Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pinza posteriore Mazda 3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'articolo discuterà come funziona la pinza del freno e come eseguire riparazione pinza fai da te a casa.
Quando il guidatore preme il pedale del freno, le pastiglie vengono premute contro i dischi e quindi l'auto si ferma. Ma sfortunatamente, non hanno ancora escogitato meccanismi che potrebbero ritrarre le pastiglie dei freni nella loro posizione originale. Smettono semplicemente di premere forte contro i dischi. Spesso, dopo un funzionamento a lungo termine, il meccanismo del freno acquisisce alcuni malfunzionamenti, che influiscono in modo significativo sull'usura rapida o irregolare di pastiglie e dischi dei freni, aumento del rumore e odore sgradevole. Le pastiglie si surriscaldano e allo stesso tempo perdono la presa. In breve, l'impianto frenante del veicolo diventa inefficace.
In effetti, non ci sono così tante ragioni per cui tali malfunzionamenti sono possibili. Queste sono guide danneggiate lungo le quali si muove la pinza o sporco sulla superficie di lavoro che interferisce con il libero movimento delle pastiglie.
Bene, o il calibro stesso. L'ultima opzione sarà discussa in questo materiale:
-Piccola modifica: c'è ancora una parte nella pinza che contribuisce al movimento di ritorno del pistone dopo la perdita di pressione - questo è il bracciale. Da un lato, fornisce tenuta, dall'altro, è una specie di molla. A sezione quadrata, quando il pistone si muove, si deforma, e quindi tende a prendere la forma di riposo, lungo il percorso leggermente incassato il pistone nel corpo.
Nel tempo, l'elasticità del bracciale si perde, i cuscinetti rimangono premuti contro i dischi, aumento dell'attrito, surriscaldamento e tutte le altre delizie. Questo non è sempre ovvio. Come puoi risolvere i problemi?
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Video (clicca per riprodurre). |
Innanzitutto, la ruota sospesa dovrebbe girare liberamente, anche subito dopo aver premuto e rilasciato il pedale del freno.
I dischi freno non devono mostrare segni di surriscaldamento
i cuscinetti esterni e interni non dovrebbero avere una differenza di spessore
pistoncino della pinza del freno dovrebbe essere facilmente incassato nell'alloggiamento.
Se c'è motivo di preoccupazione, iniziamo a cercare un problema. Molto spesso si verifica a causa di un'antera danneggiata.
ma anche se esteriormente intatto, guarda sotto
la superficie del pistone deve essere perfettamente piana, senza tracce di ruggine o sporco.
VAG fornisce un kit di riparazione composto da elastici, ci sono anche un sacco di analoghi di produttori di terze parti
ma non c'è il pistone in vendita. Tuttavia, questo non è affatto un problema, puoi tranquillamente utilizzare pistoni non originali disponibili in libera vendita per le auto delle generazioni precedenti.
E ora sulla procedura di riparazione stessa:
-salta la macchina e svita il volante, gira il volante nella posizione estrema
-rimuovere la molla di ritegno
- pulire accuratamente la superficie vicino al supporto del tubo freno
- risciacquare con qualche tipo di detergente, soffiare con aria
-per non perdere il livello del liquido dei freni, pizzichiamo il tubo del freno
- svitare il bullone cavo di fissaggio del tubo,
- in modo che lo sporco non entri all'interno e il liquido non allaghi tutto intorno, metti un semplice bullone con un filo 10 * 1,5 nel foro
-rimuovere i cappucci di protezione sulle guide
-Svitare le guide con un esagono da 7 mm.
-è necessario annegare leggermente il pistone, per questo, usando un cacciavite grosso, spostiamo il corpo lontano dal disco
-rimuovere la pinza, aiutandoci con un cacciavite (cacciaviti)
- un blocchetto può rimanere nella staffa, uno è fissato con una molla alla pinza
—interrompere il supporto in mano. Rimuovere il coperchio con un cacciavite piatto
- miracoli, ma anche con il benessere esterno, l'umidità potrebbe essere all'interno
-il pistone può essere rimosso dal corpo in tre modi:
- senza ancora scollegare la pinza dal tubo, estrarla dal disco e premere il pedale del freno fino alla fuoriuscita del pistone. E pizzica immediatamente il tubo.
- stringere il corpo in una morsa, e tirare il pistone con grandi "coccodrilli", facendo contemporaneamente movimenti circolari
- ma il modo più semplice è rimuoverlo con l'aria. Tuttavia, non dimenticare di fornire supporto per la sicurezza delle tue parti del corpo.
- dopo aver scaricato il liquido dei freni rimanente, rimuovere il vecchio bracciale
- è necessario pulire accuratamente la superficie di appoggio del rivestimento protettivo
-e anche scanalature per il polsino
-Prima del rimontaggio è necessario risciacquare (ELSA consiglia alcool, ma non all'interno) e soffiare con aria.
- con le mani pulite (!) mettiamo un nuovo bracciale
-Lubrificare leggermente con liquido dei freni fresco
-un po' t. fuoriuscita sulla superficie del pistone (la stessa ELSA fornisce una pasta speciale per questo)
- mettiamo il pistone nel corpo rigorosamente in verticale, e scuotendolo leggermente, con lo sforzo delle nostre dita, lo premiamo
-Annegando quasi al centro, indossa una copertura protettiva
- assicurandosi che l'elastico non sia bloccato da nessuna parte, premere il coperchio sulla custodia. Un anello di filo è saldato al suo interno, un mandrino speciale è fornito da VAG . per un adattamento uniforme
-ma puoi farne a meno, la cosa principale è lo sforzo uniforme
- affogare completamente il pistone, quindi spingerlo fuori con l'aiuto dell'aria e assicurarsi che lo stivale sia piatto, non attorcigliato o strappato da nessuna parte
- Riaffondare completamente il pistone, e si può iniziare a montare. Tuttavia, poiché siamo giunti alla riparazione e alla manutenzione dei freni, tutto deve essere eseguito correttamente. Quindi, svitiamo le staffe della pinza
-e pulire accuratamente tutte le superfici su cui si muovono le pastiglie
-assicurarsi che la filettatura in cui sono avvitate le guide non sia danneggiata
* punto debole su VW di ultima generazione. Spesso, quando si svita la guida, sporco e ruggine formati sulla parte sporgente tirano fuori i fili dietro di loro.
-avvitare la staffa in posizione (prima del riutilizzo pulire i bulloni e serrarli con una coppia di 190Nm ),
metti il blocco e assicurati che non si blocchi da nessuna parte
-pulire le guide dallo sporco. Se ci sono tracce di ruggine, è meglio sostituirle del tutto.
-inserire il blocco interno nel pistone con una molla, mettere la pinza sulla staffa, adescare le guide con le dita (!)
assicurati che il bullone passi lungo la filettatura e solo dopo stringi (30 Nm)
-mettiamo i cappucci, per non dimenticare poi, inseriamo la molla
-il tubo del freno è collegato a pinza del freno bullone cavo e sigillato con due anelli.
- possiamo tranquillamente chiamarli usa e getta.
E vengono rimossi solo con l'aiuto di uno strumento
-ma allo stesso tempo non è possibile trovarli in ETKA come parte separata. Puoi tranquillamente mettere anelli da un assemblaggio simile utilizzato nelle auto domestiche. A meno che, prima dell'installazione, non si muova leggermente avanti e indietro su una pelle sottile
- Prima del montaggio, soffiare il raccordo
-e pulire il piano di accoppiamento sul tubo
-Svitare il raccordo di spurgo e rilasciare il tubo freno
- di solito, dopo tale lavoro, non è necessario pompare il circuito, è sufficiente attendere che il liquido esca dal raccordo, in modo uniforme e senza bolle
-per gli amanti dell'ecologia, puoi appendere una bottiglia e controllare l'aria attraverso un tubo trasparente
- stringere lo shooter (30Nm), mettersi al volante e ridurre le pastiglie con pochi colpi di pedale.
-lavare via il liquido dei freni rimanente e altri e tracce di attività
- prestare particolare attenzione alla cuffia del giunto omocinetico, allo snodo sferico e alle coperture della punta dello sterzo
Se questi non vengono osservati, fissiamo la ruota, abbassiamo il cric. Aprire il cofano e controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio. Se necessario, rabboccare.
Fai un giro di prova. Se il pedale non funziona quando viene premuto per la prima volta e dopo un paio di colpi diventa più alto, ripetere la procedura per la rimozione dell'aria.
C'è anche la possibilità che a causa della diversa elasticità dei polsini nella pinza vecchia e usurata, ci sarà una differenza nella velocità dei freni. Pertanto, è consigliabile eseguire la paratia su entrambi i lati contemporaneamente.
Bene, ora puoi rallegrarti dei freni utili.
Quindi, ora hai imparato come eseguire riparazione pinza freno anteriore e posteriore
Quindi, prendi il cilindro e prendi l'antera. Lubrificare il cilindro e mettere la cuffia sul cilindro. Guarda la foto da che parte devi mettere lo stivale sul cilindro!
Dopo aver indossato lo stivale, tiralo verso il bordo opposto del cilindro in modo che parte dello stivale sporga oltre il cilindro.
Ora prendiamo la "costruzione" risultante nelle nostre mani e inseriamo la parte sporgente dello stivale nella pinza.
Dopo aver infilato lo stivale nelle scanalature della pinza, spingere il cilindro verso l'interno finché non si ferma. Ora il cilindro è appoggiato all'O-ring ed è necessaria una forza per spingerlo ulteriormente.
! Se la gomma e il cilindro sono scarsamente lubrificati, difficilmente ci riuscirai e c'è la possibilità di rompere la gomma sigillante. Così ho finito il primo kit di riparazione!
Non avevo la forza di spingere il cilindro nel cilindro con le mani e ho usato un dispositivo per distribuire i cilindri dei freni.
La cosa principale è che il cilindro dovrebbe entrare senza distorsioni. E se non vuole affatto arrampicarsi, allora è meglio tirarlo fuori e riprovare. L'ho fatto la terza volta. Ci è voluto un po' di sforzo e dopo un attimo il cilindro ha superato l'O-ring di gomma con poca insistenza.
Mettiamo le antere sulle guide della pinza e installiamo la pinza nell'ordine inverso. Non dimenticare di lubrificare tutte le parti mobili e che si torcono!
KIT DI RIPARAZIONE PINZE D4648 (SEINSA AUTOFREN) un lato.
GA5R33691 (MAZDA) UNITÀ DI SPURGO FRENI
PS: l'articolo stesso si trova qui, entra e fai clic su "mi piace", che non è difficile =)
Evgen13rus 29 agosto 2016
Chiedo consiglio agli esperti e a tutti coloro che si sono imbattuti nella riparazione di pinze anteriori su Mazda 3 2.0 2008. Dopo aver sostituito i dischi e le pastiglie dei freni, la pinza anteriore sinistra ha iniziato a incunearsi. I calibri li toccavano entrambi, cambiavano gli elastici, lavavano i pistoni. Proprio su quello di sinistra c'erano piccoli segni di cattivo gusto, sembra che non sia servito. Quali sono le opzioni per risolvere questo problema? Qualcuno sa dirmi gli articoli degli analoghi dei pistoni? Devo mettere pistoni da gas 3110?
Il messaggio è stato modificato da vasnet: 29 agosto 2016 - 23:41
Evgen13rus 29 agosto 2016
ops.. c'è anche il russo)
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1. Ti consiglio di prendere l'"analogo" di ATE, è il sistema di questo produttore che i freni sono sulla nostra macchina, ad es. originale di fabbrica. se si incunea, allora devi prendere non solo il pistone, ma anche la sua antera + paraolio, ti consiglio anche di guardare le condizioni delle dita,
2. non c'è bisogno di lubrificare le dita. abbiamo una specie di Teflon "secco" che spruzza sulle nostre dita, e se prendi le dita, allora prendi antere e sugheri come un set.
3. Ma in generale ti consiglio di guardarlo, molti esseri viventi e non costosi possono essere acquistati direttamente assemblati, messi, pompati e dimenticati per molto tempo.
Il post è stato modificatopl84: 30 agosto 2016 - 09:17
Evgen13rus 30 agosto 2016
1. Ti consiglio di prendere l'"analogo" di ATE, è il sistema di questo produttore che i freni sono sulla nostra macchina, ad es. originale di fabbrica. se si incunea, allora devi prendere non solo il pistone, ma anche la sua antera + paraolio, ti consiglio anche di guardare le condizioni delle dita,
2. non c'è bisogno di lubrificare le dita. abbiamo una specie di Teflon "secco" che spruzza sulle nostre dita, e se prendi le dita, allora prendi antere e sugheri come un set.
3. Ma in generale ti consiglio di guardarlo, molti esseri viventi e non costosi possono essere acquistati direttamente assemblati, messi, pompati e dimenticati per molto tempo.
Grazie per l'informazione! Ordinerò secondo gli articoli sopra menzionati. Lo guarderei volentieri, solo in RM è un po' difficile con questo, e non voglio guardare un maiale in un colpo. =)
Evgen13rus 03 set 2016
Sono arrivati i pistoni, calzano perfettamente sia di diametro che di altezza. Ho anche ordinato guide e antere. Ho cambiato tutto, MA il problema è rimasto.
Quando l'impianto frenante si surriscalda, entrambe le pinze si incuneano. Dove scavare dopo? Passando per la GTZ?
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le dita guardavano? nessun graffio? le boccole sono vive?
Evgen13rus 04 settembre 2016
le dita guardavano? nessun graffio? le boccole sono vive?
Le pinze anteriori sono state completamente risolte, pistoni, dita, elastici. si cambia anche il freno..
Sono arrivati i pistoni, calzano perfettamente sia di diametro che di altezza. Ho anche ordinato guide e antere. Ho cambiato tutto, MA il problema è rimasto.
Quando l'impianto frenante si surriscalda, entrambe le pinze si incuneano. Dove scavare dopo? Passando per la GTZ?
se sei sicuro al 100% delle pinze,
allora dovresti probabilmente prestare attenzione al blocco degli addominali
cioè il problema è che la pressione non viene rilasciata
Il post è stato modificatovasnet: 04 settembre 2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. PINZA FRENO ANTERIORE - RIMOZIONE, RIPARAZIONE E INSTALLAZIONE
La necessità di eseguire questa operazione dovrebbe essere determinata durante il controllo delle condizioni tecniche dell'impianto frenante (p. 87, "Sistema frenante - controllo delle condizioni tecniche *).
Ritiro
1. Preparare l'auto per il lavoro. Installiamo fermi sotto le ruote posteriori e appendiamo la parte anteriore dell'auto (p. 73, "Preparazione dell'auto per la manutenzione e la riparazione *).
2. Rimuovere la ruota (p. 38, “Ruota - sostituzione *).
3. Bloccare la rotazione del tubo con una chiave da 14 mm. con una seconda chiave da 13 mm, svitare il raccordo a bullone che fissa l'estremità del tubo freno.
4. Rimuovere i tappi e utilizzare una chiave esagonale da 7 mm per svitare i perni guida della pinza.
5. Scollegare la molla di fermo della pastiglia, rimuovere la pinza e scollegare la pastiglia interna dal pistone del cilindro del freno (p. 273, "Pastiglie freno anteriori - Sostituzione").
Tutte le guarnizioni delle pinze in gomma sono fornite in un kit di riparazione e possono essere sostituite durante lo smontaggio e l'ispezione di questa unità.
1. Scaricare il liquido dei freni rimanente dalla pinza.
2. Con uno speciale detergente per freni (p. 70, "Materiali per l'uso e la riparazione *), puliamo il corpo della pinza e la cuffia da sporco e ruggine per evitare che si depositino sul pistone e sullo specchio del cilindro durante lo smontaggio.
Prestare attenzione quando si esegue la seguente operazione, il pistone potrebbe "sparare". Per evitare danni al pistone e lesioni, mettiamo uno straccio o un blocco di legno tra il corpo del pistone e la staffa.
3. Applicare una piccola pressione di aria compressa al foro di alimentazione del liquido dei freni e spingere fuori il pistone.
4. Fare leva sulla cuffia del pistone con un cacciavite a taglio.
8. Con uno speciale detergente per freni (p. 70, "Materiale per l'uso e la riparazione"), puliamo il pistone e il cilindro dal liquido dei freni rimanente e dallo sporco.
9. Sostituire la cuffia e il manicotto rimossi, ispezionare le superfici del pistone e del cilindro. In caso di usura, graffi o corrosione, sostituiamo le parti.
10. Prima del montaggio, lubrificiamo le parti con liquido dei freni pulito.
11. Installare le parti in ordine inverso. Quando si installa lo stivale, con attenzione per non romperlo, riempirlo nella scanalatura della pinza con un cacciavite a taglio.
Le maniche devono essere incrinate o rotte e le superfici delle dita devono essere assolutamente lisce. In caso contrario, gli elementi danneggiati devono essere sostituiti.
1. Installare la pinza nell'ordine inverso. sostituendo l'O-ring del tubo freno con uno nuovo.
2. Rimuovere l'aria dal sistema di azionamento del freno idraulico (p. 271, “Trasmissione del freno idraulico - spurgo *) e assicurarsi che il collegamento tra l'estremità del tubo flessibile e la pinza sia stretto.
Rimozione, riparazione e installazione di pinze per freni a disco
Si ricorda che la polvere generata durante il funzionamento dei freni può contenere amianto, estremamente dannoso per la salute umana. Non soffiare mai la polvere con aria compressa o inalarla; durante la manutenzione dei meccanismi, indossare una maschera protettiva o un respiratore. Non utilizzare mai benzina o solventi a base di petrolio per pulire i componenti dell'impianto frenante, utilizzare solo detergenti proprietari o alcol metilico!
2.Quando si rimuove la pinza del freno a disco posteriore, rimuovere la coppiglia e scollegare il cavo del freno di stazionamento dalla leva di azionamento (vedere l'illustrazione allegata).
3. Scollegare la linea idraulica dalla pinza, al fine di ridurre al minimo la perdita di liquido dei freni, inoltre, per evitare l'ingresso di sporcizia nel tratto, tappare il raccordo (vedere l'illustrazione allegata).
Pinza freno anteriore
Calibro Akebono
1 - Bullone della pinza inferiore
2 - il bullone della pinza superiore
3 - Corpo pinza (pinza)
4 - Coperture protettive
5 - la boccola
6 - Copertura protettiva
7 - la boccola
8 - Tampone di regolazione di un blocco
9 - il blocco esterno
10 - Blocco interno (con indicatore di usura)
11 - Portamolle pastiglie
12 - l'anello di ritegno per il fissaggio dell'antera del pistone
13 - lo stivale del pistone
14 - il pistone
15 - il Polsino del pistone
16 - la valvola di pompaggio
17 - Staffa di ancoraggio
Calibro Nissin
1 - Bulloni Pinza
2 - Corpo pinza
3 - Copertura protettiva
4 - il rivestimento di regolazione del blocco esterno
5 - il blocco esterno
6 - Blocco interno (con indicatore di usura)
7 - Fodera interna
8 - il rivestimento di regolazione del blocco interno
9 - Molle porta pastiglie
10 - la primavera di un blocco
11 - lo stivale del pistone
12 - il pistone
13 - il Polsino del pistone
14 - la valvola di pompaggio
15 - Staffa di ancoraggio
1. Le opzioni di progettazione per le pinze dei freni a disco sono mostrate nelle illustrazioni sopra riportate.
2. Posizionare il calibro su un banco da lavoro pulito. Se la pinza è dotata di fermi per pastiglie elastiche, annotare la loro posizione sul gruppo, quindi rimuoverli. Se lo stivale del pistone è fissato con un anello elastico, rimuoverlo facendo leva con un cacciavite.
3. Rimuovere lo stivale.
4. Prima di rimuovere il pistone, interporre un blocco di legno tra esso e la parete della pinza (per proteggere il pistone). Il pistone viene spinto fuori fornendo aria compressa al collegamento del tubo del freno. La pressione dell'aria dovrebbe essere la più bassa possibile.
Fare attenzione a non mettere le dita tra il pistone e la pinza!
10. Lubrificare il pistone con liquido dei freni pulito, spingerlo con cautela attraverso una nuova cuffia e riempirlo nel cilindro della pinza (il pistone dovrebbe entrare nel cilindro con poca resistenza). Assicurarsi che la cuffia si inserisca nella scanalatura sul pistone (vedere l'illustrazione allegata).
Pinza freno posteriore
Per smontare le pinze dei freni della ruota posteriore, sono necessari strumenti speciali, quindi sarebbe ragionevole affidare la loro riparazione a specialisti dell'assistenza automobilistica.
In generale, l'impianto frenante comprende: un cilindro, un servofreno idraulico, freni anteriori a disco (a volte posteriori), posteriori a tamburo. Tutti i componenti del sistema possono essere suddivisi condizionatamente in un meccanismo del freno (parte esecutiva) e un azionamento (una parte che trasferisce la forza della gamba quando viene premuto il pedale del freno).
Il ruolo di ciascun elemento nel sistema è rigorosamente definito. Il conducente preme il pedale del freno. Il servofreno, aumentando la pressione, attraverso il ripartitore di forza frenante, la trasferisce al cilindro di ciascuna ruota.
La pompa del freno aumenta la pressione del fluido nel sistema della linea del freno. Attraverso questi, la pressione viene trasmessa alla pinza del freno. Riempiendo il cilindro del meccanismo, la pressione del fluido inizia a spingere fuori il pistone, che preme il disco con le pastiglie.
La pinza è un elemento importante dei freni anteriori. Collega la pastiglia e il disco del freno quando si preme il pedale del freno. Quando si preme il pedale del freno, le pastiglie, a causa della forza di attrito, bloccano il disco. Il quale, a sua volta, tramite il mozzo, arresta la ruota e tutta la macchina in genere.
Sfortunatamente, non esiste un meccanismo per invertire gli elettrodi dopo che è avvenuta la connessione. Il lavoro principale sulla frenata viene svolto proprio dalla pinza del freno, che preme insieme le pastiglie e il disco. In questo processo, il disco e le pastiglie sono partecipanti passivi.
In base alla progettazione, esistono due tipi di pinze: rigide (fisse) e flottanti.
La pinza freno di tipo fisso era fissata al fuso a snodo. I pistoni di tipo fisso erano posizionati uno su ciascun lato del disco. Ciascun pistone premeva sul blocco da un lato.
Il meccanismo di una pinza fissa, a causa dell'elevato numero di parti, è più costoso di quello flottante. Le pastiglie dei freni di una pinza fissata rigidamente possono scivolare quando viene rimosso il fermo non accoppiato. Quando si sostituisce la scarpa, non è necessario rimuovere il meccanismo del freno. In frenata, le pastiglie vanno in battuta contro la superficie di appoggio della staffa.
La pinza freno flottante è abbastanza semplice. Di solito è dotato di un pistone (alcuni modelli di auto hanno due pistoni). Il meccanismo flottante è fissato al fuso a snodo con un supporto.
A volte la pastiglia situata all'interno è fissata direttamente al supporto della pinza freno. Questo meccanismo è montato nel supporto in modo che possa scorrere lateralmente rispetto al senso di rotazione del disco o del fuso a snodo.
Nel corso della storia dell'industria automobilistica sono stati prodotti diversi modelli di pinze flottanti. I primi modelli di fabbricazione sovietica erano chiamati scorrevoli o guidati meccanicamente.
Questo tipo aveva un alloggiamento montato tra scanalature a forma di V o scanalature nel supporto. Queste scanalature limitavano notevolmente il movimento della staffa ai lati. La pinza freno scorrevole si incunea maggiormente tra il corpo e il supporto e quindi provoca il grippaggio del freno anche nel caso di scanalature a V ben lubrificate.
Tutte le parti coinvolte in questo processo sono esposte a sollecitazioni meccaniche e si usurano. Nonostante la funzionalità continua, i guasti esistenti influiscono negativamente sul resto dei componenti.
Difetti della pinza anteriore provocano un'usura irregolare del disco e delle pastiglie. La frenata improvvisa in questo caso provoca la comparsa di uno sgradevole cigolio e odore. A causa della riduzione dell'area di adesione, dell'area della pastiglia e del disco del freno, le pastiglie sono soggette a un surriscaldamento rapido e pronunciato, a seguito del quale l'adesione è significativamente ridotta.
Ci sono tre ragioni principali per questo fallimento. La più comune e facilmente eliminabile è la contaminazione delle parti lavoranti del tampone. Interrompe il loro normale movimento.
Il prossimo motivo sono le guide della pinza del freno danneggiate, sulle quali si muove lungo le superfici di lavoro.
Il terzo motivo più frequente è l'usura, la rottura della pinza stessa. Una pinza freno funzionante è un prerequisito per il corretto funzionamento dell'intero sistema e una frenata efficace.
Per mantenere le pinze Mazda in buone condizioni, è necessaria una manutenzione periodica. In generale, la riparazione delle pinze e la manutenzione consiste in smontaggio, pulizia, lubrificazione con grasso speciale, successivo montaggio e installazione.
Se si riscontrano danni, le pinze devono essere riparate. Allo stesso tempo, è necessario verificare l'integrità delle guarnizioni in gomma, poiché la maggior parte dei guasti porta al loro danneggiamento.
La scelta del lubrificante utilizzato per la manutenzione è un fattore determinante per la durata del funzionamento della pinza freno. Il grasso convenzionale diventa troppo liquido e fuoriesce, poiché la staffa durante il suo funzionamento si riscalda notevolmente.
Quando si esegue la manutenzione del meccanismo del freno, si consiglia di utilizzare un lubrificante specializzato; quasi tutti i kit di riparazione della pinza contengono un lubrificante della qualità richiesta.
Quando le pinze vengono riparate e revisionate, risolvono i seguenti compiti: smontaggio, pulizia dal grasso vecchio residuo, lubrificazione con grasso fresco speciale, controllo dell'integrità delle guarnizioni in gomma e sostituzione delle stesse in caso di danni, montaggio di tutto nell'ordine inverso .
L'intero meccanismo è al volante. Pertanto, allentiamo i dadi che fissano la ruota anteriore, solleviamo la parte anteriore dell'auto, la fissiamo sui cavalletti e rimuoviamo la ruota anteriore. Poi gira il volante al massimo nella direzione da riparare.
Per cambiare le pastiglie dei freni della pinza anteriore, svitare il bullone inferiore con cui è fissato alla pinza e piegare il corpo. Rimuovere le pastiglie usurate, ricordando la loro posizione. Installarne di nuovi al loro posto, osservando la posizione.
1.il primo passo è stato discusso sopra: svitare il bullone inferiore che fissa il corpo della pinza alla staffa e piegare il corpo, rimuovere le pastiglie dei freni dalle loro sedi;
2. Svitare il bullone di montaggio superiore e appenderlo a una corda oa un cavo sull'elemento di sospensione. Non scollegare contemporaneamente il tubo del freno;
3. Svitare i bulloni che fissano la staffa allo snodo e rimuovere la staffa insieme ai fermi e alle guide delle pastiglie.
Esistono diversi modi per rimuovere il pistone dal corpo della pinza.
Quando si preme più volte il pedale del freno, il pistone in pressione viene rimosso da solo e il liquido dei freni scorre. Pertanto, pizzicare rapidamente il tubo. Questo metodo è più efficace quando l'aria compressa non è disponibile.
Secondo le istruzioni, soffiare il pistone con aria compressa. Fare attenzione a non ferirsi con il pistone espulso.
Scollegare la linea del freno e collegarla per mantenere il livello del liquido nel serbatoio.
Passiamo direttamente all'analisi della pinza e della staffa. Per smontare il corpo, resta da rimuovere l'O-ring in acciaio e la cuffia del pistone. Per evitare danni all'alesaggio del cilindro, rimuovere l'anello con uno strumento non metallico.
Quando si analizzano le staffe, ricordiamo la posizione dei fermi delle pastiglie dei freni, rimuoverli, rimuovere le guide e le loro antere, controllare la sicurezza del filo.
Usando liquidi detergenti, lucidare delicatamente i componenti della pinza per farli brillare. Ispezioniamo le condizioni della superficie del cilindro del freno e del pistone alla ricerca di graffi e rigature.
È più corretto disporre di un kit di riparazione pinza completo per ciascun meccanismo prima di iniziare il montaggio.
Passiamo al montaggio dei freni a disco anteriori Mazda.
Mettere del liquido dei freni sull'O-ring e installarlo nella scanalatura inferiore. Assicurati che l'anello non si attorcigli.
Installare la cuffia del pistone nella scanalatura superiore del cilindro e fissarla con un anello di sicurezza. Il nuovo bagagliaio contiene anche un kit di riparazione della pinza.
Installare il pistone freno del cilindro precedentemente lavato, superando una leggera resistenza, nel cilindro della pinza. Lo stivale deve trovarsi esattamente nella scanalatura sul pistone.
Installa le antere sulla staffa. È meglio sostituire le guide con tracce di ruggine con nuove. Gli elettrodi puliti dovrebbero adattarsi senza rimanere bloccati. Installare il blocco interno con la molla nell'arresto con il pistone. Quindi indossa la pinza e le guide.
Installare la molla e mettere i cappucci. Restituire la linea del freno alla pinza e avvitarla su un bullone completo con una guarnizione.
Soffiare il raccordo e pulire il raccordo del tubo. Il liquido dei freni dovrebbe uscire dal tubo senza aria. Stringiamo il raccordo e pompiamo il pedale del freno. Per una frenata uniforme, si consiglia di sostituire tutte le ruote.
Il risultato del lavoro sarà una risposta del freno più chiara e più informativa.
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In questo articolo mostreremo un video sulla riparazione e la rimozione di un disco freno e di una pinza in Mazda 3. Se sono rotti o hai solo bisogno di sostituirli, il nostro suggerimento video sarà sicuramente utile. Quali difficoltà attendono per la loro sostituzione?
Se decidi di sostituire il disco del freno e la pinza in un'auto MAZDA 3 con le tue mani, allora è meglio fare tutto nella seguente sequenza:
- Per arrivare al disco del freno e cambiarlo, devi prima rimuovere la pinza.
- Tutto è abbastanza semplice, guarda attentamente il video.
Per comprendere più chiaramente tutte le fasi della riparazione, guarda le nostre istruzioni video: per rimuovere in modo indipendente il disco del freno e la pinza nella Mazda 3.
- Città: Russia
- Interessi: Giurisprudenza
- Auto: Mazda 3 MPS
- Città: Ukhta
- Macchina: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Dopo diversi freni forti, le pinze dei freni non scompaiono completamente, motivo per cui si sente uno scricchiolio all'avvio. Il liquido dei freni è già stato cambiato non ha aiutato. Qualcuno ha avuto questo problema?
Le hai cambiate per molto tempo.. Pastiglie dei freni?
Se c'è già un sonaglio e uno scricchiolio, non ci sono più pastiglie.
I pistoni strisciano fuori per sempre come sui nostri classici non possono .. quindi si sono inceppati ..
Recentemente cambiato il posteriore. Quindi, dopo aver rimosso i pistoni con un martello, ho dovuto martellare indietro.
Fatto =))) Anche se hanno funzionato bene e hanno tenuto il freno a mano.
Solo ora, dopo aver sostituito con nuove pastiglie, è diventato in qualche modo più morbido in macchina da guidare .. Non so perché ciò sia dovuto alle pastiglie. Forse hanno anche rallentato le ruote durante la guida e sui dossi le ruote si sono comportate più pesanti o qualcosa del genere.
Ma il consumo è diminuito di 1 litro ogni 100 km. Mi ha reso felice =)
- Città: ora di Mosca
- Macchina: saab 93 SS
E in generale, i freni possono cantare! Anche se se la fabbrica, allora ne dubito.
Il post è stato modificatosasha_59: 04 luglio 2008 - 20:56
È necessario monitorare le pastiglie dei freni, verificarne le condizioni, soprattutto dopo che il veicolo ha percorso una distanza di 10 mila km.
Consumabili: Pastiglie freno posteriori (13.0460-7195.2)
Strumenti richiesti: chiave a brugola da 7"
- Rimuovere la ruota posteriore e quindi utilizzare un cacciavite per rimuovere la staffa.
- Rimuovere i cappucci posteriori dalla guida.
- Quindi svitare a turno la guida inferiore e poi quella superiore.
- Rimuovere la pinza del freno.
- Estrarre le vecchie pastiglie dei freni e affondare il pistone. Si consiglia di aprire il serbatoio con il liquido dei freni al suo interno.
- Indossare le pastiglie dei freni preparate.
- Inserire la pinza dove si trovava prima e avvitare le guide.
La procedura per rimuovere e sostituire le pastiglie Mazda 3 di solito non richiede più di 40 minuti. Spesso dopo, tutto il rumore scompare e scompaiono i problemi con i freni posteriori.
La sostituzione delle pastiglie posteriori della Mazda 3 è necessaria se il chilometraggio dell'auto ha superato i 100 mila km. Il tempo di sostituzione è di circa un'ora. Prepariamo lo strumento di sostituzione necessario:
- Insieme di esagono.
- Jack (se non c'è ascensore).
- Pinze.
- Pastiglie freno originali.
- Lubrificazione.
Passaggio 1 Inizialmente, acquistiamo pastiglie dei freni originali o un analogo economico di alta qualità.
Passaggio 2 Andiamo nel salone dell'auto e smontiamo l'assetto del freno a mano. Lo tiriamo su e apriamo la plastica a destra, la abbassiamo nella posizione opposta. Lì troviamo il dado del freno di stazionamento, che è ben serrato. Usando una chiave da 10 mm, svitalo al massimo. Questa procedura semplificherà notevolmente la sostituzione degli elettrodi.
Passaggio 3 Ora passiamo al cofano, lo apriamo e svitiamo diversi bulloni che fissano la capacità del freno. Eseguiamo questa azione per assemblare il pistone nell'ordine inverso.
Passaggio 4 Sollevare la ruota posteriore con un martinetto, allentare i dadi di fissaggio e smontarla.
Passaggio 5 Vediamo ulteriori freni che devono essere svitati. Prendi un cacciavite piatto e inseriscilo tra le staffe.Quindi, con lo stesso cacciavite, rimuovere i tappi dal lato posteriore.
Passaggio 6 Con una chiave esagonale, svitare i dadi che fissano la pinza, di regola, in senso antiorario. Dopo averli svitati, facciamo leva sulla pinza con un normale cacciavite e la smontiamo.
Passaggio 7 Vediamo lo stato deplorevole dei vecchi pad. La parte interna del componente si consuma molto meno frequentemente.
Passaggio 8 Installare la pinza e notare che il pistone non esce completamente. Dovrebbe essere guidato all'interno. Usiamo le pinze come strumento.
Passaggio 9 Sulla pinza notiamo due fori arrotondati in cui incastriamo le pinze. Guidiamo nella direzione del disco. Prendiamo lo strumento e installiamo il pistone nella scanalatura, premendo e ruotando immediatamente. Non è necessario guidarlo. Basta ruotare lentamente e non premere con forza.
Passaggio 10 Dopo aver completato questo processo, inserire le nuove pastiglie nell'ordine inverso e installare la pinza. Utilizzando un fluido lubrificante, applicare uno strato sottile sui bulloni.
Passaggio 11 Installare i tappi di plastica nell'ordine inverso. Guarda come sono rivolti verso il pistone.
Passo 12 Dopo aver sostituito tutto il necessario, stringiamo il tappo del liquido dei freni, andiamo alla macchina, stringiamo i bulloni, prima regolando il freno a mano di pochi clic. Poiché i pistoni sono stati rimossi, premiamo il pedale del freno un paio di volte.
Passaggio 13 Avviamo l'auto ed eseguiamo un test drive. Inizialmente, si sentirà uno strano suono, ma non preoccuparti, questo è il suono dello sfregamento di nuove pastiglie, che evaporano dopo decine di chilometri
Abbiamo completato il processo di sostituzione delle pastiglie posteriori su Mazda 3.
Sostituzione delle pastiglie dei freni Mazda Mazda 3
Se la tua auto ha un cigolio metallico dalle ruote posteriori durante la frenata, vale la pena sostituire le pastiglie. Questi componenti devono essere sostituiti ogni 30-40 mila km. a seconda dello stile di guida. In questo manuale, ti mostreremo come rimuovere e sostituire correttamente le pastiglie dei freni posteriori sulla tua Mazda 3 con le tue mani.
Avrai bisogno di: pastiglie freno posteriori nuove, chiave esagonale da 7", cacciavite a testa piatta, martinetto o sollevatore.
Prendiamo l'auto, rimuoviamo la ruota e rimuoviamo la staffa con un cacciavite.
Successivamente, è necessario rimuovere i cappucci dal retro della pinza.
Svitare la guida superiore.
Svitare la guida inferiore.
La pinza del freno rilasciata può ora essere rimossa.
Apriamo la pinza ed estraiamo le vecchie pastiglie, premiamo il pistone del freno.
Installazione di nuove pastiglie dei freni posteriori su Mazda 3.
Chiudere la pinza e installarla nell'ordine inverso, ripetere i passaggi sulla seconda ruota. Cambia le pastiglie in coppia.
Video sostituzione pastiglie freno posteriori Mazda 3
