Cremagliera dello sterzo izh 2717 riparazione fai da te

Rimuoviamo lo sterzo (vedi. "Rimozione scatola sterzo" ).

Bloccare la scatola dello sterzo in una morsa con ganasce in metallo morbido. Rimuoviamo entrambe le coperture protettive del binario (vedi. "Sostituzione della copertura del binario" )

Con uno scalpello pieghiamo i bordi della rondella di sicurezza dell'asta dello sterzo sinistra.

Con la chiave “30” spegnere lo stelo sinistro, tenendo la rotaia per le flat con la chiave “22”.

Rimuovere l'asta di sterzo sinistra e la rondella di sicurezza.

Allo stesso modo, rimuoviamo l'asta dello sterzo destro (tenendo il binario contro la rotazione con una chiave 22 sulle parti piatte alla sua estremità sinistra).

Utilizzando la testa "41", svitare il controdado del controdado.

Utilizzando un "9" quadrato, svitare il dado di arresto della rotaia.

Utilizzare un cacciavite a taglio per sollevare il cappuccio protettivo in gomma.

Con una chiave inglese "24" svitiamo il dado del cuscinetto.

... e rimuoverlo dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori il gruppo ingranaggi con un cuscinetto a sfere dal carter.

Allentare l'anello di ritegno con le pinze e rimuoverlo.

Considerando che il cuscinetto viene rimosso solo per la sostituzione.

... l'ingranaggio può essere espulso dal cuscinetto posizionandolo sulle ganasce della morsa senza pizzicare l'ingranaggio.

Rimuovere il cuscinetto dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori la cremagliera dall'alloggiamento dello sterzo.

Stringendo l'anello di ritegno della boccola di plastica della cremagliera con una pinza, lo rimuoviamo dalla scanalatura dell'alloggiamento dello sterzo.

Con un'asta lunga 450-500 mm, eliminiamo la boccola della guida dal carter.

... ed estrarlo insieme all'anello di gomma.

Rimuoviamo il cuscinetto ad aghi della ruota dentata solo per la sostituzione. Per estrarlo.

... con un trapano con un diametro di 2,5-3 mm, eseguiamo tre fori nell'alloggiamento della scatola dello sterzo di fronte al sito di installazione del cuscinetto.

... e attraverso questi fori facciamo fuoriuscire il cuscinetto, colpendo l'asta sottile.

Tiriamo fuori il cuscinetto ad aghi.

I fori nella parete dell'alloggiamento della scatola dello sterzo possono essere sigillati con un agente di saldatura a freddo.

Laviamo e ispezioniamo le parti del meccanismo dello sterzo, quelle danneggiate: le sostituiamo, mentre il manicotto di plastica con un anello di gomma deve essere sostituito. I cuscinetti a sfere e ad aghi devono ruotare senza gripparsi e i manicotti di protezione e il cappuccio devono essere privi di crepe o rotture. Non sono ammessi giochi e tracce di corrosione negli snodi sferici delle aste dello sterzo.

... con un punzone di metallo morbido, inserire un nuovo cuscinetto ad aghi.

Premere il manicotto con l'anello di gomma attraverso un tubo di lunghezza adeguata.

Sosteniamo l'ingranaggio sui cuscinetti della morsa in metallo morbido o un blocco di legno.

Premere un cuscinetto a sfere sul gambo dell'ingranaggio con un pezzo di tubo adatto, battendo solo sul suo anello interno. Dopo aver lubrificato abbondantemente i denti della cremagliera, gli ingranaggi e i cuscinetti con grasso PIOL-1, montiamo il gruppo nell'ordine inverso. Prima di installare il cappuccio protettivo sul gambo dell'ingranaggio.

... guidare il dado del cuscinetto del pignone in quattro punti.

... e riempire la cavità sopra il dado con grasso UNIOL-1. Prima dell'installazione sull'auto, regolare il meccanismo di sterzo (vedi. "Regolazione dello sterzo" ).

L'intero meccanismo di sterzo dovrebbe funzionare come un orologio. Quando si guida su strada, un'auto ingestibile sarà un lusso insostenibile. Quante persone hanno sofferto per il fatto che un guidatore disattento non ha controllato le parti della sua auto, non le ha sostituite in tempo o le ha sostituite con altre di bassa qualità. Se non vuoi diventare il colpevole di un incidente, allora è meglio ispezionare la tua auto per un malfunzionamento più spesso e più accuratamente.

Per trasmettere i movimenti di rotazione dal volante alle normali ruote di un'auto, è necessario un qualche tipo di meccanismo che ripeta tutto ciò che fa il guidatore e lo faccia uscire nella giusta direzione. Nelle auto, questo ruolo è svolto dallo sterzo.Ma, senza il servosterzo, il rapporto di sterzata sarà di 15: 1, il che significa che il volante dovrà essere girato più o meno per poter girare. In precedenza, non c'erano amplificatori, quindi l'IZH 2126 non ne è dotato. Ora non si tratta di questo. Parliamo di come rimuovere lo sterzo per la riparazione.

1. Fissiamo l'alloggiamento della scatola dello sterzo in pezzi morbidi.
2. Piegare il bordo della rondella bloccasterzo sinistra.
3. Spegnere l'asta dello sterzo.

4. Lo rimuoviamo insieme alla rondella.
5. Fai lo stesso con il volante destro.
6. Svitare il controdado di arresto ed estrarlo.

7. Svitare un dado a cremagliera simile.
8. Tiriamo fuori la molla dello stop insieme allo stop.
9. Tocchiamo il cappuccio protettivo e lo rimuoviamo.

10. Svitare il dado del cuscinetto.
11. Eliminalo.
12. Rimuovere l'ingranaggio e il cuscinetto dal carter.

13. Allentare l'anello di sicurezza e rimuoverlo.
14. Estrarre l'ingranaggio dal cuscinetto.
15. Tiriamo fuori il cuscinetto dal gambo.

16. Tiriamo fuori il rack dal carter.
17. Usando le pinze, rimuovere l'anello di ritegno della boccola.
18. Tira fuori la manica.

19. Eseguiamo dei fori per estrarre il cuscinetto ad aghi ed estrarlo.

Lo smontaggio del meccanismo di sterzo IZH 2126 è stato completato e puoi iniziare a ripararlo. I fori durante l'installazione della stessa parte possono essere riempiti con mezzi speciali come la "saldatura a freddo". Ricordiamo che nell'articolo precedente abbiamo parlato di come cambiare l'olio in un motore Izh 2126 con le nostre mani.

Timone: 1 - punta del tirante; 2 - controdado; 3 - asta dello sterzo; 4 - giunto cardanico inferiore; 5 - cappuccio protettivo; 6 - alloggiamento dello sterzo; 7 - copertura protettiva; 8 - anello di gomma; 9 - boccola del rack; 10 - ruota dentata; 11 - cuscinetto a sfere; 12 - rotaia; 13 - cuscinetto ad aghi; 14 - coperchio dell'interruttore di segnale; 15 - volante; 16 - piantone dello sterzo, 17 - guarnizione in gomma; 18 - morsetto; 19 - controdado; 20 - dado di arresto della rotaia; 21 - ferma la primavera; 22 - fermata del treno

Sterzo - sicurezza (albero dello sterzo con due giunti cardanici). Il meccanismo di sterzo è del tipo "a cremagliera" con aste di sterzo.

L'alloggiamento dello sterzo è una lega di alluminio pressofuso fissata a un telaio ausiliario nel vano motore. Un ingranaggio di trasmissione elicoidale è installato nel carter e

cremagliera dentata, che sono in maglia costante. Il cuscinetto anteriore dell'ingranaggio conduttore (all'estremità) è ad ago, quello posteriore (più vicino all'albero dello sterzo) è a sfera. L'ingranaggio è fissato dal movimento assiale attraverso un cuscinetto a sfere: il suo anello interno è trattenuto sul gambo dell'ingranaggio da un anello di ritegno e l'anello esterno è premuto da un dado contro l'estremità dell'alloggiamento del cuscinetto nell'alloggiamento dello sterzo. Il dado è coperto da una copertura protettiva (stivale) posta sul gambo dell'ingranaggio conduttore.

La parte destra (cilindrica) della cremagliera poggia su un manicotto di plastica nell'alloggiamento dello sterzo e la parte sinistra (dentata) viene premuta contro l'ingranaggio di trasmissione da una molla attraverso un fermo. La molla, a sua volta, viene compressa da un dado di regolazione con un controdado.

I giunti sferici non separabili delle aste dello sterzo sono avvitati alle estremità della cremagliera. Le sedi delle cerniere fungono anche da limitatori della corsa della cremagliera, appoggiandosi alla scatola dello sterzo durante i suoi movimenti massimi a destra e sinistra. Quando si verifica un gioco nei giunti sferici, le aste dello sterzo vengono completamente sostituite. I luoghi di uscita della cremagliera dal carter sono protetti da coperture in gomma ondulata.

Le alette sono avvitate sulle aste dalle estremità esterne, i cui perni a sfera sono fissati dalle loro superfici coniche nelle leve dei tiranti. Le connessioni filettate delle alette con aste sono fissate con controdadi. Ruotando le aste dello sterzo nelle filettature delle punte, si regola l'angolo di convergenza delle ruote sterzanti delle vetture. Per non danneggiare i coperchi di protezione delle aste sterzo, si consiglia di lubrificare con grasso i punti di uscita delle aste dai coperchi.

L'albero dello sterzo è un composito, a tre maglie, con due giunti cardanici e un giunto elastico. La parte superiore (tubolare) dell'albero è supportata da due cuscinetti a sfera radiali installati nel tubo della staffa.Il volante è fissato con un dado sulle scanalature coniche dell'estremità superiore dell'albero.

FIOL-1 (circa 20-30 g per l'intero meccanismo) viene utilizzato per lubrificare l'ingranaggio, la cremagliera e i cuscinetti dell'ingranaggio e la cavità sopra il dado del cuscinetto dell'ingranaggio (sotto la cuffia) è riempita con grasso UNIOL-1.

L'intero meccanismo di sterzo dovrebbe funzionare come un orologio. Quando si guida su strada, un'auto ingestibile sarà un lusso insostenibile. Quante persone hanno sofferto per il fatto che un guidatore disattento non ha controllato le parti della sua auto, non le ha sostituite in tempo o le ha sostituite con altre di bassa qualità. Se non vuoi diventare il colpevole di un incidente, allora è meglio ispezionare la tua auto per un malfunzionamento più spesso e più accuratamente.

Per trasmettere i movimenti di rotazione dal volante alle normali ruote di un'auto, è necessario un qualche tipo di meccanismo che ripeta tutto ciò che fa il guidatore e lo faccia uscire nella giusta direzione. Nelle auto, questo ruolo è svolto dallo sterzo. Ma, senza il servosterzo, il rapporto di sterzata sarà di 15: 1, il che significa che il volante dovrà essere girato più o meno per poter girare. In precedenza, non c'erano amplificatori, quindi l'IZH 2126 non ne è dotato. Ora non si tratta di questo. Parliamo di come rimuovere lo sterzo per la riparazione.

1. Fissiamo l'alloggiamento della scatola dello sterzo in pezzi morbidi.
2. Piegare il bordo della rondella bloccasterzo sinistra.
3. Spegnere l'asta dello sterzo.

4. Lo rimuoviamo insieme alla rondella.
5. Fai lo stesso con il volante destro.
6. Svitare il controdado di arresto ed estrarlo.

7. Svitare un dado a cremagliera simile.
8. Tiriamo fuori la molla dello stop insieme allo stop.
9. Tocchiamo il cappuccio protettivo e lo rimuoviamo.

10. Svitare il dado del cuscinetto.
11. Eliminalo.
12. Rimuovere l'ingranaggio e il cuscinetto dal carter.

13. Allentare l'anello di sicurezza e rimuoverlo.
14. Estrarre l'ingranaggio dal cuscinetto.
15. Tiriamo fuori il cuscinetto dal gambo.

16. Tiriamo fuori il rack dal carter.
17. Usando le pinze, rimuovere l'anello di ritegno della boccola.
18. Tira fuori la manica.

19. Eseguiamo dei fori per estrarre il cuscinetto ad aghi ed estrarlo.

Lo smontaggio del meccanismo di sterzo IZH 2126 è stato completato e puoi iniziare a ripararlo. I fori durante l'installazione della stessa parte possono essere riempiti con mezzi speciali come la "saldatura a freddo". Ricordiamo che nell'articolo precedente abbiamo parlato di come cambiare l'olio in un motore Izh 2126 con le nostre mani.

Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo.

Poiché il rack è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.

• c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
• il volante inizia a girare più forte;
• quando si girava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
• il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
• suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.

Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.

Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.

Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.

1. Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
2. Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
5. Rimuovere il paraolio inferiore
6. Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
9. Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.

1. Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
4. Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
5. Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
7. Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
8. Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
9. Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.

Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.

Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.

La cremagliera dello sterzo nell'auto gioca un ruolo importante. È quasi l'elemento principale responsabile in materia di sicurezza durante la guida.

La funzione principale della cremagliera dello sterzo di qualsiasi auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera può essere presente in quei veicoli in cui è presente sia il servosterzo, sia in quelli in cui non lo è. Poiché è il principale collegamento tra il volante e le ruote, quindi, ovviamente, la sicurezza del movimento in un'auto dipende dalle sue condizioni. Pertanto, la diagnosi della cremagliera dello sterzo deve essere affrontata in modo più responsabile, così come la sua riparazione.

È noto che praticamente tutti i componenti e gli insiemi sono soggetti ad usura in un veicolo. In questo, un design come una cremagliera dello sterzo non è inferiore. Ma come capire che ha iniziato a guastarsi sulla tua auto o è già diventato portatore di malfunzionamenti significativi?

Esistono diversi segnali che indicano un problema in quest'area, ad esempio:

1. L'aspetto di un caratteristico battito, che viene trasmesso anche attraverso il volante.

2. Difficoltà a girare il volante, devi fare grandi sforzi per fare una svolta.

3. L'emergere di rumori e suoni estranei nella pompa del servosterzo.

4. L'aspetto di un contraccolpo pronunciato, che è particolarmente evidente al momento della svolta.

5. Il servosterzo ha cominciato a perdere.

Il verificarsi di uno di questi segni indica che la tua auto ha bisogno di assistenza di emergenza, in particolare, la cremagliera dello sterzo deve essere riparata.

Per sostituire, ad esempio, le antere e i paraolio, è necessario prima di tutto rimuoverlo. Come sai, la cremagliera dello sterzo è fissata alla carrozzeria con tre bulloni. Non sarà possibile svitarli con una semplice chiave inglese, è sicuramente necessaria una prolunga per aumentare la forza.

Successivamente, allentiamo gli elementi di fissaggio scanalati del giunto cardanico dello sterzo. E il bullone, che stringe direttamente la connessione scanalata, è completamente svitato. Successivamente, rimuoviamo la cremagliera dello sterzo attraverso il passaruota destro. Per rendere questa procedura non difficile, installiamo prima l'auto su martinetti su entrambi i lati e rimuoviamo le ruote anteriori. Per facilitare la rimozione nel processo, è necessario ruotare il binario e sollevarne il lato sinistro.

Per rimuovere le antere, è necessario piegare le antenne al controdado e svitare l'asta dello sterzo con due chiavi. Dopo questa procedura, andiamo a svitare i tubi dal binario e dal regolatore, dopodiché smontiamo il corpo del regolatore con una chiave inglese, che viene fissata con due bulloni a corona.

Adesso arriva la cosa più importante. Prima di rimuovere definitivamente il corpo, è consigliabile unire tutti i segni sul bipiede dello sterzo, sulla copertura in plastica e sul corpo, fissare la cremagliera in questa posizione e fissarla per sempre nella memoria.

Dopo che tutti i bulloni sono già stati svitati, puoi tirare il regolatore verso di te e premere la cremagliera verso il basso. Questa procedura consente di rimuovere la cremagliera dello sterzo molto rapidamente e facilmente.

Inoltre, è necessario rimuovere il dado sigillato dall'estremità della struttura. Per svitarlo, dovrai bloccare la guida stessa in una morsa, poiché è serrata abbastanza bene. Dopo averlo svitato battendolo leggermente attraverso il legno con un martello, eliminiamo il binario. Insieme ad esso, viene eliminato un paraolio, che deve essere sostituito. Con l'aiuto di una prolunga, con attenzione e delicatezza, rimuoverla dal lato del regolatore.

L'installazione di nuovi paraolio è una procedura abbastanza semplice. Per fare ciò, prima ungere bene la rotaia con olio, quindi inserire il paraolio interno e, con un leggero movimento del martello, martellare indietro la rotaia fino all'arresto. Il paraolio stesso e l'interno del cilindro sono lubrificati al meglio con abbondante olio.

Il montaggio della cremagliera dello sterzo viene eseguito nell'ordine inverso. La cosa principale è non dimenticare di lubrificare il cuscinetto del regolatore con lithol e bloccare tale connessione come una spinta del binario, e anche quando si installa il binario in posizione, assicurarsi di allineare i segni precedentemente installati sul bipiede e sulle scanalature .

è necessario almeno periodicamente guardare sotto la macchina da scrivere.

Azionamento del timone tramite il supporto intermedio.

Cause di bussare alla cremagliera dello sterzo. Diagnostica dello sterzo. Come regolare e serrare correttamente la cremagliera dello sterzo.

Per i principianti sul bussare alla cremagliera dello sterzo e alle parti correlate.

il lavoro della cremagliera dello sterzo izh ode.

La cremagliera dello sterzo è installata sull'auto Moskvich 2140 412 da solo ++++.

Rimuoviamo lo sterzo (vedi. "Rimozione scatola sterzo" ).

Bloccare la scatola dello sterzo in una morsa con ganasce in metallo morbido. Rimuoviamo entrambe le coperture protettive del binario (vedi. "Sostituzione della copertura del binario" )

Con uno scalpello pieghiamo i bordi della rondella di sicurezza dell'asta dello sterzo sinistra.

Con la chiave “30” spegnere lo stelo sinistro, tenendo la rotaia per le flat con la chiave “22”.

Rimuovere l'asta di sterzo sinistra e la rondella di sicurezza.

Allo stesso modo, rimuoviamo l'asta dello sterzo destro (tenendo il binario contro la rotazione con una chiave 22 sulle parti piatte alla sua estremità sinistra).

Utilizzando la testa "41", svitare il controdado del controdado.

Utilizzando un "9" quadrato, svitare il dado di arresto della rotaia.

Utilizzare un cacciavite a taglio per sollevare il cappuccio protettivo in gomma.

Con una chiave inglese "24" svitiamo il dado del cuscinetto.

... e rimuoverlo dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori il gruppo ingranaggi con un cuscinetto a sfere dal carter.

Allentare l'anello di ritegno con le pinze e rimuoverlo.

Considerando che il cuscinetto viene rimosso solo per la sostituzione.

... l'ingranaggio può essere espulso dal cuscinetto posizionandolo sulle ganasce della morsa senza pizzicare l'ingranaggio.

Rimuovere il cuscinetto dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori la cremagliera dall'alloggiamento dello sterzo.

Stringendo l'anello di ritegno della boccola di plastica della cremagliera con una pinza, lo rimuoviamo dalla scanalatura dell'alloggiamento dello sterzo.

Con un'asta lunga 450-500 mm, eliminiamo la boccola della guida dal carter.

... ed estrarlo insieme all'anello di gomma.

Rimuoviamo il cuscinetto ad aghi della ruota dentata solo per la sostituzione. Per estrarlo.

... con un trapano con un diametro di 2,5-3 mm, eseguiamo tre fori nell'alloggiamento della scatola dello sterzo di fronte al sito di installazione del cuscinetto.

... e attraverso questi fori facciamo fuoriuscire il cuscinetto, colpendo l'asta sottile.

Tiriamo fuori il cuscinetto ad aghi.

I fori nella parete dell'alloggiamento della scatola dello sterzo possono essere sigillati con un agente di saldatura a freddo.

Laviamo e ispezioniamo le parti del meccanismo dello sterzo, quelle danneggiate: le sostituiamo, mentre il manicotto di plastica con un anello di gomma deve essere sostituito. I cuscinetti a sfere e ad aghi devono ruotare senza gripparsi e i manicotti di protezione e il cappuccio devono essere privi di crepe o rotture. Non sono ammessi giochi e tracce di corrosione negli snodi sferici delle aste dello sterzo.

... con un punzone di metallo morbido, inserire un nuovo cuscinetto ad aghi.

Premere il manicotto con l'anello di gomma attraverso un tubo di lunghezza adeguata.

Sosteniamo l'ingranaggio sui cuscinetti della morsa in metallo morbido o un blocco di legno.

Premere un cuscinetto a sfere sul gambo dell'ingranaggio con un pezzo di tubo adatto, battendo solo sul suo anello interno. Dopo aver lubrificato abbondantemente i denti della cremagliera, gli ingranaggi e i cuscinetti con grasso PIOL-1, montiamo il gruppo nell'ordine inverso. Prima di installare il cappuccio protettivo sul gambo dell'ingranaggio.

... guidare il dado del cuscinetto del pignone in quattro punti.

... e riempire la cavità sopra il dado con grasso UNIOL-1. Prima dell'installazione sull'auto, regolare il meccanismo di sterzo (vedi. "Regolazione dello sterzo" ).

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La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere la piastra di isolamento termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire il "camber-toe" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.