Riparazione della sospensione posteriore della Citroen C5 X7 fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai da te della sospensione posteriore Citroen c5 x7 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

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Ricambi, installazione e funzionamento per la riparazione della sospensione anteriore (blocchi silenziosi)

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Il messaggio è stato modificatoek0209: 23 aprile 2011 - 10:35

ps fattorie collettive su 2.7 HDi è in qualche modo strano: rolleyes: />

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Buona giornata!
Ho una Citroen C5X7 del 2009. Superato 75 mila L'ho comprato un anno fa dalle mie mani e dopo l'inverno ho visto bussare alla sospensione anteriore destra. Sono andato ai servizi di diagnostica e lì mi hanno offerto un sostituto, poi palla e superiore e inferiore (12,14). Sostituito. Il colpo è rimasto. Abbiamo visto che il cilindro idraulico perdeva. Sostituito. Il colpo è rimasto. L'ultima volta hanno detto per certo che i silent block sono superiori (11,13), che sono accoppiati. Sostituito. Il colpo è rimasto. In questo momento, a quanto pare, siamo arrivati al vero motivo (lui stesso ha visto che è stato distrutto) il blocco silenzioso all'estremità della leva (6).Non sono riusciti a trovarlo prima, poiché la leva era caricata sull'ascensore, ma non l'hanno visto nella fossa, poiché è sotto protezione.
A proposito, molte persone scrivono che la particolarità della sospensione C5 è il rombo sui dossi, quindi alla mia destra questo rombo si è manifestato, tuttavia, in modo molto forte. E quando si parte e si frena, bussare in modo diretto. Pertanto, all'inizio pensavamo che fossero del tipo a palla.
Solo quando la terza volta non ha funzionato, hanno iniziato a cercare in altri posti
Qui su Internet ho trovato solo questo messaggio che hanno sostituito il blocco silenzioso con Pezhovsky.

Video (clicca per riprodurre).

Sono andato nel "mio mondo" per vedere il suo genere, è lo stesso? E penso che lo sia. Nel file allegato, l'ho contrassegnato con un anello rosso. Su Internet ho scoperto che il numero della leva è 407 per borre (Part of, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
Abbiamo leve leggermente diverse 3521S5 e 3521W2. Ora voglio chiedere, è questo blocco silenzioso per la leva (parte di, 3521 J6 *, 3520 N6 *) che si adatta al nostro C5? Ci sono state difficoltà nell'installazione?

E poi ho appena trovato analoghi della nostra leva per 2300 -3500 rubli 3521S5 & x = 22 & y = 8
E penso che abbia senso salvare o questo sostituto è partito per un breve periodo e gemmorno è stato installato? Il "gioco" vale la candela?

Paura che potrebbero mancare? E poi la sospensione verrà smontata per la 4a volta, ogni volta che si rompono qualcosa, quindi il blocco della ruota, quindi la gomma della guarnizione per il liquido e il liquido LDS stesso fuoriescono. Non voglio perdere, se non si adatta, per uno smontaggio completo e la raccolta della sospensione piango ogni volta 2,5 mila rubli.
E così, da un lato, puoi risparmiare 2-3 mila rubli sull'AF, ma l'installazione e il funzionamento stesso potrebbero andare di lato. Ovviamente, sostituire questa leva è più facile che raccogliere e smontare l'intera sospensione quando si sostituiscono la parte superiore silenziosa e la sfera, ma possono comunque richiedere 1,5 mila ancora una volta.

Ho trovato il silent block “corretto” o ci sono sfumature?

Le sospensioni idropneumatiche sono state un punto culminante tecnico delle grandi Citroen sin dal debutto del leggendario modello DS nel 1955. Per più di mezzo secolo di storia, questo sistema è stato ripetutamente modernizzato e migliorato. Sulla Citroen C5, apparsa nell'autunno del 2000, è stata installata la terza generazione di sospensioni, Hydractive III, in grado di modificare l'altezza da terra nell'intervallo da 90 a 230 mm. È diventato strutturalmente più semplice e, di conseguenza, più durevole dei suoi predecessori, e il produttore gli ha concesso una garanzia di cinque anni o 200 mila chilometri.Tuttavia, ne parleremo più avanti.

L'auto è stata offerta in una carrozzeria hatchback che assomiglia a una berlina e nella forma di una station wagon pratica, ma più attraente. Devo dire che la Citroen C5 non differiva nel suo design verificato: per la sua caratteristica espressione facciale, le streghe domestiche lo chiamavano persino un pesce. La situazione è stata parzialmente corretta dal restyling effettuato alla fine del 2004, quando l'avantreno e la poppa sono stati seriamente modificati.

Una Citroen C5 usata può essere trovata sia nel livello di equipaggiamento minimo-sufficiente, sia completamente imbottita. La versione base X includeva ABS con distribuzione della forza frenante lungo gli assi, sei airbag, alzacristalli anteriori elettrici e specchietti riscaldati, oltre a aria condizionata, sistema di stabilizzazione, cruise control e interni in velluto. La versione SX disponeva inoltre di sospensioni idropneumatiche (con motori più potenti di 130 CV), alzacristalli posteriori elettrici, climatizzatore, computer di bordo e fendinebbia. È stato inoltre offerto un ampio elenco di opzioni.

La Citroen C5 era equipaggiata con motori a benzina: 4 cilindri da 1,8 litri (116 CV) e 2,0 litri (136 e 140 CV), oltre a un V6 da 3 litri (207 CV). ... I turbodiesel erano rappresentati da "quattro" con un volume di 2,0 litri (90 e 109 CV) e 2,2 litri (133 CV). La trasmissione standard è un manuale a 5 marce. Con tutte le unità, ad eccezione del turbodiesel da 90 cavalli, veniva offerto un "automatico" a 4 bande. Dopo il restyling nel 2005, il motore da 2 litri ha acquisito l'iniezione diretta del carburante e ha iniziato a produrre 143 CV. Nella gamma dei turbodiesel sono apparse unità con un volume di 1,6 litri (110 CV) e 2,0 litri (138 CV) e l'unità da 2,2 litri è stata rimossa. Il V6 di fascia alta era già dotato di un cambio automatico a 6 gamme e la "meccanica" a 6 velocità era destinata a un turbodiesel da 138 cavalli.

Il motore più popolare per la Citroen C5 è un "quattro" benzina da 2 litri (136 CV) con iniezione multipoint. Sulle prime vetture il motore aveva un problema di avviamento a freddo, ma è stato prontamente risolto riprogrammando la centralina motore. I radiatori non resistono ai reagenti con cui le strade russe vengono versate in abbondanza in inverno. Durante il funzionamento, ogni due o tre anni o 40-60 mila km, si consiglia di pulire (1500-2000 rubli) la valvola a farfalla e la valvola del minimo. Dei malfunzionamenti cronici, notiamo il supporto motore inferiore (3800 rubli) che fallisce di 70-90 mila km. Nello stesso momento, il paraolio posteriore dell'albero motore inizia a perdere. E dopo 100 mila km devi essere pronto a sostituire il sensore di ossigeno (4300 rubli). Nelle nostre condizioni, al catalizzatore sono stati rilasciati circa 150 mila km. Se non si desidera spendere 25.000 rubli. per un pezzo nuovo è possibile contattare i capi officina che effettuano l'operazione per rimuoverlo con il firmware della centralina. Le bobine di accensione spesso falliscono (1680 rubli). Per farle vivere più a lungo, consigliamo di sostituire le candele in maniera preventiva ogni 20-30mila km.

Il motore da 1,8 litri è simile nel design a quello da 2 litri e hanno problemi comuni. A meno che il motore di base sotto il cofano delle C5 usate non sia molto meno comune. Così è il V6. Tuttavia, l'unità di potenza di punta è quasi priva di malattie infantili - solo che è scomodo cambiare le candele della fila di destra. Ma il guasto di vari sensori elettronici e bobine di accensione non è molto diffuso. Abbastanza spesso, il turbodiesel Citroen C5 si imbatte sul mercato. Dopo 150 mila km, possono essere depressi dagli ugelli di iniezione (15 860 rubli ciascuno) e dalla pompa del carburante ad alta pressione (riparazione da 35 000 rubli).

Sulle Citroen C5 usate con cambio manuale, fino a 100 mila km di corsa, è necessario cambiare i cavi (1800 rubli ciascuno) della trasmissione del cambio a causa della rottura delle loro estremità in plastica. A questo punto, quando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio di solito inizia a dare voce. È meglio non ritardare la sostituzione, altrimenti dovrai affrontare un aggiornamento anticipato della frizione. Inoltre, il meccanismo dovrà essere cambiato nell'assemblaggio con un disco condotto e un cestello, e questo è di almeno 10.000 rubli. Anche il cuscinetto dell'albero di trasmissione della ruota destra è a rischio.

Il "automatico" a quattro bande prodotto dalla preoccupazione PSA Peugeot Citroen con l'indice AL-4 non differisce in alta affidabilità. Di 80-100 mila km, di norma, il corpo della valvola si guasta (da 15.000 rubli), l'unità di controllo del cambio funziona male o diventa inutilizzabile. Ma il "ferro" stesso può durare anche fino a 200 mila km. Molto più attraenti in termini di durata sono le trasmissioni automatiche a 6 marce ZF, che sono state installate su modifiche con V6 a benzina. È vero, ci sono notevolmente meno copie di questo tipo nel mercato secondario rispetto alle auto con motori da 2 litri, nonché alle versioni turbodiesel, che erano equipaggiate con trasmissioni Aisin giapponesi. Queste scatole sono anche prive della maggior parte delle piaghe dell'unità di fabbricazione francese e sono considerate abbastanza affidabili.

La sospensione a molla, fondamentale per Citroen C5, "chiederà di far riposare" i puntoni e le boccole stabilizzatrici dopo una media di 50mila km. Sostituzione - da 3000 rubli. I giunti sferici e i silent block delle leve anteriori (3500 rubli su entrambi i lati) alimentano circa 100 mila km e anche di più, a seconda dello stile di guida. Anche i cuscinetti delle ruote sono più o meno gli stessi, che, per la gioia dei proprietari, cambiano separatamente dal mozzo e costano solo 2.500 rubli. Nella sospensione posteriore, dovresti prestare attenzione ai bracci longitudinali, che richiedono attenzione dopo 70-90 mila chilometri.

Nello sterzo, dopo 60-80 mila km di corsa, le aste e le punte dello sterzo si noteranno con colpi. Sostituzione di parti - 7000 rubli. E il rastrello stesso costa in media 35.000 rubli. È vero, vive fino a 200 mila km.

La sospensione dell'Hydractive III non è così problematica come si crede comunemente. Invece di molle e ammortizzatori, ha rispettivamente sfere e puntoni idraulici. Possono resistere, di regola, fino a 150 mila km. Le sfere (ce ne sono cinque o sei, a seconda della configurazione, in media 3000 rubli ciascuna) sono una palla riempita con speciali materiali sintetici LDS e azoto compresso. Evapora gradualmente attraverso la membrana che separa liquido e gas e la sospensione diventa molto rigida. Ma è impossibile guidare anche con una sfera difettosa, quindi le valvole di bypass e altre parti di Hydractive III diventano rapidamente inutilizzabili. I rack costano solo 3500 rubli. La pompa idraulica (20.000 rubli) ha il proprio motore elettrico e serve fino a 200 mila km.

Il corpo di Citroen C5 con un rivestimento galvanizzato durevole e una buona vernice è resistente alla corrosione. È vero, gli elementi decorativi cromati si arrugginiscono rapidamente. Sulle prime vetture scoppiarono i finestrini posteriori, che furono poi sostituiti con quelli rinforzati. Il parabrezza (8900 rubli) non differisce in durezza, su cui compaiono graffi dopo tre o quattro anni. In inverno, è facile danneggiare il meccanismo dell'alzacristallo: quando il vetro congelato viene abbassato, i dispositivi di fissaggio in plastica si rompono. Ci sono problemi anche con l'elettricista.

La station wagon Citroen C5, tradizionalmente chiamata Break, è apparsa pochi mesi dopo la berlina - la sua prima è avvenuta nel marzo 2001. A parità di passo, lo sbalzo posteriore della C5 Break è aumentato di 139 mm e l'altezza di 49 mm. Di conseguenza, anche il peso a vuoto è aumentato di 49 kg. Una caratteristica notevole della station wagon sono gli enormi fanali posteriori a forma di mezzaluna che incorniciano il portellone, che è dotato di una serratura elettrica. Inoltre, per caricare piccole cose, è sufficiente sollevare solo il vetro: si apre separatamente dal portellone. In termini tecnici, la station wagon ripete completamente la berlina. Ma il volume massimo del bagagliaio della C5 Break (con i sedili posteriori abbattuti) raggiunge l'impressionante 1.660 litri, principalmente grazie alle sospensioni posteriori compatte.

Le auto francesi si sono sempre distinte per il loro design stravagante, si potrebbe anche dire futuristico. Ma questo difficilmente si applica alla Citroen C5. Il suo aspetto noioso e slavato di pesce attirava poche persone. Probabilmente, ciò era dovuto al fatto che lo sviluppo della macchina è stato effettuato in tempi record. Quindi abbiamo ottenuto un aspetto medio ponderato di un'auto moderna per gli standard di quel tempo.I modelli del 2001 hanno un avantreno lento, anche se originale, con grandi occhielli per i fari, una griglia del radiatore poco voluta e un modesto stemma con un doppio chevron. Nella parte posteriore, anche la C5 sembrava sgargiante e assomigliava a una Toyota Camry, che non era nemmeno un pezzo di arte del design. Ma l'interno era inizialmente molto buono e si differenzia principalmente dal post-styling per un diverso design del cruscotto. E la qualità dei materiali e della lavorazione sono a un livello abbastanza decente.

La prima generazione di Citroen C5 ha debuttato nel 2001. Nel 2004 ha subito un restyling. Le differenze più evidenti sono la forma dei corpi illuminanti anteriori e posteriori. Durante la produzione, sono state create più di 720.000 copie.

Le versioni pre-styling e restyling della Citroen C5 I hanno partecipato ai crash test Euro NCAP Nel 2001, l'auto francese ha ottenuto 4 stelle e nel 2004 - già cinque.

R4 1.8i / 115 CV (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 CV (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 CV (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 CVi / 136 CV (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 cv (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 CV (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CV (DV 6/2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CV (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CV (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 CV (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CV (DW12 / 2006-2008)

I motori più piccoli - il 1.8 benzina e il 1.6 diesel HDi - mancano di trazione alle alte velocità. Questa Citroen C5 accelera a malapena in 4a marcia. I motori a benzina con un volume di lavoro di 2,0 litri e 3,0 litri si comportano in modo molto più sicuro. Ma sono più costosi da mantenere, specialmente quest'ultimo. Un'unità da 3 litri con cambio automatico a un ritmo silenzioso consuma circa 12-13 litri per 100 km.

Un problema comune con le unità a benzina non sono le bobine di accensione molto resistenti (5-7 mila rubli l'una). Inoltre, le perdite di olio compaiono con l'età, più spesso da sotto il coperchio della valvola. Vale la pena notare che la sostituzione della cinghia di distribuzione di un V6 da 3 litri costa 20-30 mila rubli (devi smontare molto). Il motore 2.0 HPI (Direct Injection) si è rivelato così sfortunato che successivamente ha dovuto essere abbandonato.

Tra i motori diesel, il 2 litri si è dimostrato il migliore. È tecnicamente semplice, affidabile e facile da riparare. 2.2 L'HDi ha registrato risultati leggermente peggiori. I più moderni turbodiesel a 16 valvole, apparsi dopo il restyling, si sono rivelati molto economici, ma sensibili alla qualità del carburante. Dopo 200.000 km è inevitabile la sostituzione del volano bimassa, del turbocompressore e degli iniettori. Inoltre, i motori diesel presentano malfunzionamenti come il guasto del flussometro dell'aria, del sistema di ricircolo dei gas di scarico e altri componenti poco costosi da riparare. Tuttavia, il costo totale di molte di queste riparazioni può essere significativo.

In 1.6 HDi, l'olio dovrebbe essere cambiato più spesso, poiché le camicie e il turbocompressore si consumano rapidamente. Un altro malfunzionamento comune è una catena di distribuzione allungata.

Il prefisso FAP nella designazione di un motore diesel indica un filtro antiparticolato umido che richiede assistenza. Di norma, la sua risorsa non supera i 180-200 mila km.

Trasmissione

Insieme ai motori è stata installata una meccanica a 5 marce o un automatico a 4 marce (AL4). Per un 3 litri di benzina aspirato, al posto dell'AL4, è stato offerto un automatico ZF 4HP20 a 4 gamme e, dopo il restyling, il V6 è stato abbinato esclusivamente a un cambio automatico a 6 marce di Aisin (AM6).

Le versioni diesel ridisegnate iniziarono ad essere aggregate con meccanica a 6 marce e AM6, ad eccezione del 2.2 HDi FAP da 133 cavalli (2004-2005), offerto con lo ZF 4HP20. La versione base con 1.6 HDi era dotata solo di un cambio manuale a 5 marce.

Ora è il momento di menzionare qualcosa che preoccupa molti proprietari di Citroen C5 con una trasmissione manuale. Stiamo parlando del funzionamento impreciso del meccanismo di selezione delle marce. Sfortunatamente, il problema peggiora con l'aumentare del chilometraggio. Diventa sempre più difficile determinare quale marcia è inserita. Il meccanismo dovrà essere sostituito. La frizione serve oltre 200.000 km. Il costo di un nuovo set è di circa 7.000 rubli.

Tra i cambi automatici godono di buona reputazione la giapponese Aisin e la tedesca ZF. La maggior parte delle critiche è causata dal francese AL4. Comincia a spingere forte a 150-200 mila km.Nel migliore dei casi sarà possibile decollare con la sostituzione dei solenoidi, nel peggiore dei casi bisognerà sostituire anche il corpo valvola. Saranno necessarie riparazioni più profonde dopo 200-250 mila km, per le quali dovresti fare scorta della quantità di 50-70 mila rubli.

Anche quando 4 signori ben nutriti con le valigie siedono nella Citroen C5 (con il motore acceso), l'auto, ovviamente, all'inizio si abbasserà, ma dopo un po' tornerà alla sua posizione normale. L'altezza libera dal suolo costante, indipendentemente dal carico, è fornita dalla sospensione idropneumatica Hydroactive III - sviluppo proprio di Citroen. Gli elementi idropneumatici fungono da ammortizzatori e molle elicoidali.

La quantità di altezza da terra è regolata da due pulsanti sul tunnel centrale. Il conducente può scegliere tra quattro livelli: normale, basso, sporco e alto. Non è tutto. In posizione normale, dopo aver superato la velocità di 110 km/h, la sospensione anteriore si abbassa di 15 mm e quella posteriore di 11 mm. Non appena la velocità scende sotto i 90 km/h, l'altezza da terra ritorna nella sua posizione originale. Se la strada è su dossi e buche, l'auto si solleverà automaticamente di 13 mm davanti e dietro (modalità aggiuntiva sui modelli ridisegnati).

La versione aggiornata con "Hydroactive III +" ha un pulsante "Sport" tra i due pulsanti di controllo della modalità. Se lo premi, l'auto rotola e ondeggia di meno. Ma anche in modalità normale, le vibrazioni del corpo sono piccole. Inoltre, l'Hydroactive III + può passare automaticamente alla modalità sportiva, a seconda della quantità di accelerazione o rollio.

Tecnicamente, Hydroactive III + presenta sei sfere (palline) riempite di azoto, mentre la versione normale ha quattro sfere. Tuttavia, in entrambi i casi, la Citroen C5 è un'auto comoda, senza rinunciare a stabilità e maneggevolezza.

In particolare, le sospensioni idropneumatiche e lo sterzo condividono la stessa fornitura di fluido idraulico LDS. Tuttavia, ciascuno dei sistemi ha la propria pompa.

Sfortunatamente, le riparazioni delle sospensioni idropneumatiche non sono economiche. Malfunzionamenti tipici: perdite dalla sfera, guasto della pompa principale BHI e dei sensori di sospensione. Il costo di una nuova sfera originale è di 2.000 rubli e il costo di una pompa (modulo) è di oltre 50.000 rubli. Spesso, la pompa può essere riparata o dovrai cercare un modulo usato - nella regione di 20.000 rubli. A volte i sensori possono essere riattivati dopo la pulizia e la lubrificazione.

Se la sospensione viene revisionata regolarmente, dovrebbe percorrere facilmente 200.000 km. Successivamente, è necessario sostituire il fluido LDS sintetico, nonostante Citroen non lo raccomandi. Per effetto della diffusione la pressione dell'azoto nelle sfere diminuisce e la sospensione diventa meno confortevole. Ciò è particolarmente evidente sull'asse posteriore. Ma prima di cambiare il fluido, dovresti controllare le condizioni delle linee idrauliche. Spesso arrugginiscono dopo 10-12 anni di utilizzo.

La sospensione anteriore è un puntone MacPherson, mentre la parte posteriore ha bracci a pendolo (qualcosa tra un raggio di torsione e un design multi-link). I cuscinetti del braccio posteriore si consumano con l'età. L'acqua penetra attraverso i paraolio invecchiati e si verifica la corrosione. Quando indossato, c'è un colpo, uno scricchiolio o un cigolio.

Anche il freno di stazionamento ha ricevuto una soluzione non standard. Usa le ruote anteriori. Con l'età, il suo meccanismo diventa spesso acido, il che porta al rilascio incompleto della ruota. Per evitare problemi, il meccanismo dovrebbe essere sottoposto a manutenzione periodica: pulito, sviluppato e lubrificato.

La cremagliera dello sterzo potrebbe richiedere attenzione dopo 170-220 mila km - appare un colpo o una perdita. Il costo di un kit di riparazione è di 4.000 rubli e un nuovo binario - da 43.000 rubli.

Carrozzeria e interni

La carrozzeria della Citroen C5 è ben protetta dalla corrosione. A volte si possono trovare macchie rosse sulle linee dei freni.

L'auto francese sorprenderà piacevolmente coloro che amano ricevere molte informazioni e apprezzano la funzionalità. Sul cruscotto è presente un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e, nelle versioni più avanzate, un voltmetro e un indicatore della temperatura dell'olio. Solo la versione base X non ha la funzione Black Panel, ad es.oscuramento delle luci non necessarie nel pozzetto di notte. Doppia visiera parasole. Ciò significa che il conducente non deve destreggiarsi tra una visiera quando il sole è basso. Con una buona illuminazione, l'illuminazione degli elementi di controllo del clima è scarsamente visibile.

La plastica utilizzata all'interno è di ottima qualità. Tuttavia, è sensibile ai graffi. Il pannello frontale sembra molto gradevole esteticamente, ma l'ergonomia ne ha risentito. Il controllo del climatizzatore bizona richiede una certa abilità, in particolare la procedura per lo spegnimento del condizionatore, che non si può fare con il semplice tocco di un pulsante. Il cambia CD standard in copie complete è stato installato sotto il sedile del passeggero. Il suo svantaggio è la manipolazione incauta dei dischi. Li graffia e basta.

In una hatchback, il bagagliaio può essere ripiegato dietro lo schienale del divano. Questa è una funzione molto utile quando devi trasportare qualcosa di grande. In altri veicoli, i conducenti non sanno cosa fare con il ripiano rimosso. Nelle station wagon il vetro del portellone si apre separatamente. Si prega di notare che il blocco del vetro spesso si rompe. Quando si carica nel bagagliaio con il motore spento, la sospensione posteriore si abbassa leggermente, il che facilita il carico e lo scarico.

Elettronica

L'elettronica della Citroen C5 sorprende a volte. Ma dopo il restyling nel 2004, la situazione è notevolmente migliorata.

Il modulo comfort BSI si guasta a causa della corrosione dei collegamenti elettrici, dell'ingresso di umidità o di una riparazione impropria. Se fallisce, sorgono problemi con gli alzacristalli elettrici, la chiusura centralizzata e l'immobilizzatore, l'"albero" sul cruscotto si accende o le sospensioni idropneumatiche smettono di funzionare correttamente. Il blocco delle versioni pre-styling è considerato più affidabile e manutenibile. Dopo il restyling, hanno iniziato a installare un blocco con una tavola riempita con un composto, il che complica la riparazione. Nella maggior parte dei casi, il BSI può essere rivitalizzato saldando i resistori. In un caso estremo, dovrai cercare un "blocco usato" e costa circa 40.000 rubli.

Un altro punto dolente è il modulo dell'interruttore del piantone dello sterzo. Ad esempio, gli indicatori di direzione smettono di accendersi.

Un attributo indispensabile delle attrezzature di lusso: i fari allo xeno. Fortunatamente, ci sono pochi problemi con loro. L'esperienza mostra che i vetri di plastica di tali fari diventano torbidi molto più lentamente di quelli di molti concorrenti.

Sistema climatico

Ci sono anche frequenti problemi con il sistema di aria condizionata. Nelle copie ridisegnate, gli ammortizzatori si rompono. Successivamente, il produttore li ha modernizzati, ma gli ammortizzatori rinforzati potevano durare solo 2-3 anni. Nella versione pre-styling, le alette non si rompono, ma tagliano le scanalature nel meccanismo di azionamento delle alette.

La ventola del riscaldatore potrebbe non accendersi a causa di un guasto al blocco del riscaldatore. È possibile ripristinare l'operatività dopo aver sostituito il resistore - da 2.000 rubli. Vale la pena notare che le spazzole della ventola consumate contribuiscono alla rapida scomparsa del resistore.

Citroen C5 è una di quelle auto che devono essere controllate al servizio prima dell'acquisto. Ciò contribuirà a evitare costi aggiuntivi. C5 può essere raccomandato per coloro che possono permettersi una manutenzione regolare. Per questo, il proprietario sarà ricompensato con un comfort eccellente.

Chiunque sia interessato! Si realizzano telai per auto da club. Maggiori informazioni sul nostro forum >>>

Aleksandr777 »25 ott 2016, 13:49

wasser »25 ott 2016, 15:00

Aleksandr777 »25 ott 2016, 19:28

vovchik974 »26 ott 2016, 11:36

wasser »26 ott 2016, 12:18

Aleksandr777 »26 ott 2016, 13:03

wasser »17 novembre 2016, 23:24

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Metodi per scaricare la pressione nell'impianto idraulico (il veicolo deve essere in posizione di altezza ridotta):

Il controllo dello strumento di scansione allevia la pressione in ciascun circuito di sospensione forzando le elettrovalvole di rilascio
L'apertura delle valvole limitatrici di pressione consente di impostare ogni circuito di sospensione alla pressione atmosferica

Dopo aver sostituito l'unità idroelettronica incorporata, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

Attiva l'identificazione del sensore dell'angolo di sterzata
Regola l'altezza del corpo
Funzioni di telecodice relative alla sospensione

I seguenti errori possono essere rilevati con lo strumento diagnostico:

Le versioni pre-styling e restyling della Citroen C5 I hanno partecipato ai crash test Euro NCAP Nel 2001, l'auto francese ha ottenuto 4 stelle e nel 2004 - già cinque.

R4 1.8i / 115 CV (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 CV (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 CV (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 CVi / 136 CV (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 cv (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 CV (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CV (DV 6/2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CV (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CV (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 CV (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CV (DW12 / 2006-2008)

In 1.6 HDi, l'olio dovrebbe essere cambiato più spesso, poiché le camicie e il turbocompressore si consumano rapidamente. Un altro malfunzionamento comune è una catena di distribuzione allungata.

Il prefisso FAP nella designazione di un motore diesel indica un filtro antiparticolato umido che richiede assistenza. Di norma, la sua risorsa non supera i 180-200 mila km.

Trasmissione

Tra i cambi automatici godono di buona reputazione la giapponese Aisin e la tedesca ZF. La maggior parte delle critiche è causata dal francese AL4. Comincia a spingere forte a 150-200 mila km. Nel migliore dei casi sarà possibile decollare con la sostituzione dei solenoidi, nel peggiore dei casi bisognerà sostituire anche il corpo valvola. Saranno necessarie riparazioni più profonde dopo 200-250 mila km, per le quali dovresti fare scorta della quantità di 50-70 mila rubli.

In particolare, le sospensioni idropneumatiche e lo sterzo condividono la stessa fornitura di fluido idraulico LDS. Tuttavia, ciascuno dei sistemi ha la propria pompa.

La sospensione anteriore è un puntone MacPherson, mentre la parte posteriore ha bracci a pendolo (qualcosa tra un raggio di torsione e un design multi-link). I cuscinetti del braccio posteriore si consumano con l'età. L'acqua penetra attraverso gli anelli di tenuta invecchiati e si verifica la corrosione. Quando indossato, c'è un colpo, uno scricchiolio o un cigolio.

Carrozzeria e interni

La carrozzeria della Citroen C5 è ben protetta dalla corrosione. A volte si possono trovare macchie rosse sulle linee dei freni.

L'auto francese sorprenderà piacevolmente coloro che amano ricevere molte informazioni e apprezzano la funzionalità. Sul cruscotto è presente un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e, nelle versioni più avanzate, un voltmetro e un indicatore della temperatura dell'olio. Solo la versione base X non ha la funzione Black Panel, ad es. oscuramento delle luci non necessarie nel pozzetto di notte. Doppia visiera parasole. Ciò significa che il conducente non deve destreggiarsi tra una visiera quando il sole è basso.Con una buona illuminazione, l'illuminazione degli elementi di controllo del clima è scarsamente visibile.

Elettronica

L'elettronica della Citroen C5 sorprende a volte. Ma dopo il restyling nel 2004, la situazione è notevolmente migliorata.

Un altro punto dolente è il modulo dell'interruttore del piantone dello sterzo. Ad esempio, gli indicatori di direzione smettono di accendersi.

Sistema climatico

Video (clicca per riprodurre).

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