Nel dettaglio: riparazione e manutenzione Renault Duster fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Non molto tempo fa è uscita la seconda generazione del crossover urbano economico Renault Duster. La ricca esperienza nella guida di questa vettura ha permesso non solo di identificare tutti i vantaggi e gli svantaggi di questo modello, ma anche di identificare i punti deboli, i problemi Renault Duster più comuni, i malfunzionamenti e i modi per risolverli. È di loro che parleremo oggi.
Non aver paura dei problemi nel Renault Duster che sorgono nel motore associati all'uso di carburante di bassa qualità e spesso vengono risolti sostituendo il filtro del carburante e facendo rifornimento con benzina di alta qualità il prima possibile.
Se la spia Check Engine si accende, dovresti iniziare a cercare la fonte del malfunzionamento nel carburante di bassa qualità nel motore. Se il rifornimento è già stato effettuato e la spia è accesa e non si spegne, prestare attenzione al filtro. Ciò vale sia per i motori a benzina da 2,0 litri che per i motori diesel.
Il problema che si è presentato è particolarmente pericoloso quando l'indicatore ha preso fuoco su un motore diesel, perché il carburante diesel addensato può distruggere la pompa del carburante ad alta pressione, che costa un sacco di soldi per la sostituzione con un Renault Duster, e i video lo mostrano questa procedura è estremamente difficile.
Se tutte le azioni consigliate per la sostituzione del filtro e del carburante sono già state eseguite e l'indicatore si accende e continua a non spegnersi, è necessario collegare il laptop al connettore diagnostico dell'auto e cancellare l'errore. Puoi risolverlo da solo acquistando un adattatore speciale, che viene venduto in qualsiasi negozio di auto specializzato.
Spesso, le riparazioni in Renault Duster vengono effettuate dal lato dell'abitacolo. Indipendentemente dal fatto che sull'auto sia installato un motore a benzina o un propulsore diesel, spesso in inverno o sotto la pioggia, nonché con il funzionamento costante del condizionatore d'aria senza la sua tempestiva manutenzione, la condensa si accumula sotto il tappeto del conducente.
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Video (clicca per riprodurre). |
Questo problema è stato risolto per tutti i Renault Duster dal 2013, tuttavia non tutti sono così fortunati. Non puoi risolvere un problema del genere con le tue mani: devi smontare l'impianto di climatizzazione e sostituire la guarnizione in gomma del tubo.
Tuttavia, tale lavoro su Renault Duster è poco costoso e non richiede molto tempo durante la manutenzione nel servizio.
A causa dell'uso di un'elettronica complessa, la Renault Duster spesso fallisce l'elettricista a trazione integrale. Durante la marcia in 1a o 2a marcia, sia su motori a benzina 1.6 e 2.0, sia su un motore diesel, la modalità di innesto forzato dell'assale posteriore viene disattivata spontaneamente.
Questo comportamento è causato da una centralina malfunzionante, e il problema è facilmente risolvibile senza un serio intervento sul funzionamento dei componenti meccanici. Tale problema viene eliminato dalla manutenzione fai-da-te utilizzando lo stesso programmatore. Il video su come lavorarci si trova sul dischetto incluso nel kit.
Se la riprogrammazione della ECU non ha risolto questo problema, è necessario prestare attenzione alla pompa dell'olio elettrica, i cui sensori possono anche guastarsi e impedire l'accensione dell'asse posteriore in una determinata modalità di funzionamento del motore. Se si cambia l'olio del cambio nella frizione in modo tempestivo e si protegge la macchina da condizioni operative eccessivamente difficili, il sensore non smetterà di funzionare. I video sostitutivi possono essere trovati facilmente in rete.
Un certo svantaggio di Renault Duster è la mancanza di sensori responsabili del malfunzionamento della trasmissione e del ripartitore di coppia. Dovrai cercare tu stesso i malfunzionamenti nel loro lavoro, sollevando l'auto su un ascensore.Qui vale la pena prestare attenzione ai sigilli del caso di trasferimento.
Se su di essi sono visibili evidenti macchie di olio, ciò indica che le guarnizioni dovranno essere sostituite. Come mostra la pratica, molto spesso una tale malattia colpisce le auto dotate di motori a benzina da 2,0 litri, quando, come un motore diesel abbinato alla trazione integrale, tali guasti sono meno preoccupanti.
Il problema è determinato da condizioni operative errate, quindi, prima di tutto, è necessario cambiare l'olio della trasmissione in modo tempestivo e sostituire i paraolio non appena viene determinato anche il minimo malfunzionamento nel loro funzionamento.
Soprattutto spesso è la sospensione Renault Duster a soffrire di "malattie". Ciò è dovuto alle condizioni operative particolarmente dure della Russia: strade dissestate, frequenti sbalzi di umidità e temperatura non possono che influire sulle condizioni delle sospensioni di qualsiasi vettura.
Tra gli elementi di sospensione più soggetti a cedimento ci sono i montanti degli ammortizzatori, le molle, i silent block delle leve anteriori e posteriori, nonché i cuscinetti girevoli e delle ruote. Tutte queste parti sono facilmente sostituibili con le tue mani, devi solo studiare i video pertinenti sul lavoro e fare scorta degli strumenti necessari.
Non vale la pena ritardare la riparazione della sospensione, la sostituzione prematura dei componenti necessari può portare a guasti di altri elementi, il cui costo può essere piuttosto elevato.
Traendo una conclusione sull'affidabilità di un'auto come Renault Duster, si può esprimere solo un pensiero importante. Se diagnostichi e ripari tempestivamente le sospensioni e la parte tecnica dell'auto, segui attentamente tutte le raccomandazioni del produttore, la tua auto funzionerà fedelmente per molti anni e non ti deluderà mai nel momento più cruciale.
INSTALLAZIONE DEI CUSCINETTI A BIELLA PER IL CILINDRO N.2
Parti che devono essere sostituite: bulloni del cappello di biella.
Assicurarsi di sostituire i gusci dei cuscinetti di biella larghi 20 mm con i gusci dei cuscinetti di biella larghi 18 mm. Se il set di semicuscinetti di biella è composto da semicuscinetti di biella larghi solo 18 mm, utilizzare solo la testa dell'utensile contrassegnata "K9K SUP".
Installare la testa dell'utensile contrassegnata "K9K INF" sulla presa filettata dell'utensile. Installare il guscio inferiore del cuscinetto di biella sull'utensile.
RIMOZIONE DEI CUSCINETTI DI BIELLA PER IL CILINDRO N.2
Utilizzare un DETERGENTE PER SUPERFICI per pulire le estremità inferiori delle bielle. Segnare la posizione del cappello di biella rispetto alla biella con una matita indelebile. Impostare l'albero motore su PMS.
Equipaggiamento necessario:
– cintura di sicurezza (o cinture);
- Martinetto idraulico;
- matita non cancellabile;
- chiave dinamometrica;
- strumento diagnostico.
Coppie di serraggio Nm:
– bulloni cappello biella 20 Nm + 45° ± 6°
– bulloni fissaggio pompa olio 25 Nm
Modifica auto Renault Duster - K9K
Abbassare il telaio ausiliario della sospensione anteriore. 120 mm, svitando gradualmente i dadi di fissaggio.
SISTEMA DI RISCALDAMENTO STANDARD
Modifica dell'auto Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Infissi necessari e strumenti speciali per riparazioni fai-da-te.
Barre filettate per lavori sul controtelaio.
bulloni pompa olio - 25 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio al blocco cilindri - 14 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio motore al cambio - 44 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio alla staffa multifunzione 25 Nm
bulloni per il fissaggio del supporto della pompa del servosterzo al pallet all'arter motore - 25 Nm
bulloni di fissaggio della staffa - 62 Nm
bulloni per il fissaggio del supporto dell'albero intermedio - 44 Nm
bullone (o bulloni) che fissano la flangia dell'albero di trasmissione anteriore destro alla ruota al supporto intermedio - 21 Nm
bulloni del fissaggio superiore delle bielle del telaio ausiliario della sospensione anteriore - 21 Nm
bullone di fissaggio della tubazione di bassa pressione del servoamplificatore idraulico di uno sterzo a un telaio ausiliario di una staffa di sospensione anteriore - 25 Nm
Posizionare l'auto su un ascensore a due montanti.
Rimuovere il paraurti anteriore.
– bulloni di fissaggio di protezione del basamento a pallet del motore,
- schermo protettivo.
Scaricare l'olio motore.
- protezioni laterali dei passaruota,
- minore spinta del getto.
Rimuovere il giunto sferico dal fuso a snodo.
Rimuovere - i bulloni di montaggio dello scudo termico dello sterzo,
– scudo termico sterzo,
- bulloni di fissaggio dello sterzo
telaietto della sospensione anteriore.
Probabilmente nessuno si stupirà del fatto che la Dacia rumena sia direttamente imparentata con la Duster: tutti conoscono il rapporto tra Dacia, Renault e Nissan. Ma pochi sanno che la prima auto con il nome Duster è stata prodotta dai rumeni nel lontano 1980. Più precisamente, si chiamava l'auto ARO 10, ma con quali nomi vendeva all'estero questo crossover! Era conosciuto come ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 e ACM Enduro x4. Ma nel Regno Unito, il SUV è stato venduto con il nome di Dacia Duster. È vero che ARO 10 non ha nulla a che fare con il moderno Duster.
Renault Duster è stato costruito su Piattaforma Nissan B0di cui abbiamo già parlato in dettaglio. Poiché la nicchia dei crossover compatti era già piuttosto densa nel 2009, era necessario non solo costruire un altro "pseudo-SUV", ma anche distinguerlo dal resto. Il modo migliore è renderlo il più accessibile possibile. E Renault-Nissan ha fatto tutto alla perfezione: Duster, che ha debuttato nel 2009, è diventato un bestseller già nella fase di accettazione delle candidature.
Molto è stato fatto per ridurne il prezzo: questo è l'uso di una piattaforma poco costosa ma ben consolidata, e l'uso di interi componenti e assiemi già pronti di altre auto dell'alleanza, e persino l'uso di alcuni elementi di carrozzeria già pronti (ad esempio, porte d'ingresso di Sandero). Si è scoperto che non era completamente economico, ma nemmeno troppo arrabbiato.
Abbiamo una grande voglia di crossover, il prezzo è basso: tutto si è rivelato il migliore possibile per un'auto nuova. Nei primi cinque anni sono stati prodotti un milione di Dusters. Sembrerebbe che ci sia di più da desiderare, ma nel 2015 i francesi hanno comunque rischiato di restyling di un modello già di successo. Duster è diventato un po' più costoso (non tanto per il restyling, ma per le fluttuazioni dei tassi di cambio), ma non meno popolare. Le modifiche non erano solo estetiche: anche i motori crossover sono cambiati. Il motore a benzina K4M B a 16 valvole con un volume di 1,6 litri è diventato 12 CV. più potente (da 102 a 114 CV), l'F4R da due litri "è cresciuto" da 135 a 143 CV e il diesel K9K da 1,5 litri è diventato immediatamente più forte di 19 "cavalli" - da 90 a 109.
Lo spolverino non è diventato più costoso. Forse questo è il risultato più importante dell'aggiornamento. I prezzi per tutte le configurazioni disponibili oggi sono rimasti gli stessi e le opzioni sono aumentate di prezzo di 400-1000 rubli, non di più. Quindi, se non hai risparmiato.
In effetti, ovviamente, ci sono più innovazioni nel Duster ridisegnato rispetto a un motore leggermente modificato. E sebbene il nostro crossover di oggi sia della seconda fase (viene prodotto nel 2016 con un chilometraggio di soli 5.400 km), a volte guarderemo indietro al passato e confronteremo l'auto con la versione pre-styling. Vladimir Pogudin, specialista ROLF Lakhta Renault, ci aiuterà con l'ispezione.
Strutturalmente, il propulsore da due litri F4R non è cambiato molto. Come nel caso della prima generazione, di solito non ci sono problemi neanche con esso. Vediamo quanto costerà un tipico lavoro di manutenzione del motore, cosa puoi fare da solo e cosa devi prestare particolare attenzione. Cominciamo con un cambio d'olio.
A prima vista, tutto è semplice. Prendiamo un nuovo filtro (480 rubli, l'originale è migliore), 5,4 litri di olio 5W40 (se lo prendi da un rivenditore, quindi 690 rubli per litro), una nuova rondella sotto il tappo di scarico (130 rubli, anche se sappiamo qualcosa...) e si infila sotto il cofano.
Ed è qui che possono iniziare i problemi. Tuttavia, se hai almeno sei cubiti su una mano, non ci sono problemi. E se è ancora solo, svitare il filtro dell'olio non sarà molto facile. È meglio ottenere immediatamente un estrattore (costa 150 rubli per questo filtro), ma dovrai anche lavorarci con molta attenzione.
In primo luogo, il filtro non è imbullonato al blocco, ma al radiatore dell'olio. Quando si svita il filtro, è necessario assicurarsi che sia lui a essere svitato dal radiatore dell'olio e non il radiatore dal blocco. Altrimenti, puoi "ottenere" di sostituire i tubi del primo, e questo costerà circa 10 mila. Se sei riuscito a svitare ciò di cui hai bisogno e non ciò che è stato svitato, va già bene, perché la parte successiva nella zona a rischio è il sensore del servosterzo. Si trova vicino al filtro e può essere demolito inavvertitamente. Costa 2500 rubli. Qualcuno dirà: sì, va bene, puoi guidare senza, con una presa. In linea di principio, alcune persone fanno proprio questo, soprattutto su Logan della prima fase (lì questo sensore è morto regolarmente), ma è ancora necessario. Il suo compito è aumentare la velocità del motore quando la pompa del servosterzo è in funzione e, se il sensore non funziona, il motore potrebbe spegnersi durante il funzionamento intensivo della pompa.
In una parola, il filtro dovrà essere svitato con molta attenzione, e tutto questo in un luogo piuttosto inaccessibile. Per facilitare in qualche modo il lavoro, rimuoviamo il tubo dell'aria. Ma se sei riuscito a far fronte al filtro, tutto andrà come un orologio. Svitiamo il tappo dal basso (c'è un foro nella protezione, ma è necessario un tetraedro), dreniamo l'olio vecchio e riempiamo quello nuovo. Non credo ci sia nulla da spiegare qui. Osserverò solo che è meglio rimuovere la protezione, se possibile. Se questo non viene fatto di tanto in tanto, i bulloni si arrugginiranno saldamente e ci saranno molte storie con loro.
È molto più facile sostituire il filtro dell'aria. Il filtro originale non è molto economico: 1.020 rubli, ma ci sono molti analoghi, inoltre, per 300-350 rubli. Puoi anche fornirne uno, ma solo se l'auto non è più in garanzia: i francesi sono riverenti dei materiali di consumo e possono rifiutare le riparazioni in garanzia per l'uso di qualsiasi sciocchezza non originale. Cambiamo il filtro in un paio di minuti: spezziamo il corpo di quello vecchio, estraiamo l'elemento, ne inseriamo uno nuovo. Questo è tutto: nelle loro tasche venivano messi 210 rubli, e se riuscissero a cambiare anche l'olio, sarebbero entrati in tasca altri 1.260 rubli. Ora proviamo a risparmiare sulla sostituzione delle candele.
Le candele di Duster sono abbastanza ordinarie (Renault o Champion), sostituite secondo il regolamento - ogni 30 mila chilometri. Costano al rivenditore 396 rubli ciascuno: puoi, ovviamente, trovare meno (la cosa principale non è un falso). Rimuovere con cautela le bobine di accensione (cerchiamo di non strappare gli anelli di tenuta), svitare le vecchie candele e inserirne di nuove. Vantaggio - 600 rubli.
Qui ricordiamo il Duster della generazione precedente. Sulle auto fino al 2012, è stato possibile riscontrare un malfunzionamento caratteristico, dovuto al design non di maggior successo dell'ugello lavavetri. Il liquido dell'ugello destro spesso entrava sotto il cofano e si accumulava gradualmente nell'area della terza bobina (candela). Per questo motivo, sono comparsi degli incendi e la bobina stessa potrebbe bruciarsi. Costa circa 4.000 rubli, anche se un analogo (ad esempio Bosch) può essere acquistato per mille e mezzo. In ogni caso, la cosa è spiacevole e ha senso che i proprietari dei vecchi Dusters tengano d'occhio questo momento. Le nuove macchine non hanno questo problema.
Quello che non dovresti fare da solo è cambiare la cinghia di distribuzione e persino una cintura di servizio.Cominciamo con il primo.
Un kit di cronometraggio con una sostituzione costerà cinquemilacinquecento. Ma non dimenticare di acquistare un paio di tappi in più che chiudono i fori nella testa del blocco attraverso i quali vengono fissati gli alberi a camme durante la sostituzione. Ce ne sono due e questi pezzi di gomma costano indecentemente: 550 e 337 rubli.
Una cintura di servizio costa circa 1.200 rubli, ma il suo sistema di tensionamento è costoso. Ovviamente non puoi cambiare l'intero tenditore, ma inserire solo un nuovo rullo. Costerà meno (circa 2.000 invece di 7.000), ma è quasi impossibile armare la molla del tenditore senza un attrezzo speciale. In ogni caso, portare una cinghia dell'alternatore di scorta nel bagagliaio è un esercizio inutile, non puoi cambiarla in mezz'ora di viaggio. È meglio seguire questa parte e non perdere le scadenze per la sostituzione.
E, naturalmente, non dimenticare di cambiare l'antigelo e il liquido dei freni ogni tre anni (o ogni 90 mila). Se hai esperienza, puoi farlo da solo, altrimenti dovrai pagare cinquemilacinquecento per questo lavoro (il liquido è incluso nel prezzo).
Ora chiudi il cofano e guarda la trasmissione.
La nostra auto ha un cambio automatico DP8. Forse il suo svantaggio più significativo è una paura del freddo in preda al panico. In inverno, prima di iniziare a muoversi, deve semplicemente essere riscaldato e almeno per 10 minuti, altrimenti la sostituzione delle valvole del corpo valvola (22 mila rubli) e questo è solo l'inizio.
La manutenzione si riduce al cambio dell'olio nella scatola. Il master non consiglia di utilizzare l'alta pressione per lo spostamento per la sostituzione: anche alla scatola non piace. È meglio fare una sostituzione parziale. Ovviamente servirà un po' più di olio (almeno 4 litri), ma il cambio automatico sarà più efficiente. Il servizio richiederà 3.200 rubli per questo, il fluido del cambio automatico costerà 1.500. Di solito queste "macchine automatiche" servono regolarmente almeno 150 mila, anche se ci sono guasti. Ma sono piuttosto un'eccezione e sono associati a operazioni improprie.
I proprietari di Phase 1 Dusters a volte possono sentire uno scricchiolio nella parte anteriore durante l'accelerazione, che è sincronizzato con la velocità delle ruote. Molto probabilmente, la questione è nel paraolio sinistro del volantino: è naturalmente "scricchiolante". Ha senso provare a spruzzarlo con grasso al silicone: questo di solito aiuta e il cigolio scompare.
Ma il guasto del paraolio interno destro porta alla "morte" del cuscinetto e un tale guasto costa circa 20 mila rubli. Pertanto, monitoriamo periodicamente lo stato dei sigilli. Sui nuovi Duster, tali malfunzionamenti non sono stati ancora notati.
Rompere il cardano Duster è difficile, quasi impossibile. Ma se ci sei riuscito (molto probabilmente, sarai in grado di abbandonare la croce posteriore), preparati a sborsare bene. Nonostante il cardano sia articolato, non è ufficialmente venduto a pezzi, ma nella collezione costa 36mila. Altri 4.000 costeranno per sostituirlo.
Il cambio posteriore richiede cambi d'olio periodici (sono necessari 900 grammi di olio, se fatto in un servizio - 2.400 rubli), ma ha un punto debole, ovvero un sensore di innesto della frizione. È abbastanza semplice strapparlo e quindi smontare l'assieme con una sostituzione costerà 12 mila. Molto spesso, i cavi vengono tagliati, nel qual caso la trazione integrale non sarà più disponibile, ma le riparazioni diventeranno inevitabili. Per evitare ciò, è meglio mettere una protezione aggiuntiva: spendere circa 6000. Non molto economico, ma la metà del prezzo delle riparazioni.
Le sospensioni posteriori delle varianti a trazione integrale e trazione integrale sono diverse: nel primo caso è presente una traversa ordinaria al posteriore, nel secondo la sospensione è indipendente. E se tutto è semplice con il primo, nel nostro caso non tutto è così roseo.
No, non sto dicendo che la sospensione sia inaffidabile o molto costosa. Ma alcuni momenti possono renderti teso. Quindi iniziamo con la sospensione posteriore.
Gli ammortizzatori raramente durano più di 30 mila. Costano 3.500 rubli ciascuno, sostituzione - 2.400 per lato. Dopo la sostituzione, dovrai anche eseguire l'installazione degli angoli di campanatura (2.200 rubli). Secondo le normative, tutti gli ammortizzatori devono essere cambiati ogni 80mila.
Tuttavia, puoi prolungare la vita degli ammortizzatori posteriori: a loro non piace davvero il sovraccarico. Per quanto dovrebbe essere, lo prendono, ma se riempi il Duster di mattoni, semplicemente ... si piegheranno. Pertanto, non importa quanto vuoi, non puoi superare il carico consentito.
Inoltre, anche i cuscinetti delle ruote posteriori non sono i più durevoli. In media servono 60-70 mila, ma possono ronzare molto prima e la loro sostituzione è un evento molto spiacevole, associato allo smontaggio completo del mozzo e dei freni delle ruote. Il cuscinetto stesso costa 2.300 rubli, avrai ancora bisogno del liquido dei freni (500 rubli), ma soprattutto, il lavoro costerà fino a 8.300 rubli (e ancora, collassa per 2.200).
Sul retro, dovrai cambiare periodicamente i montanti stabilizzatori (1.300-1.400 rubli ciascuno, 630 - sostituzione) e non dimenticare i loro dadi per 200 rubli (ne servono due).
A proposito, i montanti posteriori e anteriori sono gli stessi.
La sospensione anteriore non è troppo capricciosa. Solo le boccole stabilizzatrici dovranno essere cambiate regolarmente (1.600 per un pezzo e 1.800 per una sostituzione), ma il resto non sarà consentito in tutto il mondo. I cuscinetti delle ruote servono 150 mila ciascuno, silent block e cuscinetti a sfera - 60-70 mila ciascuno, ma tutto dipende dalle condizioni operative.
Quando si guida in fuoristrada i silent block sono i primi a mollare, ma se devi battere spesso le ruote sulle buche dell'asfalto, quelle a sfera. Entrambi di solito non vengono cambiati separatamente, solo assemblati con una leva. Ma non è affatto costoso: 2.500 rubli e sostituirlo costa 2.000. A differenza della situazione con costose leve in alluminio, non ci sono così tante persone che vogliono rivettare e reprimere sfere e blocchi silenziosi, più spesso tali risparmi si rivelano ingiustificato.
I freni qui sono completamente normali: disco anteriore e tamburo posteriore. Noterò solo che le pastiglie posteriori originali costano 3.700 rubli, quelle anteriori - 2.800, il tamburo - 13.800 rubli, il disco - 6.200 Se non vuoi preoccuparti di sostituire le pastiglie da solo, la sostituzione costerà 3.780 (posteriore) e 1.900 rubli (anteriore). Non dimenticare di riparare le pinze durante la sostituzione.
Mentre l'auto è sull'ascensore, diamo un'occhiata ad altri punti.
Il Duster di fabbrica ha un ottimo trattamento sottoscocca. Anche le vecchie auto al piano di sotto di solito non arrugginiscono né marciscono. Se hai intenzione di acquistare un Duster per te e ispezionarlo su un ascensore, fai attenzione al tubo del servosterzo, che può essere visto immediatamente sopra la protezione del carter motore. Spesso fallisce nel punto di fissaggio con una fascetta, in questo caso puoi persino vedere il liquido del servosterzo gocciola sulla protezione. Costa 12-13 mila, un buon motivo per contrattare e per scegliere un'istanza particolare in generale.
Il punto debole di tutti i Duster sono i parafanghi posteriori. A causa del loro sollievo, sporgono molto e ottengono molti ciottoli e altre particelle solide che volano fuori da sotto la ruota anteriore. Per prolungarne la vita, è meglio montare parafanghi anteriori più larghi.
Non ci sono solo grandi celle sulla griglia del radiatore, ma veri e propri fori, quindi ha senso installare una rete aggiuntiva, altrimenti è facile sfondare il radiatore e, nel caso di un'auto con cambio automatico, c'è anche un radiatore di raffreddamento della scatola aggiuntivo.
A volte guarda il rivestimento cromato sulla quinta porta. Il metallo intorno inizia ad arrugginirsi abbastanza rapidamente e, se il processo è già iniziato, è necessario adottare misure di emergenza.
In caso contrario, non ci sono lamentele sulla carrozzeria del nuovo Duster. Le auto di pre-styling avevano un altro punto che richiedeva attenzione: la giuntura tra il tetto e la parete laterale sopra le porte posteriori. È successo che il sigillante si è incrinato lì, seguito dalla vernice, e l'acqua è entrata nella fessura formata. Se è bagnato nel bagagliaio, controlla questo posto.
Hai deciso di vendere l'auto e vuoi farlo in fretta? Le nuove regole per la vendita di un'auto ora consentono di vendere un veicolo insieme alle targhe statali esistenti senza annullare la registrazione dell'auto presso la polizia stradale, risparmiando molto tempo sulla sua nuova immatricolazione.La procedura è la seguente: trovare un acquirente, concordare un prezzo, compilare in triplice copia i moduli del contratto di acquisto e vendita dell'auto, inserire il nuovo proprietario del veicolo nel PTS, ricevere denaro e consegnargli l'auto insieme con le chiavi e le targhe. La persona che ha acquistato il veicolo ha 10 giorni di tempo per registrare la sua proprietà presso la polizia stradale.
Il contratto di vendita dell'auto - per il proprietario.
Contratto per la vendita di un'auto per procura - per un rappresentante del proprietario del veicolo.
La forma del contratto per la vendita di un'auto - per le persone giuridiche.
Per un corretto servizio a lungo termine dell'auto, è necessario sottoporla a periodiche manutenzioni e riparazioni:
cambiare olio e filtri in modo tempestivo,
monitorare le condizioni della batteria
Controllare i livelli del freno e del liquido di raffreddamento
controllare la pressione dei pneumatici,
mantenere le condizioni del corpo (interno) in condizioni adeguate,
verificare la funzionalità di lampade, componenti elettrici ed elettronici,
controllare l'usura delle guarnizioni in gomma della macchina (cuffie, antere e guarnizioni).
La manutenzione e le semplici riparazioni di Renault Duster possono essere eseguite a mano, per questo è necessario disporre di un piccolo set di strumenti, pezzi di ricambio e materiali adeguati.
Inoltre ogni 30.000 km o ogni due anni:
1. Effettuare la manutenzione dell'impianto di condizionamento.
Inoltre ogni 60.000 km o ogni quattro anni:
1. Sostituire la cinghia di distribuzione.
2. Sostituire i rulli di trasmissione accessori.
Inoltre ogni 90.000 km o ogni sei anni:
1. Sostituire il liquido di raffreddamento.
2. Cambiare il liquido dei freni.
Inoltre, ogni 120.000 km o ogni otto anni:
1. Sostituire il filtro del carburante sostituibile (per auto a benzina).
Renault garantisce il normale funzionamento dell'auto se tutti i lavori di cui sopra sono stati completati in modo tempestivo.
In questa pagina è possibile scaricare il manuale di riparazione e manutenzione Renault Duster.
Renault Duster è uno dei crossover più popolari nel mercato russo. In tutti quei quattro anni che è stato qui, il Duster è già stato investito, per individuarne pregi e difetti, vantaggi e svantaggi.
Senza dubbio, alcuni proprietari di auto hanno già avuto dei guasti e hanno già trovato le loro soluzioni.
Come operare correttamente e, eventualmente, con l'abilità e gli strumenti necessari, riparare Renault Duster può essere trovato nel libretto di riparazione e manutenzione allegato all'auto Renault Duster 2014. È anche chiaro dalle recensioni dei proprietari di Renault Duster che alcuni piccoli guasti, ad esempio la sostituzione di una ruota o la sostituzione dei fusibili, possono essere eliminati con successo con un semplice strumento.
E la soluzione di quelli più globali, come la sostituzione dei cavi o la sostituzione delle candele, è meglio affidata a persone appositamente addestrate, perché qui si applica lo stesso principio della medicina: "Non nuocere". Altrimenti, una riparazione insignificante può costarti una bella somma.
Offriamo tre delle istruzioni più utili per Duster: una guida generale, una guida di navigazione e una guida del sistema audio.
SISTEMA DI NAVIGAZIONE CONTROLLO RENAULT DUSTER
INSTALLAZIONE CUSCINETTI A BIELLA PER IL CILINDRO #2
Parti da sostituire: bulloni del cappello di biella.
Assicurarsi di sostituire i gusci dei cuscinetti di biella larghi 20 mm con i gusci dei cuscinetti di biella larghi 18 mm. Se il set di semicuscinetti di biella è composto da semicuscinetti di biella larghi solo 18 mm, utilizzare solo la testa dell'utensile contrassegnata "K9K SUP".
Installare la testa dell'utensile contrassegnata "K9K INF" sulla presa filettata dell'utensile. Installare il guscio inferiore del cuscinetto di biella sull'utensile.
RIMOZIONE DEI CUSCINETTI A BIELLA PER IL CILINDRO N. 2
Utilizzare un DETERGENTE PER SUPERFICI per pulire le estremità inferiori delle bielle. Segnare la posizione del cappello di biella rispetto alla biella con una matita indelebile. Impostare l'albero motore su PMS.
Equipaggiamento necessario:
– cintura di sicurezza (o cinture);
- Martinetto idraulico;
- matita non cancellabile;
- chiave dinamometrica;
- strumento diagnostico.
Coppie di serraggio Nm:
– bulloni cappello biella 20 Nm + 45° ± 6°
– bulloni fissaggio pompa olio 25 Nm
Modifica auto Renault Duster - K9K
Abbassare il telaio ausiliario della sospensione anteriore. 120 mm, svitando gradualmente i dadi di fissaggio.
SISTEMA DI RISCALDAMENTO STANDARD
Modifica dell'auto Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Infissi necessari e strumenti speciali per riparazioni fai-da-te.
Barre filettate per lavori sul controtelaio.
bulloni pompa olio - 25 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio al blocco cilindri - 14 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio motore al cambio - 44 Nm
bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio alla staffa multifunzione 25 Nm
bulloni per il fissaggio del supporto della pompa del servosterzo al pallet all'arter motore - 25 Nm
bulloni di fissaggio della staffa - 62 Nm
bulloni per il fissaggio del supporto dell'albero intermedio - 44 Nm
bullone (o bulloni) che fissano la flangia dell'albero di trasmissione anteriore destro alla ruota al supporto intermedio - 21 Nm
bulloni del fissaggio superiore delle bielle del telaio ausiliario della sospensione anteriore - 21 Nm
bullone di fissaggio della tubazione di bassa pressione del servoamplificatore idraulico di uno sterzo a un telaio ausiliario di una staffa di sospensione anteriore - 25 Nm
Posizionare l'auto su un ascensore a due montanti.
Rimuovere il paraurti anteriore.
– bulloni di fissaggio di protezione del basamento a pallet del motore,
- schermo protettivo.
Scaricare l'olio motore.
- protezioni laterali dei passaruota,
- minore spinta del getto.
Rimuovere il giunto sferico dal fuso a snodo.
Rimuovere - i bulloni di montaggio dello scudo termico dello sterzo,
– scudo termico sterzo,
- bulloni di fissaggio dello sterzo
telaietto della sospensione anteriore.
Ho deciso di creare un argomento per chi ha bisogno di libri sulla riparazione e il funzionamento del Duster.
Alcuni dei miei:
E l'immagine del disco:
Schemi elettrici per Renault Duster (dal 14 marzo 2011.)
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