Riparazione sospensione posteriore Tiguan fai da te

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N2) 2012 - 2016

Saltato la catena di distribuzione sul motore BWK (BLG, BMY) in VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Rapporto fotografico
Smontaggio motori BWK, BLG, BMY. Questi motori sono stati installati su auto: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Auto Volkswagen Tiguan, motore 1.4 TSI. Non si avvia. Ho controllato la compressione: zero per tutti i cilindri. Ha rimosso i coperchi dell'albero a camme, la fasatura delle valvole è stata abbattuta. Ho deciso di smontare il motore. Risultati della risoluzione dei problemi.

Sostituzione dell'attuatore della turbina sul motore CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Rapporto fotografico
Motore CBBB, chilometraggio 166.000 - problema con l'attuatore di controllo della turbina. Sintomi: guida di emergenza, perdita di potenza, errore sospeso su un segnale inaffidabile dal sensore dell'attuatore.

Ricostruzione centralina bocchetta aspirazione 03L 129 086 V120 su motore 2.0 TDI (rus.) Rapporto fotografico
Un collega su un motore 2.0 TDI ha un errore: 18447 / P2015 / 008213 - Sensore di posizione aletta collettore di aspirazione (banco 1): segnale non plausibile
Non affrettarti a seguire le istruzioni di Ross, inoltre non è consigliabile correre e acquistare un nuovo blocco. Innanzitutto, esegui il seguente test: trova l'ammortizzatore e controlla la mobilità dell'asta dell'ammortizzatore.

Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.

Motore TDI CR 2.0 l (CBAB) in VW Tiguan (rus.) Allenamento tecnico. Dati tecnici, Meccanica del motore, Sistema di alimentazione, Trattamento dei gas di scarico, Turbocompressore, Sistema di gestione del motore Bosch EDC 17 / Schema dell'impianto nel modello VW Tiguan, ecc.

Motore TSI 1.4l / 90kW turbocompresso (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 405 VW / Audi. Designazione lettera motore: CAXA.
Il motore TSI da 1,4 l (122 cv) sostituisce il motore FSI da 1,6 l (115 cv). Rispetto al suo predecessore, il nuovo motore TSI offre consumi di carburante ed emissioni di CO2 notevolmente inferiori con caratteristiche di prestazione significativamente migliori. Si differenzia dai due motori TSI con doppia sovralimentazione, innanzitutto l'assenza di compressore e un nuovo sistema di intercooler.
Contenuto: Caratteristiche tecniche, Dati tecnici, Sistema di aspirazione, testata cilindri, Sovralimentazione singola con turbocompressore a scarico, Sistemi di raffreddamento, Intercooler, Sistema di alimentazione con portata volumetrica, Panoramica del sistema di gestione motore Bosch Motronic MED 17.5.20, Sensori, Attuatori elementi, diagramma funzionale.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motore a benzina 1.4 litro / 110 kW (BWK) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, turbocompressore, compressore, turbocompressore, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motore a benzina 1.4 litro / 110 kW (CAVA) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di alimentazione, sistema di raffreddamento, turbocompressore, compressore, turbocompressione, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motori a benzina 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di alimentazione, sistema di raffreddamento, turbocompressore, turbocompressore, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motori Diesel 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manuale di riparazione.
Impianto di lubrificazione, impianto di alimentazione, impianto di raffreddamento, impianto di sovralimentazione con turbocompressore a gas, impianto di iniezione, impianto di scarico.

Installazione di un nuovo tendicatena campione su motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuale di riparazione di fabbrica.
I motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB sono stati installati sulle vetture:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N1, 5N2)

Motore TDI CR 2.0 l (CBAB) in VW Tiguan (rus.) Allenamento tecnico.
Dati tecnici, Meccanica del motore, Sistema di alimentazione, Trattamento dei gas di scarico, Turbocompressore, Sistema di gestione del motore Bosch EDC 17 / Schema dell'impianto nel modello VW Tiguan, ecc.

Il motore TSI a catena da 2.0 litri Volkswagen (eng.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento VW / Audi 824803. Codice motore: CCTA - CBFA.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Sostituzione del radiatore del motore (rus.) Reportage fotografico.
La procedura è applicabile per i veicoli sulla piattaforma A5.

Pulizia ventola stufa (rus.) Rapporto fotografico
Se a volte la ventola del fornello cigola, ad esempio a freddo oa determinate velocità, o fischia continuamente, come ho fatto io adesso, allora sei qui! A volte scricchiolavo, e poi diventava costantemente.

Riscaldatore ausiliario, Manuale d'officina (eng.) Manuale di riparazione per riscaldatore Webasto Thermo Top V. Edizione 09.2008
Il riscaldatore da parcheggio autonomo Webasto Thermo Top V è stato installato insieme ai motori:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA su molte auto, tra cui Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Manutenzione (gruppi di riparazione): 82 - Riscaldamento ausiliario.
Riparazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Smontaggio e rimontaggio del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Collegamento del riscaldatore supplementare Thermo Top V al circuito del liquido di raffreddamento, Alimentazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Regolazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Preriscaldatore motore elettrico, 230 V o 115 V , Controllo del connettore, Prova dell'interruttore di sicurezza, Smontaggio e rimontaggio del preriscaldatore del motore, Collegamento del preriscaldatore del motore al circuito di raffreddamento - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pagine. 1 MB.

VW Tiguan - sistema di riscaldamento e ventilazione autonomo (rus.) Presentazione Webasto. A partire da ottobre 2012, per le auto VW Tiguan con motori 1.4 TSI e 2.0 TDI, è disponibile una nuova opzione per l'ordine: un sistema di riscaldamento e ventilazione autonomo (nel configuratore è indicato come "riscaldatore da parcheggio con telecomando") Con l'aiuto di questa presentazione cercheremo di rispondere brevemente alle principali domande secondo questo sistema, che l'acquirente può avere:
Cos'è?
Come funziona?
Cosa mi darà questa opzione?
Perché dovrei ordinare questa opzione quando acquisto un'auto?
Ho ancora dubbi, o altre domande.

Motori a benzina ad iniezione diretta. Sensori di ossigeno (rus.) Formazione tecnica VW.
Contenuto: sensori di ossigeno, sensore di ossigeno a due stadi, cerchio lambda regolabile per sistemi a controllo ritmico (con sonde lambda saltanti), cerchio lambda regolabile per sistemi a controllo ritmico, sensore di ossigeno a banda larga, motori 4.2L (BGH), motori 1.4L TSI (BLG ), motori 1.8L (BZB) e 2.0L (CAWB).

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.

Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema di alimentazione dei motori FSI (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 334 VW / Audi. Tutti i motori FSI da 66 kW e oltre sono dotati di un avanzato sistema di alimentazione.
Questo sistema presenta le seguenti differenze: Le parti della pompa ad alta pressione e il rail dell'iniettore hanno uno speciale rivestimento anticorrosione che le protegge dagli effetti dei combustibili con un contenuto di etanolo fino al 10%. Il controllo della pompa ad alta pressione è cambiato. La tubazione di scarico del carburante (verso il serbatoio), che perdeva lungo lo stantuffo, è stata eliminata in quanto non necessaria. Il carburante scaricato attraverso la valvola di sicurezza montata sul rail iniettori viene deviato attraverso una tubazione relativamente corta nel circuito di bassa pressione, a monte della pompa di alta pressione.Questo programma di autoapprendimento descrive la progettazione e il funzionamento del sistema di alimentazione avanzato utilizzando l'esempio del motore FSI da 2,0 litri da 110 kW.
Contenuto: Composizione e schema dell'impianto di alimentazione, Principio di regolazione dell'alimentazione di carburante in base al consumo, Componenti dell'impianto di alimentazione, Centralina della pompa del carburante, Pompa elettrica booster, Pompa ad alta pressione con regolatore di pressione del carburante, Sensore di bassa pressione, Alta pressione sensore, iniettori ad alta pressione, regolatore di pressione, adattatore starter.

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sostituzione del mozzo anteriore su auto costruite sulla piattaforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportage fotografico.
Informazioni adatte per auto: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminazione del colpo di difficile diagnosi nella sospensione (rus.) Rapporto fotografico
Applicabile a tutte le piattaforme A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Sostituzione delle leve silenziose posteriori nelle auto costruite sulla piattaforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Rapporto fotografico
Informazioni adatte per auto: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

La sospensione posteriore scricchiola da 3 mesi, proprio come un vecchio carrello. La corsa è già di 140 t.km.
Ha guidato per una diagnosi e mi ha condannato a:
1. Braccio sospensione posteriore, trasversale, inferiore 1K0 505 311 AB
Cambia insieme al blocco silenzioso, perché non esce - 2pz (numero 7 nella foto)
2. Silent block del braccio longitudinale posteriore 1K0 505 541 D (numero 3 in figura) cambia la leva (numero 2 in figura).

I silenziatori sono tutti forati rispettivamente usurati e strappati.

Anticipando subito la questione delle leve inferiori, dove, secondo lo schema, è possibile modificare la silenziosità.
Non puoi tirarlo fuori e metterne uno nuovo, per Tiguan non è nell'ordine.

Bene, e la parte migliore è che puoi prendere leve che non sono l'originale, 2 volte più economiche dell'originale

Strano. In realtà, quando si ordina una leva in fondo al tavolo, vengono fornite un sacco di opzioni per il silenzio, come i doals, che sono parte integrante di questa leva.

Da dove viene l'informazione sull'impossibilità di reprimere?

Scusa. remontvw.spb, già scritto a riguardo.

vlas, così mi ha detto il concessionario e secondo lo schema in Exist c'è scritto che non è per questo modello.
A proposito di silenzio: ho visto anche l'elenco, ma ho cambiato tutto dal rivenditore, ora c'è uno sconto del 20% sulle riparazioni. Non ripubblicano.
Dovrei andare da loro, rimuovere la leva, portare da qualche parte per reprimere. Troppo lungo e confuso.
Inoltre, c'è un non originale, il prezzo è ottimale

Aggiunto dopo 58 secondi
remontvw.spb, lo stesso scricchiolò?

Aggiunto dopo 1 minuto
Sebbene la capacità di sopravvivenza della sospensione posteriore sia più forte di quella anteriore.
Nel corridoio ho già cambiato i silenziatori 2 volte.

Sostituzione tempestiva dei silent block Tiguan è il modo per silenziare durante la guida. Nella maggior parte dei casi, se senti scricchiolii e colpi dietro quando superi gli ostacoli, in primo luogo dovresti sospettare le boccole stabilizzatrici, ma succede che tutto è in ordine con loro, ma le strade e il sale hanno fatto il loro lavoro per sopprimere i blocchi silenziosi - è fu con una tale immagine che arrivò Tiguan. La diagnostica del telaio e un'attenta ispezione hanno rivelato crepe, strappi e scrostature delle parti in gomma dei silent block, un'ottima opportunità per le sospensioni di organizzare una festa di batteria alla prima irregolarità.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Anno di emissione: 2012
• Anno modello: 2012
• Motore: CAWA (2.0L 1984 cc 170 cv)
• Caratteristiche ICE: FSI, 4 valvole per cilindro, turbocompressore
• Trasmissione: JVZ (cambio automatico classico, 6 passaggi, modifica 09M)
• Robot cambio preselettivo DSG: No
• Chilometraggio: 75 121 chilometri

Il proprietario della Volkswagen Tiguan è venuto alla diagnostica di primavera e all'ispezione tecnica programmata: era preoccupato per un colpo nella parte posteriore dell'auto. La signora Diagnostics ha presto annuito verso i silent block posteriori, dicono, hanno una forte usura, quindi hanno iniziato a indulgere. Il verdetto è stato emesso, il preventivo è stato fornito, il proprietario ha agitato la mano e ha gridato "Cammina così!" e "Quando gli sciocchi ripareranno le strade?" è andato al tramonto, lasciando il telefono per la comunicazione.In tempo! Il colpo è solo un presagio, camber e convergenza scompariranno dietro di esso.Ed è vero, se continui a guidare, allora il camber e la convergenza sbagliati verranno aggiunti al colpo, il che significa addio gomme.

Solleviamo il malato su un ascensore e, per cominciare, lo liberiamo dalle ruote. Rimuoviamo i dispositivi di fissaggio del cablaggio dell'attuatore del freno di stazionamento, svitiamo il palo stabilizzatore dal braccio longitudinale e due bulloni di fissaggio che vengono inviati al mondo degli altiforni.

Libertà al braccio posteriore!

La sostituzione dei blocchi silenziosi di Tiguan è lo smantellamento dei bracci posteriori con staffe su entrambi i lati: cambiamo solo in coppia e nient'altro. Le mezze misure danno una mezza garanzia. Pressa idraulica per ospiti appositamente invitati: nessun esercizio con martello, scalpello barbaro e altre delizie del genere. Segniamo la posizione della staffa di supporto sul corpo, questo faciliterà notevolmente la nostra vita quando tornerà nel suo habitat naturale. Meno balli con i tamburelli, meglio è.

Segniamo le coordinate dell'installazione della staffa

La procedura è messa a punto nei minimi dettagli, con alcune prelibatezze, ovviamente, ma a quanto pare i maghi tedeschi non possono farne a meno - non per niente i loro film per adulti erano così popolari negli anni Novanta. Con un sospiro “Ya, ya, das ist fantastish”, svita i quattro bulloni e rilascia la coppia di “staffa portabraccio posteriore”.

I segni sono pronti, puoi rimuovere la leva con la staffa

Le crepe sul silent block sono visibili ad occhio nudo, in base alle loro condizioni, si può presumere che sia passato attraverso tubi di fuoco, acqua e rame, pozzi, pozzanghere di sale e vigili urbani sdraiati.

Crepe nel silent block Volkswagen Tiguan

Separiamo per un po 'la staffa di supporto dalla leva, fissiamo la leva in una morsa, segniamo la posizione della staffa rispetto alla leva con un segno (utile durante il montaggio) e svitiamo il bullone.

Sbarazzarsi della staffa

Il braccio posteriore si sposta verso la pressa, dove, usando due mandrini, spremiamo il silent block.

Tiriamo fuori il silent block Tiguan

Ecco il primo cilindro gomma-metallo stanco.

Sostituzione dei silent block Tiguan in pieno svolgimento, dove il primo, c'è e il secondo.

Sostituire i silent block Tiguan è una cosa necessaria

Installiamo il silent block nella leva secondo le seguenti regole:

• non confondere i lati;
• allineare correttamente la linea immaginaria attraverso le linguette di gomma con il segno sulla leva;
• premere nel blocco silenzioso esattamente all'altezza del vetro del braccio posteriore.

Inseriamo nuovi silent block nel braccio posteriore

Restituiamo la staffa di supporto alla leva, allineando i segni che abbiamo messo durante lo smontaggio. Controlliamo la distanza dal centro del bullone al bordo della staffa, dovrebbe essere 57,5 ​​millimetri con una tolleranza di 1 millimetro in entrambe le direzioni, serrare il bullone.

Fare attenzione quando si installa la staffa

Facciamo lo stesso con la seconda coppia di "staffa portabraccio posteriore" e ci prepariamo a riportarli nel luogo indicato dagli ingegneri. Elaboriamo i giunti con un'emulsione di rame.

Nessuno dovrebbe arrugginire senza motivo

Attacciamo il braccio longitudinale all'alloggiamento del cuscinetto della ruota, è anche il pugno posteriore, è anche il perno. Non stringiamo i bulloni, ma solo esche, abbiamo bisogno di mobilità.

Esca i bulloni, ma non stringiamo

Ora è necessario sollevare la sospensione, quindi la staffa è installata silenziosamente nella scanalatura ed è conveniente combinarla con i segni applicati in precedenza. Serrare i nuovi bulloni a 50 Newton per metro e ruotare la chiave di 45°.

Fissiamo i bulloni solo con lo "speaker"

Era il turno di serrare i bulloni sulla leva ai vittoriosi 90 Newton al metro + serrarla di 45°.

Fissiamo il palo stabilizzatore, colleghiamo il cavo del freno di stazionamento, osservando la dimensione richiesta tra il supporto e il connettore, dovrebbe essere di 150 millimetri.

Non dimenticare di collegare il freno di stazionamento: tornerà utile

Restituiamo le ruote e inviamo l'auto per l'allineamento delle ruote. Per una corretta regolazione, equalizziamo la pressione nelle ruote.

Equalizzazione della pressione nelle ruote

Installiamo sensori sulle ruote e determiniamo quale ruota sta guardando dove e cosa farne.

Misuriamo camber, toe e caster Tiguan

Questo è il quadro che emerge. Per fortuna ci sono persone esperte che in poco tempo riducono tutti i valori a quelli richiesti.

Dopo aver sostituito i silent block, la procedura di campanatura-convergenza è obbligatoria

A proposito, è buona norma controllare tutti i bulloni e i dadi su un sollevatore a due colonne prima di passare a quattro colonne, in modo da non avere spiacevoli sorprese durante il processo di regolazione.

Presto sarà tutto nella zona verde

Non funzionerà con le normali chiavi per regolare la campanatura della punta, hai bisogno di esemplari speciali abilmente curvi. Con loro, e presto, in modo efficiente e dannatamente conveniente.

Queste sono le chiavi per regolare il camber - convergenza

Fatto, sostituzione dei silent block Tiguan è stata progettata nelle migliori tradizioni, crollo e convergenza al centro della "zona verde". Una telefonata di prova all'armatore con la bella notizia che d'ora in poi potrà godersi una guida comoda e tranquilla fino a quando i due guai principali non si saranno ripresi.

Tempo speso per tutte le operazioni 3 ore 20 minuti... Il costo chiavi in ​​mano è stato 7200 rubli.

Per evitare problemi con la sospensione di un meccanico di un centro di assistenza specializzato, si consiglia di controllarne le condizioni due volte l'anno. Autunno e primavera. Spesso è possibile prevenire i danni. Inoltre, la sospensione è composta da una dozzina di elementi. Il fallimento di uno minaccia di trasformarsi in riparazione di altri. Proprietario Volkswagen TIGUAN Ho sentito un rumore stridente, sono comparsi colpi estranei nella parte posteriore dell'auto. Tuttavia, non prestò immediatamente la dovuta attenzione. Solo quando l'altezza da terra dell'auto è cambiata e l'auto è caduta leggermente sul lato destro, ho deciso di contattare un servizio di auto specializzato. Volkswagen TIGUAN entra nell'area di riparazione di un centro automobilistico specializzato. Il meccanico d'auto deve eseguire esecuzione della diagnostica ed eliminare il malfunzionamento.

L'auto viene messa su un ascensore, l'auto ha lasciato la catena di montaggio nel 2010, il chilometraggio è di 80 mila chilometri. Quindi possiamo dire che è ora che qualcosa si rompa. Inizia a lavorare un meccanico di un servizio di auto specializzato. In linea di principio, durante l'ispezione del sottocarro, è necessario prestare attenzione ai seguenti elementi:

- Snodi sferici per gioco;

- Ispezione visiva leve longitudinali e trasversali, silent block;

- Misurata usura di dischi e pastiglie freno;

- Viene controllato lo stato degli ammortizzatori, delle molle;

- I cuscinetti del fuoribordo e il cambio sono "ascoltati".

Puoi ordinare qualsiasi pezzo di ricambio originale per la riparazione Volkswagen, così come i loro analoghi, chiamando il 244-59-63

Sulla base dei suoi molti anni di esperienza, il meccanico, prima di tutto, ha attirato l'attenzione sulla condizione molle posteriori... E non mi sbagliavo. La parte posteriore destra - è crollata in due parti. Sostituzione necessaria. Anche la molla sinistra dovrà essere sostituita, cambiano solo a coppie. Nel magazzino di un servizio automobilistico specializzato, c'è una vasta selezione di pezzi di ricambio, sia originali che loro analoghi. Al proprietario della Volkswagen TIGUAN è stata offerta una scelta di due analoghi di alta qualità: molle società di produzione BILSTEIN e LESJFORS. Si è deciso di utilizzare le molle LESJFORS per la sostituzione, sono più economiche.

Per un servizio di auto specializzato di un meccanico auto esperto cambiare le molle delle sospensioni posteriori non sarà un grosso problema. Il proprietario dell'auto supervisiona il processo di lavoro - questo non è vietato nel nostro servizio di auto. Innanzitutto, il meccanico deve rimuovere la ruota destra. Poi:

- Svitare il blocco pinza;

- Abbassiamo ed estraiamo la leva;

- Il sito di atterraggio deve essere pulito da sporco e polvere;

- Effettuiamo la sostituzione e il montaggio.

Azioni simili vengono eseguite con la ruota sinistra. La sostituzione delle molle delle sospensioni posteriori è stata completata con successo. Dopo questa procedura, si consiglia di eseguire punta camber... Il servizio auto specializzato è dotato di moderni cavalletti universali HUNTER 3D HAWKEYE.Rispondono ai più elevati standard di qualità e consentono di effettuare le regolazioni più accurate e precise in tempi record. Un'ora dopo il trattamento Volkswagen TIGUAN lascia l'area di riparazione. L'auto è in buono stato.

Fatto interessante: Le molle delle sospensioni posteriori vengono sostituite solo in coppia.

La necessità di sostituire il mozzo sulla Tiguan sorge quando si verifica un rombo incomprensibile durante la guida, questo suono indica l'usura dei cuscinetti delle ruote, ma poiché l'unità mozzo non è pieghevole (sono più semplici, ma più costosi da riparare), è necessario sostituire il mozzo della ruota. In questo caso, uno dei proprietari della Volkswagen Tiguan non solo ha coperto il cuscinetto del mozzo posteriore, ma ha anche iniziato a scuotere la parte posteriore dell'auto, quindi è necessario sostituire sia il mozzo posteriore Tiguan che le leve stabilizzatrici posteriori. Come affrontare una tale riparazione della sospensione posteriore e cambiare il mozzo, vedere un video visivo. A proposito, sulla Volkswagen Tiguan i mozzi posteriori e anteriori sono gli stessi, quindi sapendo come sostituire il mozzo posteriore, puoi anche far fronte facilmente alla sostituzione del mozzo anteriore VW Tiguan.

Il processo di sostituzione del mozzo posteriore includerà le seguenti attività:

• È necessario rimuovere la pinza freno;
• Svitare il bullone del mozzo (sarà necessario trovare una chiave adatta);
• Rimuovere il disco freno;
• Svitare la leva stabilizzatrice;
• Svitare il bullone di montaggio dell'ammortizzatore inferiore;
• Svitare il bullone della leva e quindi possiamo procedere allo smontaggio del mozzo molto posteriore della Volkswagen Tiguan per sostituirlo.

L'intero processo di sostituzione dell'hub su Tiguan, guarda il video.

L'argomento è particolarmente separato, poiché sto parlando del fatto che stavo sostituendo solo una molla, e non in coppia, come si crede comunemente.

La procedura è semplice: sollevare, smontare la ruota, svitare il bullone (dal mio set di attrezzi è arrivata la testa per 18) fissando il mozzo della ruota con la leva. Il bullone deve essere girato a lungo, il dado sul lato anteriore della leva è stato prima tenuto con una chiave inglese da 19, quindi, quando il dado si è girato, basta girare il bullone a lungo finché non appare tutto fuori . E quando si sgancia dalla leva, la leva salterà giù, esplodendo con la molla. Non molto, ma lo farà. La molla viene rimossa, i tamponi in gomma vengono rimossi e posizionati su una nuova molla, la molla viene inserita nella leva e nello spuntone superiore. Quindi sollevò con una leva il braccio sospensione posteriore, vi pose sotto una barra 100*100 con una guarnizione aggiuntiva, quindi infilò un altro martinetto sotto la leva e sollevò la leva fino a far coincidere prima il foro del bullone posteriore, lo avvitò e poi tentò il foro anteriore. Per un adattamento manuale, è necessario modificare il mozzo posteriore. Avvitato il bullone fino alla fine, avvitato il dado, stretto tutto. Ecco.

Si può vedere dalla sporcizia nei punti in cui è stata rotta la molla, che si è rotta non solo ieri, il che significa, molto probabilmente, che l'ho seguita in questo modo per diversi giorni.
Dopo aver installato la ruota, il lato destro era leggermente più alto. Ma ho guidato per pochi metri e, mi sembra, si sono livellati, in ogni caso la differenza non si nota più.

L'altro ieri al lavoro, ho misurato con un metro a nastro dal bordo inferiore del parafango posteriore al centro della ruota. La distanza era di 420 mm su entrambi i lati, forse c'erano delle differenze di 2-3 mm, ma possono essere attribuite alla curvatura del bordo dell'ala posteriore, poiché i punti da cui ho messo un metro su ruote diverse erano più probabilmente non simmetrico.

Ma la foto mostra una molla rotta, una foto di un'etichetta di una nuova molla originale, una foto di una leva posteriore svitata con una molla parzialmente caduta, una molla rotta rimossa con una guarnizione inferiore, una nuova molla installata con una leva già imbullonata al mozzo.

la sospensione multi-link ha un grande vantaggio rispetto al raggio utilizzato sulle precedenti generazioni di VW. Migliora la maneggevolezza, la stabilità e il comfort. Ma a causa della grande quantità di dettagli, può anche essere un punto debole.L'usura naturale di qualsiasi (dei tanti) silent block trasforma la macchina "assemblata" in un roll barge che risponde al solco e al profilo della strada.

I punti deboli della sospensione posteriore includono i bracci trasversali anteriori.

Hanno i blocchi silenziosi più piccoli con una lunga escursione delle sospensioni.

La cosa più fastidiosa è che non è molto facile calcolarne l'usura se non si sa come controllare, dove guardare e cosa bisogna vedere lì. Per cominciare, l'usura dei silent block in queste leve conferisce alla ruota una certa libertà di movimento rispetto al corpo.

ma non lo senti sulle ruote sospese. Anche un supporto sotto una leva non aiuta.

solo se usi due stop contemporaneamente, puoi scaricare queste leve e sentire l'asperità con le mani.

Ma c'è un altro modo per riconoscere un malfunzionamento: appendere l'auto e tirare indietro le leve con una barra. Quindi puoi vedere la desquamazione della gomma

Quindi, il verdetto è stato emesso. Puoi sostituire completamente queste leve da solo.

ora in foto a colori, e con lievi semplificazioni. Ad esempio, non è affatto necessario rimuovere le molle.

-Prima di iniziare lo smontaggio, è necessario pulire e riempire con una "chiave liquida" tutti i bulloni

- la necessità di svitare lo stabilizzatore è dovuta al fatto che il bullone interno si attesta su di esso

ma in effetti non è necessario svitare i puntoni dalla leva, bastano le boccole interne - dal corpo

svitando le staffe, lo stabilizzatore può essere abbassato e non interferisce più con la rimozione dei bulloni

-Ora puoi svitare i bulloni delle leve

-estrarre le vecchie leve, estrarre dalla confezione quelle nuove. Secondo ELSA, sono simmetrici e non simmetrici, ad es. sinistra e destra

prima di costruire, rileggi ELSA:

e ancora passiamo dalla teoria alla pratica:

-Selezionando la leva corretta, inserirla nel telaio

-Se viene installata una leva nuova, ma non originale, è possibile semplificare la successiva sostituzione (che, ovviamente, sarà presto necessaria) inserendo i bulloni interni dall'altro lato

-Tuttavia, devi prima accorciare il bullone di 5 mm o mettere un'altra rondella, altrimenti la punta del bullone poggerà contro lo stabilizzatore

-inserire il bullone esterno. Quando le ruote sono appese, c'è una divergenza dei piani, quindi il bullone deve essere tirato un po' verso il basso e allo stesso tempo spingere

- premiamo su più giri del dado, ma prima di serrare bisogna dare alla leva una posizione simile a quella caricata dal peso dell'auto

-che ora puoi stringere entrambi i bulloni della leva

-quando entrambe le leve sono di nuovo sganciate, esca e stringi i bulloni dello stabilizzatore

-Ora puoi stringere le ruote, abbassare la macchina e andare direttamente al cavalletto camber/convergenza. E rallegrati che la macchina vada di nuovo dritta, come un tram sui binari.

Impostazione della sospensione dell'assale posteriore in una posizione corrispondente al peso a vuoto del veicolo

Strumenti speciali necessari, dispositivi di controllo e misurazione, nonché ausili

• Martinetto per motori e trasmissioni -V.A.G 1383 A-.
• Cinghia -T10038-.
• Staffa -T10149-.

Tutti i bulloni delle parti con silent block devono essere serrati definitivamente quando la sospensione è installata nella posizione corrispondente al peso a vuoto della vettura (la vettura non è carica).

Le cerniere in gomma-metallo (silent block) hanno un campo di lavoro limitato di torsione. Pertanto, la sospensione deve trovarsi in una posizione corrispondente al peso a vuoto del veicolo (veicolo scarico). In caso contrario, si verificheranno sollecitazioni interne nel blocco silenzioso, che porteranno a una diminuzione della durata di questa parte.

La posizione di lavoro della sospensione può essere simulata su un martinetto sollevandolo da un lato con il martinetto motore e trasmissione -V.A.G 1383 A- e la staffa di supporto -T10149-.

Prima di sollevare la sospensione della rispettiva ruota, il veicolo deve essere assicurato con cinghie -T10038- sui bracci di sollevamento su entrambi i lati. In caso contrario, potrebbe scivolare dall'ascensore!

1. Ruotare il mozzo in modo che uno dei fori dei bulloni della ruota sia in alto.
2. Supporto sicuro -T10149- con bullone ruota.
3. Il serraggio finale dei relativi bulloni/dadi deve essere effettuato solo quando viene raggiunta la quota -a- tra il centro del mozzo della ruota e il bordo inferiore del passaruota.

La dimensione -a- dipende dall'altezza di installazione per il design del telaio specificato:

C'erano tre motori nella famiglia Tiguan: un diesel e due benzina. La benzina 1.4 TSi è recentemente diventata sempre meno richiesta e ha quasi cessato di essere installata. Una piccola perdita, poiché questo motore, inoltre, era ritenuto inaffidabile: era capriccioso a causa della scarsa qualità del carburante russo, o addirittura si rompeva del tutto: a causa di un salto della catena di distribuzione, i pistoni "fraternizzavano" con le valvole. Quest'ultimo è avvenuto a causa della progettazione non riuscita del tenditore, che era privo di bloccare il controcorrente: con il motore fermo e, di conseguenza, pressione dell'olio zero, lo stantuffo non ha impedito l'allontanamento, lasciando la catena appesa ai pignoni . Al successivo avviamento del motore, fino a quando l'olio non spinge lo stantuffo in condizioni di lavoro, è successo di tutto.

Gli altri due motori - un 2.0 TDi diesel e un 2.0 TSi a benzina - si sono rivelati "più intelligenti". E ai proprietari di un'auto con un motore 1.4 TSi, daremo un semplice consiglio: per non provocare il tenditore, per favore non lasciare un'auto con un cambio manuale in marcia! A volte è sufficiente una leggera pendenza affinché l'albero motore ruoti e affondi lo stantuffo.

Il filtro del gasolio è installato sotto questo coperchio (freccia). Il produttore sconsiglia vivamente di scollegare i tubi del carburante dal tappo e di sostituire il filtro da soli.

Si noti che il problema principale con i motori con un indice di fabbrica CLJA è proprio il guasto dell'attrezzatura del carburante. Quindi, prima di rimboccarvi le maniche, misurate sette volte: ne vale la pena?

Un'altra fonte di problemi è la cinghia di distribuzione. Secondo il regolamento dovrebbe essere cambiato dopo 150mila km, ma in realtà non vivono così tanto. Non fare affidamento sulle istruzioni, ma ascolta i consigli dei maestri: se hanno detto che è ora, allora devi cambiare. È improbabile che tu stesso inizi a scherzare, poiché l'operazione non è facile: devi appendere l'unità di potenza e conoscere una serie di sottigliezze: ti consigliamo vivamente di contattare gli specialisti.

Fortunatamente, la sostituzione del resto dei materiali di consumo è stata gestita abbastanza rapidamente: sono stati spesi un totale di quindici minuti per candelette (prima o poi dovranno essere cambiate), cinghia trapezoidale e olio.

Ma c'è una seria lamentela riguardo al cambio dell'olio: il rivestimento in plastica del motore ha una transizione al bocchettone di riempimento dell'olio sotto forma di un imbuto, che raccoglie tutta la sporcizia sul fondo. Vale la pena rimuovere la spina e tutta questa spazzatura si sforza di sgretolarsi nella cavità dell'olio. I rivenditori prima soffiano attraverso l'imbuto con aria compressa, ma ti consigliamo semplicemente di rimuovere la parte parassita - la guarnizione in gomma installata sul collo del motore (vedi foto). Quindi lo sporco non avrà dove accumularsi.

Su un motore a benzina CAWA, è anche consigliabile rimuovere questo sigillo: il design è simile. Ma qui, inoltre, c'è una piastra di restrizione all'ingresso della gola, che rende difficile il riempimento di una nuova porzione di olio - è per questo che la valutazione complessiva è stata abbassata, sebbene l'accesso al filtro sia eccellente .

Quando si cambiano le candele, fare attenzione ai connettori montati sul common rail. Devono essere scollegati in sequenza, partendo dal primo cilindro, avendo preventivamente presentato ciascuna delle pastiglie verso la bobina (altrimenti si rischia di rompere il fermo).

Sebbene la rampa comune con connettori a bobina abbia poca flessibilità, scollegare i connettori è ancora scomodo: rimosso e si sforza di tornare indietro. Candele chiavi in ​​mano "16".

La sostituzione del filtro del carburante è più difficile e, soprattutto, più costosa rispetto a quando si lavora con un motore diesel: una cartuccia sostituibile non viene venduta separatamente, viene sostituita solo in assemblaggio con un sensore di livello del carburante e tubi che collegano l'unità alla pompa.Ma la cosa principale è che è impossibile sostituire tutta questa economia senza immergere le mani nel serbatoio, ma in quale altro modo puoi scollegare le punte dei tubi? È facile capire che le difficoltà sono sorte a causa del fatto che il serbatoio del gas è diviso in due metà dall'albero cardanico. Ma il motivo per cui la cartuccia del filtro non viene fornita come parti di ricambio, sebbene sia fissata con i soliti lucchetti, rimane un mistero.

Nella trasmissione della distribuzione è installata una catena, secondo le normative, dovrebbe cambiarla (insieme a tenditori e ammortizzatori) ogni 180 mila km. Qui il produttore è stato riassicurato. Considerando che ci sono molte più sfumature e difficoltà in un tale meccanismo che in una trasmissione a cinghia su un motore diesel, resta solo da augurarti un buon viaggio al servizio.

La sostituzione dell'antigelo è più difficile del solito perché non ci sono tappi di scarico nell'impianto. Secondo la tecnologia, è necessario rimuovere i tubi inferiori dall'elettropompa (su un motore diesel, inoltre, e dallo scambiatore di calore dell'olio), stringendo con una pinza le antenne dei corrispondenti morsetti della piastra. È una cosa semplice, ma attenzione a una cascata di un liquido velenoso: preparate delle precauzioni e un recipiente largo per raccogliere in anticipo un ampio ruscello. Per diluire il concentrato di marca G12 plus plus utilizziamo acqua distillata: per un clima temperato, miscelare in rapporto 1:1, e per uno severo (fino a –40°C), aggiungere 3,2 litri di distillato a 4,2 litri di concentrato.

In buona fede, cambiate l'olio nel cambio manuale senza problemi: l'unità ha uno scarico e un tappo di riempimento (aka controllo). Ma nel cambio automatico non troverai la solita astina di livello: il livello viene controllato attraverso il tappo del tubo di troppo pieno rovesciato: se a una temperatura di 35–45 ° C (selettore in posizione P) l'olio gocciola dal foro, allora è tutto normale. No, aggiungi un litro di fresco attraverso lo stesso foro e ripeti il ​​controllo. Ci sono quattro spine nel cambio dell'asse posteriore, poiché l'unità è divisa in due zone, con un carter separato per la frizione Haldex. Spesso questi tappi si confondono e si mettono nei guai a causa della mancanza di olio di uno dei meccanismi. Dai un'occhiata alla foto, quindi non ti sbaglierai.

I tappi del riduttore dell'asse posteriore sono mostrati con frecce verdi e le frizioni Haldex sono mostrate con frecce rosse. Naturalmente, i tappi di riempimento sono superiori e i tappi di scarico sono inferiori (formalmente, sono tutti usa e getta).

Per accedere alle pastiglie anteriori, avrai bisogno di un Torx-45: il design del meccanismo è esattamente lo stesso della Golf VI ( ZR, 2012, n. 5 ): con piastre a tre dita inseriamo la scarpa interna nel pistone, e quella esterna, che è priva delle piastre, nel letto della graffa.

Se l'auto ha un freno a mano elettrico, allora è meglio non preoccuparsi di sostituire le pastiglie posteriori, poiché è necessario lo stesso "sciamano" sotto forma di uno scanner per concessionari - per usarlo per comandare ai motori elettrici di affondare il pistoni. E dopo aver sostituito i pad con esso, calibrare il meccanismo. Ecco un altro obiettivo per te nella porta del garage. E non è il primo!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mi ha subito ricordato il recente eroe di questa colonna - "Golf": come se si guardasse allo specchio. La facilità di sostituzione del filtro abitacolo, della cinghia trapezoidale e dei fari è annullata da un accesso mal concepito ai fari e al filtro del carburante.

Ringraziamo la società Germanika di Beregovoy proezd (Mosca)

per assistenza nella preparazione del materiale.