Riparazione fai da te dei montanti posteriori del priore

Nel dettaglio: riparazione fai da te dei precedenti montanti posteriori da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Gli ammortizzatori sono una sorta di materiale di consumo per la tua auto. Inoltre, il costo del mantenimento in efficienza della sospensione è inversamente proporzionale alla qualità delle strade. I proprietari di auto sono costantemente alla ricerca di modi per risparmiare denaro sulla riparazione e sulla manutenzione della propria auto. Ti parleremo dell'autoriparazione e del ripristino delle caratteristiche dei montanti dell'ammortizzatore.

I tipici malfunzionamenti di questo nodo sono noti a tutti:

Depressurizzazione della guarnizione dello stelo. Porta a perdite di olio dalla cremagliera. Può fuoriuscire in qualsiasi momento. Le caratteristiche cambiano fino ad una completa perdita di prestazioni.
Movimento troppo libero dello stelo nel tubo. Il puntone infatti si trasforma da ammortizzatore in guida per la molla della sospensione. Il malfunzionamento è legato alle valvole interne.
Compressione o gioco di rimbalzo. Associato allo sviluppo nello stelo o nel cilindro. Le conseguenze sono simili a valvole rotte. L'ammortizzatore non svolge la sua funzione in un'auto, bussa, sferraglia e emette altri suoni spiacevoli, perché guidare in un'auto del genere diventa scomodo e pericoloso.
Danni esterni: ammaccature sul corpo, crepe nell'occhiello. Colpisce il telaio nel suo insieme e può portare a danni più gravi.

Se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario rimuovere la cremagliera e sganciarla dalla molla. Lo smontaggio viene effettuato in garage, senza l'uso di attrezzi speciali.

A volte i proprietari di auto straniere, notando che i loro rack sono trapelati, si rivolgono alla stazione di servizio per la diagnostica, dove effettueranno un controllo allo stand.

In realtà, questo non è un compito così facile. Prima di eseguire il lavoro, è necessario studiare attentamente il materiale e osservare le precauzioni di sicurezza. Prima di tutto, devi determinare se hai un ammortizzatore pieghevole o meno. Il corpo monolitico non è riparabile, l'apertura con un macinino e l'infusione è inaccettabile.

Video (clicca per riprodurre).

Se c'è un dado o un anello di sicurezza nel punto in cui lo stelo entra nel tubo, un tale puntone dell'ammortizzatore può essere riparato e riparato.

Ecco come appare un rack riparabile.

Compressore per l'erogazione di aria compressa o pompa per la manutenzione degli ammortizzatori delle biciclette.
Attacco speciale per iniezione aria compressa. Esempio di collegamento del ventilatore
Estrattore per anello di sicurezza.
Chiavi chiave del diametro corrispondente, a seconda del design del rack.
Banco da lavoro e morsa potente.

Attenzione! La sicurezza deve essere curata. Il lavoro comporta un'alta pressione, quindi la protezione degli occhi e delle mani è essenziale.

L'ammortizzatore è saldamente fissato in una morsa, la posizione è verticale. È necessario pulire accuratamente la parte e soffiare il punto di ingresso dello stelo del pistone con aria compressa. È smontato - rimuovendo il cappuccio protettivo dello stelo. Per comodità, il lavoro si svolge in morsa
Quindi un dispositivo per l'iniezione di gas viene posizionato sull'asta. Pompiamo il gas alla pressione richiesta. Prestare attenzione durante questa operazione. La procedura di aumento della pressione può essere ripetuta più volte fino a ottenere la regolazione desiderata. Utilizzare un manometro per il controllo. Il metodo è adatto per rack gas e gasolio
Successivamente, il paraolio dello stelo viene lubrificato e sul corpo viene applicato un cappuccio protettivo.

Puoi guardare il processo nel video.

Ci sono opinioni diverse: come riempire un ammortizzatore per auto. Azoto, anidride carbonica o solo aria compressa? In un garage, ci sono poche opzioni. L'aria compressa non ridurrà molto le prestazioni, soprattutto perché si tratta di una riparazione e non di un rack fabbricato in fabbrica.

La cremagliera deve essere completamente smontata e pulita da sporco e olio vecchio.Controllare gli O-ring e le condizioni della parete interna del tubo. Rimuovere striature e altre contaminazioni da tutti i meccanismi del rack
Quindi l'asta assemblata nel tubo viene posta in un contenitore con olio (puoi scoprire il tipo di fluido dalle caratteristiche del tuo ammortizzatore). L'olio viene aspirato con un movimento fluido. La procedura viene ripetuta più volte fino a quando le bolle d'aria scompaiono. Devi tenere la parte in verticale. Non è richiesta alcuna attrezzatura speciale per lavorare con le cremagliere dell'olio
Se il supporto non è separabile, puoi installare un nipplo di spurgo nella parte inferiore. Per fare ciò, è sufficiente praticare un foro, riempire il rack con olio attraverso di esso e serrare la vite sul sigillante o saldarlo. In questo modo, i proprietari di auto domestiche con un solido chilometraggio ripristinano le prestazioni degli ammortizzatori.

Il prossimo malfunzionamento è il danneggiamento dello stelo, dei paraolio, delle valvole all'interno della cremagliera. Sul mercato è disponibile una selezione di pezzi di ricambio per la riparazione di ammortizzatori pieghevoli. Inoltre, un automobilista esperto non getta mai vecchi pezzi di ricambio, ma cerca di ripararli. Inoltre, puoi sempre estrarre parti lavorabili da esse.

Quindi, smontiamo l'ammortizzatore.

Immagine - Riparazione fai da te dei montanti posteriori del priore

Ricordati di indossare i guanti, il lavoro è polveroso

Rimuoviamo e difettiamo lo stelo con il pistone, le valvole e gli O-ring. Le parti diventate inutilizzabili devono essere sostituite. Gli elastici possono essere scelti tra quelli universali in commercio. Le parti metalliche vengono ordinate da un tornitore (se non riuscissi a trovare una dimensione adatta).

Il lavoro di tornitura è solitamente più economico del costo di un nuovo ammortizzatore

Assembliamo l'unità, seguendo attentamente la sequenza di installazione delle parti.

Mancia: L'intero processo di smontaggio dell'ammortizzatore dovrebbe essere fotografato. Ciò eviterà problemi di montaggio.

È importante assicurarsi che il gruppo sia pulito, l'ingresso di sporco o particelle metalliche solide danneggerà rapidamente l'ammortizzatore rigenerato.

Elimina striature, sporco e polvere durante il processo di analisi

Con particolare attenzione è necessario difettosare le valvole, poiché il loro corretto funzionamento imposta le caratteristiche dell'ammortizzatore. L'impostazione della morbidezza può essere eseguita modificando il numero di rondelle nel meccanismo dello stelo. Per fare ciò, è necessario acquisire familiarità con la documentazione tecnica del produttore. Non esistono soluzioni universali.

Tutte le parti devono essere accuratamente difettose

Successivamente, installiamo l'asta nel cilindro. Si consiglia di sostituire il paraolio, ma se è in perfette condizioni è sufficiente pulirlo e inserire nuovo grasso.

Il paraolio è consigliato per la sostituzione

Successivamente, l'olio nuovo viene versato nell'ammortizzatore, fino alla sommità del tubo. Quando si installa lo stelo, l'eccesso uscirà. Non aver paura del consumo eccessivo di olio, l'importante è impedire all'aria di entrare nella cavità del tubo.

Dopo aver pompato l'olio, il rack deve essere pompato, come al solito.

Dopo aver installato lo stelo, spostarlo delicatamente per rilasciare le bolle attraverso la valvola. L'ammortizzatore viene quindi assemblato e installato sul veicolo.

Se disponi di informazioni di base su come funzionano i tuoi ammortizzatori, puoi risparmiare denaro sostituendoli. La maggior parte dei modelli di rack sono riparabili e le parti hanno un prezzo ragionevole o sono realizzate internamente.Non solo il comfort del conducente e dei passeggeri dell'auto dipende dalla praticità degli elementi di sospensione, ma anche dalla loro sicurezza, nonché dalle prestazioni delle parti del telaio. La base della sospensione posteriore VAZ-2170 "Priora" e le sue modifiche sono i montanti dell'ammortizzatore. Le parti superiori dei montanti sono fissate alla carrozzeria ("occhiali") posteriori, quelle inferiori alle staffe della trave di sospensione posteriore.

Il dispositivo e il principio di funzionamento degli ammortizzatori posteriori della Lada Priora non sono praticamente diversi dalle altre auto. Dalla fabbrica, la macchina è dotata di ammortizzatori SAAZ, che hanno un design idraulico (olio) a due tubi.

Prevede lo smorzamento dei carichi d'urto dovuti alla resistenza dell'olio al pistone all'interno del cilindro. In effetti, questo design ricorda una normale pompa, qui solo l'olio funge da aria.

Nella parte anteriore della Priora ci sono anche ammortizzatori ad olio che funzionano secondo lo stesso principio. Differiscono da quelli posteriori solo per le dimensioni e il design del case. Inoltre, i montanti A sono dotati di staffe per il fissaggio delle estremità dei tiranti.

Gli ammortizzatori ad olio sono abbastanza affidabili e durevoli e, inoltre, offrono il massimo comfort, poiché sono considerati i più morbidi. Tuttavia, hanno anche i loro svantaggi. Il fatto è che l'olio è molto suscettibile all'influenza delle temperature, sia alte che basse. Quando riscaldato, diventa troppo liquido, il che porta al fatto che l'ammortizzatore si "ammorbidisce" ancora di più.

Se esposto a basse temperature, l'olio si solidifica, rendendo i montanti il più rigidi possibile. Naturalmente, questo non può che influenzare le loro condizioni, e spesso accade che dopo un'estate calda o un inverno freddo, gli ammortizzatori inizino a "sudare". Questo è il primo segno del loro fallimento.

I montanti posteriori SAAZ di fabbrica di solito resistono a 70-80 mila chilometri, dopodiché, secondo le raccomandazioni dell'impianto, devono essere sostituiti. Ma non ha senso cambiare gli ammortizzatori se fanno bene il loro lavoro, a meno che non si vogliano cambiare le caratteristiche delle sospensioni.

Non è difficile determinare da soli la salute dei rack. Come già accennato, il primo segno del loro malfunzionamento è una visibile perdita di olio. Inoltre, gli ammortizzatori difettosi si trasmettono con un caratteristico tonfo negli archi posteriori. Questa è anche la prova della loro depressurizzazione e perdita di olio.

Puoi verificare il malfunzionamento dei rack in modo semplice. Prova a far oscillare la parte posteriore sinistra o destra dell'auto. Se ha oscillato una volta e si è congelato rigidamente, allora tutto è in ordine con l'ammortizzatore da cui hai oscillato il corpo. Se l'auto continua a oscillare, l'ammortizzatore è difettoso e la carrozzeria si alza e si abbassa a causa della molla.

Avendo deciso di sostituire i montanti posteriori, dovrai scegliere tra l'abbondanza odierna di pezzi di ricambio originali e le loro controparti in vendita. Ovviamente puoi non preoccuparti e acquistare ammortizzatori a olio di serie dall'impianto SAAZ, esattamente gli stessi che vengono messi sulla "Priora" sul nastro trasportatore.

Numeri di parte:

I loro prezzi vanno da Da 1200 a 1400 rubli (per rack).

Se vuoi modificare le caratteristiche della sospensione, ovvero renderla più morbida o più dura, puoi acquistare dei montanti alternativi. I più popolari tra i precedenti proprietari sono gli ammortizzatori di Sistema Tekhnologii - SS20.

Si distinguono per l'elevata affidabilità e, inoltre, per una varietà di design che consentono di modificare la rigidità della sospensione. Ci sono quattro modifiche della SS20 in vendita per Prior: "Comfort", "Standard", "Highway" e "Sport", che differiscono per rigidità in ordine crescente. Il costo di un paio di tali rack è di circa 3700 rubli.

Per quanto riguarda le controparti straniere, i migliori ammortizzatori sono prodotti dell'azienda giapponese "Kayaba". Differiscono anche per rigidità e dimensioni, che consente anche di regolare l'altezza di marcia. Puoi acquistare tali rack al prezzo di 2.700 rubli ciascuno.

Importante: si consiglia di sostituire gli ammortizzatori in coppia, ad es. se cambi, cambia su entrambi i lati di un asse!

Per sostituire da soli i montanti posteriori, non è necessario contattare una stazione di servizio. Questo processo è completamente fattibile a casa e non richiederà più di un'ora.

Da strumenti e mezzi avrai bisogno di:

Jack;
"Scarpa" o mattone ordinario per bloccare una delle ruote;
chiavi a "6", a "19", a "22";
antiruggine tipo WD-40;
piccolo monte.

Come puoi vedere, la sostituzione dei puntoni posteriori della Prior non è particolarmente difficile.La cosa principale è fare la scelta giusta e acquistare ammortizzatori che dureranno più di un anno, nonché diagnosticarli in modo tempestivo e prevenire malfunzionamenti critici. Immagine - Riparazione fai da te dei montanti posteriori del priore

Oggi l'auto Lada Priora è uno dei modelli più popolari in Russia. Questa vettura semplice, laconica e allo stesso tempo elegante e dinamica ha guadagnato ampio rispetto grazie alla sua praticità, resistenza e funzionamento senza pretese. L'auto apparsa sul mercato alla fine degli anni novanta ha più volte subito profonde riforme, che hanno riguardato sia l'aspetto che la sua componente tecnica, e sempre di più.

All'inizio del duemila si è svolta la fase successiva del restyling, che ha modernizzato in modo significativo l'auto Priora. Molto è cambiato: le unità di potenza sono diventate più potenti, la trasmissione ha ricevuto una nuova incarnazione, i maestri hanno lavorato sull'impianto frenante. E, naturalmente, i montanti posteriori della Priora sono stati modificati, un dettaglio che, fin dai primi anni di esistenza della Lada Priora, ha causato molte critiche da parte dei proprietari di auto.

I montanti sono un meccanismo il cui compito è quello di filtrare gli urti che colpiscono il veicolo durante la guida su una strada dissestata. Se i rack sono di qualità inadeguata e non ben progettati, il movimento diventa un vero e proprio incubo. Ecco perché guidare un'auto straniera costosa e un'auto domestica economica, che è sensibile a ogni urto, è così sorprendentemente diverso.

I montanti hanno un design complesso, ma la base è un sistema di pistoni cavi. Il sistema di pistoni è dotato di più parti che fissano i montanti alla carrozzeria e al suo interno è riempito con gasolio liquido o olio. Il principio di funzionamento delle cremagliere è che il pistone, entrando in movimento, per così dire, rompe i colpi che cadono su di esso, riducendo la loro forza.

I montanti anteriori e posteriori, a seconda del produttore, possono durare per un diverso lasso di tempo, quindi i montanti saaz posteriori standard installati su Lada Kalina e Lada Priora possono durare 75.000 - 85.000 km, dopodiché devono essere sostituiti. Se ne metti di nuovi su una Lada o Priora, di migliore qualità, serviranno già 120.000 - 125.000 km, il che è già un risultato.

Sulla Priora, come su altre auto, i problemi con i montanti sono espressi in perdite d'olio, il verificarsi di un'insufficiente adesione dei pneumatici alla superficie stradale e il deterioramento della manovrabilità. Un altro segno di problemi al montante C è un aumento inaspettato e drammatico della distanza di arresto. Secondo i professionisti, se è necessario sostituire un montante posteriore, è più intelligente cambiarli entrambi contemporaneamente, poiché altrimenti potrebbe esserci una discrepanza tra le parti, che porterà a un significativo deterioramento del funzionamento dell'intero sistema e a diminuzione della dinamica, manovrabilità e controllabilità della vettura.Al momento, sulla Priora sono installati diversi tipi di rack:

Olio. La loro azione si basa sulla forza dell'olio idraulico. Di norma, tali dispositivi sono a due tubi, sebbene a volte si trovino anche a un tubo, sono meno efficienti e difficili da usare. Le cremagliere dell'olio sono facili da installare, resistenti all'usura e durevoli. L'unico inconveniente di questo dispositivo è che non si raffredda bene, il che alla fine porta alla deformazione. Ma con la cura adeguata della macchina, la deformazione potrebbe non arrivare presto. Ma le parti dell'olio sono più economiche di quelle del gasolio.

Il gasolio è per molti versi simile al petrolio, ma qui abbiamo un tipo di liquido completamente diverso, il che significa un diverso principio di funzionamento. Qui, una parte chiamata riserva di gas regola la pressione dell'ossigeno, sostituendola con azoto, che mette in moto l'intero sistema. Tali rack sono più spesso presentati in una versione monotubo, a differenza dell'olio monotubo, il gasolio va bene in tutto. Il vantaggio più significativo del sistema è una buona dissipazione del calore.Meno - meno resistenza all'usura rispetto alle cremagliere dell'olio, nonché un'elevata sensibilità a fattori esterni di diverse proprietà.

Torna all'indiceLada Priora dettagli sospensione posteriore: 1 - cerniera gomma-metallo; 2 - staffa per il fissaggio del braccio di sospensione; 3 - involucro dell'ammortizzatore; 4 - tampone corsa di compressione; 5 - coperchio dell'involucro; 6 - rondella di supporto; 7 - cuscini ammortizzatori; 8 - manicotto distanziale; 9 - ammortizzatore; 10 - guarnizione isolante; 11 - molla della sospensione posteriore; 12 - connettore a leva; 13 - braccio della trave della sospensione posteriore; 14 - staffa di montaggio dell'ammortizzatore; 15 - flangia; 16 - manicotto della levaLa prima generazione di Priora, che ha debuttato negli anni novanta, ha suscitato molte critiche per quanto riguarda puntoni e sospensioni. L'auto non poteva accontentare con un buon telaio, ondeggiava, la manovrabilità non era al massimo livello.All'inizio del duemillesimo ebbe luogo una fase di restyling, che portò l'auto in modo riformatore. Ora i rack sono diventati più affidabili e la sezione di alimentazione è più potente. Tuttavia, i professionisti propongono di migliorare la versione ridisegnata sostituendo i rack, da allora il suo corso è notevolmente migliorato. Sebbene nel tempo, la sostituzione delle parti è comunque necessaria.La sostituzione dei montanti sulla Priore si basa su un fattore: in quali condizioni verrà utilizzata l'auto. Ogni rack ha le sue differenze di design, pro e contro, caratteristiche tecniche e se un tipo è buono in una situazione, è improbabile che sia efficace in un'altra. Quindi questo dovrebbe essere preso in considerazione senza fallo.Prima di prendere una decisione sulla sostituzione delle parti, dovresti esserne sicuro al 100%. Puoi controllare le condizioni di lavoro dei rack in un modo molto semplice e antiquato. Dovremo scuotere un po' l'angolo della macchina. Ora conta il numero di luppoli liberi. Se uno, il sistema è normale. Se ce n'è più di uno, è necessaria una sostituzione urgente dei rack, poiché i vecchi non sono più in grado di far fronte al compito loro assegnato.Quando si sostituiscono le parti vecchie, è anche necessario tenere conto del fatto che i rack dell'olio, nonostante il loro prezzo accessibile, sono meno efficaci, soprattutto in caso di gelo. Gli ammortizzatori a gasolio sono un po 'più complicati e più costosi, ma ti piaceranno con un buon lavoro. Vale solo la pena notare che i pezzi di ricambio importati sono molto meglio di quelli domestici. Pertanto, i professionisti, di regola, mettono i rack Kayaba sulla Priora.

Quindi mettiamoci al lavoro, prima svitiamo il dado che fissa il montante posteriore alla scocca. Per questo, si consiglia di utilizzare una chiave speciale 22X13 (testa nella testa) per sostituire, rimuovere e installare i montanti posteriori delle auto.

Successivamente, mettiamo fermate affidabili sotto l'auto, "strappiamo" i bulloni delle ruote (ma non svitiamo), quindi solleviamo l'auto su un martinetto, mentre l'enfasi è posta sul lato opposto al sollevamento.

Dopo aver sollevato l'auto con un martinetto, una rete di sicurezza viene posizionata sotto il corpo sotto forma di un arresto affidabile. Dopo aver sollevato la carrozzeria, rinunciamo ai bulloni precedentemente "strappati", quindi rimuoviamo la ruota. Eseguiamo questo processo dell'operazione per procedere con sostituzione dell'ammortizzatore posteriore dell'auto Priora vaz 2170.

Smontata la ruota posteriore, svitare il bullone che fissa la parte inferiore del montante posteriore alla traversa ed estrarlo. Per fare questo, devi lavorare un po 'con un martello. Quindi il supporto sostitutivo con molla viene rimosso dalla macchina. Prima di tutto, devi disertare tutti gli elementi dell'ammortizzatore e semplicemente sostituire tutte le parti che sono diventate inutilizzabili.

In questo caso sostituiremo le nuove antere strappate del "corrugamento", sostituiremo anche le boccole dell'ammortizzatore superiore della "ciambella" posteriore, e lasceremo il vecchio bump stop, che può ancora servire, visto che è praticamente non usurato per la sostituzione.

Carter dell'ammortizzatore della sospensione posteriore, numero di progettazione del kit di riparazione: vaz 2108-2915681

Prima di installare l'involucro dell'ondulazione, sopra di essa viene installata una rondella metallica sagomata del deflettore e immediatamente nell'ondulazione viene posizionato un deflettore del montante posteriore. Lo stivale "ondulato" viene posizionato sullo stelo e sopra una "ciambella" di gomma inferiore con un manicotto di ferro.

Cuscinetti in gomma dell'ammortizzatore posteriore per la molla vaz 2110, 2111, 2112, 2170, numero di progettazione del kit di riparazione: 2110-2912652

Il cuscino di gomma superiore aderito della molla dell'ammortizzatore viene rimosso dal corpo ed è anch'esso difettoso. Nel nostro caso, il cuscino di gomma è ancora "vivo", quindi rimane per l'ulteriore funzionamento dell'auto VAZ Priora.

(!) Come puoi vedere nel video, sul cavalletto stesso, la piattaforma per la parte inferiore della molla è gommata.

Successivamente, orientiamo la molla lungo il taglio della bobina sulla tazza inferiore dell'ammortizzatore per installare correttamente il cuscino della molla superiore lungo il taglio della bobina e mettiamo il cuscino di gomma sulla molla.

Quindi installiamo la molla con il cuscino superiore installato sull'ammortizzatore ed è pronto per essere installato sull'auto Priora vaz. I nuovi ammortizzatori per la sostituzione acquistati dal proprietario dell'auto Priora VAZ hanno la designazione "CC20". L'ammortizzatore è avvolto con la parte superiore nella nicchia del corpo, a condizione che l'asta cada nel foro del supporto superiore nella carrozzeria e un dado possa essere fissato all'asta. In questo caso, la sua parte inferiore viene inserita nella staffa di fissaggio e fissata con un bullone di fissaggio, dopodiché viene avvitato un dado (dado autobloccante).

Quindi la connessione inferiore del rack alla trave stessa viene crimpata con le chiavi. Si passa al supporto superiore, dopo aver abbassato un po' la scocca per comprimere la molla con il peso della scocca. Installare la "ciambella" in gomma superiore, la rondella e avvitare il dado dello stelo.

Successivamente, impediamo allo stelo di girare con una chiave e con la seconda stringiamo il dado di fissaggio con la forza prescritta usando uno speciale. chiave. La parte superiore del supporto del puntone è assemblata e puoi mettere la ruota in posizione e abbassare il corpo dal martinetto.

Passiamo dall'altra parte, dove facciamo le stesse operazioni di sollevamento e messa in sicurezza della carrozzeria per la sicurezza del lavoro.

Quindi, rimuovi la seconda ruota posteriore ...

Quindi agiamo secondo lo schema già elaborato. Svitiamo il dado del montaggio superiore dell'ammortizzatore posteriore, utilizziamo una chiave speciale per questo per sostituire gli ammortizzatori posteriori (come menzionato sopra, sotto forma di due teste inserite una in una). Dopo aver svitato le ultime filettature sul dado semplicemente a mano, rimuovere il dado, la rondella, la boccola dell'ammortizzatore posteriore, la "ciambella" di gomma.

Cuscini per il fissaggio dell'estremità superiore dell'ammortizzatore, numero di progettazione del kit di riparazione: VAZ 2110-2915450 (4 pezzi Sotto noier-1, vedi foto). Numero di progettazione della cerniera di montaggio del braccio di sospensione posteriore: VAZ 2108-2914054-10 (2 pezzi sotto il numero 2, vedi foto)

Scendi e svita il bullone inferiore ed estrailo dalla staffa di montaggio. Gli elementi di fissaggio vengono rilasciati e l'ammortizzatore può essere rimosso dal passaruota, che è quello che stiamo facendo.

Successivamente, rimuovere la molla dal vecchio ammortizzatore, il "carter" del bagagliaio, il tampone di arresto, la rondella sagomata in acciaio e il bagel con il manicotto. Anche tutte le parti rimosse sono difettose. L'ammortizzatore stesso viene pompato quando possibile (almeno cinque colpi), allo stesso tempo si avverte immediatamente la forza della corsa dell'asta, che indicherà la sua funzionalità.

promemoria. In generale, gli ammortizzatori "secondo la scienza" dovrebbero essere conservati in posizione verticale e, se fossero "stesi" sul rack, è necessario un pompaggio corrispondente ad almeno 100 corse dell'asta.

Paraurti per ammortizzatori VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 numeri di progettazione del kit di riparazione: 2110-2902816-01 (vedi.foto numerata-1 sul montante anteriore) e 2110-2912622-01 (numerata-2 sul montante posteriore)

Quindi tutto viene assemblato nell'ordine inverso, come nel primo caso. Sullo stelo vengono inseriti un bump stop, un involucro "ondulato", una rondella sagomata (un cappuccio in acciaio, su cui viene messo il bordo dell'ondulazione), una boccola inferiore in gomma "ciambella" con all'interno una boccola in acciaio e una molla .

Inoltre, anche il cuscino di gomma superiore della molla viene rimosso, pulito dallo sporco e montato sulla molla.

Tampone antiurto per vaz anteriore 1118 Kalina, numero di design: 1118-2902816-01

Un altro piccolo trucco della categoria: "consigli dell'esperto". Affinché l'asta colpisca esattamente il foro nel supporto della parte superiore del corpo, viene avvolto un tubo del freno (servirà come guida eccellente) dal VAZ 2108 - quello anteriore.

Tokaya "adatta" facilita notevolmente il processo di montaggio del rack, riducendo i tempi di installazione e i nervi, come dicono gli artigiani, a casa (!). Dopo aver inserito l'asta nel supporto del corpo superiore, la parte inferiore del rack viene installata nella staffa di montaggio, quindi fissata con un bullone e un dado e quindi crimpata con le chiavi.

Paraurti per montanti anteriori e posteriori VAZ 2108, numeri di progettazione: 2108-2902816-01 (sotto il numero 1 sul montante anteriore) e 2108-2912622-01 (sotto il numero 2 sul montante posteriore)

Inoltre il corpo vettura deve essere leggermente abbassato su un martinetto (sostituendo un fermo di sicurezza sotto la traversa con un'altezza inferiore) in modo che comprima la molla e l'asta appaia nella nicchia del fissaggio superiore del montante posteriore.

Andiamo al salone, dove rimuoviamo il tubo del freno dall'asta, mettiamo la seconda "ciambella", la rondella e, dopo aver stretto il dado, stringiamo i dispositivi di fissaggio dell'asta. Mettiamo una chiave speciale (la testa nella testa) e lavoriamo anche con due chiavi, dove lo stelo è fissato con uno e il dado è stretto con il secondo.

Quindi, dopo aver sostituito il rack, stringiamo finalmente il supporto inferiore e mettiamo la ruota in posizione, rimuovendo la "capra" e abbassiamo l'auto. Infine, serrare i bulloni delle ruote.

Non ci sono praticamente differenze nella sospensione posteriore della Lada Priora rispetto alla VAZ 2110. In un'auto più moderna vengono utilizzati solo nuovi ammortizzatori. Pertanto, tutte le "piaghe" del telaio sono andate a Lada Priora dai "Dieci". La tabella elenca i possibili problemi alla sospensione posteriore e come risolverli.1 - raggio; 2 - barra della barra antirollio; 3 - blocco silenzioso; 4 - staffa per il fissaggio della leva al corpo; 5 - braccio della trave longitudinale; 6 - tamburo del freno; 7 - ammortizzatore; 8 - staffa per il fissaggio dell'ammortizzatore alla leva; 9 - primavera; 10 - copertura dell'ammortizzatore; 11 - guarnizione a molla; 12 - tampone corsa di compressione; 13 - mozzo della ruota posteriore; 14 - freno della ruota posteriore1 - trave di sospensione posteriore; 2 - ammortizzatore; 3 - primavera; 4 - staffa per il fissaggio del braccio della trave al corpo1 - ammortizzatore; 2 - primavera; 3 - tampone corsa di compressione; 4 - cuscini per aste; 5 - manicotto distanziale; 6 - rondella di supporto; 7 - rondella elastica; 8 - noce; 9 - copertina; 10 - tazza di copertura; 11 - guarnizione a molla1 - perno; 2 - mozzo; 3 - cuscinetto; 4 - anello di ritegno; 5 - lavatrice; 6 - dado del cuscinetto; 7 - un anello di tenuta del coprimozzo; 8 - coprimozzo Immagine - Riparazione fai da te dei montanti posteriori del priore

Il principio di funzionamento dei montanti posteriori in auto diverse non è molto diverso. La station wagon lascia la macchina con un design idraulico a due tubi, che prevede lo smorzamento dei carichi d'urto a causa della resistenza dell'olio al pistone del cilindro. Dall'esterno, questi elementi sono simili a una pompa, solo al posto dell'aria, un liquido viscoso.

Gli elementi di fabbrica possono resistere a un chilometraggio di 70-80 mila km, dopodiché devono essere sostituiti. Questo è ciò che raccomanda il modello di fabbrica, ma in realtà nessuno cambierà i montanti fino a quando non si usurano. Puoi anche sostituire gli ammortizzatori se hai bisogno di cambiare le caratteristiche della sospensione.

Quanto sono buoni i rack è molto facile da determinare da soli. Il motivo principale per prestare attenzione alle prestazioni di questi elementi dovrebbe causare perdite di olio dal cilindro.Inoltre, il malfunzionamento ha il suo suono: un colpo sordo nell'area degli archi posteriori, che, in linea di principio, si verifica anche a causa della perdita di olio dovuta alla depressurizzazione.

Scuoti la tua berlina per confermare le tue ipotesi. Se uno dei lati posteriori si è piegato sotto pressione e si è bloccato, tutto è in ordine.

L'oscillazione è un segnale diretto che l'ammortizzatore è rotto e il movimento inerziale di una parte del corpo è dovuto alla molla.

Non è necessario inviare la tua hatchback a un'officina per effettuare una sostituzione. Tutto questo è facile da fare e personalmente a casa, l'importante è che gli strumenti siano e le mani crescano dal posto giusto.

Per un tale evento avrai bisogno di:

"Scarpa" per il bloccaggio della ruota;
Jack;
chiavi per 6, 19, 22;
rimozione della ruggine;
montare.

Come puoi vedere, tutto è estremamente semplice e non c'è bisogno di spendere soldi per una stazione di servizio ancora una volta, solo per nuove parti. La prossima volta puoi ripetere questa procedura più velocemente, ma la prima volta è meglio rallentare, ma fai tutto bene.

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Oggi impareremo come cambiare i montanti posteriori (ammortizzatori) in un'auto Lada Priora. La sostituzione viene effettuata a causa del fatto che uno dei montanti ha perso, questo porta a un funzionamento errato della sospensione, si manifesta in colpi caratteristici durante il passaggio di irregolarità. Per eseguire questa operazione non è necessario rimuovere la ruota. Per cominciare, il blocco inferiore del rack viene svitato, quindi viene smontato in alto, lo scarico del rack viene svitato, quindi viene fatto scattare.Ecco come appare un ammortizzatore che perde:Vale la pena ricordare che i rack devono essere sostituiti a coppie, anche se il secondo è ancora in buone condizioni. Prima dell'installazione, l'ammortizzatore deve essere pompato a mano.