Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della traversa posteriore della Samanda da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Auto del 2006 uscita. Possiedo questa macchina da poco più di un anno. Non avevo idea di cosa fosse una sospensione a barra di torsione prima. Questa è la mia prima riparazione di questo tipo di sospensione.
Le riprese principali si sono svolte con una videocamera Panasonic HC-V770, alcuni momenti del video sono stati girati con una action camera economica Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Se qualcuno è interessato, l'ho comprato qui: goo.gl/5xJHD7
Recensione completa di Elephone EleCam Explorer Elite 4K su: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Inoltre, se acquisti spesso nei negozi online, puoi risparmiare denaro tramite i servizi di cashback (soddisfatti o rimborsati):
1) Servizio in rapido sviluppo Epn, link: got.by/1zta5c
2) Il più grande servizio di cashback con un numero enorme di negozi, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Non ti dico come farlo, ti dico come l'ho fatto.
Grazie per il consiglio davvero grato!
Il controllo secondo me è impossibile. Anche solo per qualche sintomo: l'auto inizia a galleggiare sulla strada, uno scricchiolio da dietro, il posteriore praticamente non si inumidisce.
Capito grazie! E come capire se il precedente proprietario è cambiato come può essere determinato senza smontaggio?
Il contachilometri era 170 mila, non ne stavo acquistando uno nuovo, non è chiaro se i cuscinetti siano cambiati prima di me. I cuscinetti devono essere cambiati ogni 70 mila.
E per che chilometraggio sei andato così lontano?
Ho acquistato una trave usata in buone condizioni. Per favore, dimmi in quali punti verrà forato sotto gli ingrassatori. Grazie in anticipo
alla giunzione del manicotto con il cuscinetto, in modo che la lubrificazione passi senza problemi, 10:05 nel video
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Ben fatto! Raffinata messa a punto dell'auto
Grazie mille per l'informazione, tutto è comprensibile.
Posso pubblicare il tuo video sul sito Web Vkontakte, nel gruppo di proprietari di questo marchio automobilistico?
SvyatoGor, grazie! Ecco:
Elimina un collegamento al gruppo se non è difficile
Secondo me, il video più bello non può essere trovato. Super!
accidenti una volta che volevo comprare. è un bene che non l'ho preso!
Ragazzi, per favore dimmi dove trovare i paraoli 50 * 65 * 8; l'intera città è salita, non ce ne sono, da cui è almeno una macchina e cosa indossare.
A proposito, per favore dimmi del consumo di benzile.
Dovrebbe essere sul collettore di aspirazione, ora ho un'auto in un'altra città, quindi non ricordo esattamente. In ogni caso bisogna andare alla diagnosi, bisogna identificare la piaga e poi curarla.
sensore aria dove. in una strozzatura con un giro rosso?
diagnostica, candele, cavi, sensore aria, dipende anche dal chilometraggio, ma 10kA in autostrada sono un po' troppi. A meno che, ovviamente, la corsa non sia meno 40. Ci sono molte ragioni, ma inizierei con la diagnostica.
la mia mustang mangia più di 10 infezioni e anche in autostrada a 100-110 km ad alta frequenza non mi dirai a cosa puoi prestare attenzione??
Con il mio stile di guida, 10 in città è facile d'estate, il motore chiaramente non gli basta (8 valvole). Sull'autostrada 7-7,5 a una velocità non superiore a 120. Se non premi con forza il grilletto, penso che gli indicatori possano essere ridotti.
Krasava, ho detto tutto bene!! Non sono riuscito a trovare il tipo che assumerà il raggio di torsione, o meglio, per la sua riparazione! L'idiota ha dovuto comprare le dita su entrambi i lati !!
metti le boccole in coprolon proprio sulle dita annodate, le ruote sono a livello, solo il posteriore è diventato rigido
Non appena si ammorbidiscono, cambierai di nuovo.
Ma ora non ci saranno problemi particolari con la sospensione posteriore, solo durante tovot
Ho risolto il problema in modo più semplice, ho anche strofinato i cuscinetti a rullini, le dita mi formicolavano e la trave all'interno. E il problema principale è il paraolio. Non importa come lo spalmi sopra, e il tuo dito scorre direttamente nell'intercapedine con l'acqua delle ruote e i granelli di sporco, il metallo in questo punto si corrode e si trasforma in carta vetrata e qualsiasi ulteriore strappo il paraolio e quindi la corrosione di le dita e i cuscinetti. E questo accade molto rapidamente, soprattutto se guidi su strade salate. Ho appena avuto un tubo di metallo vicino al garage. L'ho tolto con una smerigliatrice e ho tagliato le boccole. poi ha premuto le boccole nella trave e ha tagliato gli ingrassatori. Beh, ha imposto nuovi sigilli alla decenza. Si è scoperto che le vecchie dita nodose hanno i pori e il lubrificante si adatta perfettamente a loro. Ho versato nigrol nella trave.Si è scoperto proprio come in un'altalena. Le dita lì ad alti regimi non vanno in alcun modo. Nessun cuscinetto nessun problema. È il settimo anno che guido. Un po' le ruote sono solo inclinate, ma questo aumenta solo la stabilità della macchina quando si entra in curva. A proposito, non mangia la gomma. Soddisfatto.
I principi di funzionamento e il dispositivo della sospensione della barra di torsione in Wikipedia
Strumento per prepararsi alla riparazione:
L'elenco può essere integrato a seconda della situazione.
Dovremo scollegare i tubi dei freni dalla leva interna (sono fissati lì con solo due bulloni), ma la trave non può essere smontata dalla macchina!
1) Strappiamo i bulloni delle ruote mentre l'auto è su ruote.
4) Indebolire il freno a mano in cabina e rimuovere il cavo del freno a mano dai freni.
5) Svitare i bulloni dello stabilizzatore, far scorrere la scanalatura con uno scalpello e picchiettare lo stabilizzatore. (nella foto, il lato destro dell'auto è lo stabilizzatore che entra nella leva a destra, la barra di torsione a sinistra). Riparazione del raggio posteriore
6) Svitare con un torx - il bullone che fissa la barra di torsione ed estrarre la rondella eccentrica.
La foto mostra il lato sinistro dell'auto - la forcina è avvitata nella barra di torsione (lo stabilizzatore è a sinistra)
La sua uscita dall'altro lato nella leva interna:
7) Dopo aver svitato tutti i fermagli e tolte le rondelle, è necessario segnare la posizione delle barre di torsione rispetto alla leva (con vernice), puoi anche usare un correttore scolastico, il punto è applicare una linea continua di vernice sulla barra di torsione - passando al braccio di sospensione, i segni devono essere applicati su ciascuna barra di torsione su ciascun lato.
8) Successivamente, svitare i supporti dell'ammortizzatore.
9) Quindi svitiamo i fissaggi dei tubi freno e liberiamo i tubi metallici dai supporti in plastica sulla carrozzeria.
9) Quindi tiriamo fuori le barre di torsione, è più conveniente rimuovere prima quella superiore, poi quella inferiore. Inoltre, quando lo si rimuove, vale la pena ricordare che è necessario mettere qualcosa sotto i tamburi posteriori, altrimenti, quando si rimuove la barra di torsione, può tagliare la linea del freno sotto il suo stesso peso.
10) Rimuovere le leve ed estrarre i cuscinetti.
11) Immediatamente sulla leva smontata, vengono praticati i fori per gli ingrassatori M6X1 - per premere grasso, olio nella leva per lubrificare le boccole di sfregamento durante il funzionamento. Lo smontaggio è completo. La leva esterna, nella quale verrà pompato il lubrificante, è cava all'interno:
Si è deciso di chiudere il buco, dato che quei 1,5-2 litri di olio che sarebbero andati a riempire la cavità avrebbero avuto un ruolo nella successiva manovrabilità della vettura (non critico, ma ho deciso di chiudere il buco e basta !). Di conseguenza, una lattina di caffè è stata danneggiata ed è stato acquistato un sigillante "motore", la dimensione del cerotto è stata regolata in posizione. Ecco cosa è successo:
In questa posizione, ho spinto il barattolo nella leva con il sigillante all'interno.
Successivamente, misuriamo le dimensioni delle superfici di lavoro delle dita e delle leve. Idealmente, il diametro del perno è di 50 mm e il diametro della leva è di 58 mm. Le boccole sono realizzate con un diametro interno di 50,4 mm e un diametro esterno di 58,2, ma ho realizzato esattamente 58 mm e il risultato è che la boccola si inserisce molto saldamente nella leva, ma questo è ciò che ho ottenuto. Ho anche deciso di realizzare la boccola centrale in modo che non permettesse alle due boccole principali di collassare durante la loro usura critica dopo un certo periodo di tempo. Il manicotto intermedio deve essere realizzato in modo che abbia uno spazio tra la sua superficie interna e il perno, nonché tra la superficie esterna e la leva: questo è necessario affinché il lubrificante passi dall'ingrassatore alle boccole di supporto. Ordiniamo boccole dal tornitore:
Quelli che devono essere forati nel mezzo (sono un po' di diametro diverso), sono necessari affinché i due di supporto non convergano durante l'usura critica. Inoltre, sulle superfici interne delle boccole di supporto, il tornitore ha intagliato scanalature a spirale per una migliore lubrificazione:
La manica centrale è affilata con le dimensioni delle pareti, il più sottile possibile, lunga 5 cm, eseguiamo 6-10 fori.
L'assemblaggio è nell'ordine inverso, l'unica cosa degna di nota è che ho installato un feltrino sul dito (è necessario per sigillare - non lascia passare l'olio) - l'ho tagliato dalle solette delle scarpe (nuovo :), è adatto anche uno stivale di feltro, ecc., e poi metti la manica interna, poi quella centrale, poi la leva e infine la manica esterna.Tutte le boccole sono state lubrificate durante l'installazione! Possibili complicazioni durante lo smontaggio della traversa posteriore: Se le scanalature delle barre di torsione sono bloccate, sarà necessario eseguire un riscaldamento locale delle leve per facilitare lo sgancio delle barre di torsione dal sedile. In questo caso vengono sostituite la boccola in plastica e i cuscinetti.
Consigli: La traversa posteriore è più facile da smontare staccandola dalla carrozzeria.
Consigli: In caso di usura sull'asse della trave posteriore (perno), questa parte è soggetta a sostituzione, tuttavia è possibile prolungarne la durata installando boccole caprolon al posto dei cuscinetti a rullini. Le dimensioni tra parentesi sono per l'adattamento locale. Misurare il diametro della parte usurata e aggiungere 0,4 mm. Non dimenticare di installare uno stivale in feltro (da un vecchio stivale in feltro) imbevuto di olio sull'asse della trave posteriore prima di installare la leva assemblata.
Attenzione: Gli assi della traversa posteriore (perni) devono essere sostituiti da personale qualificato.
Per cercare i codici delle parti della sospensione della barra di torsione dell'auto Samand, utilizzare il Catalogo degli analoghi dei pezzi di ricambio
Igor S., Schumi Vagabondo, Serge
La maggior parte dei proprietari di Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan affrontano il problema del ripristino della trave posteriore. Di solito, la soluzione a questo problema viene avviata con un ritardo, a causa del fatto che durante il funzionamento, la rottura del raggio posteriore non si manifesta chiaramente. La campanatura significativa della ruota posteriore è un segno visivo che è già necessaria una riparazione dell'asse posteriore.
La diagnosi del problema, per la maggior parte dei possessori di questi modelli, è difficile a causa della mancanza di esperienza. Se c'è un problema, compare un gioco tra il tubo trave posteriore e la leva (bilanciatrice, forcellone) su cui sono installati il mozzo e la ruota. Per determinare il gioco in questa unità, è necessario "appendere" la ruota e provare a scuotere la leva nel punto in cui si unisce al raggio. La complessità di questa diagnosi è che è necessario distribuire correttamente lo sforzo e la direzione dello "sbalorditivo", quindi non tutti gli automobilisti riescono a trovare questo contraccolpo.
Le cortesi auto francesi non infastidiscono i loro proprietari e non pubblicizzano la rottura o l'usura del cuscinetto a rullini con il solito ronzio. Continuano a lavorare silenziosamente e pacificamente fino a quando il loro proprietario non si accorge che le ruote posteriori si trovano in una "casa", ad es. i punti superiori delle ruote sono fortemente inclinati l'uno verso l'altro e i punti inferiori divergono in direzioni diverse, come se la trave dell'asse posteriore stesse cercando di "sedersi su uno spago". In alcuni casi, la riparazione della trave posteriore della Peugeot 206 ha coinvolto vetture in cui il punto superiore della ruota inclinata sfregava contro la carrozzeria. Per alcuni appassionati di auto, l'unico sintomo di un problema alla traversa posteriore è l'abrasione della carrozzeria causata dal pneumatico inclinato.
Il raggio posteriore della Peugeot Partner o Citroen Berlingo richiede un restauro più spesso rispetto al raggio dei compagni di tribù con un corpo da berlina perché operato più intensamente e con carichi pesanti. Se vuoi saperne di più sulla riparazione del raggio posteriore - trova il proprietario della Peugeot 405 - ha sicuramente familiarità con la riparazione del raggio posteriore.
Il design della trave posteriore prevede cuscinetti ad aghi su cui oscilla il braccio (trave di equilibrio). Su ogni lato, la trave posteriore ha due cuscinetti ad aghi: uno interno (più vicino al centro) ed uno esterno (estremo sul dito). Guardando questi cuscinetti per la prima volta, si può rimanere sorpresi dalle dimensioni miniaturizzate del cuscinetto stesso, dai rullini sottili e dall'assenza di una gabbia interna: i rulli del cuscinetto "corrono" lungo la superficie dell'albero (asse, perno) . Sono questi cuscinetti che si dimenticano di cambiare.
La leva ha una sede in cui viene premuto il cuscinetto a rullini. Insieme al cuscinetto ad aghi, la leva viene posizionata sulla trave posteriore, più precisamente sull'albero della trave posteriore (perno, asse). Pertanto, il perno è il "tapis roulant" del cuscinetto, che viene premuto nel punto corrispondente nel braccio. Grazie al cuscinetto ad aghi, la leva "traballa" sulla traversa posteriore. L'elasticità della leva è supportata da barre di torsione e stabilizzatore.
La classica sospensione a barra di torsione, la trave posteriore della Peugeot 405 presenta una struttura compatta, morbidezza e un'ottima stabilità. Per i passeggeri della Peugeot 405, questo si traduce in una guida confortevole sullo spazioso divano posteriore. Queste comodità hanno un prezzo.
I perni vengono premuti nella staffa della trave e per sostituirli sarà necessario montare e smontare la trave posteriore, rimuovere le barre di torsione e sostituire direttamente le dita. Per reprimere le dita sono necessarie esperienza e uno strumento speciale. Per maggiori informazioni sul problema dei perni (alberi, assi), vedere qui. Questa è la riparazione della trave posteriore - prima fase di acquisto delle dita - $ 30 - $ 40 e sostituzione delle dita - $ 125 - $ 250.
Se il ripristino del raggio posteriore può essere limitato alla sostituzione delle dita, questa non è una cattiva opzione. È molto peggio se è necessario riparare le leve (equilibratori) della trave posteriore - fase due, $ 60 - $ 80. Ma questo accade raramente, solo nel caso più "trascurato". Per maggiori informazioni sul restauro delle leve traversa posteriore per Peugeot, Citroen, Samand, vedere qui.
1. Regolare la distanza tra i centri delle alette del finto ammortizzatore (vedi "Sostituzione degli ammortizzatori") ^^ 2. Installare il finto ammortizzatore e serrare i dadi del suo fissaggio.
Ordina foto su tela kharkov / p>
H. Quando si installano le barre di torsione, non confonderle.
4. Avvitare l'adattatore (2490101З) sul diametro maggiore della barra di torsione. Avvitare il martello speciale/binario (25410001) nell'adattatore.
5. Applicare lubrificante alle scanalature della barra di torsione.
6. Installare la rondella di spinta.
7. Installare la barra di torsione attraverso la staffa del braccio. Ruotando la barra di torsione, trovare una posizione in cui la barra di torsione si muova liberamente di altri 8-10 mm.
8. Con movimenti a percussione, martellare la barra di torsione contro l'arresto nel disco.
9. Controllare l'allineamento dei segni di allineamento applicati alla barra di torsione durante la rimozione.
10. Applicare il lubrificante, montare la rondella di spinta e serrare le viti con una coppia di serraggio di 17,5 Nm.
11. Serrare i due bulloni di fissaggio opachi del cavo del freno di stazionamento.
12. Sostituire il manichino con un ammortizzatore.
Se necessario, sollevare il braccio della sospensione.
1Z. Installare la barra antirollio. Ruote e abbassare l'auto. Misurare l'altezza del veicolo, regolare se necessario.
15. Regolare il finto ammortizzatore in modo che la distanza "x" sia uguale a 28 mm.
16. Utilizzando l'attrezzo speciale (24901011) e il gancio (2490104), comprimere la sospensione finché il finto ammortizzatore non si monta liberamente nei supporti superiore e inferiore.
17. Rimuovere l'ammortizzatore fittizio.
18. Installare l'ammortizzatore. Serrare i dadi di fissaggio a 110 Nm.
19.Rimuovere lo strumento di caricamento delle sospensioni.
20. Installare e serrare i dadi delle ruote.
SALA MACCHINE - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Serbatoio del liquido dei freni e della frizione (veicolo con guida a destra): vedere Controllo dei livelli del liquido dei freni e del liquido idraulico.
Rimozione dello schienale dei sedili posteriori
Poiché il sedile posteriore è fissato davanti al fondo con bulloni in acciaio ed è fissato sul retro sotto lo schienale, non ci soffermeremo qui in dettaglio: per rimuoverlo, prima sollevarlo.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DELL'ALLOGGIAMENTO DEL FILTRO DELL'ARIA E DEL RELATIVO ELEMENTO FILTRANTE
1. Rilasciare la fascetta e spostare il condotto. 2. Svitare le due viti. H. Rilasciare le due clip e rimuovere il coperchio del filtro dell'aria. 4. Rimuovere l'elemento filtrante. 5. Rilasciare la clip d'aria.
Considerando i problemi delle barre di torsione, possiamo concludere che la manutenzione e la riparazione della sospensione della barra di torsione per Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA è principalmente associata alle seguenti situazioni:
- Regolazione dell'altezza della sospensione
- Smontaggio o sostituzione delle barre di torsione della traversa posteriore
- Sostituzione dei cuscinetti ad aghi della traversa posteriore
- Sostituzione assi, perni trave posteriore
- Riparazione del braccio della trave posteriore
Le suddette procedure, in varia misura, danno fastidio ai possessori di Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsione sospensione a barra.
La regolazione dell'altezza della sospensione posteriore non può essere considerata una riparazione della sospensione della barra di torsione, di solito ciò è dovuto al fatto che un proprietario "sportivo" vuole alzare la parte posteriore dell'auto.In alcuni casi ha senso modificare l'altezza della barra di torsione per aumentare la rigidità e ridurre il pescaggio della parte posteriore della vettura, al massimo carico. Naturalmente, si deve capire che la barra di torsione del raggio posteriore non è progettata per tale lavoro e, se l'altezza del raggio posteriore cambia, verrà azionata con un carico più aggressivo, che molto probabilmente influenzerà la sua risorsa.
Il cambio di altezza consiste nel cambiare la posizione della barra di torsione, o meglio la sua estremità scanalata, pignone. La barra di torsione, alle sue estremità, presenta connettori asolati (maschio). Ad un'estremità, la barra di torsione è fissata al connettore scanalato (femmina), nel braccio della trave posteriore. Un altro, nella fessura sul corpo della trave. La posizione nativa delle spline è contrassegnata da segni, lo spostamento delle spline e dei segni indica un cambiamento di altezza e rigidità.
Se viene riparata una sospensione della barra di torsione, di solito è necessario smontare le barre di torsione. In questa situazione, è importante delineare la posizione nativa delle barre di torsione nella trave posteriore, in modo che durante l'installazione sia, inequivocabilmente, chiaro - cosa e dove viene inserito. Per smontare la barra di torsione quando la si estrae dalla connessione scanalata, viene utilizzato un estrattore inerziale. Il perno dell'estrattore è avvitato nella filettatura all'estremità della barra di torsione, è possibile che questa filettatura debba essere pulita - fare scorta di un rubinetto. Molto spesso, i giunti scanalati delle barre di torsione, come si suol dire, "acido" o "bastone", in questo caso, un estrattore inerziale standard non aiuta, un normale martello aiuta.
Nella maggior parte dei casi, la riparazione della sospensione della barra di torsione per Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA è associata alla sostituzione dei cuscinetti a rullini del braccio della trave posteriore. Secondo alcuni rapporti, la sostituzione dei cuscinetti a rullini è necessaria dopo 80.000 km. Nel processo di sostituzione dei cuscinetti, sarà necessario smontare le barre di torsione e le leve della trave posteriore. Ogni lato della trave ha due cuscinetti.
Il problema più pericoloso della traversa posteriore di Peugeot, Citroen, Samand, Lifan è che è difficile per un normale appassionato di auto determinare l'usura del cuscinetto a rullini. In assenza di diagnostica, l'auto viene utilizzata con un cuscinetto sbriciolato, esacerbando il problema. Di conseguenza, l'asse si consuma (un altro nome è un dito) lungo il quale "corrono" gli aghi a rulli del cuscinetto (il cuscinetto a rullini della trave posteriore di Citroen, Peugeot, Samand non ha gabbia interna, i suoi rulli "oscillano" " direttamente lungo la superficie dell'asse).
La sostituzione degli assi della trave posteriore è possibile, ma molto difficile a casa, perché, oltre alla conoscenza e all'esperienza, richiede attrezzature e dispositivi speciali. Le stazioni di servizio che si occupano ufficialmente delle auto PSA non sostituiscono gli assali, ma offrono solo un nuovo gruppo di travi con nuovi assali: un'offerta piuttosto costosa.
Il nostro negozio offre una vasta gamma di ricambi auto a Minsk. Selezioneremo e installeremo tutto il necessario per la tua auto il prima possibile. I nostri esperti condurranno una consulenza dettagliata sui dettagli della scelta che ti interessa, ti parleranno dei vantaggi di ciascuna opzione e ti aiuteranno nella selezione in modo che tu possa prendere la decisione più corretta. Ordina una richiamata sul nostro sito web.
"Dipendenti del nostro Car Service."
È una delle poche aziende in grado di fornire una gamma completa di servizi per la manutenzione ordinaria dei veicoli e la riparazione di autovetture e veicoli commerciali. Il nostro team è composto da specialisti con formazione specializzata e molti anni di esperienza. La superficie totale del centro tecnico è di oltre 500 m2 e comprende un'officina di fabbro per 4 auto, una carrozzeria. Nell'area clienti, puoi comodamente guardare la TV e bere un caffè.
Le moderne attrezzature, nonché il nostro magazzino di pezzi di ricambio, ci consentono di eseguire quasi tutti i tipi di lavori di manutenzione e riparazione di un'auto. Basta chiamare e i nostri esperti ti consiglieranno sulla manutenzione della tua auto. Tutto quanto sopra ci dà l'opportunità di fornire servizi che soddisfano standard elevati e sei sicuro di un servizio rapido e di alta qualità con una garanzia.
Fuso orario: UTC + 2 ore [ora legale]
Insieme all'auto, ho ricevuto dal vecchio proprietario due cuscinetti nativi nel raggio. Non mi hanno affatto ispirato fiducia, sembra che la moto abbia qualcosa di più affidabile.
Tutto è stato deciso per caso. Con mio fratello ci occupiamo di falegnameria, abbiamo segherie, come eravamo un tempo nei colcos, alimentiamo tronchi fino a un metro di diametro e abbiamo lavorato senza problemi per 40 anni, se non di più, finché un cuscinetto non è volato. Lo hanno messo fuori combattimento, sembravano a forma di ago e dolorosamente simili ai nostri.
Ho trovato un punto vendita di cuscinetti, ho trovato quelli di cui avevo bisogno.
Misurato: diametro interno 50 mm, esterno circa 60, larghezza 4 cm.
Quando è arrivato con i cuscinetti alla sua torta, c'era una borra 405 accanto a lui, il suo autista ha guardato i cuscinetti e mi ha chiesto: "Cosa, anche nella trave?". Abbiamo iniziato a parlare. Si scopre che ha avuto questi cuscinetti nelle leve per 8 anni, e il chilometraggio è ben oltre 200 mila, e l'auto è gestita in modo abbastanza duro, trasporta ricambi auto, tira un rimorchio carico.
In una parola sono tornato a casa e la prima cosa che ho fatto è stata provare i cuscinetti alle dita:
Qui, il mio raggio non stava più solo grugnindo, grugniva, grugniva e grugniva, e solo non emetteva alcun suono + quando caricava l'auto letteralmente galleggiava sull'asfalto su leve rotte e la completa assenza di cuscinetti in esse.
Ho immaginato uno schema nella mia mente, ho preso il tornitore, ho detto ciò che serviva alla fine e ora il risultato:
Leva all'interno:
Montando un dito, un paraolio 50x65x10 del semiasse da golf di seconda generazione:
Il tornitore ha tagliato una lattina d'olio nel coperchio, anche se non l'ho chiesto. Ma una volta fatto, lascia che sia. Una spina è stata inserita nel dito, il cuscinetto anteriore ora sarà lubrificato in modo permanente (beh, speriamo).
Ho già afferrato il cappuccio e la manica posteriore saldando, si siedono lì in modo abbastanza affidabile, ma il nostro uomo deve essere al sicuro. In futuro, tutto qui sarà splendidamente rifinito, ma per ora è così.
Prima di realizzare questo sistema per me stesso, sono stati rifatti due ippopotami per questi cuscinetti. Uno ha percorso fino ad ora 2mila chilometri, il secondo 15mila, serve un punto vendita, carica al massimo, mentre non ci sono problemi.
E uno svantaggio, dopo aver installato i cuscinetti nella leva, non si adatta più liberamente al dito, è necessario rimuovere un po ', letteralmente pochi micron, e tutto va bene. Questo non è evidente all'occhio. Il piano di pressione del dito nella leva è rimasto intatto.
Costo:
Kit cuscinetti - 150 UAH
Paraolio, 2 pezzi - 30 UAH
Dita - 500 UAH
Servizi di tornitura - 300 UAH
Totale: 980 UAH
ps Non ho contato le spese per un taxi durante la riparazione.
Bene, ora che l'elmo perforante è vestito, puoi lanciare pomodori.
Riparazione del raggio posteriore
La campanatura significativa della ruota posteriore è un segno visivo che è già necessaria una riparazione dell'asse posteriore. ... Stiamo ripristinando le travi su una Peugeot 405, P.
Riparazione trave posteriore | Forum
24 dicembre 2010 Molti servizi di auto offrono la sostituzione dell'intera trave posteriore con la propria (di solito restaurata e la stessa che è stata uccisa) e portano quella vecchia rimossa per il restauro.
Fascio posteriore Peugeot Citroen Lifan Samand
La riparazione della trave posteriore di Peugeot, Citroen, Samand consiste in varie fasi, una delle quali è la sostituzione delle dita (assi).
Riparazione auto - Riparazione trave posteriore Samand e Peugeot
Effettuiamo riparazioni e restauro delle travi posteriori di Samand e Peugeot. Conversione per altri cuscinetti o boccole. Mettiamo tre cuscinetti larghi (il dito lavora su tutta la superficie).
... Citroen, Peugeot, Samand - Riparazione della traversa posteriore Citroen, Peugeot, Samand
Revisione e Riparazione di Peugeot, Citroen, Samand Riparazione trave posteriore. ... La sospensione a barra di torsione della gamma di modelli Peugeot e Citroen, Samand ha sia una serie di vantaggi (semplicità di esecuzione, buona maneggevolezza, resistenza ai carichi) sia una serie di svantaggi, dopo uno decente.
Riparazione di una trave posteriore di Peugeot, Citroen, Samand su ordinazione a Donetsk Ucraina.
Restauro, riparazione leve traversa posteriore per Peugeot, Citroen, Samand. ... Restauro e riparazione di ponti autoveicoli. Manutenzione e riparazione di veicoli.
Riparazione della trave posteriore Samand, Peugeot e Citroen: vendita, prezzo a Donetsk.
Riparazione della trave posteriore con la sostituzione dei perni, nonché una scanalatura per altri cuscinetti (. 3 pezzi su un lato).
riparazione del raggio posteriore
Iran Khodro Samand ›Diario di bordo› riparazione trave posteriore. ... Ho guidato per un anno e mezzo e ho pensato che fosse ora di guardare la trave posteriore. Alla fine ha aspettato: nel fine settimana è scattata la sospensione posteriore.
Partner per la riparazione e il restauro della trave posteriore, Berlingo e Samand.
Riparazione e restauro della traversa posteriore per Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo e Samand. L'intervento di riparazione e ripristino comprende: sostituzione cuscinetti con quelli rinforzati con possibilità di lubrificazione, installazione di paraoli doppiopetto, sostituzione perni trave (se richiesto) Garanzia di 100mila km.
Fuso orario: UTC + 2 ore [ora legale]
Insieme all'auto, ho ricevuto dal vecchio proprietario due cuscinetti nativi nel raggio. Non mi hanno affatto ispirato fiducia, sembra che la moto abbia qualcosa di più affidabile.
Tutto è stato deciso per caso. Con mio fratello ci occupiamo di falegnameria, abbiamo segherie, come eravamo un tempo nei colcos, alimentiamo tronchi fino a un metro di diametro e abbiamo lavorato senza problemi per 40 anni, se non di più, finché un cuscinetto non è volato. Lo hanno messo fuori combattimento, sembravano a forma di ago e dolorosamente simili ai nostri.
Ho trovato un punto vendita di cuscinetti, ho trovato quelli di cui avevo bisogno.
Misurato: diametro interno 50 mm, esterno circa 60, larghezza 4 cm.
Quando è arrivato con i cuscinetti alla sua torta, c'era una borra 405 accanto a lui, il suo autista ha guardato i cuscinetti e mi ha chiesto: "Cosa, anche nella trave?". Abbiamo iniziato a parlare. Si scopre che ha avuto questi cuscinetti nelle leve per 8 anni, e il chilometraggio è ben oltre 200 mila, e l'auto è gestita in modo abbastanza duro, trasporta ricambi auto, tira un rimorchio carico.
In una parola sono tornato a casa e la prima cosa che ho fatto è stata provare i cuscinetti alle dita:
Qui, il mio raggio non stava più solo grugnindo, grugniva, grugniva e grugniva, e solo non emetteva alcun suono + quando caricava l'auto letteralmente galleggiava sull'asfalto su leve rotte e la completa assenza di cuscinetti in esse.
Ho immaginato uno schema nella mia mente, ho preso il tornitore, ho detto ciò che serviva alla fine e ora il risultato:
Leva all'interno:
Montando un dito, un paraolio 50x65x10 del semiasse da golf di seconda generazione:
Il tornitore ha tagliato una lattina d'olio nel coperchio, anche se non l'ho chiesto. Ma una volta fatto, lascia che sia. Una spina è stata inserita nel dito, il cuscinetto anteriore ora sarà lubrificato in modo permanente (beh, speriamo).
Ho già afferrato il cappuccio e la manica posteriore saldando, si siedono lì in modo abbastanza affidabile, ma il nostro uomo deve essere al sicuro. In futuro, tutto qui sarà splendidamente rifinito, ma per ora è così.
Prima di realizzare questo sistema per me stesso, sono stati rifatti due ippopotami per questi cuscinetti. Uno ha percorso fino ad ora 2mila chilometri, il secondo 15mila, serve un punto vendita, carica al massimo, mentre non ci sono problemi.
E uno svantaggio, dopo aver installato i cuscinetti nella leva, non si adatta più liberamente al dito, è necessario rimuovere un po ', letteralmente pochi micron, e tutto va bene. Questo non è evidente all'occhio. Il piano di pressione del dito nella leva è rimasto intatto.
Costo:
Kit cuscinetti - 150 UAH
Paraolio, 2 pezzi - 30 UAH
Dita - 500 UAH
Servizi di tornitura - 300 UAH
Totale: 980 UAH
ps Non ho contato le spese per un taxi durante la riparazione.
Bene, ora che l'elmo perforante è vestito, puoi lanciare pomodori.
Secondo me, il video più bello non può essere trovato. Super!
accidenti una volta che volevo comprare. è un bene che non l'ho preso!
Ragazzi, per favore dimmi dove trovare i paraoli 50 * 65 * 8; l'intera città è salita, non ce ne sono, da cui è almeno una macchina e cosa indossare.
A proposito, per favore dimmi del consumo di benzile.
Dovrebbe essere sul collettore di aspirazione, ora ho un'auto in un'altra città, quindi non ricordo esattamente. In ogni caso bisogna andare alla diagnosi, bisogna identificare la piaga e poi curarla.
sensore aria dove.
in una strozzatura con un giro rosso?
diagnostica, candele, cavi, sensore aria, dipende anche dal chilometraggio, ma 10kA in autostrada sono un po' troppi. A meno che, ovviamente, la corsa non sia meno 40. Ci sono molte ragioni, ma inizierei con la diagnostica.
il mio mustang mangia più di 10 infezioni e anche in autostrada a 100-110 km di altezza
non dirmi a cosa puoi prestare attenzione??Non sono soddisfatto di un tale flusso!
Con il mio stile di guida, 10 in città è facile d'estate, il motore chiaramente non gli basta (8 valvole). Sull'autostrada 7-7,5 a una velocità non superiore a 120. Se non premi con forza il grilletto, penso che gli indicatori possano essere ridotti.
Krasava, ho detto tutto bene!!
Non sono riuscito a trovare il tipo che assumerà il raggio di torsione, o meglio, per la sua riparazione!
Ho scaricato 12 mila ito per un lato! L'idiota ha dovuto comprare le dita
su entrambi i lati !!
metti le boccole in coprolon proprio sulle dita annodate, le ruote sono a livello, solo il posteriore è diventato rigido
Non appena si ammorbidiscono, cambierai di nuovo.
Ma ora non ci saranno problemi particolari con la sospensione posteriore, solo durante tovot
Ho risolto il problema in modo più semplice, ho anche strofinato i cuscinetti a rullini, le dita mi formicolavano e la trave all'interno. E il problema principale è il paraolio. Non importa come lo spalmi sopra, e il tuo dito scorre direttamente nell'intercapedine con l'acqua delle ruote e i granelli di sporco, il metallo in questo punto si corrode e si trasforma in carta vetrata e qualsiasi ulteriore strappo il paraolio e quindi la corrosione di le dita e i cuscinetti. E questo accade molto rapidamente, soprattutto se guidi su strade salate. Ho appena avuto un tubo di metallo vicino al garage. L'ho tolto con una smerigliatrice e ho tagliato le boccole. poi ha premuto le boccole nella trave e ha tagliato gli ingrassatori. Beh, ha imposto nuovi sigilli alla decenza. Si è scoperto che le vecchie dita nodose hanno i pori e il lubrificante si adatta perfettamente a loro. Ho versato nigrol nella trave. Si è scoperto proprio come in un'altalena. Le dita lì ad alti regimi non vanno in alcun modo. Nessun cuscinetto nessun problema. È il settimo anno che guido. Un po' le ruote sono solo inclinate, ma questo aumenta solo la stabilità della macchina quando si entra in curva. A proposito, non mangia la gomma. Soddisfatto.
Riparazione della sospensione della barra di torsione
Considerando i problemi delle barre di torsione, possiamo concludere che la manutenzione e la riparazione della sospensione della barra di torsione per Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA è principalmente associata alle seguenti situazioni:
- Regolazione dell'altezza della sospensione
- Smontaggio o sostituzione delle barre di torsione della traversa posteriore
- Sostituzione dei cuscinetti ad aghi della traversa posteriore
- Sostituzione assi, perni trave posteriore
- Riparazione del braccio della trave posteriore
Le suddette procedure, in varia misura, danno fastidio ai possessori di Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsione sospensione a barra.
Regolazione altezza sospensione posteriore. non può essere considerata una riparazione della sospensione della barra di torsione, di solito ciò è dovuto al fatto che il proprietario che professa uno "stile sportivo" vuole alzare la parte posteriore dell'auto. In alcuni casi ha senso modificare l'altezza della barra di torsione per aumentare la rigidità e ridurre il pescaggio della parte posteriore della vettura, al massimo carico. Naturalmente, si deve capire che la barra di torsione del raggio posteriore non è progettata per tale lavoro e, se l'altezza del raggio posteriore cambia, verrà azionata con un carico più aggressivo, che molto probabilmente influenzerà la sua risorsa.
Il cambio di altezza consiste nel cambiare la posizione della barra di torsione, o meglio la sua estremità scanalata, pignone. La barra di torsione, alle sue estremità, presenta connettori asolati (maschio). Ad un'estremità, la barra di torsione è fissata al connettore scanalato (femmina), nel braccio della trave posteriore. Un altro, nella fessura sul corpo della trave. La posizione nativa delle spline è contrassegnata da segni, lo spostamento delle spline e dei segni indica un cambiamento di altezza e rigidità.
Se viene riparata una sospensione della barra di torsione, di solito è necessario smontare le barre di torsione. In questa situazione, è importante delineare la posizione nativa delle barre di torsione nella trave posteriore, in modo che durante l'installazione sia, inequivocabilmente, chiaro - cosa e dove viene inserito. Per smontare la barra di torsione quando la si estrae dalla connessione scanalata, viene utilizzato un estrattore inerziale. Il perno dell'estrattore è avvitato nella filettatura all'estremità della barra di torsione, è possibile che questa filettatura debba essere pulita - fare scorta di un rubinetto.Molto spesso, i giunti scanalati delle barre di torsione, come si suol dire, "acido" o "bastone", in questo caso, un estrattore inerziale standard non aiuta, un normale martello aiuta.
Nella maggior parte dei casi, la riparazione della sospensione della barra di torsione per Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA è associata alla sostituzione dei cuscinetti a rullini del braccio della trave posteriore. Secondo alcuni rapporti, la sostituzione dei cuscinetti a rullini è necessaria dopo 80.000 km. Nel processo di sostituzione dei cuscinetti, sarà necessario smontare le barre di torsione e le leve della trave posteriore. Ogni lato della trave ha due cuscinetti.
Il problema più pericoloso della traversa posteriore di Peugeot, Citroen, Samand, Lifan è che è difficile per un normale appassionato di auto determinare l'usura del cuscinetto a rullini. In assenza di diagnostica, l'auto viene utilizzata con un cuscinetto sbriciolato, esacerbando il problema. Di conseguenza, l'asse si consuma (un altro nome è un dito) lungo il quale "corrono" gli aghi a rulli del cuscinetto (il cuscinetto a rullini della trave posteriore di Citroen, Peugeot, Samand non ha gabbia interna, i suoi rulli "oscillano" " direttamente lungo la superficie dell'asse).
La sostituzione degli assi delle travi posteriori è possibile, ma molto difficile a casa, perché oltre alla conoscenza e all'esperienza, richiede attrezzature e dispositivi speciali. Le stazioni di servizio che si occupano ufficialmente delle auto PSA non sostituiscono gli assali, ma offrono solo un nuovo gruppo di travi con nuovi assali: un'offerta piuttosto costosa.
|
Video (clicca per riprodurre). |
Il caso più grave, nell'ambito della riparazione della sospensione della barra di torsione, è la distruzione della sede del cuscinetto a rullini nella leva. Questo accade raramente, in una situazione estremamente "trascurata". Il sedile crolla per gli stessi motivi del perno della trave posteriore, ma molto meno spesso, perché questo posto è protetto da una pista portante esterna. La riparazione della leva consiste nel ripristino del sedile e viene eseguita su attrezzature per il taglio dei metalli. Il problema principale del ripristino del braccio della trave posteriore è la ricerca dell'attrezzatura necessaria, questo lavoro viene eseguito su un tornio e una alesatrice.
