Cremagliera sterzo senza servosterzo Ford Transit riparazione fai da te

1. Tutti i consigli, prima di acquistare qualcosa - assicurati di rimuovere, smontare, considerare il tuo pezzo di ricambio - si applicano a tutto. E poi GOU con vecchi pezzi di ricambio al mercato in cerca di kit di riparazione.

2. Che tipo di binario non sapevo, quindi l'ho tolto dall'auto - prima l'ho svitato dalla trave, dal piantone dello sterzo, dalle ruote - ma non ha funzionato in questo modo. Quindi ho dovuto rimuovere lo stivale dall'estremità destra del binario e svitare l'asta. Di conseguenza, la ferrovia è uscita.

3. Rimuovere il secondo stivale e svitare la seconda leva, quella sinistra.

ATTENZIONE. quando si rimuovono le antere, è meglio non rompere le clip di plastica dall'estremità stretta dello stivale, ma rimuoverle il più accuratamente possibile.

4. Avanti. Svitiamo la traversa dal lato del piantone dello sterzo, rimuoviamo il rivestimento protettivo in plastica - è da due anelli, quindi estraiamo l'anello di ritegno e la rondella. Sembra che tutto sia da questa parte, ma avrei potuto dimenticare qualcosa - dopotutto è passato un mese.

5. Quindi la procedura ARCHIACUATIVE - svitare il copridado in alluminio sulla rotaia - preme l'albero a vite senza fine con una molla sulla rotaia stessa tramite un apposito gadget a pistone. Questa copertura è leggermente piegata come un nucleo dal bordo più vicino al corpo, in modo che non si sviti da solo, quindi è molto difficile da girare e abbattere i bordi è come due dita. ... Non è realistico trovarlo sul mercato - solo insieme al binario. Quando ho abbassato leggermente i bordi, ho acceso il cervello e ho tagliato appositamente la testa su 17 (questa è la chiave), in modo che prema più saldamente contro i bordi del coperchio. Lo svitò e tirò fuori una molla e un tipo a pistone.

6. Ora siamo arrivati ​​al lato inferiore dell'albero - c'è un tappo - una copertura - un dado - una rondella. Quindi solleviamo l'albero a vite senza fine - tobish verso la cremagliera dello sterzo. L'albero è stato eliminato insieme al cuscinetto centrale e al paraolio - sono stato fortunato. Ho facilmente eliminato il cuscinetto inferiore dal rack usando un'estensione.

Elenco da sinistra a destra. Dado, rondella, cuscinetto inferiore, la vite senza fine stessa, quindi la guarnizione dell'albero inferiore (nera), il cuscinetto centrale. Inoltre, i fori della valvola, tra i quali ci sono 4 anelli fluoroplastici (bianchi), l'ultimo è il cuscinetto a rulli superiore insieme a un paraolio incorporato. Tutto questo è coperto dall'alto con una rondella, un tappo, uno stivale di plastica e, infine, fino ai denti: la traversa della colonna.

7. Tiriamo fuori l'albero del rack stesso dal corpo (lascia che sia un rastrello). Per fare ciò, estraiamo l'anello di sicurezza sul lato destro del corpo del binario e iniziamo a tagliare, graffiare tutto all'interno - uno scherzo. Mettiamo semplicemente il binario in posizione verticale su un piano con un foro (avevo una morsa pesante) e iniziamo a bussare leggermente sull'estremità opposta dell'albero, ma senza fanatismo. C'è un pistone nel mezzo dell'albero sull'albero: eliminerà questo tipo di cilindro incompleto.

8. L'emorroide stessa serve per eliminare, estrarre, soffiare, aspirare o semplicemente rimuovere il paraolio interno della guida, senza graffiare lo specchio della custodia all'interno. Una lunga barba con un'estremità spruzzata mi ha aiutato. A proposito - non è solo lì - c'è anche un anello fluoroplastico e una guarnizione fluoroplastica, che in ogni modo impediscono la rimozione del paraolio, possono essere tranquillamente eliminati insieme al paraolio.

9. Questo è tutto. Tutto ciò che rimane è il corpo e i tubi. La foto mostra la posizione del paraolio interno

10. Ora portiamo tutti gli interni senza nandù e GOU al mercato. È stato lì che ho appreso che il mio rake era ZX - (o ZP) - al diavolo.

11. C'erano 2 tipi di kit di riparazione.
Il primo costa $ 10-20 in punti diversi. C'era solo un sacchetto trasparente, che conteneva quasi tutti i prodotti in gomma e PTFE separatamente. Il pistone che preme la molla contro il giogo è di plastica e nel mio cantiere è di alluminio (nella foto nell'angolo in alto a destra).La qualità di tutti i dettagli è gauno.
Il secondo costa $ 55-70? DP-gruppo è chiamato. Ci sono tre borse nella scatola: nere, non si vede nulla. Ho convinto un venditore a disimballare tutto. Nel primo pacchetto c'era un gruppo cuscinetto a rulli con un paraolio (foto CM), nel secondo - un tipo di cilindro assemblato con un paraolio, un anello in PTFE e una boccola in PTFE (foto CM). Nel terzo - tutto il resto - ho firmato qualcosa sulla foto. Tipo di pistone - alluminio.
Questo è tutto: prendo questo kit, allo stesso tempo ho controllato che tutto corrispondesse a quello vecchio. Anche gli anelli di teflon erano con sbavature, ma meglio che nel primo set.

2. Prendiamo un cantiere e iniziamo a considerare come sostituire un anello fluoroplastico sul pistone del cantiere. Dico subito: NON È NECESSARIO cambiarlo. In primo luogo, non è così leggermente in larghezza e, in secondo luogo, quello vecchio dopo essere stato rimosso dalla scanalatura si deformerà, quindi non funzionerà per l'installazione secondaria. In terzo luogo, il nuovo anello, dopo l'installazione sul giogo, si allungherà leggermente e il tuo filo di rafano si adatterà alla custodia. Di conseguenza, ho contato l'anello con carta vetrata fine per 2 ore fino a quando non si adattava. Anche se il vecchio era normale.

3. Lo mettiamo: mettiamo il filo nel corpo, sul retro mettiamo un cilindro di tipo già pronto direttamente dal kit - in modo rapido e bello. Noterai che il cortile su questo lato è leggermente arrugginito, quindi lo lucidiamo sulla macchina per renderlo brillante con una ruota di feltro e una pasta goy. Tutta la ruggine non è scomparsa, ma tutto ronza nell'area di lavoro. Quindi fissiamo tutto con un anello di sicurezza.
Nella foto c'è un raggio senza custodia, quindi è più chiaro.

5. Sulla parte superiore dell'albero ho messo una rondella e un tappo, quindi uno stivale.
6. Si tratta di lubrificare con grafite, o grasso, o altra schifezza il punto di contatto tra la vite senza fine dell'albero ei denti del cantiere. Non c'è mai molta lubrificazione. L'accesso, in linea di principio, è normale: spalmiamo e torchiamo.
7. Mettiamo un pistone di tipo in alluminio, quindi una molla, quindi avvolgiamo un copridado miracoloso. Dopo il rodaggio, il coperchio deve essere serrato, o viceversa, allentato se il volante è stretto.
8. Fissare la leva sinistra, mettere il bagagliaio. Ma ecco un agguato. Il morsetto di plastica del kit di riparazione è molto fragile e bang - si rompe, mettiamo un morsetto vecchio o di ferro sotto un cacciavite - è meglio acquistarlo subito. Quindi spingiamo il sistema nell'auto, avvitiamo la leva destra, mettiamo il bagagliaio, avvitiamo tutti i tubi, riempiamo il liquido, pompiamo il volante.
9. E ora preghiamo che tutto funzioni e niente scorra.

Ho cercato di descriverlo nel modo più dettagliato possibile, se non è chiaro a nessuno, scusami.

I proprietari di Ford Transit, di regola, non si lamentano dei problemi con il funzionamento del loro veicolo, che è caratterizzato da una maggiore affidabilità.

Tuttavia, la cremagliera diventa spesso un nodo vulnerabile, a causa dell'aumento dei carichi durante l'uso intensivo.

Per utilizzare la risorsa di lavoro di questa unità nel modo più efficiente possibile (circa 200 mila chilometri di corsa), sono necessarie una diagnostica preventiva tempestiva e una manutenzione, almeno due volte l'anno. Trascurare queste scadenze accorcerà notevolmente la vita del Reiki.

Vale la pena notare che la cremagliera dello sterzo Ford Transit ha una serie di caratteristiche di design che rendono praticamente impossibile ripararla da soli e rendono anche difficile trovare pezzi di ricambio quando si utilizzano analoghi più economici. Ci sono due punti principali:

Nella maggior parte dei binari, l'albero è cavo e ha la funzione di condotto dell'aria, collegando le due antere delle aste dello sterzo. In Ford Transit, questo albero non è cavo, ma viene fornito uno speciale tubo di plastica come condotto dell'aria. Nei luoghi della sua connessione con le antere, si verifica più spesso la perdita di tensione. Di conseguenza, all'interno appare della condensa e il processo di corrosione accelera.

Naturalmente, questo meccanismo raramente si rompe improvvisamente. Molto spesso, un'ignoranza a lungo termine dei segni primari di un problema da parte del proprietario dell'auto porta a un grave guasto. Vale la pena prestare attenzione a:

1. Bussare all'asse anteriore. Inizialmente, si sente solo quando si guida attraverso buche e altre irregolarità. Quindi l'intensità aumenta e il suono inizia a dare al volante sotto forma di battito.Se il guasto ha raggiunto questo stadio, contattare urgentemente un servizio di auto, poiché la cremagliera dello sterzo Transit può presto guastarsi completamente.
2. L'angolo di sterzata è diverso dall'angolo di sterzata: un segno sicuro che il veicolo non sterzerà bene alla velocità. Non ritardare le riparazioni in questo caso, poiché guidare con uno sterzo in questo stato è estremamente pericoloso.
3. La presenza di una perdita di liquido del servosterzo o semplicemente un calo del suo livello nel serbatoio. Non aspettare che tutto il liquido sia defluito: la riparazione deve essere eseguita tempestivamente, poiché la completa assenza di liquido nel sistema porta a gravi danni.
4. Il volante gira spontaneamente durante il movimento o si avverte gioco.
5. Il volante ha difficoltà a tornare nella sua posizione originale quando si gira.

È impossibile eseguire da soli una diagnostica corretta di questa unità: ciò richiede moderne apparecchiature diagnostiche. Senza di esso, c'è un grande rischio di errore e una riparazione impropria porterà rapidamente a ripetuti guasti di questo elemento.

La diagnostica viene solitamente eseguita in più fasi:

1. Smontare il binario. Questa è un'operazione che richiede tempo, poiché molti altri elementi devono essere rimossi per un facile accesso.
2. Il nodo viene valutato utilizzando supporti per computer. Questi dispositivi diagnostici sono in grado di riprodurre in modo affidabile le modalità operative dell'auto, il che consente di stabilire con precisione le cause del guasto.
3. Smontaggio del binario e sua pulizia. Per Ford Transit, a causa delle caratteristiche progettuali del binario, che sono state menzionate sopra, questa fase è di particolare importanza, poiché l'unità è soggetta a corrosione molto più spesso rispetto alle sue controparti in altri modelli.
4. Risoluzione dei problemi di ciascuno degli elementi e conclusione generale sulla manutenibilità della rotaia, nonché sulle parti da sostituire.

La decisione se la cremagliera dello sterzo può essere ripristinata deve essere presa dopo un'analisi completa delle sue condizioni. Entrambi gli elementi con una percentuale eccessiva di parti danneggiate e una cremagliera Ford Transit fortemente deformata non possono essere ripristinati; in questo caso, acquistare un nuovo binario è più redditizio che ripararne uno vecchio.

Se viene eseguita una cosiddetta riparazione preventiva, spesso si limita alla pulizia accurata del sistema dalla corrosione e al lavaggio. Naturalmente, dopo è necessario sostituire il liquido del servosterzo al di fuori del piano (una sostituzione pianificata dovrebbe essere eseguita ogni tre anni o ogni 100 mila chilometri). L'esecuzione tempestiva di tali operazioni eviterà manipolazioni più complesse e costose.

Tuttavia, l'opzione più comune è la riparazione con la sostituzione del cosiddetto kit di riparazione, che include le parti più soggette a usura (paraoli, guarnizioni, ecc.). Queste parti, durante il funzionamento della rotaia, subiscono il carico più grave e sono anche causa frequente di perdita di tenuta del sistema e comparsa di corrosione, pertanto la scelta dei pezzi di ricambio deve essere presa con particolare attenzione. Il compito è complicato dalle suddette caratteristiche di progettazione della rotaia sul transito: a causa di esse, sarà molto problematico scegliere analoghi di un'altra marca.

Un elemento obbligatorio di qualsiasi riparazione ferroviaria è la ripetuta diagnostica al banco delle sue condizioni alla fine del lavoro. Dopo l'installazione, vengono eseguiti anche i test di esecuzione dell'unità.

Quando si utilizza l'unità, fare attenzione: non guidare su ostacoli alla massima velocità, poiché in questo momento un carico molto grave cade sul binario.

Inoltre, non girare il volante in posizioni estreme inutilmente, rendendo le manovre più fluide possibili.

Se è necessario farlo svitando il volante, rilasciarlo brevemente in modo che la pressione nel sistema di servosterzo diminuisca leggermente e solo dopo riportarlo nella posizione originale.

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La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.