, mettere la pinza sulla staffa, adescare le guide con le dita (!)

assicurati che il bullone passi lungo la filettatura e solo dopo stringi (30 Nm)

-mettiamo i cappucci, per non dimenticare poi, inseriamo la molla

-il tubo del freno è collegato a pinza del freno bullone cavo e sigillato con due anelli.

- possiamo tranquillamente chiamarli usa e getta.

E vengono rimossi solo con l'aiuto di uno strumento

-ma allo stesso tempo non è possibile trovarli in ETKA come parte separata. Puoi tranquillamente mettere anelli da un assemblaggio simile utilizzato nelle auto domestiche. A meno che, prima dell'installazione, non si muova leggermente avanti e indietro su una pelle sottile

- Prima del montaggio, soffiare il raccordo

-e pulire il piano di accoppiamento sul tubo

-Svitare il raccordo di spurgo e rilasciare il tubo freno

- di solito, dopo tale lavoro, non è necessario pompare il circuito, è sufficiente attendere che il liquido esca dal raccordo, in modo uniforme e senza bolle

-per gli amanti dell'ecologia, puoi appendere una bottiglia e controllare l'aria attraverso un tubo trasparente

- stringere lo shooter (30Nm), mettersi al volante e ridurre le pastiglie con pochi colpi di pedale.

-lavare via il liquido dei freni rimanente e altri e tracce di attività

- prestare particolare attenzione alla cuffia del giunto omocinetico, allo snodo sferico e alle coperture della punta dello sterzo

Se questi non vengono osservati, fissiamo la ruota, abbassiamo il cric. Aprire il cofano e controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio. Se necessario, rabboccare.

Fai un giro di prova. Se il pedale non funziona quando viene premuto per la prima volta e dopo un paio di colpi diventa più alto, ripetere la procedura per la rimozione dell'aria.

C'è anche la possibilità che a causa della diversa elasticità dei polsini nella pinza vecchia e usurata, ci sarà una differenza nella velocità dei freni. Pertanto, è consigliabile eseguire la paratia su entrambi i lati contemporaneamente.

Bene, ora puoi rallegrarti dei freni utili.
Quindi, ora hai imparato come eseguire riparazione pinza freno anteriore e posteriore

Chevrolet Lacetti Sostituzione coperchi protettivi e o-ring dei pistoni delle ruote anteriori e posteriori

Sostituiamo la copertura protettiva del pistone se è danneggiata: crepe, rotture della gomma o perdita di elasticità della copertura.
L'O-ring viene sostituito se sono presenti tracce di perdite di liquido dei freni nel meccanismo del freno.
La sostituzione del coperchio e dell'O-ring è indicata sul cilindro del freno della ruota anteriore. La cuffia e l'O-ring sul cilindro del freno della ruota posteriore vengono sostituiti allo stesso modo.
Rimuovere la ruota anteriore.
Scollegare l'estremità inferiore del tubo del freno dalla pinza (vedere Sostituzione del tubo del freno della ruota anteriore).
Rimuovere le pastiglie dei freni (vedere Sostituzione delle pastiglie dei freni delle ruote anteriori).

Con una chiave inglese "14" svitiamo il bullone superiore del fissaggio della pinza al perno di guida ...

Rimuoviamo il pistone dalla pinza.
Per rimuovere il pistone, puoi soffiare aria compressa dalla pompa del pneumatico attraverso un foro nella pinza.

Rimuoviamo la copertura protettiva dalla pinza.

Fai leva sull'O-ring con un cacciavite...

… E rimuovi l'anello dalla pinza.
Installare un nuovo O-ring. Inserire la nuova copertura protettiva nella scanalatura della pinza.
Applichiamo il liquido dei freni sulla superficie di lavoro dell'anello di tenuta e sulla superficie del pistone. Per installare il pistone, fissiamo la pinza in una morsa con ganasce in metallo morbido. Per mettere una copertura protettiva sul pistone, colleghiamo il tubo della pompa del pneumatico o del compressore al foro della pinza.
Forniamo aria al cilindro e portiamo la parte inferiore del pistone al bordo del coperchio, centrandolo rispetto al coperchio.

Sotto l'influenza della pressione dell'aria, il coperchio si espande e viene posizionato sul pistone, che viene inserito nel cilindro.
In assenza di una pompa, per mettere il coperchio sul pistone, sarà necessario un assistente, che deve sollevare il coperchio (inserito nella scanalatura della pinza) per il bordo e allungarlo in modo che il pistone possa essere inserito all'interno.
Mettendo il coperchio, centriamo il pistone ...

… E, premendoci sopra con un blocco di legno, affondiamo il pistone nella pinza.
Montiamo il meccanismo del freno in ordine inverso.
Pompiamo l'azionamento idraulico dell'impianto frenante (vedere Spurgo degli azionamenti idraulici dell'impianto frenante).

I freni sono un elemento molto importante di qualsiasi auto, perché la tua sicurezza dipende dalle loro prestazioni. Il carico principale su qualsiasi auto è sopportato dalla parte anteriore, come sappiamo lì i freni a disco. Dopo un lungo chilometraggio, già da 60.000 chilometri e oltre, l'efficienza della frenata inizia a diminuire, ciò potrebbe essere dovuto a un funzionamento improprio della pinza del freno, a volte puoi persino prendere un "cuneo". Tuttavia, il dispositivo è abbastanza semplice e può essere riparato a mano. Penso che questo articolo ti sarà utile, alla fine ci sarà un video dettagliato ...

CONTENUTO DELL'ARTICOLO

Per cominciare, dirò che la ruota anteriore può semplicemente bloccarsi, per analogia come in questo articolo, smette semplicemente di girare! Ragazzi, questo è molto pericoloso, alla velocità può portare a un incidente. Pertanto, il calibro deve essere diagnosticato correttamente e in tempo. Tuttavia, per cominciare, un po 'della struttura.

Ci sarà un articolo separato sulla pinza, ma ora voglio mostrare sulle mie "dita" quali sono le parti mobili che soffrono in primo luogo. Questo è un dispositivo abbastanza semplice, ha solo due elementi di lavoro: guide e pistoni.

Sono loro i colpevoli di tutta la "festa", se falliscono, allora il lavoro viene interrotto. Tuttavia, la struttura del pistone ora è abbastanza forte, la perdita fisica, quando si rompe, ad esempio, il tubo del freno, è ora un fenomeno raro. E quindi la pinza si rompe a causa dell'acidificazione dei pistoni e delle guide, ma a questo proposito un po' più in basso.

Se il funzionamento di questa unità viene interrotto, si scopre che c'è un'usura irregolare delle pastiglie dei freni. Devi solo estrarli e guardarli, se funzionano correttamente, dovrebbero avere all'incirca la stessa usura (più o meno il 10%). Se il posteriore, ad esempio, è più spesso dell'anteriore, si scopre che la pinza non funziona correttamente! Vale la pena guardare anche il disco del freno: l'usura dovrebbe essere uniforme. Se l'usura delle pastiglie non è uniforme ed è pronunciata, ad esempio quella esterna è molto più usurata di quella interna, è necessario urgentemente cambiare o riparare la pinza e non aspettare che si inceppi.

Tale usura irregolare parla solo del cerchione: i pistoni premono fortemente su un pad (c'è la massima usura) e il secondo non sembra essere affatto coinvolto.

I motivi, come sempre, sono all'ordine del giorno, sono "acidificazione" o "coking" dei pistoni o delle guide dei freni. Ciò può accadere sia a causa di una manutenzione impropria, sia a causa di un banale guasto.

1) Servizio improprio. Spesso, LITOL o grasso di grafite viene riempito sulle guide nei garage degli artigiani popolari, il che porta al rigonfiamento dell'antera della guida, e in seguito semplicemente "si inacidisce".

2) Questa è una banale scoperta dell'antera. L'umidità inizia a fluire sulla guida, che prima o poi la corroderà e porterà all'acidificazione.

3) Il prossimo motivo risiede nel pistone stesso. Il suo corpo può anche soffrire di un'antera rotta, l'acqua entra.

4) O da liquido dei freni di scarsa qualità. È igroscopico e quindi, nel tempo, si accumula molta acqua, se non viene sostituita, inizia a corrodere il pistone dall'interno, il che porta anche all'acidificazione.

Bene, ora passiamo direttamente alla riparazione della pinza. Cominciamo con il più semplice.

Spesso le guide sono una sorta di bulloni che vengono avvitati in speciali alette del corpo. Se mostrano focolai di corrosione che non possono più essere rimossi, devono solo essere sostituiti.

Lo svitiamo dal supporto (orecchio) e inseriamo una nuova guida, una sostituzione molto semplice. Successivamente, è necessario utilizzare solo il lubrificante corretto (di solito viene fornito nel kit), ed è anche importante non dimenticare di indossare le antere, le controlliamo immediatamente per verificare la presenza di perdite, non dovrebbero esserci rotture e crepe. Ora propongo di passare ai pistoni.

Qui il compito è più difficile, perché si trovano all'interno del corpo della pinza e la riparazione non è così facile. Voglio notare subito: ci sono momenti in cui il pistone si incunea nel corpo e non si muove affatto! Ci possono essere due azioni qui:

1) Prova a far rivivere questa pinza, mettila "ammollo", diciamo, nella benzina o nel grasso al silicone. Quindi provare con cautela a estrarre il pistone dall'alloggiamento.

2) Compra un nuovo calibro banale. A volte si inceppa molto saldamente, rompendo la custodia; le riparazioni non aiuteranno qui.

Se i pistoni sono ancora in funzione, la prima difficoltà riguarda l'estrazione dal corpo. Per fare ciò, la stazione di servizio utilizza aria compressa, che viene immessa nel foro del liquido dei freni. Pertanto, il pistone vola semplicemente fuori, se si eseguono riparazioni in garage, è necessario "spremerlo" con l'aiuto del liquido dei freni, semplicemente senza scollegarli dal sistema generale. Non preoccuparti che il "freno" perda, devi comunque cambiarlo dopo la riparazione.

Ora esaminiamo il caso. Se ci sono tracce di piegatura, ruggine o danni meccanici, è assolutamente necessario cambiarlo, la riparazione non sarà giustificata qui. Per farlo acquistiamo un kit di riparazione, con guarnizioni in gomma e pistoni nuovi, è importante sostituirlo che deve avere un lubrificante speciale, solitamente sia per le guide che per i pistoni! È IMPORTANTE!

Senza di esso, non avrà senso riparare, perché come puoi rompere nuovi sigilli.

Ora elencherò i punti:

1) Tiriamo fuori i vecchi elastici e guarnizioni.

3) Puliamo il case, sia all'esterno che all'interno.

4) Quindi, applicando un nuovo lubrificante, elaboriamo tutti i punti di attacco.

5) Installare le guarnizioni in gomma

6) Montare i pistoni, anch'essi prelubrificati.

Dopo queste manipolazioni, raccogliamo la pinza. La riparazione è terminata, può essere installata sull'auto. Non dimenticare di cambiare il liquido dei freni e poi spurgare l'impianto.

Ora voglio fornirti un video di riparazione dettagliato, descritto in modo più dettagliato.

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Ragazzi, dimmi dove a Donetsk fare un controllo, (ordinare, pulire) le pinze dei freni posteriori?
E poi i dischi sono molto caldi, ecc.

Il post è stato modificato aal – 31.5.2013, 20:19

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Si è scoperto che le pastiglie non si muovevano liberamente (pinze posteriori). Il pistone ha premuto le pastiglie contro il disco, si è allontanato e non ci sono pastiglie o poco. Sembra che non si strofini durante la guida, ma si riscalda. Pulisci bene le pastiglie. I cuscinetti si muovono lungo una piastra in acciaio inossidabile, la puliscono dalla ruggine sotto e sopra. La foto mostra che le pastiglie sono molto vicine al disco. Pulito dalla ruggine e tutto è OK.

Il post è stato modificato Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

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A quanto ho capito, hanno appena rimosso la pinza senza smontarla. (solo premere un piede di porco non è una soluzione al problema)
Ho estratto il pistone con un tale problema, ho cambiato le antere e l'ho immerso nella Coca-Cola (non ridere) pulito accuratamente la ruggine nelle sedi del bracciale e l'antera del pistone. risultato: muovo il pistone con il dito.
Sì, ho quasi dimenticato, ho cambiato gli elastici (manicotto, stivale del pistone), ho comprato un kit di riparazione per 30 grivna sull'esistenziale a quanto pare.

In totale, 5 tyk sono normali per volare, anche se il primo supporto è stato cambiato su consiglio del "maestro" alla stazione di servizio, lo dirò: ho lanciato 1300 al vento.
Non ho riscontrato guide, ma il problema con il pistone si risolve facilmente e indolore.

Il post è stato modificato IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Il guasto della pinza porta alla mancanza del normale funzionamento dell'impianto frenante su una delle ruote. L'evento più comune è il grippaggio del pistone all'interno del cilindro. Di conseguenza, le pastiglie non entrano in contatto con il disco durante la frenata, oppure aderiscono sempre al disco indipendentemente dalla posizione del pedale del freno. Ciò fa sì che il veicolo sbandi di lato, il che può portare a un'emergenza. Pertanto, se sorgono problemi con la pinza, devono essere prese misure urgenti per eliminarli.

La pinza anteriore destra originale Chevrolet Lacetti prodotta da General Motors ha il numero articolo 96549789. Il suo prezzo è di 2500-3000 rubli. I buoni analoghi della pinza anteriore destra sono mostrati nella tabella seguente.

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto finché non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina! Per saperne di più"

Tabella - Elenco degli analoghi della pinza anteriore destra marchiata Lacetti.

Il numero di articolo della pinza anteriore sinistra è 96549788. Il suo costo è compreso tra 2500-3000 rubli. Nella tabella sono mostrate le buone controparti del prodotto originale di produttori di terze parti.

Tabella - Elenco degli analoghi della pinza Lacetti anteriore sinistra originale.

La pinza posteriore destra originale General Motors ha un numero di catalogo 96800086. Il prezzo dei prodotti di marca è di circa 6000-8000 rubli. Per le migliori alternative di pinze posteriori di terze parti, vedere la tabella seguente.

Tabella - Elenco degli analoghi della pinza Lacetti posteriore destra originale.

La pinza proprietaria posteriore sinistra per la Chevrolet Lacetti ha un numero di catalogo 96800085. Il prezzo per una parte originale è di 6000-8000 rubli. Gli analoghi di produttori di terze parti che consentono la riparazione della pinza posteriore sinistra sono mostrati nella tabella seguente.

Tabella - Un elenco di analoghi della pinza Lacetti posteriore sinistra originale.

In caso di guasto della pinza, non sempre è necessaria la sua sostituzione. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente acquistare un kit di riparazione speciale e le prestazioni dell'impianto frenante saranno completamente ripristinate. Un kit di riparazione standard può includere quanto segue:

• grasso che viene applicato alle guide e al pistone;
• dispositivo di regolazione;
• foche;
• guide per pinze;
• bullone di regolazione;
• antera;
• pistone.

Il kit di riparazione originale General Motors ha il numero di articolo 93742635. Il costo per set è compreso tra 1000-1500 rubli. I produttori di terze parti realizzano anche kit di riparazione delle pinze. Le migliori opzioni sono mostrate nella tabella seguente.

Tabella - Elenco degli analoghi del kit di riparazione della pinza anteriore Lacetti.

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25.04.2017
... ... Guarda il video Pinze che sferragliano mentre. Scriverò l'articolo un po' più tardi, altrimenti oggi è troppo tardi, e domani mi alzerò presto per andare al lavoro. Se qualcosa non è chiaro, scrivi nei commenti, quindi saprò meglio a cosa prestare maggiore attenzione.

... ... C'è stato un tempo e ha deciso di finire l'articolo.
La staffa della pinza sulla nostra macchina è tenuta su due guide. Lo stesso sistema è installato sulla maggior parte delle auto moderne, ma su queste auto i progettisti hanno fornito molle di tenuta per la staffa della pinza in modo che durante la guida su irregolarità della strada non scuota, scuota e non rompa le guide. Apparentemente, i nostri designer erano sicuri che ciò che è necessario in Russia è costoso, come una mappa. E queste molle di tenuta della pinza, in linea di principio, non ci servono e aumenteranno solo il peso dell'auto. In generale, ben fatto - come sempre.

... ... Ho rimosso le guide - non c'è produzione. Ho riempito di grasso speciale per le pinze: sulle nostre strade è stato sufficiente per un paio di giorni, e di nuovo hanno tuonato. Sembra che la Lacetti debba essere guidata solo lungo la tangenziale di Mosca. E non hai bisogno di spalmare - e non si romperà. Ma non abbiamo queste strade, quindi ho deciso di pensare a cosa si può fare in modo semplice e di buon gusto. L'ho letto su Internet, scrivono che le molle sono in vendita, ma per installarle è necessario forare la pinza stessa e inserire le estremità della molla in questi fori. Le pinze sonaglio: questo non è il problema principale. La staffa stessa non è leggera e sotto il suo stesso peso dall'agitazione rompe le guide e i loro nidi. E la pinza non è una cosa a buon mercato. In generale, mi sono seduto, ho fumato, ho pensato al mio naso e ho deciso di fare questo: