Scatola sterzo audi a4 b6 riparazione fai da te

Sull'Audi A4 della prima e della seconda generazione sono state installate due versioni di binari: realizzate da ZF e prodotte da Koyo. È impossibile dire in anticipo quale opzione specifica hai. Devi guardare dentro e vedere chi è il produttore del tuo binario. Di conseguenza, queste rotaie presentano vari difetti tipici.

A riparazione della cremagliera dello sterzo A4 La corrosione è la prima cosa che ZF deve affrontare. La cremagliera metallica della cremagliera dello sterzo ZF è altamente suscettibile alla corrosione. Quando si forma anche una piccola fistola nelle antere, l'aria esterna entra nella cremagliera dello sterzo e porta umidità. Inoltre, in cremagliera dello sterzo A4 compare la corrosione. I paraolio non possono funzionare a lungo su una superficie arrugginita e iniziano a perdere. Come dicono alcuni: la cremagliera dello sterzo "corse".

La cremagliera danneggiata dalla corrosione viene ripristinata presso Gidrolab senza problemi. Disponiamo di tutti i metodi moderni di protezione contro la corrosione delle cremagliere d'albero. La corrosione minore (non più profonda di 0,2 mm) viene rimossa gratuitamente. Maggiori dettagli sulla corrosione e sui metodi della sua eliminazione qui: Corrosione della cremagliera.

corrosione in cremagliere sterzo A4 prodotti da ZF possono anche danneggiare i denti dell'albero. Se i denti della cremagliera dello sterzo sono gravemente arrugginiti, non possono più essere azionati ed è pericoloso. L'albero dovrà essere cambiato. Come ultima risorsa, disponiamo di aste di ricambio in stock.

Riparazione di una cremagliera dello sterzo A4 da Koyo ha difetti tipici molto diversi.

Il problema principale di queste rotaie era il gioco e l'usura del carter del distributore. La situazione in cui l'olio diventa nero molto rapidamente, la pompa si deteriora e la cremagliera dello sterzo A4 inizia a incunearsi su un'auto fredda, molto spesso su A4. Inoltre, se hai i cunei del volante sull'Audi A4, allora quasi sicuramente hai una cremagliera dello sterzo realizzata da Koyo.

L'azienda Gidrolab è una delle poche a Mosca che ripristina con successo ed economico il carter del distributore quando riparazione della cremagliera dello sterzo A4 secondo la sua tecnologia proprietaria e dà 13 mesi di garanzia .

Il metodo di avviamento del carter del distributore che utilizza tecnologia proprietaria e materiali speciali non si limita a prolungare la vita cremagliera dello sterzo A4 , ma rende eterno questo nodo. Tutto il resto può rompersi e il carter non si consumerà più!

Il gioco è il secondo punto problematico della cremagliera dello sterzo A4 realizzata da Koyo.

Oltre alle boccole della cremagliera dello sterzo A4, nel cracker si forma un gioco che preme i denti degli alberi l'uno sull'altro. Il cracker sui rack Koyo si consuma rapidamente, dopo di che inizia a muoversi su e giù nel basamento e cessa di tenere rigidamente l'albero del rack in direzione verticale.

Riparazione cremagliere sterzo A4 Con l'usura delle fette biscottate e del suo carter, l'azienda Gidrolab è realizzata utilizzando una tecnologia proprietaria. Questa tecnologia garantisce un ottimo fissaggio della cremagliera contro il movimento verticale e la completa assenza di gioco dopo la riparazione.

Maggiori dettagli: "Usura di un biscotto e del suo carter". Per tutti i lavori - 13 mesi di garanzia !

A riparazione cremagliere sterzo A4 con l'usura del carter distributore, purtroppo, sorge la domanda sul danno che l'alluminio che si è consumato dal carter distributore ha fatto alla pompa. Non scompare da nessuna parte, ma si accumula nel sistema di servosterzo. Per eliminare le conseguenze, Gidrolab pulirà il sistema di servosterzo dalle particelle metalliche nell'olio e sostituirà il serbatoio.

Riparazione di una cremagliera dello sterzo A4 nell'azienda Gidrolab non causa difficoltà ed è molto ben sviluppato. Vieni a vedere di persona!

Uno dei componenti principali dell'auto è il sistema di controllo. Quasi tutte le auto di fabbricazione straniera sono dotate di controllo automatico dei malfunzionamenti.Grazie a lui, il funzionamento del veicolo verrà bloccato quando verranno rilevati gravi malfunzionamenti. Se la cremagliera dello sterzo si guasta, l'ECU genererà un errore, l'ulteriore funzionamento della vettura sarà impossibile fino a quando i problemi non saranno stati eliminati. Gli specialisti del nostro centro servizi ti aiuteranno a risolverli in breve tempo.

Le auto Audi A4 rappresentano la classe media. Su di essi sono installate unità di potenza di tipo longitudinale, inoltre, possono avere la trazione integrale o anteriore. La configurazione base prevede la presenza di un servosterzo e di uno speciale sistema che stabilizza la trazione del propulsore.

La cremagliera di questo veicolo è un unico meccanismo ben coordinato e la centralina dell'auto segnala immediatamente malfunzionamenti nel suo funzionamento. Quando viene ricevuto un segnale di errore dal sensore che controlla l'angolo di sterzata, l'auto non si muoverà.

I veicoli dei produttori tedeschi sono affidabili e facili da guidare. Ma niente è eterno, e a volte falliscono. Segni che dovrebbero allertare il proprietario dell'auto e costringerlo a cercare un aiuto professionale, a causa di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo Audi A4 B5:

• durante la guida si avverte un battito del volante, questa sensazione si accentua su fondo stradale uniforme o su piccole asperità. Ciò si verifica a causa di un funzionamento improprio delle aste dello sterzo;
• dopo il parcheggio, rimangono delle macchie d'olio sotto la parte anteriore del veicolo. La ragione di ciò è la perdita del servosterzo o dei paraolio. Il booster idraulico subisce i carichi maggiori quando si girano le ruote in posizioni estreme, è allora che si crea la massima pressione in esso, che porta alla formazione di perdite;
• c'è stata una diminuzione delle prestazioni dello sterzo: l'auto non gli obbedisce, non risponde immediatamente ai suoi turni. Oppure il volante diventa difficile da girare. Questa situazione indica un problema con il binario. Ci sono anche rumori estranei sotto il cofano nella parte anteriore dell'auto.

Nel caso in cui noti almeno uno dei segnali elencati o ci siano sospetti di funzionamento improprio del tuo veicolo, non tardare a contattare un centro di assistenza specializzato. Esegui una diagnostica avanzata. Ciò contribuirà a prevenire la creazione di incidenti. Inoltre, un malfunzionamento tempestivo individuato e riparato costerà molte volte meno di un ripristino completo del sistema di controllo.

Anche l'attrezzatura più affidabile e di alta qualità può rompersi durante l'uso. Tutte le unità nell'auto sono interconnesse. Per questo motivo, le riparazioni dei veicoli devono essere eseguite da specialisti altamente qualificati.

Le ragioni del guasto della cremagliera dello sterzo possono essere:

• uso a lungo termine e chilometraggio del veicolo sufficientemente ampio;
• penetrazione di aria o acqua nel sistema;
• violazioni durante la sostituzione dei gruppi sterzo;
• perforazione del booster idraulico o malfunzionamento degli elementi di collegamento;
• Durante la riparazione sono state installate parti non originali e di scarsa qualità.

Per riparare la cremagliera dello sterzo dell'Audi A4, è necessario eseguire una diagnosi preliminare di tutti i nodi del sistema di controllo. Ti consente di determinare se vale la pena smontare il binario per un controllo più approfondito in uno stand speciale.

Se viene identificato un malfunzionamento di questa unità, il master la smonta completamente per risolvere i problemi e sostituire le parti difettose. Se l'albero della cremagliera e altri elementi sono danneggiati dalla corrosione in misura insignificante, i nostri maestri saranno in grado di ripristinare la cremagliera dello sterzo della tua Audi A4. Se il grado di danno è elevato, dovrà essere sostituito.

I nostri maestri con l'ausilio di attrezzature professionali alla vostra presenza condurranno:

• diagnostica completa dei malfunzionamenti del meccanismo di sterzo. Verificare la tenuta degli elementi di montaggio all'aumentare della pressione, utilizzando un apposito cavalletto. Se viene rilevata una perdita, le guarnizioni danneggiate verranno sostituite;
• il volante verrà accuratamente ispezionato e, se necessario, ripristinato. Se c'è troppo gioco, la causa potrebbe essere un malfunzionamento della croce del piantone dello sterzo;
• verranno verificate le prestazioni del moltiplicatore idraulico. Se necessario, verranno sostituite le guarnizioni e, se necessario, verrà sostituito completamente il servosterzo;
• per una cremagliera con servosterzo elettrico, i nostri maestri eseguiranno la diagnostica del computer, che aiuterà a identificare e risolvere i problemi.

Se l'ispezione rivela una leggera deformazione del binario o rivela crepe sulle antere, i nostri artigiani effettueranno lavori di ripristino degli elementi danneggiati. Le unità riparate saranno installate secondo i loro luoghi regolari e si lavorerà per regolarle.

Se uno qualsiasi dei componenti del sistema di controllo è gravemente danneggiato, ti verrà offerto di sostituirlo con uno nuovo originale o riparato, usato. Riceverete anche le nostre garanzie per tali parti.

Non dobbiamo dimenticare che sulle auto Audi A4, il binario deve essere regolato non solo dopo lo smontaggio e l'installazione, ma anche dopo le misure di riparazione.

ancora in fase di scrittura
Questo rapporto è costituito da materiali realizzati iva99380798(per cui molte grazie a lui.) Bene, e la mia improvvisazione.
Vi chiedo di non prestare attenzione alle frecce e alle istruzioni sulle foto prese in prestito, perché informazioni tratte da questo post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Sfondo.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che con una forte accelerazione, qualcosa ha iniziato a bussare sul lato destro. Inoltre, non dipende da una linea retta o con ruote invertite. E di recente, è stato aggiunto il flusso del reiki stesso

Storia.

Dal momento che camminare non è proprio caccia, ho iniziato a cercare il binario in uno stato non operativo. I ragazzi si sono caricati esattamente come i miei ZF 7852501328 Numero VAG 8d1 422 066 F.

Al forum Audi, una volta hanno capito per molto tempo quale kit di riparazione è adatto per questa guida.

Alla fine, questo è quello che è successo

Targhetta sulla rotaia, che indica la sua affiliazione al produttore e il numero VAG originale

ecco come sta in macchina

Si è scoperto che i tuberi erano già impegnati nella paratia di un tale binario, fammi pensare e ci proverò .
Dopo aver ripescato sul forum l'elenco necessario dei pezzi di ricambio, l'ho ordinato tramite Esistere
Ecco un tale ordine (l'ultima, verde, posizione Ciao non guardare, scriverò dopo perché):

Sono arrivati ​​i pezzi di ricambio e ho deciso di sistemarlo a casa.

Il giorno dopo sono andato in garage per cambiare il binario. Secondo i miei calcoli, ci vogliono circa 30 minuti per girare un reiki.

Innanzitutto, saliamo sotto il siluro dal lato del guidatore, rimuoviamo la plastica inferiore del siluro, che si trova sopra i piedi del guidatore.

Quindi svitiamo l'albero dello sterzo con il cardano dalla cremagliera (bullone con un eccentrico e una chiave per 17).

Quindi, rimuovere lo stivale di gomma.

Questo completa il lavoro nel salone.

Quindi, svitare le punte dello sterzo dalle leve girevoli.

Quindi, dal lato del conducente, rimuovere il rivestimento protettivo / bagagliaio

, attraverso questo lato tireremo fuori il binario stesso.

Quindi ho rimosso la batteria, sotto c'è uno dei 3 bulloni che tengono il binario. La testa dei bulloni ha la forma di una testa a 12 lati, per la quale è stata acquistata una testa a 10 lati con 12 lati. Svito subito i 2 bulloni che si trovano nel vano batteria.

Poi sono andato sotto la macchina.
Per prima cosa, ho svitato uno dei tubi che vanno al radiatore di raffreddamento e ho scaricato il liquido del servosterzo rimanente. Quindi ha svitato l'alimentazione del liquame alla rotaia, il bullone 22 + 2 dischi (non ne perdiamo né ne compriamo di nuovi). Successivamente, ho svitato l'ultimo bullone che tiene il binario e ho spostato il binario verso il paraurti, quindi è più comodo svitare il ritorno dell'impasto liquido: un bullone per 19 + 2 rondelle.
Qui tutto viene rilasciato, tiriamo fuori il binario attraverso il lato del conducente (cioè la ruota sinistra, Non ho tolto le ruote, l'ho solo sollevato da questa parte)
E ora questo è un miracolo in mano

Processo di paratia

Per prima cosa ho svitato le punte, senza dimenticare di contare quanti giri erano state storte.
Quindi, rimuovi le antere ... È meglio preparare il posto in anticipo, perché uscirà un sacco di liquame.
Quindi svitiamo le aste dello sterzo, ne avevo una in punto di morte, quindi le ho sostituite entrambe, in modo che in seguito non ci pensassi.

1.Successivamente, lo avvitiamo sul coperchio, che chiude il cilindro con una punta di nylon, che stringe l'albero della cremagliera.

[/URL]
o

e svitare

Quindi tiriamo fuori l'anello di tenuta (nella foto precedente è già nella mano). E proviamo a estrarre il pistone stesso (dirò subito che non potevo estrarlo in questa fase, beh, Dio lo benedica

).

2. Rimuovere l'albero dello sterzo. Per fare ciò, è necessario svitare il coperchio e, sotto di esso, il dado di 17. Quindi, dal lato dell'albero stesso, rimuovere l'anello di tenuta

[/ URL] ed estrarre l'intero pozzo verso la "strada".

Su questo albero o vite senza fine, ho cambiato:
1 pressacavo e un o-ring sulla boccola con il cuscinetto (qui è sul lato sinistro)

.
sull'asta stessa ci sono 4 anellini bianchi e sotto di essi 4 neri. Uniamo il tutto con del liquido e lo mettiamo da parte fino al montaggio.

Spostarsi all'altra estremità del binario (lato destro o estremità A)

[/URL]

Dobbiamo rimuovere l'anello di ritegno (è già stato tolto un po' più in alto nella foto). Mettiamo la guida sul "prete" e tirando / spingendo con l'albero stesso, rimuoviamo lo stelo (1), la boccola (2) e l'albero stesso.

Prendiamo la scorta. Su di esso cambiamo l'O-ring e il paraolio
Successivamente, sulla boccola, cambiamo 2 anelli di tenuta.

L'albero stesso. Facciamo la sua risoluzione dei problemi. Il mio albero sulla mia rotaia era soggetto a corrosione da un lato.
Sostituire 1 anello di tenuta bianco sull'albero. Ora mettiamo tutto questo da parte fino al montaggio e prendiamo il corpo del binario.

Alziamo il corpo con il lato sinistro (dal lato dell'albero dello sterzo) e prendiamo la testa su 21 e 2 prolunghe. Li inseriamo nel corpo e, con un leggero colpo, facciamo fuoriuscire il paraolio e la boccola, che si trovano approssimativamente al centro del corpo. Questi sono loro:

cambiali con quelli nuovi e inizia ad assemblare

Mettiamo il paraolio e il manicotto sull'albero e sul manicotto e inseriamo tutta questa "economia" nel corpo. Quindi inserire la boccola e lo stelo e sostituire l'anello di ritegno. Successivamente, raccogliamo tutto il resto in ordine inverso.

Dalle informazioni che ho trovato, risulta che non tutte le paratie sono andate beneJ. Ho iniziato a pensare quale fosse il problema e allo stesso tempo ho ordinato altri paraolio sull'albero con un numero 7852 033 155. Oggi li ho raccolti e sono andato ancora una volta a tentare la sorte.
Tolse di nuovo il binario, lo smontò, pulì tutto. Tolse i paraoli e iniziò a confrontare 140 (sinistra) e 155 (destra) tra loro.

Sembra che i parametri siano stati considerati:
1. Lo spessore della ghiandola è lo stesso, l'unica differenza è nell'installazione dell'anello di nylon

2. Installazione dell'anello di nylon: nel 140 ° si trova nella ghiandola stessa e nel 155 è, per così dire, agganciato alla parte posteriore della ghiandola

3. Aspetto della superficie di lavoro:

il 140° ha solo 1 sporgenza della superficie di lavoro e il 155° ne ha 3. Apparentemente è progettato per funzionare ad alta pressione.
ho fatto foto migliori:
La prima foto mostra il 140° paraolio

sul secondo paraolio 155

Da qui la conclusione che per la nostra rotaia un paraolio con un numero 140 NON VA BENE, un paraolio dovrebbe essere ordinato con il numero 155

IgArek »ven 04 maggio 2012 23:31

questa primavera tutti hanno problemi con i rack, quindi penso che l'argomento sia rilevante

prima, svitare la guida stessa
1) il bullone sotto la batteria

3) il bullone nello stesso punto dell'aspirapolvere solo dal basso sotto l'auto non gli ha fatto una foto
Non volevo salire sotto la macchina con il telefono))

4) quindi rimuovere la parte inferiore della plastica del siluro sotto il volante del bullone 4p.
sfortunatamente, non ho nemmeno avuto il tempo di scattare una foto di questo da Internet

5) quindi svitare il bullone dell'asta dal piantone dello sterzo

7) poi tiriamo verso di noi il binario, e quando esce svitiamo i due tubi gur

8) rimuovere tale plastica sotto l'ala sinistra

9) ed estrarre il binario attraverso l'ala sinistra

e questo è in realtà questo furfante che perde

bene e metti tutto in ordine inverso

Per i marchi Audi a4, b6 e vw passat b5 il produttore installa le stesse cremagliere dello sterzo. Il che ci permette di considerarli in generale.

Raramente sorgono problemi con la riparazione di auto di aziende tedesche. I pezzi di ricambio sono solitamente in stock, quindi le riparazioni non richiedono molto tempo.La sostituzione dei montanti e delle estremità dei tiranti è una procedura standard che ogni proprietario di auto ripete a intervalli regolari. A causa dell'affidabilità dei gruppi installati in produzione, le cremagliere dello sterzo per Audi e VW raramente si guastano prima della linea di percorrenza di 200.000 km.

Nel caso in cui si trovi periodicamente una perdita sotto la macchina dalla posizione del servosterzo, è necessario contattare immediatamente i professionisti che elimineranno il problema che si è verificato. Se non dai importanza alle piccole pozzanghere sotto l'auto, in seguito puoi "ottenere" una riparazione molto più costosa.

La cremagliera dello sterzo è un elemento importante del meccanismo di sterzo del veicolo. Le sue buone condizioni garantiscono non solo le prestazioni del veicolo, ma anche la sicurezza degli utenti della strada.

Se si verificano anche le più piccole domande sul funzionamento del sistema di cui sopra, è necessario contattare immediatamente il centro di assistenza per risolvere il problema.

Come determinare quali sono esattamente i "sintomi" associati alla cremagliera dello sterzo? A volte, senza un esame approfondito, è impossibile dire esattamente dove si trova il guasto e quanto sia serio, ma ci sono segni di cui devi stare attento e mostrare urgentemente la tua auto a uno specialista.

• bussare nell'area dell'asse anteriore;
• volante stretto;
• il liquido sulle antere della cremagliera;
• abbassare il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo;
• problemi di controllo.

I sintomi di cui sopra non sono sempre correlati a malfunzionamenti del volante; una diagnosi accurata può essere eseguita solo utilizzando condizioni e conoscenze speciali. Se il problema viene confermato, la riparazione deve essere eseguita il prima possibile.

La nostra azienda esegue la riparazione delle cremagliere dello sterzo a Minsk. Portare qualsiasi auto in condizioni adeguate non è solo il nostro lavoro, è una nostra responsabilità.

Sebbene le auto Audi A4 siano abbastanza affidabili, durante il funzionamento si verificano situazioni spiacevoli, associate al guasto dell'una o dell'altra unità. Uno di questi è la cremagliera dello sterzo. Prima di tutto, va detto che le cremagliere dello sterzo sono state installate su auto Audi di diversi produttori e ognuno ha i suoi svantaggi. Quindi, nonostante l'affidabilità delle guide ZF, sono soggette a corrosione all'interno. Ciò è dovuto alla formazione di condensa. Poiché ci sono molte parti di sfregamento all'interno del binario che hanno una superficie lucida, si corrodono, il che porta al guasto dei paraolio.

Oltre al produttore designato, sono stati installati binari Audi di Koyo e SMI. Sono meno suscettibili alla corrosione, ma l'alloggiamento del distributore si distingue per la sua maggiore usura. Questo problema si manifesta come "mordere" il volante sia in una direzione che in entrambe le direzioni. Il motivo viene eliminato sostituendo il carter o riparandolo. Vale anche la pena notare che ZF, a differenza di Koyo e SMI, offre componenti per i suoi prodotti. Ogni parte può essere ordinata separatamente.

Fondamentalmente, i proprietari di auto prestano attenzione alla cremagliera dello sterzo quando compaiono colpi nella parte anteriore dell'auto. All'inizio non sono forti, ma nel tempo il bussare diventa più forte, il che è molto evidente su una cattiva strada. Inoltre, uno dei problemi più comuni è, come accennato in precedenza, la perdita di fluido. Naturalmente, è necessario riparare la cremagliera dello sterzo o addirittura sostituirla se non può essere riparata. Il costo è notevole. In questo caso l'opzione più preferibile sarebbe quella di acquistare un binario rinnovatorispetto a quello appena utilizzato. Ciò è dovuto al fatto che praticamente nessuno darà una garanzia per una parte usata.

Prima di tutto, mettiamo il freno a mano e sostituiamo i cunei sotto le ruote posteriori. Allentiamo i bulloni delle ruote anteriori, solleviamo l'estremità anteriore e la mettiamo sui cuscinetti. Rimuovere entrambe le ruote anteriori e avvitare un bullone della ruota nei mozzi per fissare i dischi dei freni. Rimuoviamo la batteria e il suo ripiano. Portare il volante in posizione centrale e rimuovere la chiave di accensione per fissare il piantone dello sterzo.

Sotto il portaoggetti, rimuovere il vano portaoggetti e il rivestimento lato guida per arrivare alla base del piantone dello sterzo.Affinché la colonna non si disintegri, quando viene rimossa dall'albero, è necessario legare le parti superiore e inferiore con un filo. Svitiamo il dado (5) sul morsetto per fissare la cerniera all'albero, giriamo il bullone (3) di mezzo giro, lo estraiamo dal morsetto. Rimuovere la cerniera dall'albero e metterla da parte. Rimuovere il coperchio sulla scheda motore ed estrarlo verso l'abitacolo.

Dreniamo il fluido dal serbatoio del servosterzo. Il liquido rimanente si scaricherà quando si scollegano i tubi (preparare un contenitore). Rimuoviamo parte dell'armadietto per l'accesso ai tirapugni. Mettiamo i segni per il montaggio e rimuoviamo i tubi. Scartiamo le rondelle di tenuta; sono necessarie nuove per l'installazione. Scollegare le punte dai fusi a snodo. Svitiamo i bulloni (1) che fissano la guida al corpo. Bullone sinistro sotto il cilindro del freno.

Proprio sotto il ripiano della batteria.

Il bullone centrale viene svitato dal basso. Dovrai cercarlo letteralmente al tatto. Ricordati di scollegare il connettore.

Ancora una volta, controlliamo che tutto sia stato ributtato indietro e tiriamo fuori il binario.

Il sistema di controllo è uno degli elementi principali della vettura. Le moderne auto straniere sono dotate di controllo automatizzato dei malfunzionamenti, che bloccherà l'auto in caso di gravi guasti. Quindi, se il binario è difettoso, il computer di bordo mostrerà un errore e non ti consentirà di continuare a guidare. I maestri della nostra officina di riparazioni auto si occuperanno in modo rapido ed efficiente di tali problemi.

L'Audi a4 appartiene alla classe media. Ha un motore con disposizione longitudinale, trazione anteriore o trazione integrale. Anche la configurazione base prevede un servosterzo (GUR) e un sistema per stabilizzare il potenziamento della trazione del motore.

La cremagliera dello sterzo dell'Audi A4 b5 funziona come un meccanismo ben coordinato, mentre l'elettronica intelligente segnala i minimi malfunzionamenti durante il funzionamento. Se il sensore dell'angolo di sterzata segnala un errore, verrà attivata la modalità di emergenza e il veicolo non si muoverà.

Per ripristinare le prestazioni dell'Audi A4, è necessario capire che il sistema di controllo è costituito non solo da un volante, ma anche da una cremagliera, un servosterzo e un gran numero di elementi di collegamento. E il movimento dell'auto è possibile solo quando un segnale arriva dal volante attraverso l'intero complesso di elementi all'asse che regola l'angolo di rotazione delle ruote.

Anche l'attrezzatura più affidabile e collaudata si guasta durante il funzionamento. Nell'auto, tutti gli elementi sono interconnessi, quindi il restauro del veicolo dovrebbe essere affidato solo a professionisti.

La cremagliera dello sterzo può guastarsi per una serie di motivi:

• lunga durata del veicolo e chilometraggio elevato;
• l'ingresso di liquido nel sistema;
• la sostituzione di eventuali elementi dello sterzo è stata eseguita in modo errato;
• penetrazione del servosterzo o partenza di elementi di collegamento;
• Durante il processo di riparazione sono stati forniti pezzi di ricambio non originali e scadenti.

La maggior parte delle cause di guasti associate a componenti di scarsa qualità o a un bilanciamento errato durante il processo di riparazione può essere evitata contattando la nostra officina di riparazione auto a San Pietroburgo. Diversi centri di assistenza, comodamente situati in giro per la città, dove lavorano solo artigiani esperti, sono sempre aperti ai proprietari di auto straniere.

Le auto tedesche sono rinomate per la loro affidabilità e maneggevolezza. Tuttavia, anche loro possono perdere il loro proprietario nel tempo. I motivi di preoccupazione e la necessità di contattare professionisti a causa di un malfunzionamento dello sterzo dell'Audi A4 sono:

1. Durante la guida, si sentono forti battiti dello sterzo. Questo diventa particolarmente evidente in pista (strada pianeggiante) o su piccoli dossi. Un tale sintomo indica un'interruzione nel funzionamento del sistema dell'asta dello sterzo.
2. Macchie di olio compaiono nell'area di parcheggio. Questo indica una rottura attraverso il servosterzo o le guarnizioni. I carichi più forti sul booster idraulico sono al momento della posizione estrema del volante, è alla pressione massima che compaiono i "buchi" nel sistema.
3. Il volante ha cominciato a funzionare peggio. L'auto non segue subito i comandi oppure il volante fa più fatica a girare. Questo è un chiaro segno di un malfunzionamento nella cremagliera dello sterzo. In questo caso, potrebbero apparire ulteriori colpi e rumori nella parte anteriore dell'auto sotto il cofano.

Se noti uno dei segni sopra o sospetti semplicemente che l'auto non funzioni correttamente, contatta i professionisti per una diagnosi completa dell'Audi A4 b5. Tale misura eviterà incidenti sulla strada, così come un guasto rilevato ed eliminato in tempo sarà più economico rispetto al ripristino dell'intero sistema di controllo.

Rivolgendoti alla nostra officina di riparazioni auto, la riparazione della cremagliera dello sterzo Audi A4 richiederà un po' di tempo e riceverai garanzie a lungo termine per il risultato della riparazione. Utilizzando attrezzature professionali, i maestri condurranno davanti ai tuoi occhi:

1. Diagnostica cremagliera sterzo. In questo caso, la tenuta dell'elemento in pressione verrà verificata su un apposito supporto. Se vengono rilevate perdite, verrà effettuato uno smontaggio parziale degli anelli di tenuta e delle guarnizioni.
2. Ispezione e restauro del volante. Se si è formato un contraccolpo, il motivo potrebbe risiedere nella croce della colonna.
3. Controllo delle prestazioni del servosterzo. Se necessario, verrà effettuata la sostituzione delle guarnizioni, quindi una sostituzione completa del moltiplicatore idraulico.
4. Diagnostica computerizzata dell'EUR per identificare ed eliminare il malfunzionamento.

In caso di grave danno a uno qualsiasi degli elementi del sistema di controllo Audi A4, verrà proposto di sostituire l'elemento guasto con una nuova versione originale o usata riparata nella nostra officina. Il secondo metodo di installazione di un pezzo di ricambio è più economico e anch'esso coperto dalla garanzia.

Rivolgendoti a noi, riceverai non solo un'auto completamente restaurata, ma anche una serie di altri vantaggi:

• l'efficienza del lavoro di artigiani esperti;
• trasparenza della politica dei prezzi;
• la possibilità di scegliere un nuovo pezzo di ricambio originale o un pezzo riparato e di alta qualità;
• garanzie per il lavoro svolto;
• diagnostica rapida e completa;
• consulenza qualificata per aumentare la durata dell'auto.

Lavoriamo con tutte le auto straniere, e nel magazzino conserviamo i kit di riparazione per tutti gli anni di produzione dell'Audi A4. Chiama subito e specifica il costo e i tempi per il ripristino della cremagliera.

Controlla prima di acquistare! Qual è la differenza: non è noto, gocciola!
1. Corteco 15598534. Questo è un kit di riparazione delle rotaie del produttore ZF. Analogico 19030476
2. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo CORTECO, 19030477, Applicabilità: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 19030479, Applicabilità: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 15598554, Applicabilità: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 15598535, Applicabilità: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 19030478, Applicabilità: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 15598553, Applicabilità: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo. CORTECO, 15599950, Applicabilità: Audi. Posto a sedere. Skoda Octavia. VW Golf tutti ZF 96-

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Rimuoviamo il binario.
Laviamo al massimo la mia macchina e soprattutto i passaruota anteriori.
Auto alla fossa o all'ascensore. (descrizione sulla fossa).
Installiamo la parte anteriore dell'auto su supporti, rimuoviamo le ruote, scolleghiamo le punte dello sterzo dal fuso a snodo.
Svitare il supporto del serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento.
Rimuovere il rivestimento protettivo in plastica nel passaruota sinistro attorno all'estremità sinistra del binario (svitando il dado con una chiave da 10 ed estraendo due pistoni dietro la cremagliera).
Rimuoviamo la batteria.
Pompiamo il liquido dal serbatoio gur.
Svitiamo i bulloni di fissaggio dei manicotti del servosterzo di scarico (Rif. 22) e della testa di pressione (Rif. 19).
IL LIQUIDO RESIDUO VIENE SCARICO CONTENITORE SOSTITUTIVO ALLA RACCOLTA.
Dopo aver svitato, rimuovere i bulloni e le rondelle di tenuta e sollevare i manicotti fino alla posizione del vaso di espansione del liquido di raffreddamento.
Rimuovere la copertura dell'abitacolo sotto il volante (4 viti testa 8).
Svitiamo il controdado (pos. 15), la vite eccentrica che fissa l'albero dello sterzo e l'albero della cremagliera. Dopo aver svitato il dado, usando una chiave torx # 50, giriamo il bullone eccentrico verso l'indebolimento del morsetto di mezzo giro e lo estraiamo.
Svitiamo le 3 viti che fissano il binario con una brugola da 10, circa dodici facce che, (2 in alto nel lavabo e una in basso sotto l'aspirapolvere, ho già un esagono).
Portiamo il binario attraverso l'arco sinistro, spostando il fuso a snodo di lato (chi non può, svitare le leve superiori).

• Garanzia 6 mesi senza limite di chilometraggio
• Gratuito diagnostica
• Riparazione di un volante di qualsiasi marca durante 2-4 ore

Prezzo: 8 000strofinare.voglio uno sconto

• Modello di automobile Riparazione della cremagliera dello sterzo Rimozione e installazione Costo totale della riparazione
• A1 8.000 strofinare. 4 000 strofinare. 12 000 strofinare.
• A2 8000 strofinare. 4 000 strofinare. 12 000 strofinare.
• A3 8.000 strofinare. 4 000 strofinare. 12 000 strofinare.
• A4 (B5, B6) 8.000 strofinare. 4 000 strofinare. 12 000 strofinare.
• LA4 (si7, si8) 8.000 strofinare. 4 500 strofinare. 12 500 strofinare.
• A5 8.000 strofinare. 5 000 strofinare. 13 000 strofinare.
• LA6 (DO5) 8.000 strofinare. 4 500 strofinare. 12 500 strofinare.
• LA6 (DO6, DO7) 8000 strofinare. 5 500 strofinare. 13 500 strofinare.
• LA7 8.000 strofinare. 5 500 strofinare. 13 500 strofinare.
• LA8 (RE2) 8.000 strofinare. 5 500 strofinare. 13 500 strofinare.
• LA8 (RE3) 8.000 strofinare. 6 000 strofinare. 14 000 strofinare.
• LA8 (RE4) 9.000 strofinare. 6 000 strofinare. 15 000 strofinare.
• S, RS 8.000 strofinare. 6 500 strofinare. 14 500 strofinare.
• TT 8.000 strofinare. 4 000 strofinare. 12 000 strofinare.
• Q3 8.000 strofinare. 6 000 strofinare. 14 000 strofinare.
• Q5 8.000 strofinare. 6 000 strofinare. 14 000 strofinare.
• Q7 8 500 strofinare. 5 500 strofinare. 14 000 strofinare.
• Riparazione della cremagliera dello sterzo A6 (C6) - 2007 9 500 strofinare. 4 000 strofinare. 13 500 strofinare.

Il prezzo si basa sul calcolo del costo delle parti e sulla complessità della riparazione dell'unità. Le auto dei clienti con servosterzo di qualsiasi marca e marchio sono sottoposte a una procedura standard, che include:

1. Libero diagnostica
2. Se la guida è sull'auto, rimuovere l'unità
3. Controllo della cremagliera dello sterzo al cavalletto (per prestazioni e tenuta)
4. Analisi, lavaggio della cremagliera dello sterzo
5. Rettifica di alberi e parti corrose su una macchina specializzata
6. Nel 99,95%, sostituzione paraolio usurati, da 1 a 4 pezzi, il pezzo è un articolo di consumo ed è soggetto principalmente ad usura
7. Sostituzione delle parti usurate (se necessario)
8. Assemblare e testare nuovamente il reiki
9. Installazione dell'unità su un veicolo
10. Riempimento di liquido e controllo del meccanismo di sterzo (il liquido è fornito dal cliente o nostro da 500 rubli)

Solo dopo aver eseguito questa procedura di riparazione, possiamo garantirti il ​​funzionamento ininterrotto dell'unità e darti una garanzia di 6 mesi senza limiti di chilometraggio.

È possibile conoscere l'elenco dei lavori completati e la procedura di riparazione nella sezione Lavori completati.