Renault laguna fai da te riparazione del generatore

Per rimuovere il regolatore del relè su Renault Laguna con motori F3R e F3P, non è necessario rimuovere il generatore stesso.

Scollegare i fili (punti 1 e 2). Svitare il coperchio del generatore (tre dadi - pos. 3).

Rimuovere la protezione della spazzola del generatore (pos. 4).

Rimuovere la vite che fissa il generatore di relè.

Rimuovere il generatore di relè. Attenzione! A causa dell'usura, su ciascun anello si formano delle scanalature. Rimuovere con attenzione il generatore di relè, poiché è possibile rompere le spazzole.

L'altezza delle spazzole del generatore deve essere pari o superiore a 5 mm.

relè-regolatore, portaspazzole e spazzole sono realizzati in un unico blocco. Il produttore ha installato un sostituto per questo intero blocco.

Il luogo in cui vengono saldati i fili delle spazzole è riempito di sigillante. Se lo rimuovi, sarà possibile far evaporare le spazzole da sostituire. Allo stesso tempo, le spazzole devono essere trattenute, poiché sono caricate a molla e la molla può volare via.

Per la sostituzione, puoi usare i pennelli di "Zhiguli". In questo caso, dovranno essere modificati con un file.

Saldare nuove spazzole e assemblare il generatore in ordine inverso.

Questo articolo non è una guida diretta alla riparazione del generatore. L'autore non è responsabile per le possibili conseguenze dell'autoriparazione.

il motivo della rimozione è che la ricarica alle alte velocità è scomparsa. e presto scomparve del tutto.

togliamo i fili dalla batteria, rimuoviamo la protezione superiore del motore, il filtro del carburante e la merda di plastica. più fili dal generatore.

Rimuoviamo la ruota e la protezione nel motore (contrassegnata con una stella)

Stringiamo il rullo tendicinghia e gettiamo via la cintura

rimuovere il rullo parassita della chiave della cinghia dell'alternatore 13

Svitiamo i due bulloni del generatore, la chiave per il 13 e tutto è quasi pronto, un piccolo tormento per averlo + il grande russo e il gene nelle mani

tutto è stato deciso durante la sostituzione dell'ancora (montaggio in ordine inverso)

E perché la ruota e la protezione del motore? Girato dall'alto non ha interferito. Tiralo fuori, sì, devi girarlo e ruotarlo. La cosa più difficile è metterlo: è molto difficile installarlo senza inclinarlo e martellarlo in posizione.

La sequenza delle azioni è già chiara. Che fine hanno fatto gli investimenti?

Rispondi, qualcuno l'ha fatto da solo? I numeri dei cuscinetti sono obbligatori.

Dopo aver preso d'assalto la pozzanghera della foresta, il generatore ronzò.
Rimuovo la cintura di fissaggio - in silenzio.
l'albero gira rumorosamente.
Generatore 7700427932, set completo - senza condizionatore.
Lo smontaggio non sembra essere niente di complicato, solo una rondella viene premuta sull'albero, contro la quale viene premuta la puleggia, come estrarla, finché non l'ho capito.
le dimensioni dei cuscinetti sono, quello piccolo dice 6003 LHA

Purtroppo non vi dico nulla degli elastici, nonostante abbia smontato e rimontato la pompa, si è rivelata in perfetto ordine.
Per qualche stupida richiesta come "Riparazione della pompa del servosterzo Reno" in Yandex ho trovato informazioni che mi hanno aiutato, e lì si trattava solo di sostituire le guarnizioni della pompa. Al lavoro, scherzerò un riferimento.
Il desiderio principale è non rompere l'ugello quando si rimuove la pompa (bullone lontano), come ho fatto io

Stop, stiamo parlando del sensore))) A quanto ho capito, è da qualche altra parte.

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Ciao a tutti.
Ho avuto un problema con il generatore: è morto.
Ho un Laguna 2004, motore Diesel 1.9 F9Q. Chilometraggio 230 mila
All'inizio non ho rimosso il generatore, l'ho rimosso (posso descriverlo a qualcuno di utile ..)
-rimuovere il morsetto (meno o più batteria)
- rimosso il coperchio protettivo in plastica (è necessario svitare 1 vite con un cacciavite Phillips e dadi, uno per 13 contiene un filo spesso + (rosso), e l'altro per 14 è proprio un coperchio piatto.
- poi puoi rimuovere il blocco dove si trovano le spazzole (questo è un blocco con un regolatore
tensione) fissarlo con un paio di viti (cacciavite Phillips). Ho questo blocco "Bosch". Le spazzole si sono rivelate: una di circa 7-8 mm, l'altra di circa 11-12 mm. Nuovi pennelli lunghezza 16mm.

In generale, ho cambiato un pennello (che era corto) e ho lasciato l'altro, poiché sospetto che non si tratti dei pennelli. Non erano così brevi. Rimanente min. 5mm.

Per cambiare la spazzola, è necessario tagliare l'elemento sporgente in plastica dal retro delle spazzole, e all'interno è presente un contatto in alluminio su cui è saldata la coda della spazzola e il contatto è sigillato con plastica.

In generale, ho rimesso tutto, MA lui Gad (generatore) non ha funzionato.
Ho misurato la corrente con un tester - il generatore NON si carica affatto!

Aggiunto dopo 8 minuti 4 secondi
In generale, si è scoperto che il regolatore di tensione (blocco con spazzole) era morto.

All'inizio ho pensato che non fosse il regolatore - perché ho letto sui forum che se è kapets - allora il generatore carica - ma quando la velocità cambia - il regolatore non regola la corrente - la corrente "salta".

C'è un blocco semicircolare fuori dal generatore - contiene Diodi(per quanto ho capito) COME VERIFICARLI ? - Ho capito - mi rispondo - ho smontato il generatore - ho rimosso il ponte a diodi. I diodi hanno suonato con il tester: devono passare la corrente in una direzione, quindi scambiamo + e - le conclusioni del tester, la corrente non deve passare nell'altra direzione. Generalmente I diodi sono OK.

Se tolgo, cercherò di guardare gli anelli di rame, mentre dall'esterno vedo che c'è una produzione, ma non so se è fatale o meno.
Smontato - Elaborazione su anelli (circa) su uno 0,5-1 mm, sull'altro 1-1,5 forse 2 mm.
Ecco come appaiono gli anelli.

nel caso avessi cambiato gli anelli, non sono costosi..

Un generatore raffreddato ad acqua viene utilizzato per riscaldare il parabrezza con elementi riscaldanti quando il motore è freddo in inverno.

Quando il generatore si guasta (nel mio caso il ponte a diodi si è bruciato, il motivo: la pasta termoconduttiva si è asciugata tra il ponte e la cassa del generatore, il ponte si è surriscaldato all'accensione del parabrezza riscaldato) la tensione nella rete di bordo diminuisce. Il regolatore di velocità del motore della stufa (nelle auto con climatizzazione) inizia a comportarsi in modo imprevedibile. Malfunzionamenti del freno a mano, olio, ecc. vengono espulsi.

Il controllo di un ponte a diodi collegato agli avvolgimenti dello statore (in un circuito completo) è notevolmente semplificato se si sa che la resistenza degli avvolgimenti dello statore è molto piccola (frazioni di Ohm). schema UN equivalente al circuito B... Bene, il diagramma B equivalente al circuito C... Di conseguenza, l'intero ponte viene controllato come se avesse solo 2 diodi collegati in serie. Nella direzione in avanti, quando il diodo suona, il tester mostra una caduta di tensione di 0,4. 0,55 V. Nella direzione opposta, i diodi non dovrebbero suonare affatto (> 1 MΩ).

Attenzione: tale semplificazione è ammessa solo quando suona il ponte di diodi collegato allo statore del generatore.

Se, a seguito della verifica, risultasse che (entrambi) i diodi sono in buone condizioni, significa che l'intero ponte è in buone condizioni.

Le parti originali del generatore sono molto costose, oltre € 100 per un regolatore di tensione e circa $ 80 per un ponte a diodi. Questo si è rivelato sufficiente per abbandonare l'idea di cercare parti originali.

Quando si utilizza un analogico, ho collegato il ponte a diodi nel modo seguente:

Ho comprato un nuovo ponte di fabbricazione cinese per $ 30. Differisce in qualche modo dall'originale nel suo circuito interno, ma ciò non influisce in alcun modo sul funzionamento del generatore.

Quando si sostituisce un ponte a diodi - assicurati di rimuovere il vecchio grasso termico, Prima dell'installazione applicare pasta termica fresca, ad esempio KTP-8.È anche importante saldare bene i punti di connessione dei cavi dell'avvolgimento con i cavi del ponte a diodi.

Per semplice curiosità ho aperto il regolatore originale (difettoso),

• - resistenza R resistenza 100 ohm (puoi usare una lampadina da 12 V con alimentazione fino a 1W);
• - lampadina l Potenza 12V da 0.25 fino a 60 W (ma non più alimentazione);
• – BP - un alimentatore con una tensione di uscita regolabile nell'intervallo di 12,15 V.

1. Da un alimentatore con una tensione di uscita regolabile, forniamo alimentazione a 12 V al circuito (la lampada L dovrebbe accendersi uniformemente entro 10 secondi)
2. aumentare gradualmente la tensione di uscita dell'alimentatore a 14,55 V (a una tensione superiore a 14,55 V, la lampada L dovrebbe spegnersi)
3. ridurre gradualmente la tensione al di sotto di 14,55 V (la lampada L dovrebbe accendersi di nuovo).

Giustificazione della potenza della lampada L: la resistenza dell'avvolgimento di eccitazione in questo generatore è 2 Ohm, la corrente di eccitazione massima è 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; la potenza è 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Secondo me, non dovresti usare una lampada più potente di 60 watt.

Per controllare i segnali FR, DF, DFM è necessario integrare il circuito con due elementi: una resistenza da 2400 Ohm e un LED. Il LED dovrebbe accendersi e spegnersi contemporaneamente alla lampada L, quando si controlla il regolatore secondo il metodo sopra descritto.

Consiglio questo circuito a coloro che sono spesso costretti a verificare la funzionalità dei regolatori di tensione (ad esempio gli elettrauto).

• R1 - resistore con resistenza 51.100 Ohm
• R2 - Resistenza da 120 ohm
• R3 - resistenza con resistenza 2 400 - 3 300 Ohm
• R4 è un resistore da 510.1000 ohm (R4 = 10 x R1)
• R5 - resistore con una resistenza di 2 700 Ohm
• C1 - condensatore con una capacità di 100 - 470 μF
• T1 - transistor n-p-n con una corrente di collettore massima di almeno 500 mA

Questo circuito consente di controllare rapidamente i regolatori di tensione. Il voltmetro visualizza la tensione per stabilizzare il circuito. Questa tensione deve corrispondere al valore specificato nella documentazione del regolatore (normalmente è 14,4.14,6 V).

I valori dei resistori R2 e R5 differiscono da quelli indicati negli schemi precedenti per il fatto che la tensione di alimentazione di questo circuito dovrebbe essere di 17,20 V.

Il LED serve per controllare il segnale FR, DF, DFM (se il tuo regolatore ne ha uno). Affinché risplenda brillantemente, la resistenza R4 dovrebbe essere ridotta di 2. 2,5 volte (il circuito del regolatore lo percepirà come un aumento del carico sul generatore), mentre la tensione sul voltmetro dovrebbe rimanere invariata.

Nello specifico, 9RC7133 ha i seguenti parametri:
• tensione di regolazione 14,55 V;
• compensazione della temperatura -10 mV/°C;
• tipo di commutazione del carico dolce LRC;
• tempo di ritardo all'accensione 10s;
• presenza uscita DF (segnale sovraccarico generatore per scollegare resistenze)
• la spia “mancanza di carica della batteria” si spegne ad una frequenza > 180 Hz della tensione applicata ai morsetti Ps1, Ps2

Ho acquistato un regolatore di tensione M516 (analogico 9RC7108) per $ 33,3 dal produttore TRANSPO.

Dopo aver sostituito il regolatore e l'assemblaggio, il generatore ha iniziato a dare segni di vita. Il generatore è collegato ad una batteria da 12V all'ingresso L tramite la lampada I fornisco +12V, mentre la bobina di eccitazione emette un suono sommesso, un cacciavite inizia a magnetizzare all'albero con la puleggia. Ho portato il generatore in assistenza per installarlo sull'auto.

Dopo aver installato il generatore sull'auto, si è scoperto che il regolatore di tensione non contiene un circuito di avviamento graduale e non c'è uscita DF. Quando si tenta di avviare il motore, accelerando dolcemente, puzza per 5-6 secondi, dopodiché si afferra e si avvia. Scollegare il connettore L/DF, l'auto parte da mezzo giro. Così ho guidato per circa un anno. I venditori di ricambi per auto mi hanno detto che tante cose come questa non possono essere.

La ragione di questo comportamento è apparentemente che il motorino di avviamento fa girare il motore dalla batteria e il generatore in questo momento cerca di caricare la batteria, riducendo così la tensione nella rete di bordo (aumentando il carico sulla batteria). Per qualche ragione, non ha funzionato per ottenere energia gratis ;-)))

Ho trovato da solo il nuovo regolatore di tensione MOBILETRON VR-V3666. Ho dovuto praticamente cercare i parametri di molti analoghi. Mi è costato circa $ 30.Sostituito senza rimuovere il generatore. Tolse l'avantreno, il faro destro e, seduto per terra in posizione Z, tolse il TRANSPO M516 e mise il MOBILETRON VR-V3666. Uso un'auto da più di 2 anni, accendo coraggiosamente il riscaldamento del parabrezza in inverno. Nessuna lamentela.

Non ho testato questo regolatore, ma a giudicare dalla descrizione, è un completo analogo del regolatore di tensione 9RC7133

Il controllo della funzionalità del generatore di tensione nel suo insieme può essere eseguito sul banco di prova secondo lo schema indicato (il generatore è azionato dall'azionamento del banco). La tensione ai terminali della batteria dovrebbe aumentare a 14.5. 14,55 V. Quando il carico è collegato, è possibile una diminuzione della tensione (dipende dalle dimensioni del carico sul generatore e dalla velocità del rotore).

Siamo riusciti a portare alla luce la documentazione (estratti dascheda tecnica 9RC7133) per questo regolatore di tensione solo nella lingua del produttore. Da esso, è stato possibile scoprire che il pin L è sia un ingresso che un'uscita ed è collegato al circuito + 12V attraverso una lampadina con una potenza non superiore a 1 W (!).

In questo modello di generatore non puoi semplicemente ponticellare + 12V per inserire L regolatore, così puoi bruciare il regolatore di tensione 9RC7133 (prodotto da MOTOROLA) del valore di più di € 100(!)... Notare l'uscita LAMP nello schema a blocchi del produttore.

Durante la ricerca sono state verificate molte informazioni, alcune delle quali riporto alla vostra attenzione.

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puoi eseguire Riparazione del generatore Renault fai da te, che non consigliamo, perché in caso di errore dovrai cambiare l'intera parte e risulterà molto più costoso .. Se decidi di fare questo passaggio, ti consigliamo di leggere le istruzioni - riparare un generatore di auto con le tue mani.

- usura delle spazzole del generatore (si accende l'icona della batteria sul pannello)

- un regolatore del relè guasto (si accende l'icona della batteria sul pannello)

- usura degli anelli di contatto (l'icona della batteria sul pannello si accende)

- fischio nel generatore (di solito dopo 100.000 km)

Raccolta di schemi elettrici Manuale originale Renault Laguna 2000 anno modello, Nota tecnica 8157A (Renault sas 77 11 293 940 edizione russa 1999) con motori a benzina: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 CV / 79 kW, F3P 1,8 l (1794 / 1783 cc) 90-95 cv / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 cv / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 cv / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 cc) 190 cv / 140 kW , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 cv / 123 kW e diesel F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 cv / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113 cv / 61-83 kW; fusibili, relè, generatore, motorino di avviamento, lampade, diagnostica, caratteristiche di progettazione, piedinatura, posizione dei cablaggi e dei connettori (chip). Schemi elettrici Renault Laguna con carrozzeria monoscocca interamente in metallo hatchback cinque porte e station wagon modelli a trazione anteriore di prima generazione prodotti dal 1993 al 2000