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Alloggiamento del filtro dell'aria: rimozione e installazione
Rimuovere:
INSTALLAZIONE I
Installare:
Renault Fluence è apparsa sul mercato nazionale nel 2010. La berlina francese è stata assemblata in Russia negli stabilimenti di Avtoframos a Mosca e in Turchia. Inoltre, il modello è stato assemblato in Argentina, India, Malesia e Corea del Sud. Tecnicamente, Fluence è quasi identico al terzo Megan, inoltre, sono costruiti sulla stessa piattaforma: il Renailt-Nissan C.
Nell'arsenale della Renault Fluence ufficiale solo motori aspirati a benzina: 1,6 litri (106 CV / K4M e 116 CV / H4M) e 2,0 litri (138 CV / M4R). Le versioni diesel erano disponibili anche in Europa, con 1.5 e 1.6 dCi. Le modifiche diesel non si trovano sul mercato secondario.
Il motore da 2 litri e l'H4M da 1,6 litri hanno un'affidabile trasmissione a catena. K4M è dotato di una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di cambio di 60.000 km (5.000 rubli per set).
Il K4M da 1,6 litri è il più popolare. Il suo punto debole è il regolatore di fase, che si consuma dopo 100-120 mila km. In primo luogo, c'è un caratteristico crepitio, quindi - cali di trazione e interruzioni nel funzionamento del motore. Il costo del nuovo regolatore di fase è di 5.000 rubli. Si consiglia di aggiornarlo con una seconda sostituzione della cinghia di distribuzione - di 120.000 km.
Uno dei misteriosi fenomeni che si verificano con Renault Fluence è la difficoltà di avviare un motore freddo dopo una lunga sosta. Quando si è contattato il servizio, i concessionari hanno rifatto il flash della ECU del motore, hanno pulito la valvola a farfalla, hanno cambiato gli iniettori e le candele. Ma le procedure preventive non hanno aiutato tutti.
Possono sorgere problemi con l'avviamento anche a causa di un fusibile di avviamento bruciato, un relè retrattore o persino l'avviatore stesso (6.000 rubli).
Dopo 50-80 mila km, è spesso necessario cambiare il termostato. Si colpisce o inizia a perdere, il che porta alla miscelazione dell'olio con l'antigelo. Il costo di una nuova parte è di circa 5.000 rubli.
A volte il sensore del livello del carburante, che cambia nell'assemblaggio con una pompa di benzina (da 16.000 rubli), inizia a fare lo scemo. Inoltre, i paraolio dell'albero motore potrebbero perdere.
Nel tempo, da improvvisi sbalzi di temperatura (ad esempio, dopo aver superato profonde pozzanghere), lo scudo termico della marmitta si deforma e inizia a toccare gli elementi del sistema di scarico, emettendo uno sgradevole ronzio. In questo caso è sufficiente piegare la protezione termica in una posizione accettabile. Al mattino, la stessa marmitta può accompagnare il riscaldamento del motore con uno squillo metallico. E di 100-120 mila km, l'O-ring del sistema di scarico (150 rubli) si brucia spesso - appare un caratteristico ruggito.
Nelle auto pre-styling con cambio manuale, dopo 50-100 mila km, il bullone del supporto del motore si rompeva spesso, causando tra l'altro danni al sensore di retromarcia e alla granata interna. Successivamente il problema è stato risolto: è stato installato un bullone più potente.
Trasmissione
Renault Fluence con motore da 1,6 litri era dotata di un cambio manuale a 5 marce (JH3) o di un "automatico" a 4 marce (AL4 / DP0). Dopo il restyling, è stato sostituito da un variatore (JF015). Il motore da 2 litri è stato combinato con un manuale a 6 marce o CVT.
La principale lamentela sui "meccanici" è il sobbalzo all'inizio dopo un lungo viaggio in un ingorgo. I concessionari hanno rinnovato il kit frizione in garanzia se il chilometraggio non superava i 30.000 km. Secondo loro, il problema è nel disco della frizione, che il produttore ha successivamente aggiornato. Ma dopo la sostituzione, il problema si è ripresentato spesso. Tuttavia, il cilindro principale della frizione o il cuscinetto di rilascio potrebbero aver richiesto attenzione.
Dopo 80-100 mila km, alcuni proprietari notano la comparsa di rumori estranei nella trasmissione manuale. I meccanici assicurano che questa è una caratteristica del suo lavoro: i cuscinetti ululano.
In inverno, dopo una sosta notturna, la leva del cambio spesso si stringe o non si muove. Il motivo è il congelamento dell'umidità intrappolata sotto la guaina del cavo. L'asciugatura e la lubrificazione del gruppo eliminano il problema per un breve periodo. È meglio sostituire il cavo: 4.000 rubli.
I proprietari di trasmissioni automatiche spesso si lamentano di sobbalzi durante il cambio. Il problema si manifesta dopo 20-30 mila km. Il colpevole è l'elettrovalvola di modulazione della pressione. Quasi tutte le macchine passano attraverso la sua sostituzione di 100-150 mila km. Il costo della procedura è di circa 15.000 rubli. Con il regolare rinnovo dell'olio, il cambio automatico durerà fino alla revisione di 300-350 mila km.
Il variatore preoccupava non meno i proprietari. A volte cominciava a scricchiolare, grugnire e digrignare. Il produttore ha conosciuto il problema. Tutto è successo a causa del cedimento della cinghia del variatore a velocità del motore di 900-1100 giri / min o più. Il "trattamento" è stato effettuato aggiornando il programma per il controllo del funzionamento del variatore.
Dopo 50-100 mila km, di tanto in tanto compaiono sussulti e tremori. Riguarda la valvola limitatrice di pressione della pompa CVT vulnerabile. Anche l'ingranaggio centrale ei cuscinetti possono essere danneggiati. Per le riparazioni, avrai bisogno di circa 50-60 mila rubli. Con una gestione abile e una manutenzione tempestiva, il variatore è in grado di percorrere 200-250 mila km senza riparazioni.
Le sospensioni, come la maggior parte delle auto moderne, possono scricchiolare al freddo. Il più delle volte, la colpa è delle boccole stabilizzatrici.
Dopo 30 - 50 mila km, le antere degli ammortizzatori anteriori erano spesso strappate. I concessionari hanno effettuato la sostituzione a condizione che il chilometraggio al momento del contatto non superasse i 30.000 km. Le antere dei montanti del VAZ 2110 sono ideali come sostituti e un analogo del VAZ 2108 come arresto di emergenza Gli ammortizzatori stessi servono più di 100-150 mila km.
Le leve anteriori (da 3.000 rubli ciascuna) potrebbero richiedere la sostituzione dopo 60-100 mila km. I blocchi silenziosi falliscono e, poco dopo, i giunti sferici.
A causa di un difetto nell'area della connessione spline, alcuni proprietari hanno dovuto affrontare la comparsa di colpi che emettono il volante durante la guida di irregolarità. La cremagliera dello sterzo a volte inizia a bussare dopo 100-150 mila km.
Vale la pena notare alcuni spiacevoli incidenti che si sono verificati con Fluences da 2 litri in inverno. Nel momento più inopportuno, i freni si sono guastati: il pedale del freno "si è bloccato". Il motivo è il congelamento della valvola del freno del tubo del vuoto. I rivenditori hanno messo un velo extra sul tubo come contromisura. Il sistema frenante Fluence con un motore da 1,6 litri è leggermente diverso - non sono stati registrati incidenti di questo tipo.
Carrozzeria e interni
Nel tempo, il cofano del bagagliaio inizia a pulire la vernice sul paraurti posteriore. I rivenditori riconoscono il caso come una garanzia e ridipingono le aree problematiche. Inoltre, molti notano la comparsa di graffi dalle guarnizioni delle porte posteriori.
Le cromature sullo stemma posteriore possono "gonfiarsi" dopo il primo inverno. Problemi simili si riscontrano sull'emblema anteriore, sul rivestimento della griglia inferiore e sulle sovrapposizioni di PTF.
Gli interni della Renault Fluence iniziano presto a scricchiolare. Si avverte un tintinnio nell'area della cintura di sicurezza e dei poggiatesta anteriori. Il volante a volte è salito già nel primo anno di funzionamento.E in inverno, gli inserti in pelle sui sedili anteriori spesso scoppiano.
Le "gocce invernali" di una plafoniera o delle alette anteriori non sono rare per un'auto moderna. Un fenomeno simile si osserva qui.
Altri problemi e malfunzionamenti
Durante l'operazione invernale, molti si lamentano del "congelamento" della gamba sinistra. Uno dei possibili motivi è lo spazio tra i tubi del condotto, attraverso il quale entra l'aria fredda.
Il motore della ventola del riscaldatore (da 3.500 rubli) potrebbe guastarsi dopo 100-150 mila km. Presto viene affittato anche il pulsante per l'apertura del bagagliaio.
L'unità principale è spesso "buggy": si spegne, ripristina le impostazioni, sputa o non legge i dischi o spegne gli altoparlanti. Allo stesso tempo, molti si lamentano della scarsa ricezione delle stazioni radio e dopo 5-6 anni potrebbero iniziare a arrampicarsi sui pulsanti del registratore radio.
In generale, i piccoli malfunzionamenti nel lavoro di un elettricista non sono estranei a Fluence. Il più delle volte, tutto viene curato da un banale spegnimento dell'accensione o dal serraggio dei terminali della batteria.
Molte unità, come il motore e il cambio, sono state utilizzate sulla Renault Megane di seconda generazione e, dopo la modernizzazione, sono state installate su un nuovo modello. Apparentemente, il lavoro per migliorare le unità è stato fatto frettolosamente e non abbastanza in profondità, dal momento che alcune delle "piaghe" sono migrate da lì.
Su Renault Fluence la sostituzione della cinghia di distribuzione avviene secondo lo stesso principio della maggior parte delle altre vetture straniere. Come saprai, la cinghia di distribuzione deve essere cambiata ogni 60 mila km di corsa o una volta ogni 4 anni, anche se l'auto non ha lasciato il chilometraggio impostato durante questo periodo. Il fatto è che la gomma ha una vita utile limitata e se non viene sostituita a un certo punto, ciò può portare a gravi conseguenze.
Quando è il momento di sostituire la cinghia di distribuzione, è importante sapere se la catena o la cinghia è installata sul veicolo. I proprietari di Renault Fluence devono sapere che il tipo di trasmissione - catena o cinghia - dipende direttamente dalla modifica del francese. Sulle auto più vecchie è installata una cinghia di distribuzione, su un nuovo motore è presente una catena. È anche importante sapere quanto tempo ci vuole per sostituire la cinghia di distribuzione.
La frequenza di sostituzione della cinghia è ogni 60 mila chilometri oppure ogni 4 anni
La catena serve circa 130mila km di corsa
La sequenza del processo di sostituzione della cinghia di distribuzione con Renault Fluence dipende dal tipo di motore: benzina o diesel. Ma, in generale, le fasi di sostituzione su auto con diversi tipi di motori sono simili e differiscono solo per alcuni dettagli. La sostituzione può essere eseguita da soli o è possibile utilizzare i servizi di specialisti.
Consideriamo come cambiare la cinghia di distribuzione usando l'esempio di un'auto con un motore a benzina K4M da 1,6 litri. Prima di iniziare il lavoro, dovrai acquistare un kit di distribuzione Renault Fluence. Il kit è composto da una cinghia stessa, bulloni e un rullo.
Alza la macchina
Rimuovere il coperchio del motore e rimuovere il rivestimento del passaruota destro
Sollevare il motore con un cric, appoggiandolo sul bancale vicino alla puleggia dell'albero motore
Svitare il supporto superiore al supporto motore, svitare il supporto
Scollegare e spostare il raccordo del tubo della benzina
Rimuovere il tappo dell'estremità dell'albero a camme sulle valvole di aspirazione (è facile da trovare - questo tappo è il più grande di diametro)
Innestare la quinta marcia, quindi ruotare lentamente in senso orario la trazione integrale al mozzo con una chiave da 30 (vista dal vano motore)
Allineare gli alberi lungo l'albero a camme di aspirazione (dove è stato rimosso il tappo) in una linea con le tacche - in questo caso, le tacche devono trovarsi sotto l'asse dell'albero a camme
Svitare due dadi e tre bulloni con una chiave da 13, dopodiché sarà possibile rimuovere il coperchio di protezione superiore dalla cinghia di distribuzione
Rimuovere il rullo tenditore e la cinghia dell'alternatore
Rimettila in quinta marcia, dopodiché il compagno deve premere il freno fino in fondo
Contemporaneamente svitare il bullone che fissa la puleggia smorzatore dell'albero motore con una chiave 18 e rimuovere la puleggia
Rimuovere 4 bulloni dal coperchio inferiore della cinghia di distribuzione in plastica e smontarlo
Fissare le pulegge dentate dell'albero a camme per impedire la rotazione - questo può essere fatto usando due rondelle e un bullone M10x50 con un dado (si consiglia inoltre di fare segni aggiuntivi sul corpo del coperchio e sulle pulegge con un pennarello)
Inoltre, prima di rimuovere la cinghia di distribuzione, è necessario contrassegnare con un pennarello l'alloggiamento del motore e la puleggia dentata dell'albero motore
Svitare il dado del rullo di distribuzione con una chiave da 13 e rimuovere la cinghia
Svitare il bullone con una chiave T40
Rimuovere la puleggia dentata
Inoltre, prima di rimuovere il rullo tenditore, è necessario contrassegnare la sua posizione per impostare correttamente la tensione della cinghia in futuro.
Fissare il bypass, quindi i rulli tenditori
È necessario fissare il precarico con una vite autofilettante, soffermandosi sulla posizione del vecchio tenditore
La cinghia di distribuzione stessa deve essere lanciata solo sulla parte inferiore della puleggia dentata dell'albero motore: questo semplificherà l'installazione della cinghia sul rullo
Ruota l'albero motore attraverso il mozzo della ruota: nel processo, è necessario monitorare la coincidenza dei segni sulle pulegge
Installare il nuovo tenditore a rullo con il meccanismo di autotensionamento della cinghia trapezoidale in polietilene
Installare il coperchio di plastica inferiore
Reinstallare la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore e fissarla con un nuovo bullone con una rondella spessa (è inclusa nel kit) con un'interferenza sufficientemente forte - durante la procedura, è necessario riattivare la quinta marcia, mentre l'assistente deve premere il pedale del freno con forza
Metti la cinghia di trasmissione.
Rimuovere il bullone di fissaggio e le rondelle dalle pulegge dentate dell'albero a camme
Chiudere il coperchio superiore (duralluminio) della cinghia di distribuzione
Serrare il supporto e il supporto motore superiore
Collegare il raccordo del tubo del carburante
Inserire un nuovo tappo sull'alloggiamento dell'estremità del coperchio dell'albero a camme di aspirazione
Reinstallare la ruota destra
Rimuovi jack
Per verificare la corretta installazione della cinghia di distribuzione su Renault Fluence è necessario avviare il motore dopo tutte le procedure eseguite. Se emette il solito rumore uniforme, la sostituzione è stata eseguita correttamente.
La sostituzione della catena di distribuzione con Renault Fluence viene eseguita allo stesso modo.
Il prezzo del lavoro per la sostituzione della cinghia di distribuzione con Fluence nel servizio è di circa 4,5 - 5 mila rubli. A questo va aggiunto il prezzo del kit di sostituzione. Quando lo si sostituisce da solo, l'automobilista dovrà spendere solo per un kit di cronometraggio.
Puoi acquistare un kit di temporizzazione per Renault Fluence da 4.700 rubli. fino a 6 250 rubli.
Kit distribuzione originale Fluence - numero 7701477023
Ricambi originali - codice 7701474359, 7701471974
La cinghia di distribuzione originale Renault Fluence è rinforzata - è rinforzata con fibra di Kevlar, che protegge la cinghia dall'allungamento.
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In generale, questa auto elegante non causa lamentele da parte dei proprietari di auto russe. Tuttavia, durante il funzionamento, possono apparire vari problemi che devono essere eliminati in tempo.
Il centro di assistenza esegue una diagnostica completa dell'auto Renault fluenza e tutti i loro sistemi: motore, impianto frenante, sospensioni, impianto elettrico, trasmissione. Ciò aiuta a rivelare molti fattori nascosti che influenzano le prestazioni del veicolo e a prevenire costose riparazioni.
Tipi di riparazione Renault Fluence
Il centro assistenza esegue ogni tipo di intervento di riparazione Renault Fluence: dalla riparazione di piccoli problemi alla riparazione del motore. Va notato che le auto Renault Fluence vengono fornite nel nostro paese con configurazioni del motore incomplete. Per l'Europa, il produttore offre Renault Fluence con motori diesel e benzina. Questa vettura viene fornita in Russia con solo due tipi di motori a benzina (volume: 1,6 litri e due litri).
Di norma, la maggior parte dei consumatori russi sceglie un'auto con un motore da 1,6 litri, che può essere integrato con un cambio manuale a cinque marce o un automatico (ma solo a quattro velocità). Un'opzione più collaudata sarebbe la meccanica.
L'assenza di motori diesel salva i proprietari di auto russe da molti problemi con le riparazioni. Purtroppo, la qualità del gasolio in Russia non consente di far funzionare i motori diesel in modalità parsimoniosa, quindi la loro usura è molto elevata.
In generale, i produttori nella creazione di motori e altri sistemi dell'auto Renault Fluence hanno cercato la massima semplicità e funzionalità. Ciò riduce il numero di problemi che potrebbero sorgere durante il funzionamento.
Questo vale per il motore, le sospensioni Renault Fluence e l'elettronica. Tutto è fatto bene, ma senza soluzioni complicate, il che elimina molti fallimenti nel lavoro. L'esperienza di utilizzo delle auto Renault Fluence mostra che le lamentele dei proprietari sorgono solo a causa di varie sciocchezze e molte di queste affermazioni si riferiscono alle prime versioni del modello. In particolare, puoi spesso sentire lamentele sul lavoro dei bidelli.
Alcuni proprietari si lamentano della potenza del motore. Ma questo problema può essere risolto in un servizio di auto: il motore può essere potenziato aumentando la sua potenza utilizzando impostazioni speciali.
In generale, le riparazioni Renault Fluence potrebbero non essere necessarie se si seguono i requisiti di manutenzione per queste auto.
VIDEO Sostituzione candele e filtro dell'aria Renault Fluence 9 7k 0. Sostituzione del filtro abitacolo Renault Fluence ...
Questo è un semplice pulsante che ha tre posizioni: Alla fine, ce n'è così tanto che precipita nella condensa e si congela nell'area della valvola in caso di gelo.
Hanno deciso di farlo per me insieme e di rifarlo per lui, togliendo i grumi dal primo pancake, e visto che il tempo era poco, eravamo di fretta. Elefante in esecuzione Toyota Tundra.
L'attivazione è avvenuta la seconda volta, la prima volta il codice vino non corrispondeva. Ho rimosso il rivestimento decorativo per raggiungere il connettore cruise on.
Sono rimasto sorpreso dalla discrepanza tra gli interni e le foto che sono state pubblicate da altri membri del forum. Ho sentito quello giusto in quel momento, mi aspettavo solo il filo e l'ho tirato. Ma nella foto non si è allungato con una freccia.Sembrava che il filo non fosse andato verso il punto del pulsante vicino al freno di stazionamento, ma fosse andato da qualche parte sul pavimento.
Al tocco ho sentito un forte urto sotto il coprolin e, facendo oscillare il pannello laterale, ho tirato fuori il cavo di cui avevo bisogno. In effetti, il connettore era nascosto nel mio cazzo sa dove.
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Nella foto, ho segnato con un cerchio il punto in cui si trovava il connettore. KK ha rimosso i pulsanti di controllo dal connettore R Dopo aver tagliato leggermente l'isolamento dal lato e saldato i pulsanti del controllo automatico della velocità.
La crociera viene visualizzata sull'ordinato come previsto, tutto è in russo e con tutti i display. Ho girato un video, forse qualcuno sarà interessato a come viene mostrata la crociera nel restyling.
Perché, come si è scoperto, era su queste macchine che dividere il faro si è rivelato un compito follemente difficile. Ho pensato e pensato, e dopo aver visto gli esperimenti di Denis Fruta, come si suol dire, ha preso fuoco. Hanno deciso di farlo per me insieme e di rifarlo per lui, togliendo i grumi dal primo pancake, e visto che il tempo era poco, eravamo di fretta.
Ci è voluto un giorno per l'auto in totale. Primo: modifica i paraluce sui nuovi obiettivi.
C'è abbastanza cromo sull'auto: i fari saranno più arrabbiati! La parte più difficile è smontare il faro. Il precedente sigillante deve essere rimosso completamente - e questo è un lavoro infernale ... su queste macchine ... proteggeremo il vetro Nel mio caso, per mancanza di tempo, ho deciso di installare solo l'obiettivo. Di conseguenza, il lungo raggio è ancora regolare. Il riflettore è stato sigillato con del nastro adesivo per non verniciarlo. Opacizziamo tutte le altre parti del faro e cancelliamo il vecchio cromo: non è più necessario.
Abbiamo scelto la vernice nera testurizzata per i paraurti.
Ecco cosa è uscito dal mio risultato Ecco cosa è successo dopo l'alterazione, il risultato di Denis può essere. L'ho staccato dal cromo, l'ho innescato e l'ho dipinto nel colore del "viburno". E sta benissimo sotto la vernice! Come se non tutto fosse per le persone. Alla fine, si accumula così tanto che viene rilasciato nella condensa e si congela nell'area della valvola in caso di gelo.
Per sbloccare rapidamente il sistema frenante Fluence, è necessario spruzzare WD o alcol nel tubo. Il tappo di ghiaccio si dissiperà molto rapidamente e la riparazione di Fluence è temporaneamente completata. Temporaneamente, perché la situazione può ripetersi in qualsiasi momento. Cambiare il liquido dei freni immediatamente all'arrivo in garage o parcheggio.
Il tubo insieme alla valvola deve essere isolato in qualsiasi modo. Ad esempio, avvolgilo con un pezzo di pelliccia sintetica o una coperta, copri con un tubo di gomma tagliato sopra e fissa. Il video su Internet mostra chiaramente come farlo.
Per l'inverno, ha senso isolare lo spazio Renault sotto il cofano. Questo può essere fatto inserendo un pezzo di cartone sotto la griglia del radiatore. Ma se prendi sul serio il problema, nei concessionari di automobili vengono venduti kit speciali per isolare il vano. Sostituzione spazzole nell'alternatore Se la spia con l'icona della batteria si accende su Fluence, significa che ha smesso di caricare.
Il motivo potrebbe essere sia il generatore che il funzionamento degli scudi. La riparazione non è difficile: puoi farlo da solo. C'è una buona selezione di video su questo argomento su Internet. Per sostituire le spazzole, rimuovere la cinghia dal generatore, scollegare i fili, svitare i dispositivi di fissaggio ed estrarla.
Quindi, svitare le due viti del regolatore di tensione e smontarlo.
Un'altra domanda ho stupidamente rimosso il coperchio della valvola e alla fine ho dovuto soffrire con l'installazione. Gli alberi a camme sono supportati dal basso e ho serrato tutti i bulloni in sequenza come da libretto. Di conseguenza, il coperchio si abbassò lentamente, lentamente e cadde in posizione. La domanda è: cosa è stato possibile installare in qualche modo gli alberi a camme in modo che non sostengano il coperchio della valvola?
Buona serata. Ho una domanda. Ho avuto lo stesso motore su megan, lo stesso problema era con il motore. Ho fatto tutto allo stesso modo, ma l'unico inconveniente che rimaneva dopo la riparazione era l'olio buttato fuori attraverso il paraolio dell'albero a camme di aspirazione, il paraolio aveva già cambiato tutto inutilmente. Non riesco a determinare il motivo. Potete consigliarmi qualcosa
Il mantello del pistone si piega quando incontra la valvola?
Cambia la cinghia dopo mille km, ma ha senso dove queste sono avvolte? In autostrada o negli ingorghi cittadini, dove devi stare in piedi a lungo.
Grazie per il video! Buona fortuna!
Rispetto le persone intelligenti, grazie, ho già usato i tuoi consigli, prosperità e impasto
E pensavo di avere pezzi di ricambio costosi per la Renault a Irkutsk. Risulta essere una volta e mezza più economico che a Samara. Anche le valvole di scarico si sono piegate, ma la cinghia è intatta, ho appena saltato sulla campagna e mi sono riempita di più sui pistoni
Ho sentito il motore Megan un paio di volte nella mia vita. Lui brontola? O dovrebbe essere?
Per favore dimmi quale kit di cronometraggio comprare in modo che non sia sicuramente falso
Ho comprato una testata quasi nuova per me k m
Sono sceso ancora con leggerezza. Casi visti e più difficili
E dopo che le valvole hanno colpito il pistone, il motore non fuma e c'è olio. Alcuni motori richiedono la sostituzione del pistone del pistone quando incontra le valvole
Bravi ragazzi. È un peccato che tu non sia in Ucraina
Sì, queste interruzioni di corrente sono dovute a scanalature nei pistoni! È meglio guidare nella corsia di destra che tremare costantemente sopra il motore, non volerà via, non si piega, ed è proprio così! La qualità dei pezzi di ricambio sta peggiorando e ci sono meno motori a combustione interna antiaderenti. È vantaggioso per i produttori
E di quale compagnia era la finta cinghia di distribuzione?
A Voronezh, puoi acquistare una buona testata separatamente dallo smontaggio al prezzo e verrà messa su Renault Logan al momento dell'orologio se non fumi in due. E per k puoi prendere un motore quasi fresco dallo smontaggio e metterlo dentro e dimenticare il motore per sempre, su Renault Logan! Il tuo prezzo è troppo alto, a giudicare dall'ultimo video!
Oh, nuovo video! I ragazzi sono fuori dalla baldoria di Capodanno? E perché la valvola è piegata se ci sono rientranze sui pistoni?
Critica di un proprietario di auto di nome Efim: buona capacità di cross-country, interni spaziosi, motore economico.
Categoria: Dispositivo per veicoli
Titolo originale: Renault fluence?Yyzmet to?Rset?No?
Descrizione: Le dimensioni sono le seguenti, lunghezza - 3609, larghezza - 1100, altezza - 1835 mm. Il passo è di 2241 mm. L'altezza da terra è di 217 mm. L'auto è dotata di un propulsore ibrido. Il motore a 4 cilindri è dotato di un sistema che fornisce la potenza di uscita del motore. Ci sono 4 valvole per cilindro. Diametro di uno
Di seguito puoi vedere le proprietà tecniche di Renault Fluence Service e riparazioni fai da te. Esprimi la tua visione del mondo sulle auto nei commenti.
Data di rilascio: 28.12.2014
Risate nell'oggetto: mai! Ascolta, non tenere mai un pappagallo nella stessa stanza con un bambino piccolo! il bambino crescerà e smetterà di piangere, ma questo bastardo….
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