Cremagliera sterzo Daewoo Takuma riparazione fai da te

Chevrolet Rezzo. TIMONE

Sulle auto Chevrolet Rezzo sono installati servosterzo e un meccanismo di sterzo a cremagliera. Lo sterzo di un'auto è costituito da un volante, un piantone dello sterzo, uno sterzo dotato di un servosterzo idraulico e due aste dello sterzo collegate da giunti sferici ai fusi a snodo della sospensione anteriore.

Volante con airbag conducente, nelle razze del volante

Riso. 8.1. Piantone dello sterzo: 1 - albero del piantone dello sterzo; 2 - alloggiamento del piantone dello sterzo; 3 - un meccanismo per regolare la posizione del piantone dello sterzo; 4- interruttore di accensione (blocco)

Riso. 8.2. Sterzo: 1.9 - estremità dello sterzo; 2.8 - aste dello sterzo; 3, 7 - coperture protettive; 4, 5 - condutture; 6 - timoneria

Gli interruttori per il segnale sonoro sono collegati. Il mozzo del volante è fissato con un dado all'albero del piantone dello sterzo.

Il piantone dello sterzo (Fig. 8.1) è antiurto, regolabile in inclinazione, dotato di elementi assorbitori di energia che ne aumentano la sicurezza passiva, e di un dispositivo antifurto nell'interruttore di accensione (serratura) che ne blocca l'albero. L'albero intermedio dello sterzo è collegato all'albero dello sterzo e all'albero del piantone dello sterzo tramite giunti cardanici. Il piantone dello sterzo contiene anche i comandi per fari, indicatori di direzione, lavavetri e tergicristallo.

La scatola dello sterzo (Fig. 8.2) è installata nel vano motore. L'alloggiamento dello sterzo è fissato alla traversa dell'assale anteriore.

Video (clicca per riprodurre).

La pressione del fluido di lavoro nel booster idraulico è creata da una pompa a palette, che è installata sulla staffa del motore ed è azionata da una cinghia poli-V dalla puleggia dell'albero motore. La valvola di bypass installata nella pompa mantiene la pressione richiesta del fluido di lavoro nel servosterzo, a seconda della velocità del motore.

Il serbatoio del servosterzo è installato nel vano motore su una staffa vicino al ripiano di montaggio della batteria ed è collegato tramite tubi flessibili alla pompa del servosterzo e alla linea di ritorno del fluido di lavoro. Se il servosterzo si guasta, la capacità di controllare il veicolo rimane, ma lo sforzo sul volante aumenta Le aste dello sterzo 2 e 8 (vedi Fig. 8.2) sono fissate alla cremagliera dello sterzo da 6 giunti sferici. Le estremità 1 e 9 delle aste di sterzo sono fissate ai fusi a snodo della sospensione anteriore mediante giunti sferici. Le punte sono assicurate contro l'attivazione delle aste dello sterzo con controdadi. La convergenza delle ruote sterzanti è controllata dalla rotazione dell'asta dello sterzo nel giunto sferico rispetto alla punta.

Chevrolet Rezzo. ISPEZIONE E ISPEZIONE DEL COMANDO DI STERZO DEL VEICOLO

Controllare regolarmente le condizioni dello sterzo poiché da questo dipende la sicurezza di guida.

Durante l'ispezione dello sterzo prestare particolare attenzione allo stato dei coperchi di protezione e dei collegamenti a vite. Assicurati di sostituire le coperture in gomma elastiche strappate, incrinate o perse, altrimenti l'acqua, la polvere e lo sporco intrappolati nei nodi li disabiliteranno rapidamente.

Sui veicoli dotati di servosterzo, controllare lo stato dei tubi flessibili e dei tubi che collegano la pompa, il serbatoio e la scatola dello sterzo.

affidabilità del fissaggio dello sterzo e del volante;

- assenza di gioco nelle boccole dello sterzo e negli snodi sferici delle estremità dello sterzo;

- affidabilità di serraggio e bloccaggio dei bulloni di fissaggio delle aste alla rotaia e dei dadi degli snodi sferici;

- l'assenza di inceppamenti e impedimenti che impediscono la rotazione del volante.

Se si riscontrano colpi e inceppamenti, scollegare i tiranti dai perni dei bracci telescopici e ripetere il controllo, se i colpi e gli inceppamenti continuano, rimuovere lo sterzo dal veicolo e ripararlo.

1. Controllare lo stato dei coperchi di protezione delle estremità delle aste dello sterzo. Sostituire le coperture strappate, incrinate o prive di elasticità.

2. Ruotando bruscamente il volante in entrambe le direzioni (questo dovrebbe essere fatto da un assistente), controllare visivamente e acusticamente il fissaggio del meccanismo dello sterzo. Non è consentito spostare il meccanismo e bussare.

A causa dell'usura naturale dei paraolio e dell'albero principale, la cremagliera dello sterzo perde dopo 120-150 mila chilometri. Sfortunatamente, molti appassionati di auto incontrano un tale fastidio molto prima. Da qui la domanda logica: è possibile eliminare il problema che è sorto o è meglio cambiare immediatamente l'unità. Poiché questo malfunzionamento non è raro, i conducenti devono sapere cosa fare quando viene scoperto.

Il problema sotto forma di perdite è caratteristico delle cremagliere dello sterzo, che agiscono in combinazione con un servosterzo idraulico (servosterzo). All'interno del corpo dell'unità sono presenti 2 camere ad olio con pistoni, che aiutano a muovere l'albero sotto l'influenza della pressione generata dalla pompa. Per evitare fuoriuscite di fluido idraulico, le camere sono chiuse sui lati con paraolio, all'interno dei quali si muove l'albero. All'esterno, le estremità del corpo sono ricoperte da coperture in gomma (antere) a forma di fisarmoniche, attraverso le quali passano le estremità delle aste dello sterzo.

Quando prestare attenzione alla cremagliera dello sterzo e verificare la presenza di gocciolamenti:

• compaiono macchie d'olio sull'asfalto del parcheggio;
• il livello del liquido nel vaso di espansione del servosterzo diminuisce gradualmente;
• la pompa del servosterzo emette un ronzio o altri suoni estranei (a seconda della marca dell'auto);
• il volante sembra pesante, come se l'amplificatore avesse smesso di aiutare il guidatore a girare le ruote.

Poiché il corpo del binario è una struttura monoblocco, le gocce si trovano solo sotto le sue estremità, coperte di antere.... Per vederli basta guardare sotto l'auto o nel vano motore.

Le conseguenze di una perdita di fluido idraulico nella prima fase non sono fatali. Dopo aver rilevato le gocce, puoi continuare a guidare, ma solo al garage o al servizio auto. L'ulteriore funzionamento dell'auto senza riparazione è consentito a due condizioni:

1. Il volante non è "pesante" e la pompa del servosterzo funziona correttamente, senza rumori inutili.
2. È necessario aggiungere costantemente fluido al serbatoio del servosterzo.

Un punto importante! Un giro così può finire male. Una volta nel parcheggio, più olio uscirà dal binario, a causa del quale la pompa idraulica si guasterà dopo l'avvio del motore. La riparazione di entrambe le unità costerà il doppio.

Ci sono diversi motivi comuni per cui una cremagliera dello sterzo perde:

1. La cosa principale è guidare con coperture di gomma strappate. L'umidità penetra attraverso i fori ed entra nell'albero, causando corrosione. La superficie arrugginita diventa ruvida e inizia a strofinare il labbro del paraolio. Il minimo spazio è sufficiente per far fuoriuscire l'olio.
2. Mancato rispetto delle regole per la movimentazione del moltiplicatore idraulico. Tenere il volante a lungo in posizione estrema porta ad un aumento della pressione all'interno delle camere e spingendo i paraolio. Se il conducente ripete costantemente l'errore, inevitabilmente appariranno gocciolamenti d'olio dal rack.
3. Rabbocco con fluido idraulico non idoneo o altra composizione che distrugga la gomma degli anelli di tenuta.
4. Funzionamento a lungo termine senza cambiare il fluido che raccoglie detriti e piccoli trucioli. In questo caso, la ghiandola perde a causa dell'abrasione.
5. L'usura critica dei giunti a cerniera dello sterzo termina con l'albero.A causa dell'asta penzolante, l'aria e l'umidità penetrano sotto lo stivale e causano corrosione. Inoltre, il processo procede secondo lo scenario descritto nel primo paragrafo.

La riparazione della cremagliera dello sterzo è possibile e il costo dell'evento dipende dal grado di usura. In alcune situazioni particolarmente trascurate, l'unità non può essere ripristinata.

Prima di trarre qualsiasi conclusione, è necessario arrivare all'interno dell'assieme ed esaminare il grado di usura delle parti. Cosa fare quando vengono rilevate perdite di olio dalla rotaia:

1. Posizionare l'auto sul fossato di ispezione, fissare con il freno a mano e rimuovere le ruote anteriori, sostituendo le pastiglie affidabili.
2. Usando un estrattore, spingere i perni a sfera del tirante fuori dalle alette del fuso a snodo. Svitare prima i dadi che fissano le cerniere.
3. Rimuovere tutti gli elementi che interferiscono con lo smontaggio del binario. Nella maggior parte delle autovetture è necessario rimuovere la batteria, il filtro dell'aria e il serbatoio dell'ammortizzatore.
4. Svitare completamente il volante per fissarlo con il blocco meccanico antifurto. Smontare il fissaggio dell'albero dello sterzo alla cremagliera.
5. Svuotare l'impianto del servosterzo e scollegare i tubi di alimentazione del fluido dall'unità.
6. Svitare la cremagliera dello sterzo e rimuoverla dall'auto. Su alcuni modelli è fissata alla carrozzeria, su altri ad un controtelaio.

Nota. Un artigiano esperto è in grado di eseguire riparazioni senza smontare l'unità dalla macchina. Ma se hai affrontato il problema da solo, è meglio rimuovere il binario. Quindi è più conveniente smontarlo e cambiare le parti usurate.

Per arrivare ai paraolio, sfilare i cappucci di gomma fissati con anelli di ritegno o fascette metalliche. Successivamente, diventano visibili le ragioni della perdita della cremagliera dello sterzo. L'azione da intraprendere dipende dalle condizioni tecniche degli interni:

1. Sei fortunato se non ci sono segni di ruggine sull'albero, sono visibili solo gocce. È sufficiente sostituire i paraolio, entrambe le parti.
2. L'albero arrugginito dovrà essere rimosso. Piccoli focolai di corrosione vengono rimossi mediante scanalatura e rettifica sulla macchina, dopodiché vengono installate guarnizioni di riparazione, il cui diametro interno viene selezionato in base alla nuova dimensione dell'albero.
3. È meglio sostituire un albero troppo arrugginito con uno nuovo, in futuro uscirà più affidabile ed economico.
4. Una sostituzione completa della cremagliera viene eseguita dopo aver identificato l'usura critica degli ingranaggi, che si manifesta con un urto durante la guida. Una diagnosi accurata viene effettuata dopo aver smontato l'unità.

Per estrarre l'albero, è necessario svitare i coperchi di protezione (se presenti) e la rondella di regolazione dell'ingranaggio, dopo averne contrassegnato la posizione. Quindi entrambi gli alberi vengono rimossi: lo sterzo principale e la cremagliera e il pignone. Nell'ultimo turno, le boccole in polimero e i paraolio vengono accuratamente eliminati (trattenuti da anelli di ritegno). Alla fine, il corpo viene completamente lavato.

Consigli. Prima di scegliere un metodo di riparazione, mostrare l'unità rimossa al maestro - meccanico auto. Egli determinerà il grado di usura dell'albero e ti dirà come procedere al meglio nella tua situazione.

Se decidi di eseguire tutti i lavori di riparazione con le tue mani, è più corretto scegliere l'opzione numero 3: cambia semplicemente l'albero e i paraolio. I pezzi di ricambio originali dureranno almeno 100mila km, a condizione che le coperture in gomma danneggiate vengano sostituite tempestivamente.

L'opzione con scanalatura e rettifica è meno affidabile: le persone fanno il lavoro e non sempre con alta qualità... Dopo un'elaborazione incauta, la superficie dell'albero rimarrà ruvida e inizierà immediatamente a abradere i paraolio appena installati. La ferrovia può scorrere di nuovo letteralmente in 20-40 mila km.

L'installazione dell'unità e il montaggio del veicolo vengono eseguiti nell'ordine inverso. Prestare particolare attenzione al riempimento dell'impianto con fluido idraulico, anch'esso da sostituire. Non dovrebbe esserci congestione d'aria al suo interno. Dopo aver verificato le prestazioni, assicurati di visitare la stazione di servizio per correggere gli angoli di campanatura - convergenza delle ruote anteriori.

Daewoo Nexia, come ogni auto, deve avere dei punti deboli. Uno di questi è la cremagliera dello sterzo.I colpi e i rimbombi durante la guida non piaceranno a nessuno, soprattutto quando si tratta del meccanismo di sterzo. La nuova cremagliera Nexia è in grado di partire silenziosamente non più di 30-40 mila km, dopo di che il rastrello inizia a bussare. Indipendentemente dal fatto che l'auto sia con o senza servosterzo. Non dovresti farti prendere dal panico in questi casi; invece, puoi stringere la cremagliera dello sterzo sulla Daewoo Nexia, inoltre, in due modi diversi.

Con un forte urto durante la corsa, il binario verrà salvato solo tramite riparazione o sostituzione completa.

Il supporto rimuove lo spazio extra tra l'ingranaggio e la cremagliera.

Tuttavia, se lo sterzo viene serrato in tempo, è possibile aumentare il chilometraggio prima della revisione dello sterzo. Per il serraggio, abbiamo bisogno di chiavi per 26 e 50 o un martello, una barba lunga con un'estremità piegata e la stessa chiave per 26. La prima opzione è per i pigri:

1. Installiamo l'auto su una superficie piana.
2. Sostituiamo gli antirollio sotto le ruote posteriori.
3. Strappiamo i bulloni della ruota sinistra.
4. Attacchiamo il lato sinistro e rimuoviamo la ruota.
5. Giriamo il volante completamente a destra.
6. Per l'assicurazione, installiamo un supporto sotto la leva.

Stendiamo il volante della macchina e mettiamo il cavalletto.

Ecco come appare il processo di regolazione sullo sterzo rimosso.

La seconda opzione per il serraggio del binario è più comoda, ma richiede anche più tempo. In questo caso, per la regolazione, rimuoveremo il servofreno a depressione.

Con il servofreno a depressione rimosso, l'accesso alla cremagliera è aperto dall'alto.

1. Se lo rimuovi, possiamo regolare più accuratamente lo spazio tra il binario e lo stantuffo.
2. Per allentare il controdado a corona, utilizzeremo una chiave inglese da 50, e per il resto, in termini di parametri e metodologia, l'algoritmo corrisponde a quello precedente.
3. In quest'ultimo caso, dopo la regolazione, potremo serrare il controdado con una forza nominale di 70 Nm e contemporaneamente trattenere il tappo di regolazione con una chiave da 26. Ciò migliorerà la precisione della regolazione.

Per comodità di serraggio, alcuni artigiani realizzano una chiave da 50 così corta, ma il problema è che sui vecchi Nexia il controdado viene spesso abbattuto e la chiave gira.

Se il volante ruota liberamente in movimento, il gioco rientra nei 10 gradi consentiti e quando si girano le ruote stesse tornano in posizione neutra, la regolazione ha avuto successo. Buona fortuna a tutti, strade lisce e curve lisce!