Riparazione del fascio di luce posteriore Lifan Breeze fai-da-te

L'industria automobilistica cinese ci delizia continuamente con il rilascio di nuovi modelli di auto, che sono esempi eccellenti del miglior rapporto qualità-prezzo. E una di queste auto, che ha già guadagnato un alto livello di popolarità nel nostro paese, è la Lifan Breez.

L'auto presentata ha molte soluzioni tecniche interessanti che conservano la loro massima semplicità, cosa importante, soprattutto in termini di livello qualitativo delle strade nazionali. Prima di tutto, questo riguarda la sospensione, che deve resistere a tutte le irregolarità del fondo stradale.

La Lifan Breez è equipaggiata con le ormai classiche sospensioni anteriori di tipo MacPherson.

Vanta un diametro dell'asta della molla a vite di 12,7 millimetri, nonché un diametro esterno di questa molla non superiore a 145 millimetri. Con un'altezza della molla libera di 45,8 centimetri, possiamo dire che l'auto è in grado di sopportare carichi significativi. Per stringere la molla, devi usare un estrattore che puoi realizzare da solo.

La sospensione anteriore risulta essere molto facile da azionare. Per smontarlo, non avrai bisogno di conoscenze specifiche.

Quindi, per questo devi solo sollevare la parte anteriore dell'auto su un martinetto o utilizzare un ascensore, quindi svitare la ruota anteriore. Successivamente, vengono svitati i dadi sul supporto della barra antirollio, il che consente di raggiungere il supporto, con il suo ulteriore smontaggio. E solo dopo vengono allentati i tre dadi sul giunto sferico, grazie ai quali ci forniamo l'accesso al giunto sferico e al gruppo leva. Ovviamente devono anche essere rimossi.

Sospensione anteriore Lifan Breeze

Rimozione della sospensione anteriore

Durante il rimontaggio, è necessario eseguire tutti i passaggi nell'ordine inverso.... Inoltre, è importante ricordare la necessità di pulire tutte le parti da installare, sostituire i bulloni di installazione con quelli nuovi, nonché la corretta installazione del gruppo leva, verificando la corretta posizione del silent block. Le filettature dei bulloni devono essere rivestite con sigillante.

Il processo di controllo delle condizioni tecniche della sospensione non è molto difficile, quindi anche gli appassionati di auto alle prime armi possono gestirlo. Il primo passo è controllare tutte le parti per deformazioni e crepe che possono verificarsi durante il funzionamento, soprattutto se è stato applicato un peso significativo all'asse anteriore dell'auto. Successivamente, è necessario verificare che il dito del cuscinetto a sfera si muova liberamente attorno al proprio asse. Il filo deve essere intatto su tutti i giri. In caso contrario, la parte difettosa deve essere sostituita con una nuova.

Se vedi che è necessario sostituire il gruppo leva o il giunto sferico, è sufficiente utilizzare pezzi di ricambio nuovi che sono stati accuratamente controllati per garantire che il foro della sfera sul fuso a snodo sia in buone condizioni tecniche. Se questo foro risulta essere più grande del necessario o la sua forma non è rotonda, è necessario sostituire il fuso a snodo.

Il perno a sfera può essere controllato per usura senza rimuoverlo. Per fare ciò, è necessario sollevare l'auto da terra in modo che le ruote anteriori non tocchino il pavimento. Ciò garantirà che non vi sarà alcun carico significativo sul perno del giunto sferico. Ora devi scuotere dolcemente la ruota da un lato all'altro. In questo caso, non si dovrebbe osservare alcun contraccolpo. In caso affermativo, ciò indica la necessità di sostituire il giunto sferico.
E, naturalmente, vale la pena controllare il blocco silenzioso della leva. Se il foro corrispondente è allargato o deformato, deve essere sostituito.

La sospensione della vettura Lifan Breez ha buone proprietà in termini di resistenza a fondi stradali poveri.

Vista dal basso degli elementi delle sospensioni posteriori

È realizzato secondo lo schema del tipo di torsione. La dimensione dell'altezza da terra senza carico dovrebbe essere pari a 37,6 centimetri e a pieno carico - due millimetri in più.

Il diametro della barra di torsione è 19,3 millimetri. La manutenzione delle sospensioni richiede un set standard di strumenti e un martinetto o un paranco. Nel caso di un ascensore, sarà possibile eseguire in modo più efficiente l'intera gamma di misure di diagnosi e riparazione.

Alziamo la macchina su un ascensore

Per rimuovere la sospensione posteriore, è necessario sollevare l'auto e rimuovere le ruote posteriori da essa. Il terminale negativo viene rimosso dalla batteria e i sedili posteriori, insieme al pavimento del vano bagagli, vengono completamente rimossi. Inoltre, dovrai smontare il tubo di scarico e lo scudo termico. La fascetta per il fissaggio del freno "a mano", il "ricambio" e il gancio della sua staffa, nonché i tubi del freno devono essere scollegati. Il martinetto deve essere fissato contro il tubo di collegamento dell'assale posteriore nella sezione centrale.

Smontare la sospensione posteriore

Rimozione della molla di scarico dall'ammortizzatore

Elementi smontati della sospensione anteriore

Solo ora è possibile scollegare il supporto anteriore e posteriore, quindi abbassare con cautela la vite del martinetto. Il corpo vettura, successivamente, viene sollevato mediante un argano. Di conseguenza, abbiamo la possibilità di smontare il gruppo dell'assale posteriore con la sospensione posteriore.

Il controllo della sospensione posteriore ha le sue specifiche di cui devi essere a conoscenza. Quindi, per assicurarti che il braccio di sospensione inferiore sia in buone condizioni, devi fare alcune cose. Quindi, per cominciare, è necessario trovare una leva, nel cui foro vengono premuti il ​​tubo, l'asse e il semiasse. La leva viene controllata per la possibilità di crepe o altri difetti che si sono verificati durante il funzionamento. In caso di problemi con l'asse, non puoi provare a raddrizzarlo o cucinarlo. Può essere solo completamente sostituito. Potrebbe essere necessaria una pressa speciale per la sostituzione.

Successivamente, viene controllato il collo dell'asse dell'avambraccio. Potrebbe trattarsi di danni fisici o usura. In caso di forte usura, puoi provare a ripristinarlo presso un centro di assistenza o sostituirlo completamente.

Quindi è possibile controllare la superficie del paraolio. I problemi possono essere usura o shock.

Controllare l'ammortizzatore posteriore per perdite è una buona idea. È difficile da riparare, quindi si consiglia una sostituzione completa. Ma il cuscinetto può mostrare alcuni problemi di funzionamento per vari motivi. Se stiamo parlando di una mancanza di lubrificazione, allora può essere rabboccato. E in tutti gli altri casi, è necessaria una sostituzione completa.

I silent block, se necessario, devono essere sostituiti

Per acquistare parti per il tuo Lifan Breez, devi conoscere i loro numeri, con i quali possono essere trovati nei cataloghi. Ad esempio per l'ammortizzatore posteriore si può parlare del numero L2915130, mentre l'ammortizzatore anteriore va ricercato con i numeri LBA2905110 e LBA2905210 per il sinistro e per il destro, rispettivamente. In vendita puoi trovare sia ricambi originali che non originali. Spesso non ci sono differenze significative tra loro.

Chiediamo a tutti i proprietari di questa auto di annullare l'iscrizione nei commenti sui numeri di parti verificati che hai già installato.

Comprato un'auto usata. In una diagnosi indipendente sul telaio hanno detto che va tutto bene, l'unica cosa è cambiare il cuscinetto al posteriore. Ma una settimana dopo, ci fu un terribile scricchiolio. Sono andato da un mio conoscente, il suonatore di organetto, il quale, dopo averlo esaminato, ha detto che una sostituzione non sarebbe stata sufficiente. È necessario prendere il gruppo completo della trave posteriore. Un meccanico dice che non devi comprare uno cinese da Lifan, ma da un pizho 306. Non so cosa fare, consiglio.

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Non lo so. Ho avuto un "terribile scricchiolio" da dietro dopo l'ultimo guado sul pokatushki. Cigolò - scricchiolò, ma si fermò. Il motivo era una pietra tra il disco del freno e il bagagliaio.Sono caduto da solo - non ho avuto il tempo di raggiungere l'autostrada.

Cosa può “cigolare terribilmente” in Lifan, tanto da poter cambiare il raggio? Che tipo di scricchiolio è? In quali modalità si manifesta? I francesi hanno una tale piaga se corrono forte. Ma non c'è scricchiolio. C'è un bussare. E cosa c'entra Lifan con questo? I maestri non possono essere presi in parola. Perché semplicemente non esistono nella loro massa. ... Sì, alle masse. Una massa informe e indefinita di autodidatti ignoranti.

Scricchiola in quasi tutte le modalità (mi metto in moto da un punto, attraverso i binari, proprio lungo una linea retta), ma non sempre.

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la trave posteriore viene cambiata se è piegata, e quindi tutti i blocchi salenti cambiano separatamente da essa, costano un centesimo.

Alekzander99, 13 giugno 2013, 00:04, # 4

la trave posteriore viene cambiata se è piegata, e quindi tutti i blocchi salenti cambiano separatamente da essa, costano un centesimo.

Sulla nostra trazione anteriore, si rompe ancora, poi si rompe. Forse si è rotto e rotto, e quindi in sostituzione?

Garik 2, 13 giugno 2013, 00:12, # 5

Sulla nostra trazione anteriore, si rompe ancora, poi si rompe. Forse si è rotto e rotto, e quindi in sostituzione?

Questa è la prima volta che lo sento, non ce l'ho per niente sulla mia dvenashka, probabilmente si sono dimenticati di metterlo 🙂

Iugovskikh83, 12 giugno 2013, 21:25, # 3

Scricchiola in quasi tutte le modalità (mi metto in moto da un punto, attraverso i binari, proprio lungo una linea retta), ma non sempre.

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Vendilo, 5 anni lo tortureranno a lungo.

Russo, 13 giugno 2013, 01:07, #6

Questa è la prima volta che lo sento, non ce l'ho per niente sulla mia dvenashka, probabilmente si sono dimenticati di metterlo 🙂

Non ne hai sentito parlare molto, ma ciò non significa che non stia accadendo.

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Iugovskikh83, 12 giugno 2013, 21:25, # 3

Scricchiola in quasi tutte le modalità (mi metto in moto da un punto, attraverso i binari, proprio lungo una linea retta), ma non sempre.

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Una diagnosi accurata non interferisce. e da lui già e danza - "essere o non essere? “. Offs non ti porterà ad un attacco di cuore.

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Garik 2, 13 giugno 2013, 07:58, # 8

Non ne hai sentito parlare molto, ma ciò non significa che non stia accadendo.

Garik, ascolto persone autorevoli in questa materia il tuo post precedente ha sorriso.

Russo, 13 giugno 2013, 10:43, #11

Garik, ascolto persone autorevoli in questa materia il tuo post precedente ha sorriso.

Forse sorridi tutto il tempo nella vita, come faccio a saperlo. Ed evacuiamo costantemente la trazione anteriore, con un difetto nella trave posteriore nel punto segnato.

Russo, 13 giugno 2013, 01:07, #6

Questa è la prima volta che lo sento, non ce l'ho per niente sulla mia dvenashka, probabilmente si sono dimenticati di metterlo 🙂

Aspetta aspetta. Qualcosa che il tuo post non ho capito bene. Cosa non c'è sul tuo dvenashka, travi posteriori? Brucia escho e vai dalle tue autorità, accendi la pipa e leggi il primer.

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Alekzander99, 13 giugno 2013, 00:04, # 4

la trave posteriore viene cambiata se è piegata, e quindi tutti i blocchi salenti cambiano separatamente da essa, costano un centesimo.

fanculo per favore. non conosci il sistema, non camminare, la sospensione della Peugeot Citroën e Lifan non è dipendente e il problema è se hai servito un grande in tempo. in uno scenario normale, un uomo con un lifan ne metterà solo 10.000mila, con uno di merda 20.000 e i proprietari delle miniere francesi 40mila. le loro parti sono molte volte più costose

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• Patriota UAZ
  brezza lifan

circa il raggio. di Peugeot potrebbe non funzionare. all'inizio, ordina un kit di riparazione per i cuscinetti su due lati della Peugeot 306. sulle dita, se c'è un prototipo, allora dovranno essere sostituiti. dita separatamente solo su Internet 1800 dito vale. non andare nei negozi perché venire solo con una leva. 5000 mila rubli ciascuno, se non di più. fa fatica a smontarlo, a delineare le asole sulle barre di torsione e bisogna anche rientrare. la domanda è, le ruote nella tua descrizione dovrebbero stare come una casa, in curva sembra sterzare e la leva non sale agli ascensori. non sarai in grado di spingerlo così, ma c'è un gioco tra il raggio e la leva. scrivimi, ci sono già passato. Ti dirò cosa a cosa in dettaglio

Come si è scoperto, ho scritto molto in questo messaggio. Alla fine, ero completamente stordito - dopo tutto, più di 50 foto pubblicate.Ma per coloro che cambieranno da soli i cuscinetti del raggio posteriore - non allarmarsi per il volume di ciò che è stato scritto - ci sono solo molte immagini e ho cercato di descrivere in dettaglio l'intero processo di sostituzione, ma in generale tutto è abbastanza semplice ...

Quindi, la prima cosa: per estrarre le barre di torsione e lo stabilizzatore, aprire / premere i cuscinetti e i polsini, nonché sostituire le dita della leva (se necessario), è necessario realizzare i seguenti dispositivi:

Qui: con un asterisco - dimensioni di riferimento; le aste con un diametro esterno di 14 non possono essere lavorate, la cosa principale è che le parti (in cui i fori sono 14.2) possono muoversi liberamente lungo di esse.
Bene, avrai anche bisogno di un dado M8 per gli accessori.
Vengono realizzati 2 pezzi nel caso in cui uno diventi inutilizzabile. Oppure, nel caso dei bilancieri, se dovete spingervi l'un l'altro, per ottenere più swing all'impatto.

I dispositivi assemblati hanno questo aspetto:
a) un dispositivo per estrarre lo stabilizzatore

b) un dispositivo per estrarre le barre di torsione

c) dispositivi per estrarre i cuscinetti (rispettivamente vicino e lontano) - differiscono solo nelle piastre installate

d) dispositivi per premere rispettivamente il cuscinetto lontano, il cuscinetto vicino e il collare

e) un punzone per premere/premere le dita della leva

Ora che tutto è pronto, procediamo alla sostituzione. Tra gli strumenti rari, abbiamo bisogno di una testa per 32 (per svitare il dado del mozzo). Devi anche avere una serie di buoni esagoni. Non ricordo esattamente il resto dei tasti - sembra che non sia necessario nulla di speciale - normali tasti / testine funzionanti.
Quando ho assemblato l'auto, ho coperto tutti i bulloni e le giunture con plastilina e grasso per automobili.

Codici di ricambio:

Kit riparazione trave posteriore - SNR KS559.00 (s.)
Include due cuscinetti (uno grande - esterno, uno piccolo - interno) e un bracciale con due anelli di metallo sotto di esso.
Questo è tutto ciò che è necessario su un lato della trave (rispettivamente, è necessario acquistare due kit di riparazione).

Se è necessario sostituire il dito della leva, il suo numero è Podramnik P-1203 (p.)

Se è necessario sostituire il tubo trave posteriore, il suo numero è Lifan L2916110 (circa 5000 r.)

1. Smontaggio e sostituzione
Smontiamo appendendo la parte posteriore dell'auto. Non scollegheremo i tubi dei freni (in modo da non impegnarci a pompare i freni in seguito). Ho fatto tutto il lavoro da solo.
1.1. Appendiamo l'auto (l'ho appesa ai ceppi) e rimuoviamo le ruote

Ecco come appare la sospensione posteriore dal basso:

1.2. Togliamo il tappo del dado del mozzo dai tamburi dei freni

1.3. E svitiamo i dadi del mozzo stessi (con una testa da 32)

1.4. Rimuovere il coperchio (o come si chiama) del tamburo del freno

1.5. Successivamente, rimuoviamo le pastiglie dei freni, leghiamo i cilindri dei freni con una corda (in modo che le aste non saltino fuori da esse e l'aria non entri nel sistema frenante, per cui sarà necessario pomparla ). Quindi svitiamo i tamburi dei freni dalle leve con un esagono (fai attenzione a non strappare l'esagono nei bulloni).

1.6. Svitiamo i bulloni che fissano i cappucci del braccio su entrambi i lati, così come i bulloni di plastica (con un foro per un asterisco). Non stiamo cercando di rimuovere le spine stesse. Se il bullone di plastica si rompe, al suo posto puoi mettere una copertura per il rivestimento dello specchio della gazzella (ho cambiato su entrambi i lati per questi tappi)

Una copertura per uno specchio di fronte a una gazzella (se devi sostituire i tuoi parenti)

1.7. Quindi, da entrambi i lati sotto la trave posteriore, estraiamo la staffa di montaggio e quindi i tubi dei freni stessi dalle scanalature (per poter abbassare i tamburi dei freni). Se rompi la staffa, al suo posto, come un nativo, è adatta la staffa per il tubo del freno VAZ, GAZ.

Staffe per il fissaggio del tubo del freno VAZ, GAZ (se è necessario sostituire i parenti)

1.8. Quindi, dietro la trave, in due punti, scolleghiamo i connettori dei sensori ABS e tiriamo fuori la parte del filo che va ai dischi dei freni. Allo stesso tempo, ricordiamo come sono andati

1.9. Successivamente, scolleghiamo i cavi dei freni, i cavi del sensore ABS, i tubi dei freni da tutti i tipi di supporti e abbassiamo i dischi dei freni (sui cavalletti) in modo che non interferiscano. Ma anche i tubi dei freni dovrebbero pendere liberamente, non tesi.

1.10.Ora passiamo alla fase successiva: estraiamo lo stabilizzatore dal raggio. Uscirà insieme a uno dei tappi della leva. E la seconda spina verrà estratta separatamente. Per questo, il nostro dispositivo tornerà utile. Lo avvitiamo nella spina con filettature M12 e lavoriamo come un martello inverso. Togliamo anche le guarnizioni in gomma e le guarnizioni su entrambi i lati.

1.11. Quindi svitiamo i bulloni (testa 21) che fissano gli ammortizzatori alle leve. E scollegare gli ammortizzatori.

1.12. Ora facciamo ciò che è utile per noi durante il montaggio: misuriamo la distanza dall'asse del mozzo all'ala dell'auto (con una precisione non superiore a un centimetro) su entrambi i lati dell'auto. Ne avremo bisogno quando rimonteremo le barre di torsione. L'errore minimo nell'impostazione della barra di torsione (ruotando un dente) dà una variazione di questa dimensione di circa 3-5 centimetri.

1.13. Procediamo all'estrazione delle barre di torsione. Per fare ciò, svitare il dado che fissa il lato posteriore della barra di torsione (alla trave) sul lato sinistro dell'auto

1.14. Svitiamo la vite ed estraiamo la rondella eccentrica che fissa questa barra di torsione alla leva destra

1.15. Con l'aiuto del dispositivo eliminiamo questa torsione. E tiriamo fuori questa leva destra.

Qui è meglio agire in questo modo: avvitiamo il dispositivo con la filettatura M8 nella barra di torsione dal lato della leva (lato anteriore della barra di torsione) e iniziamo a battere (funzionando come un martello inverso). La barra di torsione verrà eliminata insieme a questa leva. Quando il retro della barra di torsione esce dal foro della trave (questo è dal lato dell'altra - la leva sinistra), allontanare la barra di torsione dal foro (nella trave) e svitare la forcina dalla barra di torsione .
Quindi svitiamo il dispositivo dal lato anteriore della barra di torsione e lo avvitiamo qui al posto dei perni (sempre sulla filettatura M8). Lo portiamo un po 'di lato e tiriamo fuori la barra di torsione dal lato posteriore, quindi anche la barra di torsione verrà espulsa dalla leva. Quando estrai la barra di torsione, riavvita il perno (in modo da non confonderlo durante l'installazione). Inoltre, non confonderlo con un'altra barra di torsione (sembrano esattamente uguali, o meglio non si confrontano)

Nota alla foto: invece del dado M12 (nella foto), è meglio avvitare uno degli spazi vuoti adatti come parte del dispositivo.

1.16. E tiriamo fuori il bracciale (pur essendo inorriditi dalle sue condizioni)

1.17. Allo stesso modo, estraiamo un'altra barra di torsione: svitiamo il dado che lo fissa alla trave (il retro della barra di torsione)

1.18. Svitare invece la vite ed estrarre la rondella eccentrica

1.19. Come la precedente barra di torsione - con l'aiuto del dispositivo, estraiamo la barra di torsione insieme alla leva (in modo che il retro della barra di torsione fuoriesca dal foro del raggio)

E, quindi, ruotiamo il dispositivo sul retro della barra di torsione al posto della forcina e, portandolo un po' di lato, lo scaviamo da questo lato (retro).

1.20. E tiriamo fuori anche la leva e il bracciale.

Quando estrai la barra di torsione, riavvita il perno (in modo da non confonderlo durante l'installazione). Inoltre, non confonderlo con un'altra barra di torsione (sembrano esattamente uguali, o meglio non si confrontano)
1.21. Per installare successivamente correttamente il cuscinetto lontano, prima di estrarre i cuscinetti, misurare la distanza dall'estremità della trave ad esso (al cuscinetto lontano). Questo può essere fatto con qualsiasi asta (oppure puoi assemblare un dispositivo con uno spazio vuoto per installarlo e contrassegnarlo proprio lì). L'ho fatto con una canna

1.22. Successivamente, estraiamo i cuscinetti (per il cuscinetto grande - vicino, assembliamo con una piastra più grande dalla composizione del dispositivo e per il cuscinetto lontano - piccolo, assembliamo il dispositivo con una piastra di diametro inferiore). Mettiamo la piastra desiderata sul dispositivo, quindi la rondella, quindi stringiamo il dado. Mettiamo l'estremità del dispositivo con la piastra dietro il cuscinetto, raddrizziamo la piastra (in modo che si agganci al cuscinetto da dietro) e scaviamo (come un martello inverso) tutti i cuscinetti.

1.23. Se un cuscinetto si è disperso e una delle sedi (sotto i cuscinetti) della trave è danneggiata, è necessario sostituire il tubo della trave (per rimuovere la trave, è necessario svitare due bulloni su ciascun lato)

1.24.Se è necessario sostituire le dita delle leve, eliminiamo il vecchio dito dalla leva e ne martelliamo uno nuovo usando un pugno (dal dispositivo)
1.25. Rimozione dei vecchi anelli dalla trave
1.26. Rimuoviamo i vecchi anelli dalle dita delle leve (se hai cambiato le dita, gli anelli sono già stati rimossi) e inseriamo quelli nuovi (dal kit di riparazione fornito con i cuscinetti). È più comodo premere inserendo l'anello sul perno della leva e inserendo il perno nel tubo del raggio

1.27. Premiamo nuovi anelli sulla trave (anche dal kit di riparazione)
1.28. Sarebbe bello forare una trave e installarvi degli ingrassatori ora (come in questa foto di una nuova trave)

2. Assemblaggio
Assembliamo nell'ordine inverso.
La cosa più difficile, come si è scoperto, è stata la pressione del bracciale nell'anello (che è sulla trave). Per fare ciò, ho cambiato la versione originale dello spazio vuoto (dal dispositivo) per l'installazione del cuscinetto vicino e ho realizzato delle sporgenze su un lato per premere il bracciale. Non ho testato questa opzione di pressatura.

2.8. Bene, il resto è semplice: fissiamo gli ammortizzatori ai bulloni (ci sono anche il fissaggio dei tubi dei freni), fissiamo i tamburi dei freni alle leve, fissiamo i tubi dei freni sotto il fondo (che sono stati scollegati nella sezione 1.7 ), colleghiamo i fili dai sensori ABS ai connettori (che sono stati scollegati nella sezione 1.7).1.8), installiamo le pastiglie dei freni, avvitiamo il coperchio del tamburo del freno e mettiamo una spina.

_________________
Lifan Breez berlina 1.6L (Cina 2008 in poi)

Ultima modifica di Kel_Nerk il sab 24 settembre 2011 18:53, modificato 1 volta in totale.

le risorse per caricare le foto sono piene, io uso questa per il forum, è sufficiente indicare la fonte della taccola nella recensione, lasciarla così com'è, la foto viene ottimizzata automaticamente, di conseguenza, ottieni diversi link, copia così com'è e incollalo nel testo del tuo messaggio con tutte le parentesi e il gioco è fatto

e per quanto riguarda gli ingrassatori, l'ho riempito con una tale fatica che ho avuto un po' indietro il litolo attraverso la pistola per grasso, quindi suppongo che i cuscinetti siano stati lubrificati ancora di più sotto tale pressione

_________________
acquistato nel 2009 venduto nel 2015, generalmente soddisfatto.

Sezione 2: Rimozione, controllo e regolazione dell'assale posteriore e della sospensione posteriore

I. Smontaggio dell'assale posteriore e della sospensione posteriore

1. Smontaggio dell'assale posteriore e del gruppo sospensione posteriore

1) Installare l'auto, rimuovere i bulloni della ruota posteriore, ma non rimuoverli.

2) Sollevare il veicolo in modo che entrambe le ruote posteriori siano sospese.

3) Scollegare il terminale negativo dall'accumulatore.

4) Rimuovere i sedili posteriori, rimuovere il tappetino bagagliaio.

5) Rimuovere il tubo di scarico e lo scudo termico sul pavimento dell'auto.

6) Rimuovere il fermacavo del freno di stazionamento e rimuovere il cavo.

7) Rimuovere la ruota di scorta, la staffa della ruota di scorta e il gancio della staffa della ruota di scorta.

8) Scollegare le tubazioni del freno posteriore.

9) Installare il martinetto contro il centro del tubo di collegamento dell'assale posteriore.

10) Scollegare i supporti anteriore 1 e posteriore 2 dal corpo (Fig. 3-202), quindi abbassare lentamente la vite del martinetto. Rimuovere i supporti anteriore e posteriore 3, utilizzare un argano per sollevare la carrozzeria e rimuovere il gruppo assale posteriore con la sospensione posteriore.

2. Smontaggio dell'asse posteriore e del gruppo sospensione posteriore

1) Sollevare l'asse posteriore e rimuovere le ruote posteriori.

2) Rimuovere il mozzo della ruota posteriore: rimuovere prima il coprimozzo della ruota, quindi rimuovere il dado dell'estremità del mozzo 5 (vedi Fig. 3-202), quindi rimuovere il mozzo della ruota 4.

3) Rimuovere i bulloni che fissano lo scudo del freno (meccanismo del freno posteriore) al braccio inferiore 10 e rimuovere il gruppo del freno posteriore.

4) Rimuovere la barra stabilizzatrice come mostrato in Fig. 3-202: Svitare il bullone 6 dal braccio inferiore. Utilizzando l'attrezzo speciale 9501-TH 1, avvitare la vite nel foro della barra stabilizzatrice per svitare il tappo, rimuovere la barra stabilizzatrice 9 dall'altra estremità, preapplicare i segni di allineamento sul braccio inferiore e sullo stabilizzatore per successivo montaggio.

5) Rimuovere la barra di torsione e il braccio inferiore.Svitare i bulloni dell'estremità della barra di torsione sinistra/destra dopo aver tracciato i segni di allineamento (se non presenti) sull'estremità della barra di torsione e sul braccio inferiore. Rimuovere il braccio inferiore 10 e la barra di torsione 11 come mostrato in Fig. 3-202. Se è necessario rimuovere dalla vettura solo la barra di torsione, quando non è necessario rimuovere il braccio inferiore, avvitare la parte filettata dell'apposito estrattore inerziale 1671T nel foro filettato posto all'estremità della barra di torsione, quindi rimuovere la barra di torsione utilizzando un estrattore inerziale.

6) Utilizzando l'attrezzo speciale, rimuovere il cuscinetto ad aghi del braccio inferiore.

7) Svitare i bulloni di collegamento dell'ammortizzatore superiore e inferiore, rimuovere l'ammortizzatore posteriore come mostrato in Fig. 3-204. Smontare le parti come mostrato in Fig. 3-204, 3-205 e 3-206.

Fig 3-203 Dispositivo assale posteriore (sospensione)

1 tubo di collegamento, 2 bracci superiori, 3 stabilizzatori, 4 supporti anteriori, 5 supporti posteriori, 6 o-ring, 7, 8 cuscinetti ad aghi, 9 bulloni, 10 rondelle piatte 11, 12 Barra di torsione sinistra/destra, spina a 13 bracci, 14, 15-O-ring, spina filettata 16, 17, 30, 31, 32 rondelle, spina filettata 18, 19 prigionieri 20, 21 bulloni 35-36 bulloni

Riso. 3-206 Gruppo perno posteriore

1-Meccanismo di rotazione posteriore 2-Axle 3-Axle tube

Riso. 3-207 Controllo del perno dell'asse del braccio inferiore e della sede del paraolio 1-Sede del paraolio

Figura 3-204 Rimozione dell'ammortizzatore posteriore 1-Ammortizzatore posteriore, 3, 6 bulloni di montaggio dell'ammortizzatore 4, 5 dadi, 7 rondelle piatte

Riso. 3-205 Installazione dello strumento di posizionamento dell'ammortizzatore

II. Controllo dell'assale posteriore e della sospensione posteriore

1. Controllo dell'avambraccio

Il gruppo del braccio inferiore è costituito dal braccio 1 stesso, dall'asse della ruota 2 e dal semiasse 3 (vedi Fig. 3-206). Il componente principale è una leva, nei cui fori vengono premuti rispettivamente il tubo dell'asse e l'albero dell'asse.

Controllare la leva 1 per crepe o danni, sostituire se necessario. Se il tubo dell'asse sul braccio è danneggiato o deformato, non saldarlo o raddrizzarlo, ma sostituirlo con uno nuovo. Durante la sostituzione, utilizzare uno strumento speciale e una pressa per estrarre l'asse e installarne uno nuovo.

Controllare se il perno dell'asse del braccio inferiore è usurato o danneggiato come mostrato in Fig. 3-207. Se è gravemente usurato, portalo in un'officina di riparazione qualificata per ripararlo o sostituirlo con uno nuovo. La sostituzione deve essere effettuata utilizzando un attrezzo speciale e una pressa. Controllare la superficie di appoggio del paraolio (vedi Fig. 3-207) per segni di usura e urti.

2. Installazione del braccio inferiore

1) Pulire entrambi i lati della sede del paraolio, applicare grasso sul bordo anteriore del nuovo paraolio e installarlo nella sede sulla leva (vedere la Figura 3-208).

2) Con l'attrezzo speciale 9501-T.C. 4 e 9501-T. G 2 installare l'anello di bloccaggio nell'asse posteriore e rimontarli come mostrato in Fig. 3-209.

3) Applicare grasso all'albero del braccio inferiore e all'anello distanziatore del cuscinetto a rullini. Installare il braccio inferiore nel tubo dell'assale posteriore in modo che il paraolio tocchi l'anello di sicurezza come mostrato in Fig. 3-210.

4) Installare l'attrezzo speciale 9501-TG 3 (blocco di posizionamento degli urti) e calibrare lo strumento di posizionamento 9501-T come mostrato in Fig. 3-211, quindi serrare i dadi.

5) Secondo la fig. 3-212 inserire un calibro da 0,05 mm tra il 9501-T.G3 e il tubo di collegamento dell'asse posteriore e colpendo il braccio inferiore con un martello, installare l'albero del braccio nel tubo dell'asse. Se la distanza dal punto b è 0,05 mm, l'installazione è corretta.

6) Installare la barra di torsione e i relativi bulloni di installazione secondo i segni di allineamento.

7) Installare il freno posteriore e serrare i bulloni a 37 Nm, quindi installare il tamburo del freno.

8) Rimuovere lo strumento di posizionamento 9501-T.G3 e 9501-T. F1, installare l'ammortizzatore, non serrare completamente i bulloni.

9) Secondo la fig. 3-213, installare i bulloni (M8x1.25) nella barra antirollio sul lato sinistro per fissarla per un'ulteriore installazione del bilanciere destro.

Figura 3-208 Rimozione dell'ammortizzatore posteriore

Ammortizzatore 1-Tasks 2, Bulloni di montaggio dell'ammortizzatore 3 4, 5-Dadi di bloccaggio 6, Rondelle piatte 7

Riso. 3-209 Montaggio dell'anello elastico 1-Anello elastico

Riso. 3-213 Installazione bullone lato sinistro 1-bulloni

Riso. 3-215 Regolazione del bilanciere

10) Installare il bilanciere sul lato destro nell'ordine indicato di seguito: per prima cosa pulire accuratamente il bilanciere e l'interno del paraolio. Applicare grasso MOBILE-MPG 6 all'esterno del paraolio e installarlo come mostrato in

Riso. 3-210 Installazione del braccio inferiore dell'assale posteriore

Riso. 3-211 Impostazione dello strumento di posizionamento

Riso. 3-212 Impostazione dello strumento di posizionamento

Riso. 3-214 Installazione del paraolio

Riso. 3-210, quindi utilizzare l'attrezzo speciale 9501-T.H2 per installare il bilanciere. Installare un calibro a tampone da 1 mm tra il bilanciere e lo snodo e serrare i dadi (vedere la Figura 3-215). Dopo che lo spazio tra il bilanciere e il meccanismo di oscillazione è di 1 mm, l'installazione è completa. Quindi rimuovere l'attrezzo 9501-I-t2 e serrare i bulloni di fissaggio (vedere la Figura 3-216) a 35 Nm.

11) Applicare sigillante ai tappi filettati sinistro e destro e installarli sul lato sinistro e destro del bilanciere come mostrato in Fig. 3-216.

12) Installare le ruote e abbassare la macchina.

13) Serrare i bulloni della ruota ei bulloni di montaggio dell'ammortizzatore.

3. Base elastica autodeflettente anteriore

III. Controllo e riparazione della molla di torsione

Se la molla di torsione è notevolmente usurata o il collegamento scanalato è montato in modo errato, il comfort di guida e la scorrevolezza del veicolo si deteriorano. Inoltre, quando l'auto si muove su una strada irregolare, nelle sospensioni apparirà un rumore estraneo. L'indebolimento dell'elasticità della molla di torsione, la deformazione della molla o l'abrasione dell'estremità di montaggio portano a una diminuzione dell'altezza della carrozzeria, un cambiamento parziale dei parametri della posizione delle ruote anteriori, che influisce negativamente sulla stabilità dell'auto e provoca un'eccessiva usura dei pneumatici. Per evitare ciò, sostituire tempestivamente la molla di torsione difettosa.

1. Note di base sullo smontaggio e il montaggio della molla di torsione

1) Prima di smontare la molla di torsione, prendere nota della posizione relativa della molla di torsione e dell'ammortizzatore. Quando si smonta l'ammortizzatore, installare lo strumento di posizionamento 9501-T sull'ammortizzatore e regolare la lunghezza.

Riso. 3-216 Serraggio dei bulloni del set bilancieri

1- Tappo filettato 2- Bulloni set bilancieri 3- Tappo filettato

Club dei proprietari e degli amanti dell'auto Lifan

#1 Prizrak_05 »18 ago 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 agosto 2013, 20:13

#3 breezoman »10 maggio 2014, 18:26

Prizrak_05
Soluzione: . nippel.php
Forare, versare nigrol o lithol-24
Ma questo avrebbe dovuto essere fatto all'inizio, ora devi riparare il raggio, ad esempio rem. Kit trave posteriore SNR KS55900

P.S. Tutte le parti delle sospensioni si adattano a Peugeot 306
P.S.2. Foto dove forare in seguito:

Questa pubblicazione è il primo e finora l'unico manuale in russo dedicato alla riparazione e alla manutenzione dell'auto Lifan Breez con motori 1.3, 1.6 litri. Il manuale contiene informazioni tecniche dettagliate, dispositivo, schemi elettrici, metodi di risoluzione dei problemi Lifan Breez / 520 / 520i dal 2005 e altri modelli rilasciati dopo il 2008

Formato: PDF
Dimensioni: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/url]

[B] Come spurgare l'impianto frenante per Lifan Breeze [/ B]

1) Iniziare a pompare il sistema dalla ruota lontana dal modulatore idraulico.
2) Tutto come al solito: rimuovere il cappuccio di gomma dalla valvola, collegare ad esso un tubo trasparente, abbassarlo in un contenitore con fluido idraulico e svitare la valvola (Rif. 10).
3) Dopo di che:
- Accendere l'accensione;
- Premere a fondo il pedale del freno (seconda persona);
- Guardiamo l'estremità del tubo - le bolle d'aria provengono da lì;
- Spegnere l'accensione.

[B] [U] Come cambiare il filtro abitacolo reincollando la tela filtrante sul lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Ecco una procedura completa, con le spiegazioni nella foto.

1)

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Trave posteriore Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Barra di torsione della sospensione posteriore anteriore Lifan Breez L2916103

2. Barra di torsione trave posteriore D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Cuscinetto volvente della trave posteriore Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Trave posteriore paraolio Lifan Breez L2916111

6. Cuscinetto volvente della trave posteriore Lifan Breez L2916112

7. Barra di torsione sospensione posteriore posteriore Lifan Breez L2916104

8. Leva tensionamento torsione destra Lifan Breez L2916101

9. Stivale della leva della trave posteriore Lifan Breez L2916153

10.Coperchio della leva della trave posteriore Lifan Breez L2916151

11. Cuscinetto, trave esterna posteriore Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Trave posteriore della leva di arresto dell'urto Lifan Breez L2920101

14. Coppa di un bump stop dell'ammortizzatore posteriore Lifan Breez L2920102

15. Cuscinetto, trave interna posteriore Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Leva tenditore barra di torsione sinistra Lifan Breez L2916105

18. Braccio sospensione posteriore sinistro Lifan Breez L2916130

19. Trave posteriore Lifan Breez L2916110

20. Braccio sospensione posteriore destro Lifan Breez L2916140

ATTENZIONE.
nuovo indirizzo a Kazan
Rivolta 20
telefono 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66