Scatola sterzo Daewoo Takuma riparazione fai da te
Nel dettaglio: Daewoo Takuma cremagliera sterzo fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. TIMONE
Le vetture Chevrolet Rezzo sono dotate di servosterzo e sterzo a pignone e cremagliera. Lo sterzo dell'auto è costituito da un volante, un piantone dello sterzo, un meccanismo di sterzo dotato di servosterzo idraulico e due tiranti dello sterzo collegati da giunti sferici alle articolazioni dello sterzo della sospensione anteriore.
Volante con airbag guidatore, nei raggi del volante
Riso. 8.1. Piantone dello sterzo: 1 - albero del piantone dello sterzo; 2 – il caso del piantone dello sterzo; 3 - meccanismo per regolare la posizione del piantone dello sterzo; 4- interruttore di accensione (blocco)
interruttori a clacson. Il mozzo del volante è fissato all'albero del piantone dello sterzo con un dado.
Il piantone dello sterzo (Fig. 8.1) è di sicurezza, regolabile in inclinazione, dotato di elementi assorbitori di energia che aumentano la sicurezza passiva, e di un dispositivo antifurto nel blocchetto di accensione (blocco) che ne blocca l'albero. L'albero intermedio dello sterzo è collegato all'albero dello sterzo e all'albero del piantone dello sterzo mediante giunti cardanici. Il piantone dello sterzo ospita anche i comandi per i fari, gli indicatori di direzione, il lavavetri e il tergicristallo.
La scatola dello sterzo (Fig. 8.2) è installata nel vano motore. La scatola dello sterzo è montata sulla traversa della sospensione anteriore.
Video (clicca per riprodurre).
La pressione del fluido di lavoro nel moltiplicatore idraulico è creata da una pompa a palette, montata sulla staffa del motore ed è azionata da una cinghia a V della puleggia dell'albero motore. Una valvola di bypass installata nella pompa mantiene la pressione richiesta del fluido di lavoro nel servosterzo, a seconda della velocità del motore.
Il serbatoio del servosterzo è installato nel vano motore su una staffa vicino al ripiano di montaggio della batteria ed è collegato tramite tubi flessibili alla pompa del servosterzo e alla linea di ritorno del fluido di lavoro. Se il servosterzo si guasta, la capacità di guidare l'auto rimane, ma la forza sul volante aumenta Le aste dello sterzo 2 e 8 (vedi Fig. 8.2) sono fissate alla cremagliera dello sterzo con 6 giunti sferici. Le estremità dei tiranti 1 e 9 sono fissate alle articolazioni dello sterzo della sospensione anteriore mediante giunti sferici. Dall'accensione delle aste dello sterzo, le punte vengono fissate con controdadi. Ruotando l'asta dello sterzo nello snodo sferico rispetto alla punta, si regola la convergenza delle ruote sterzanti.
Chevrolet Rezzo. ISPEZIONE E CONTROLLO DELLA STERZO SUL VEICOLO
Controllare regolarmente le condizioni dello sterzo, poiché da esso dipende la sicurezza del traffico.
Durante l'ispezione dello sterzo, prestare particolare attenzione alle condizioni dei coperchi di protezione e dei collegamenti filettati. Assicurati di sostituire gli stivali di gomma strappati, incrinati o persi, altrimenti acqua, polvere e sporco che penetrano nei nodi li disabiliteranno rapidamente.
Sui veicoli dotati di booster idraulico, controllare lo stato dei tubi flessibili e delle tubazioni che collegano la pompa, il serbatoio e la scatola dello sterzo.
affidabilità del fissaggio del meccanismo dello sterzo e del volante;
– assenza di gioco nei tappi dei tiranti di sterzo e nei cardini sferici delle punte dei tiranti di sterzo;
– affidabilità di serraggio e bloccaggio dei bulloni per il fissaggio delle aste alla rotaia e dei dadi dei perni degli snodi sferici;
– assenza di inceppamenti e interferenze che impediscono la rotazione del volante.
Se si riscontrano urti e inceppamenti, scollegare le aste dello sterzo dai bracci di articolazione dei montanti telescopici e ripetere il test.Se il battito e l'inceppamento non si fermano, rimuovere lo sterzo dal veicolo e farlo riparare.
1. Controlli una condizione di coperture protettive di punte di tiranti di sterzo. Sostituire le coperture strappate, incrinate o allentate.
2. Ruotando bruscamente il volante in entrambe le direzioni (questo dovrebbe essere fatto da un assistente), controllare visivamente e acusticamente il supporto dello sterzo. Non sono ammessi movimenti del meccanismo e colpi.
A causa della naturale usura dei paraolio e dell'albero principale, la perdita della cremagliera dello sterzo si verifica dopo 120-150 mila chilometri. Sfortunatamente, molti automobilisti devono affrontare un problema simile molto prima. Quindi la domanda logica è se sia possibile eliminare il problema che si è presentato o sia meglio cambiare immediatamente l'unità. Poiché questo malfunzionamento non è raro, i conducenti devono sapere cosa fare dopo che è stato scoperto.
Un problema sotto forma di perdite è tipico per le cremagliere dello sterzo che funzionano in combinazione con un booster idraulico (GUR). All'interno del corpo dell'unità sono presenti 2 camere piene d'olio con pistoni che aiutano a muovere l'albero sotto l'influenza della pressione generata dalla pompa. Per evitare la fuoriuscita del fluido idraulico, i lati delle camere sono chiusi con guarnizioni, all'interno delle quali si muove l'albero. All'esterno, le estremità del corpo sono ricoperte da coperture in gomma (antere) a forma di fisarmonica, le estremità dei tiranti vengono attraversate.
Quando prestare attenzione alla cremagliera dello sterzo e verificare la presenza di perdite:
macchie d'olio compaiono sull'asfalto nel parcheggio dell'auto;
il livello del fluido nel vaso di espansione del servosterzo è in graduale diminuzione;
la pompa del servosterzo emette un ronzio o altri rumori estranei (a seconda della marca dell'auto);
il volante sembra pesante, come se il booster avesse smesso di aiutare il guidatore a girare le ruote.
Poiché il corpo del binario è una struttura in un unico pezzo, le striature si trovano solo sotto le sue estremità, ricoperte di antere. Per vederli basta guardare sotto l'auto o nel vano motore.
Le conseguenze di una perdita di fluido idraulico nella prima fase non sono fatali. Dopo aver rilevato le perdite, puoi continuare a spostarti, ma solo al garage o al servizio auto. L'ulteriore funzionamento dell'auto senza riparazione è consentito a due condizioni:
Il volante non "diventa più pesante" e la pompa del servosterzo funziona correttamente, senza rumori inutili.
È necessario aggiungere costantemente fluido al serbatoio del servosterzo.
Punto importante! Una corsa del genere può finire male. Una volta nel parcheggio, più olio uscirà dalla cremagliera, per cui la pompa idraulica si guasterà dopo l'avvio del motore. La riparazione di entrambe le unità costerà il doppio.
Esistono diversi motivi comuni per cui una cremagliera dello sterzo perde:
Casa - guida con coperture di gomma strappate. L'umidità penetra attraverso i fori e si deposita sull'albero, causando corrosione. La superficie arrugginita diventa ruvida e inizia a strofinare il labbro di tenuta. Il minimo spazio è sufficiente per far fuoriuscire l'olio pressurizzato.
Inosservanza delle regole per la movimentazione del moltiplicatore idraulico. Mantenere a lungo il volante in posizione estrema porta ad un aumento della pressione all'interno delle camere e alla spremitura delle guarnizioni. Se il conducente ripete costantemente l'errore, inevitabilmente appariranno gocce d'olio dal rack.
Rabboccare con fluido idraulico non idoneo o altra composizione che distrugga la gomma delle guarnizioni.
Funzionamento a lungo termine senza modificare il fluido che accumula detriti e piccoli trucioli. In questo caso, il sigillo perde a causa dell'abrasione.
Usura critica dei giunti girevoli delle punte dello sterzo con l'albero.A causa della trazione penzolante, l'aria e l'umidità penetrano sotto l'antera, causando corrosione. Inoltre, il processo procede secondo lo scenario descritto nel primo paragrafo.
È possibile riparare la cremagliera dello sterzo e il costo dell'evento dipende dal grado di usura. In alcune situazioni particolarmente trascurate, l'unità non può essere ripristinata.
Prima di trarre conclusioni, è necessario entrare all'interno dell'assieme e studiare il grado di usura delle parti. Cosa fare quando vengono rilevate perdite di olio dalla cremagliera:
Installare l'auto su un fossato di ispezione, fissarla con un freno a mano e rimuovere le ruote anteriori, sostituendo i blocchi affidabili.
Usando un estrattore, spingere i perni a sfera del tirante fuori dalle alette del fuso a snodo. Allentare prima i dadi delle cerniere.
Rimuovere tutti gli elementi che impediscono lo smontaggio della guida. Sulla maggior parte delle autovetture, è necessario rimuovere la batteria, il filtro dell'aria e il serbatoio dell'assorbitore.
Ruotare il volante fino in fondo per bloccarlo con un blocco meccanico antifurto. Smontare l'albero dello sterzo sulla cremagliera.
Svuotare il sistema di servosterzo e scollegare i tubi di alimentazione del fluido dall'unità.
Svitare la cremagliera dello sterzo e rimuoverla dall'auto. Su alcuni modelli è fissato al corpo, su altri al telaio ausiliario.
Nota. Un artigiano esperto è in grado di eseguire riparazioni senza smontare l'assieme dalla macchina. Ma se hai affrontato il problema da solo, è meglio rimuovere il binario. Quindi è più conveniente smontare e cambiare le parti usurate.
Per arrivare ai paraolio è necessario sfilare i coperchi in gomma fissati con anelli di tenuta o fascette metalliche. Successivamente, i motivi per cui è fluita la cremagliera dello sterzo diventano visibili. Le azioni da intraprendere dipendono dalle condizioni tecniche degli interni:
Sei fortunato se non ci sono tracce di ruggine sull'albero, sono visibili solo striature. È sufficiente sostituire le guarnizioni ed entrambe le parti.
Il pozzo arrugginito dovrà essere smontato. Piccole sacche di corrosione vengono rimosse mediante tornitura e rettifica sulla macchina, dopodiché vengono installate le guarnizioni di riparazione, il cui diametro interno viene selezionato in base alla nuova dimensione dell'albero.
È meglio cambiare un albero troppo arrugginito per uno nuovo, quindi sarà più affidabile ed economico in futuro.
Una sostituzione completa della cremagliera viene eseguita dopo aver rivelato l'usura critica degli ingranaggi, che si manifesta con un colpo durante la corsa. Una diagnosi accurata viene effettuata dopo lo smontaggio dell'unità.
Per estrarre l'albero è necessario svitare i coperchi di protezione (se presenti) e la rondella di regolazione dell'ingranaggio, avendone preventivamente delineato la posizione. Quindi vengono rimossi entrambi gli alberi: lo sterzo principale e la cremagliera e il pignone. Infine, le boccole in polimero e i paraolio vengono accuratamente eliminati (trattenuti da anelli di ritegno). Alla fine, il corpo viene accuratamente lavato.
Consigli. Prima di scegliere un metodo di riparazione, mostra l'unità rimossa al maestro - meccanico. Determina il grado di usura dell'albero e ti dirà come procedere al meglio nella tua situazione.
Se decidi di eseguire tutti i lavori di riparazione con le tue mani, è più corretto scegliere l'opzione numero 3: cambia semplicemente l'albero e le guarnizioni. I ricambi originali dureranno almeno 100mila km, a condizione che i gommini danneggiati vengano sostituiti tempestivamente.
L'opzione con tornitura e rettifica è meno affidabile: il lavoro è svolto da persone e non sempre con alta qualità. Dopo un'elaborazione negligente, la superficie dell'albero rimarrà ruvida e inizierà immediatamente ad abradere i paraolio appena installati. La ferrovia può scorrere di nuovo letteralmente dopo 20-40 mila km.
L'installazione dell'unità e il montaggio dell'auto vengono eseguiti nell'ordine inverso. Prestare particolare attenzione al riempimento dell'impianto con fluido idraulico, anch'esso da sostituire. Non dovrebbero esserci sacche d'aria al suo interno. Dopo aver verificato le prestazioni, assicurati di visitare la stazione di servizio per correggere gli angoli di campanatura - convergenza delle ruote anteriori.
Daewoo Nexia, come ogni macchina, deve semplicemente avere dei punti deboli. Uno di questi è la cremagliera dello sterzo.Bussare e tintinnare durante la guida piaceranno a poche persone, soprattutto quando si tratta del meccanismo dello sterzo. La nuova cremagliera dello sterzo Nexia ne è capace partono silenziosamente non più di 30-40 mila km, dopo di che il binario inizia a bussare. Indipendentemente dal fatto che l'auto sia con o senza booster idraulico. Non dovresti farti prendere dal panico in questi casi, invece puoi stringere la cremagliera dello sterzo su Daewoo Nexia, inoltre, in due modi diversi.
Con un forte colpo in corso, il binario verrà salvato solo mediante riparazione o sostituzione completa.
Il serraggio elimina il gioco in eccesso tra l'ingranaggio e la cremagliera.
Tuttavia, se si stringe lo sterzo in tempo, è possibile aumentare il chilometraggio prima della revisione dello sterzo. Per il serraggio, avremo bisogno di chiavi per 26 e 50 o di un martello, una lunga barba con un'estremità curva e la stessa chiave per 26. La prima opzione è per i pigri:
Parcheggiamo l'auto su una superficie piana.
Sostituiamo sotto il rinculo delle ruote posteriori.
Strappiamo i bulloni della ruota sinistra.
Appendiamo il lato sinistro e rimuoviamo la ruota.
Gira il volante tutto a destra.
Per l'assicurazione, installiamo un supporto sotto la leva.
Stendiamo il volante dell'auto e mettiamo il cavalletto.
Ecco come appare il processo di regolazione sullo sterzo rimosso.
La seconda opzione per il serraggio della guida è più conveniente, ma richiede anche più tempo. In questo caso, rimuoveremo il servofreno a depressione per la regolazione.
Con il servofreno a depressione rimosso, l'accesso al binario dall'alto viene aperto.
Se lo rimuovi, possiamo regolare con maggiore precisione lo spazio tra la guida e lo stantuffo.
Per allentare il controdado a corona utilizzeremo una chiave da 50, altrimenti l'algoritmo corrisponde al precedente in termini di parametri e metodologia.
In quest'ultimo caso, dopo la regolazione, potremo serrare il controdado con una forza nominale di 70 Nm e contemporaneamente tenere fermo il tappo di regolazione con una chiave da 26. Ciò migliorerà la precisione della regolazione.
Per comodità di serraggio, alcuni artigiani realizzano una chiave così corta da 50, ma il problema è che sulle vecchie Nexia il controdado viene spesso abbattuto e la chiave gira.
Se il volante ruota liberamente in movimento, il gioco rientra nei 10 gradi consentiti e quando le ruote vengono girate tornano esse stesse in posizione neutra, la regolazione è avvenuta con successo. Buona fortuna a tutti, strade lisce e curve morbide!
