Riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo opel

Il meccanismo dell'auto, che serve a controllare la trazione dello sterzo delle ruote, è chiamato cremagliera dello sterzo. La cremagliera dello sterzo della Opel Astra h non fa eccezione. Questo dispositivo trasmette lo sforzo del guidatore alle ruote anteriori dell'auto, costringendole a muoversi in modo sincrono nella giusta direzione e garantendo il corretto movimento dell'auto in curva. Le immagini sotto mostrano la cremagliera dello sterzo Opel Astra h e uno schema del dispositivo.

Il meccanismo opera in più fasi:

• I - il dispositivo rotante ruota l'albero n. 27;
• II - la rotazione viene trasferita alla parte # 21;
• III - la parte #21 sposta la cremagliera (#16) all'interno del corpo del dispositivo (#17);
• IV - Il n. 16 muove le aste dello sterzo n. 5 e n. 7;
• V - le aste dello sterzo muovono le leve (n. 3) delle ruote.

Diciamo alcune parole sul servosterzo in una riga separata. Le macchine utilizzano questi dispositivi di due tipi:

Il servosterzo (di seguito denominato GU) funziona sostanzialmente trasferendo la potenza dal motore alla cremagliera tramite un dispositivo idraulico. È una pompa che crea pressione nel sistema HU. Funziona quando il motore è in funzione.

Le valvole sull'albero consentono all'olio di passare attraverso le linee dell'olio. Dove va l'olio dipende dal lato dello sterzo. Questo schema assicura che le ruote girino nella direzione desiderata senza sforzi inutili.
I malfunzionamenti di un volante con PG possono essere in:

• pompa
• valvole di distribuzione
• sistema pistone cilindro
• guarnizioni del cilindro
• cintura di sicurezza

Il motore elettrico fa ruotare l'ingranaggio. Lei muove l'albero dentato. I sensori del senso di rotazione inviano un segnale corrispondente all'unità di controllo. Il motore, in accordo con il segnale ricevuto, muove il binario nella direzione desiderata.
Un amplificatore elettrico (di seguito denominato EP) è un dispositivo piuttosto affidabile di una macchina, ma anche in esso si verificano guasti. Ad esempio, possono:

Video (clicca per riprodurre).

• programmi in crash
• fallire l'encoder rotativo

A differenza di un GU, un amplificatore elettrico può funzionare senza accendere il motore. La struttura del meccanismo è mostrata in Figura 4.

È meglio riparare il volante in una stazione di manutenzione stimabile, non contattare commercianti privati, in modo da non rovinare completamente la parte.

Ad esempio, per scoprire se il gioco è una deviazione dalla norma, è necessario conoscere lo standard incorporato nella parte. Di solito questa cifra è pari a 9-10 gradi. Per misurarlo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un contraccolpo. Se non ne hai uno, contatta la stazione di servizio.

Non appena il conducente sente di dover aumentare il carico sul volante in curva, è il momento di contattare un servizio di auto.
I colpi e il ronzio nel meccanismo dovrebbero diventare un campanello d'allarme.
Un segno al cento per cento della necessità di visitare un servizio di auto è un fluido di lavoro che perde.
Il gioco durante il movimento della ruota si verifica sia sugli azionamenti meccanici che su quelli idraulici.

L'ingranaggio e la base dentata sono i più sollecitati nella cremagliera. La maggior parte dei guasti si verifica con questa parte dell'unità. Tra le opzioni di ripartizione più comuni, ci sono:

• Usura dell'estremità del tirante
• usura dei denti
• distruzione meccanica dei denti

Solitamente gli ultimi due problemi si eliminano regolando il dado che comanda il fermo.
Se i denti stessi sono rotti, è necessario cambiare la cremagliera o l'ingranaggio.
In caso di usura delle parti, il master semplicemente le sostituisce.

Il contraccolpo si forma a causa della superficie stradale di scarsa qualità, che tutti dobbiamo sopportare. La guida attraverso ostacoli sotto forma di "dossi", giunti di cemento e altre irregolarità ha un effetto negativo sulla funzione della cremagliera dello sterzo Opel Astra h.Anche lo stile di guida non è il fattore minore.

Dopo 10-15 anni di funzionamento, quasi tutte le auto hanno difficoltà con lo sterzo. I produttori stranieri danno una raccomandazione inequivocabile ai loro clienti: sostituire il dispositivo.

Ma non è sempre possibile trovare il dettaglio "nativo" necessario. Pertanto, al fine di eliminare il gioco sul volante, viene spesso utilizzato un "serraggio" del meccanismo. Ma, nel farlo, è necessario ricordare che la risorsa del riduttore non è infinita.

Se c'è un gioco (gap) nell'innesto della cremagliera dello sterzo, è necessario utilizzare le molle di pressione.
La cremagliera dello sterzo di un'auto è regolata per eliminare tutti gli spazi vuoti nel meccanismo, in modo che l'auto obbedisca facilmente e chiaramente allo sforzo del conducente.
Di solito alla stazione di servizio, i maestri stringono la cremagliera dello sterzo e la lubrificano.
Ci sono due modi per regolare:

Per eliminare lo spazio, che si è rivelato essere al di sopra del tasso di deviazione standard, è necessario regolare il meccanismo del cambio automatico - serrare la vite richiesta nel coperchio terminale della cremagliera dello sterzo. Per eseguire questa manipolazione, viene utilizzato un cavalcavia. In caso contrario, puoi sollevare l'auto.
Dopo aver fatto un segno, il master rimuoverà il controdado. Usando una chiave per 18, il dispositivo viene leggermente schiacciato. La cosa principale è farlo lentamente, senza movimenti improvvisi - prima di 15-20 gradi, dopo di che viene controllato il funzionamento dello sterzo. Se il risultato non è soddisfacente, la manipolazione viene ripetuta.
Dopo la fine del "serraggio" l'auto deve essere provata in movimento. Se tutto viene eseguito correttamente, i colpi nel meccanismo scompariranno e il volante cederà senza intoppi.

Per riparare la cremagliera dello sterzo in Opel Astra h è meglio farlo da professionisti che lavorano nei servizi di auto.
I maestri della nostra stazione di servizio diagnosticheranno correttamente il guasto ed elimineranno prontamente il malfunzionamento. Sulla base dei risultati della diagnosi, viene presa una decisione su cosa deve essere fatto esattamente:

• ripristinare il dispositivo in un apposito supporto
• sostituire

Eseguendo lavori di riparazione, i capisquadra eseguiranno le seguenti azioni:

• • smontare completamente l'unità
  • controllare l'albero per verificare la presenza di corrosione, eccentricità
  • valutare lo stato della frizione del cambio, delle guarnizioni e degli anelli di tenuta dell'olio
  • apprezzare le condizioni dello scafo

  Dopo la riparazione, la guida viene installata su un supporto speciale che simula il controllo. Questa procedura consente di capire come è stato eseguito il lavoro, qual è la funzione della parte dopo il restauro.
  Se il master è soddisfatto e non ha riscontrato alcun difetto, il dispositivo viene inserito nell'auto.

  Gli specialisti del nostro servizio auto sostituiranno sicuramente il fluido nel booster idraulico, se necessario, pomperanno il sistema. Dopo la sostituzione delle parti, i dipendenti stabiliranno anche gli angoli di assetto delle ruote.

  Ci sono molte sfumature e insidie ​​nel funzionamento di un'auto. E solo il monitoraggio regolare delle condizioni tecniche del cavallo di ferro contribuirà a prolungarne la durata. Il controllo della funzionalità delle parti principali fornirà sicurezza al conducente e ai passeggeri durante la guida. Nella Opel Astra, la cremagliera dello sterzo è responsabile dell'affidabilità del controllo del volante in curva. Ed è impossibile trattare con noncuranza la questione del suo funzionamento.
  Al minimo sospetto di un malfunzionamento, porta immediatamente l'auto alla stazione di servizio dagli specialisti che ti aiuteranno a risolvere il problema anche prima che porti a una tragedia sulla strada.

  

  Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura. Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.

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  Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma. E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità

  Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura. Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.

  Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma.E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità

  E se, dopotutto, c'è un paraolio, può essere cambiato solo o il gruppo pompa cambia immediatamente?

  1. Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio

  2. Riempire con olio speciale fino al segno superiore sull'asta di livello nel serbatoio dell'olio
  Indicazione: Per evitare un riempimento eccessivo d'olio, rimontare il tappo dell'asta di livello sul serbatoio e rimuoverlo per controllare il livello dell'olio.

  3. Installare il tappo sul serbatoio dell'olio

  4. Eliminare l'aria dalla centralina elettroidraulica avviando e spegnendo il motore tre volte
  Indicazione: Prima di ogni avvio successivo, fai una breve pausa.

  5. Avviare il motore e, a motore acceso, spurgare l'aria ruotando tre volte il comando dello sterzo da sinistra a destra fino all'arresto.

  Nell'originale, il rem per Astra assomiglia a questo:

  1 F-00358 Paraolio 29.00 / 43,00 * 7,00 tipo 0M pz. 1.000
  2 F-00558 Paraolio 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tipo 1PM pz. 1.000
  3 M-01301 Anello in teflon O35,6 × 38,2 tipo S2 1 pz. 4.000
  4 L-10014 Boccola cremagliera sterzo con servosterzo 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipo 5B pz. 1.000
  5 F-00231 Paraolio 24,00 / 41,00 * 8,50 tipo 7V 1 pz. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring in gomma C1,5 d1 31 pz. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring in gomma C3 d1 31 pz. 1.000
  8 O-02004-MSG Anello in gomma O-sezione C1.68 d1 5.41 pz. 4.000

  Messaggio Ollegg 06 dic 2010 19:44

  Così ho deciso anche di rimanere nella memoria del club con un reportage fotografico, abbinato a qualche sistematizzazione e analisi dei dati sulla cremagliera Saginaw con servosterzo. Dato che mi hanno detto che il binario è raro e non c'è nulla su di esso, quando stavo cercando i paraolio, spero che l'informazione possa essere utile a qualcun altro. Ci saranno molte lettere.

  Parte 1. Smontiamo.
  l'inizio del parsing è ben descritto da Yug (il rastrello è lo stesso):
  ... 19 & t = 76862 e. ic = 10453.0
  inoltre puoi imparare molto nell'argomento "La cremagliera dello sterzo è allentata":
  ... 19 & t = 63517
  quindi all'inizio mi ripeterò un po', ma con le mie foto.

  Inoltre, non ho trovato il processo di analisi in dettaglio da nessuna parte per argomento. Per svitare il dado del cilindro idraulico, avrai bisogno di una morsa grande e una buona chiave a gas di almeno 2 numeri. Fissiamo il corpo del rack in una morsa (è possibile senza guarnizioni di legno, è sicuramente bloccato in una sola posizione, ed è difficile schiacciare il corpo, se non esagerare) e senza fanatismo, ma con sicurezza (stretto stretto) noi girare il dado. Nella mia foto, non sono più nella morsa:
  

  
  Dopodiché, il cilindro idraulico, insieme al binario, esce dal corpo, lo prendiamo per il binario e, senza paura, lo tiriamo fuori dal cilindro del cilindro idraulico. Ecco qui:
  
  All'estremità della guida vediamo un dado, svitarlo e successivamente rimuovere il pistone, la boccola con il paraolio e la rondella.

  Ora è necessario estrarre il tappo di copertura dall'altro lato della guida. Questo può essere fatto con un raccordo / tubo / piede di porco adatto o il binario stesso con un bullone avvitato al suo interno. Nel processo di eliminazione, la spina molto probabilmente cadrà a pezzi e sarà necessario eliminare il resto:
  

  
  Puoi rimuovere la manica:
  
  L'ho fatto con un lungo bullone e dado e due rondelle abbinate. Il procedimento, credo, sia chiaro a chi ha cambiato almeno una volta il cuscinetto della ruota.
  Se il compito è solo quello di cambiare i paraolio, allora il tappo e la boccola non devono essere eliminati!
  Quindi, il rastrello smontato:
  
  Non sono riuscito a capire come separare l'alloggiamento dell'albero dall'alloggiamento del rack per raggiungere il paraolio interno, sembra che sia premuto e in qualche modo bloccato sotto "guarnizioni" di plastica, che sono piuttosto resistenti.
  
  In base alla logica e al design della rotaia, questo dovrebbe essere il paraolio più privo di problemi e non scorre attraverso di esso, poiché non dovrebbe esserci un'elevata pressione dell'olio nella sua area con anelli di tenuta dell'albero a camme dell'albero utili (sebbene, forse, io non ha capito correttamente il dispositivo):
  
  ecco un paio di link sull'argomento
  ... eniya.html
  

  Parte 3. Pezzi di ricambio richiesti.
  In generale, c'era una specie di kit di riparazione per questo binario con il numero 2075005 / S, ma non riuscivo a ottenerlo - non riuscivo a trovarlo nei negozi online, nel mercato automobilistico (Marshal su Zhukov) hanno alzato le mani . La città, ovviamente, è grande e probabilmente puoi comprare da qualche parte, ma non andrai ovunque.

  Quindi, il paraolio, che è nella boccola del serbatoio idraulico, misura 12x27x10, complicato, con una boccola di plastica all'interno. Sul paraolio 7849915 è scritto EP, potrei acquistarlo solo separatamente al mercato automobilistico, per un massimo di 600 rubli. Mi aspettavo di acquistare un paraolio sull'albero in un negozio RTI (nel mercato automobilistico mi è stato offerto questo per 700r). Ho dovuto rimboccarci le maniche e cercare informazioni.Mi sono imbattuto in un paraolio Corteco con tali dimensioni sotto il numero 19029807B (su Exist costa circa 350r). Molto probabilmente, me l'hanno venduto (quante volte ho promesso di comprare qualcosa sul maresciallo.).
  Anche nel negozio RTI hanno preso un anello su una manica, costava un centesimo, un diametro interno di 28,5 mm. Un po' più spesso del necessario, ma si è alzato più tardi senza problemi. Quindi, un paraolio con un anello:
  

  Guarnizione esterna dell'albero, marcata su di essa IPC 26014746 dimensioni 20x40x6 (in effetti, non 40, ma 39,8 mm). Con questo numero, Exist offre il paraolio Opel 0904588 (da qualche parte per $ 14), molto probabilmente ciò di cui hai bisogno. Ho comprato un paraolio con dimensioni 20x40x7 nel negozio RTI, ma non ho osato installarlo ruotandolo tra le mani. Secondo il catalogo Corteco, i seguenti paraolio rientrano in questa dimensione (prezzo in rubli per Exist):
  19018211 BASILICO. 19,8 × 39,7 × 6,35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 CATTIVO. 20x40x7 283p
  12011118 BASILICO. 20x40x7 66p
  Ho deciso di acquistare il primo paraolio, mi sono alzato senza problemi, quindi il numero 19018211B e una foto di tutti e tre (originale / dal mago RTI / Corteco):
  

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  Inoltre, invece di una spina rotta, è necessaria una nuova, si inserisce da un binario senza G / U, Opel 0902554 o Chevrolet Daewoo 07849949 - Esiste portato per 340 rubli e fino a 200 ml di grasso originale Opel 1948588 per meccanismi di sterzo per soli 150 rubli:
  

  Se hai bisogno di un bagagliaio, ordina in base al numero Opel 0902829 (sul bagagliaio stesso, il numero GM 26021070), se hai bisogno di cuscinetti, ecco i loro segni e dimensioni:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Parte 4. Rimettere tutto a posto.
  Il processo di assemblaggio procede in ordine inverso. Prima del montaggio, ovviamente, tutto deve essere pulito e lavato. Per facilitare l'installazione, lubrificiamo tutte le parti con ATF, e i denti dell'albero e delle cremagliere, più lo stantuffo e il cuscinetto dell'albero inferiore, con il grasso acquistato sopra, o quello che trovi. e non rimpiangiamo la lubrificazione. Rimuoviamo anche il paraolio dal manicotto del cilindro con due viti autofilettanti e premiamo quello nuovo usando un bullone con un dado e due rondelle: tutto risulta liscio, facile e veloce. Anche l'anello cambia senza problemi, la foto prima della sostituzione:
  

  
  Prima di stringere il dado del cilindro idraulico, ho avvitato le tubazioni in posizione, inoltre mi sono assicurato che i segni prestabiliti fossero allineati. L'albero, forse, non andrà a posto subito: dovrai armeggiare. La tenuta dell'albero superiore viene inserita con cautela utilizzando la rondella superiore e la vecchia tenuta dell'olio come mandrino. Per lo stivale, avrai bisogno di due nuovi morsetti per un diametro di 65 mm, ad es. dal 50-70.

  Smontaggio, revisione e installazione del meccanismo di sterzo

  Assemblaggio dello sterzo

  1 - l'Epiploon
  2 - la Vite (7 Nm)
  3 - una rondella elastica
  4 - il coperchio del carter
  5 - l'O-ring
  6 - la guarnizione di tenuta
  7 - Rondelle di regolazione
  8 - Cuscinetto a sfere
  9 - l'ingranaggio
  10 - una cremagliera dentata

  11 - la boccola
  12 - l'anello di blocco
  13 - il Carter del meccanismo di sterzo
  14 - Rondella di supporto
  15 - la primavera
  16 - Regolazione degli spessori
  17 - la guarnizione di tenuta
  18 - la copertina
  19 - una rondella elastica
  20 - Bullone (7 Nm)

  Alloggiamento dello sterzo

  1 - Albero cardanico intermedio della cremagliera steering
  2 - Bullone (5 Nm)
  3 - Foglio protettivo
  4 - la guarnizione di tenuta
  5 - l'Epiploon
  6 - Dado (60 Nm)
  7 - l'estremità del tirante trasversale
  8 - l'anello di blocco
  9 - una copertura protettiva del giunto sferico
  10 - Anello
  11 - Dado corona

  12 - Coppiglia
  13 - Asta sterzo Sinistra
  14 - il Morsetto
  15 - Copertura protettiva
  16 - Collegamento
  17 - il Carter del meccanismo di sterzo
  18 - Cuscino in gomma
  19 - il collare di un cuscino di gomma
  20 - Bullone (25 Nm)
  22 - il timone destro

  Posizioni dei componenti del servosterzo

  1 - la pompa dello sterzo
  2 - Serbatoio

  3 - uno sterzo con un distributore e un cilindro di potenza

  Servosterzo

  1 - Cilindro di potenza
  2 - Trasmissione a cremagliera
  3 - la valvola-distributore

  4 - Serbatoio
  5 - la pompa dello sterzo

  1 - Rotore
  2 - Statore
  3 - Abitazione

  4 - la copertina
  5 - Flangia puleggia
  6 - la valvola di sicurezza

  Modelli senza servosterzo

  La trasmissione a pignone e cremagliera converte il movimento del piantone dello sterzo in aste che fanno girare le ruote sterzanti del veicolo.

  La scatola dello sterzo è realizzata in lega di alluminio. La trasmissione è costituita da un albero motore a pignone e da una cremagliera.

  L'albero dello sterzo è dotato di un pignone ed è installato nella sede della cremagliera e del pignone in due cuscinetti del tipo PLC 03-29/1.Il gruppo albero è in costante impegno con una cremagliera dentata rigidamente collegata alle aste di sterzo. La rotazione dell'albero provoca lo spostamento della cremagliera a destra oa sinistra. Insieme alla cremagliera, si muovono anche le aste dello sterzo, costringendo le ruote anteriori dell'auto a girare.

  L'alloggiamento della timoneria è chiuso dall'alto con un coperchio fissato con due bulloni M6x20. Il coperchio è installato sulla guarnizione. Al centro del carter è previsto un foro attraverso il quale passa l'albero di trasmissione dell'albero dello sterzo. Per sigillare il gruppo, nel foro è installato un paraolio 17x28x7.

  Per selezionare il gioco dei cuscinetti dell'albero, vengono utilizzate rondelle di regolazione con uno spessore di 0,1 e 0,2 mm.

  Anche il foro laterale nel carter è chiuso con un coperchio, che è fissato con due bulloni M6x20. Una guarnizione di tenuta è installata sotto il coperchio. Un bullone passa attraverso il foro al centro del coperchio, progettato per regolare il gioco nell'impegno dell'albero con la cremagliera. La posizione del bullone è fissata con un controdado. Il gioco di ingranamento richiesto viene mantenuto da un cracker caricato a molla e dotato di un O-ring 28x20.

  Il lato destro della scatola dello sterzo è un tubo con una boccola alloggiata all'interno. La cremagliera è inserita nella manica. Le estremità della cremagliera sono collegate alle aste dello sterzo.

  Gli stivali protettivi in ​​gomma proteggono lo sterzo dallo sporco e impediscono anche la fuoriuscita di grasso dal carter.

  Lo sterzo è fissato alla staffa da una traversa della trave di sospensione anteriore su due supporti in gomma installati in clip. Ciascuna delle clip è fissata con due bulloni M8x20. Sia le gambe che le clip sono diverse l'una dall'altra (i componenti più grandi sono installati più vicino allo sterzo).

  Modelli con servosterzo

  Gli elementi del servosterzo sono prodotti da TRW Dusseldorf.

  Il sistema include una scatola dello sterzo a pignone e cremagliera integrata in un alloggiamento con un cilindro di potenza e una valvola di controllo, una pompa dello sterzo, un serbatoio del fluido idraulico e linee idrauliche di collegamento.

  I tiranti sono leggermente più corti rispetto a quelli utilizzati sui modelli con timoneria manuale. La corsa completa del volante (da blocco a blocco) è di 3,0 giri (contro 3,6 giri nei modelli manuali). La diminuzione del numero di giri dell'albero è associata ad un rapporto di trasmissione inferiore del meccanismo a cremagliera e pignone.

  In considerazione di quanto precede, in caso di avaria del sistema di servosterzo, lo sterzo continua a funzionare, richiedendo però un notevole sforzo in fase di svolta.

  Quando la ruota urta un ostacolo (ad esempio un marciapiede o un sasso), la valvola di comando tende a portarsi in posizione centrale, la pressione del fluido diminuisce e lo sforzo sullo sterzo aumenta. Il conducente cerca di mantenere le ruote nella posizione desiderata; in questo caso, la valvola di distribuzione viene spostata dalla posizione centrale e dirige il flusso del fluido nella cavità del cilindro corrispondente, impedendo il movimento della rotaia. Ciò fornisce un feedback dalle ruote al conducente.

  Il percorso di lavoro del sistema di booster idraulico è riempito con uno speciale liquido Pentosin CHF 11 S nella quantità di 0,9 l, che funge contemporaneamente da lubrificante per i componenti dello sterzo e della pompa. Le linee idrauliche tra la pompa, la valvola di controllo, il cilindro di potenza e il serbatoio idraulico sono realizzate con tubi metallici e tubi di gomma. Ogni sezione è dotata di nippli speciali.

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  Il principale elemento di lavoro del sistema è la pompa a palette dello sterzo. Un rotore a piastre mobili ruota in uno statore di forma speciale. Quando la pompa è in funzione, il liquido entra dal lato del vuoto, entra nella camera formata dalle piastre del rotore e dalle pareti dello statore.Il volume della camera diminuisce gradualmente man mano che il rotore gira, la pressione del liquido aumenta e inizia a essere espulso attraverso la linea di collegamento nella valvola di distribuzione. Quando viene superata la pressione massima consentita, viene attivata una valvola di sicurezza che collega la cavità di lavoro con la camera del vuoto. In questo caso, la pressione diminuisce bruscamente. Le prestazioni massime della pompa si ottengono con una velocità del rotore da 500 a 700 giri/min. La prevalenza massima sviluppata dalla pompa è di 20 kPa. La pompa è azionata da una cinghia multi-nervata, che viene anche utilizzata in parallelo per azionare il compressore K/V, il generatore e la pompa.

  Il cilindro di potenza, combinato con lo sterzo e la valvola di distribuzione, è fissato alla traversa della sospensione con bulloni M10x1,25 (a differenza dei bulloni M8 nel caso di un meccanismo di sterzo manuale).

  Il servosterzo è dotato di modelli diesel e modelli a benzina da 1,6 litri. L'unica differenza è nel percorso delle linee di collegamento.

  1. Nell'abitacolo, restituire i dadi di fissaggio e rimuovere il gruppo fermo del piede dal pedale della frizione.

  2. Se appropriato, ripiegare il tappeto, rimuovere la vite e il dado che fissano il rivestimento del rivestimento della base del piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio per consentire l'accesso al giunto dell'elica inferiore dell'albero intermedio.
  3. Utilizzando della vernice o un pennarello, contrassegnare la posizione del perno rispetto all'ingranaggio di trasmissione del pignone e cremagliera, quindi rimuovere il bullone di fermo del gruppo del perno.
  4. Allentare i dadi, rimuovere le rondelle e allentare la piastra di tenuta e la guarnizione installate attorno all'ingranaggio conduttore.

  Una guarnizione danneggiata deve essere sostituita.

  5. Applicare saldamente il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo sui montanti. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
  6. Rimuovere le coppiglie, quindi inserire i dadi che fissano le estremità delle aste dello sterzo ai gruppi mozzo. Rilasciare le punte dai bracci del perno del mozzo - utilizzare un estrattore per giunti sferici se necessario.

  Modelli senza servosterzo

  1. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere le clip dello sterzo dal telaio ausiliario.
  2. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.

  Modelli con servosterzo

  1. Per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico, utilizzare fascette speciali o fascette per bloccare i tubi di mandata e ritorno vicino al serbatoio della pompa dello sterzo.
  2. Dopo aver contrassegnato i connettori, svitare i bulloni di fissaggio sul gruppo sterzo (predisporre un contenitore di drenaggio per raccogliere il fluido idraulico che fuoriesce). Scollegare entrambi i tubi e rimuovere le rondelle di tenuta.

  Durante il montaggio, le rondelle di tenuta devono essere assolutamente sostituite. Tappare immediatamente le estremità aperte dei tubi flessibili e le aperture dell'alloggiamento dello sterzo per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico e per impedire l'ingresso di sporcizia nel sistema.

  3. Rilasciare i tubi idraulici dalle clip intermedie e allontanarli dal gruppo dello sterzo.
  4. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere i morsetti di fissaggio pignone e cremagliera dal controtelaio.
  5. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.

  a) Rimuovere i morsetti per il fissaggio delle coperture in gomma;
  b) Piegare i bordi dei coperchi e scaricare l'olio dal carter in un contenitore pulito;
  c) Spostare i coperchi verso le estremità delle aste sterzo;
  d) Ripiegare le parti piatte delle rondelle di sicurezza piatte che fissano i dadi alle estremità della cremagliera;
  e) Utilizzando un cacciavite, piegare l'incavo sul bordo del manicotto dell'adattatore nella scanalatura del binario;
  f) Restituire i dadi e scollegare dalla barra di spinta;
  g) Svitare i due bulloni che fissano il coperchio laterale al carter, rimuovere la molla, il cracker e l'O-ring in gomma;
  h) Rimuovere l'albero dello sterzo con il cuscinetto superiore dal carter (bloccare l'albero in una morsa con ganasce morbide e tirare il carter; se necessario, utilizzare un martello morbido);
  i) Utilizzando un estrattore, rimuovere il cuscinetto dall'albero;
  j) Rimuovere la cremagliera dalla scatola guida;
  k) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere il cuscinetto inferiore dal carter.

  8. Dopo aver sostituito i componenti difettosi, rimontare il meccanismo:

  Modelli con servosterzo

  1. Seguire le procedure in Rimozione.
  2. Installare nuove rondelle di tenuta su entrambi i lati del raccordo del tubo idraulico, quindi installare i bulloni del raccordo e serrare alla coppia richiesta senza rimuovere le fascette/fascette dai tubi.
  3. Reinstallare le ruote, quindi abbassare il veicolo a terra e serrare i bulloni delle ruote alla coppia richiesta.
  4. Aggiungere fluido idraulico fresco al serbatoio della pompa dello sterzo (vedere la Sezione Rimozione dei blocchi d'aria dal percorso idraulico del sistema di servosterzo).
  5. Infine, controllare gli angoli delle ruote anteriori, se necessario, effettuare l'opportuna regolazione (vedi Sezione Angoli di allineamento delle ruote dell'auto - informazioni generali).

  

  riparazione e diagnostica del motore.

  Per eseguire la diagnostica del computer del motore Opel Meriva, viene utilizzato uno scanner di sistema, il che significa che il supporto delle cremagliere dello sterzo si consuma molto più spesso e il fissaggio delle viti di regolazione viene allentato. Opel Meriva.

  Se viene rilevata un'usura nascosta dei dettagli, è meglio eseguire una piccola riparazione della cremagliera dello sterzo Opel in modo tempestivo piuttosto che aspettarsi, in un momento in cui sarà necessario creare completamente un sostituto per questa unità automobilistica. Opel Meriva cremagliere dello sterzo, servosterzo da acquistare / riparare a Mosca Hai l'opportunità di determinare i prezzi per le cremagliere dello sterzo nella pagina dei prezzi nazionali, se non hai trovato la cremagliera che ti interessa o il servosterzo che hai l'opportunità da chiamare telefonicamente nella sezione contatti.

  I gestori nazionali selezioneranno per te la cremagliera o il servosterzo necessari. L'abile proprietario dell'auto si è trovato di fronte alla necessità di sostituire i dettagli responsabili del funzionamento del complesso di controllo durante il test delle auto.

  La necessità di acquistare sia servosterzo volante e binari di riparazione per tutte le modifiche dell'auto Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - presente) non sarà difficile se vieni da un'azienda nazionale. In un'azienda nazionale, la cremagliera dello sterzo potrebbe essere stata ordinata e consegnata in tempo.

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  I meccanici domestici saranno in grado di eseguire lavori di sostituzione dei meccanismi in qualsiasi area di Mosca, il che crea una comodità tangibile per i cittadini della capitale. Completare qualsiasi marca di auto non porterà a se accetti la risposta per acquistare una cremagliera dello sterzo per un'Opel Meriva a Mosca nei punti vendita nazionali.

  Gli esperti del servizio domestico saranno in grado di sostituire le parti in breve tempo, il che può ridurre significativamente i tempi di fermo del veicolo. Impossibile non notare il basso prezzo della cremagliera dello sterzo per la Opel Meriva di Mosca, presentata dall'azienda nazionale, che rende la collaborazione con noi non solo piacevole, ma anche concretamente pratica.

  Un livello di prezzo così basso è dovuto al fatto che effettuiamo consegne dirette di dettagli dal magazzino delle aziende manifatturiere, avendo stabilito una stretta collaborazione con loro. Fornire agli esperti la riparazione della cremagliera dello sterzo per Opel Meriva a Mosca: l'azienda nazionale aiuterà costantemente i clienti 11 maggio 2012 Domanda: puoi consigliare chi è impegnato nell'installazione e riparazione delle cremagliere dello sterzo sull'aster?

  Da diversi anni la nostra azienda ripara la cremagliera dello sterzo per l'Opel Meriva a Mosca, il che ci consente di assicurarci della professionalità del suo lavoro. È impossibile non evidenziare i vantaggi fondamentali del lavoro domestico: l'impeccabilità dei meccanismi di aggiornamento, che è probabilmente dovuto alla capacità dei dipendenti domestici che hanno seguito una formazione strettamente mirata, a lavorare con macchine di qualsiasi modifica; a breve termine nella realizzazione di azioni per l'installazione e il rinnovamento dei meccanismi.

  Inoltre, per l'esecuzione di lavori come la sostituzione della cremagliera dello sterzo per un'Opel Meriva a Mosca, una diagnostica completa e completa aiuta a condizioni rigorose. veicolo specialisti domestici; 7 settembre 2011 Come non dimentico, la cremagliera dello sterzo a Meriva è completamente simile alla Opel Corsa. E se è così, allora è facile nelle condizioni del servizio di officina, può essere risolto, ma a due condizioni. grande risparmio economico, economico grazie a un'offerta unica di un negozio domestico per ritirare bellissimi pezzi di ricambio a basso prezzo.

  il livello di implementazione e l'eccellente velocità di attività come l'installazione di una cremagliera dello sterzo per Opel Meriva sono importanti vantaggi del centro domestico. Smontiamo e aggiorniamo sistematicamente attrezzature speciali nei servizi domestici, il che consente di ottenere davvero la massima qualità del lavoro.

  Gli esperti nazionali risolveranno facilmente le interruzioni nel lavoro delle auto che violano la facilità di guida regolando professionalmente il sistema. Il prezzo del servosterzo (GUR) per l'Opel Meriva di Mosca include, tra l'altro, l'allineamento dell'aggregato.

  Sogni di acquistare un servosterzo (GUR) per una Opel Meriva a Mosca? L'azienda nazionale è la scelta migliore Una visita a un'azienda nazionale è la scelta migliore se si desidera acquistare un servosterzo (GUR) per una Opel Meriva a Mosca senza costi aggiuntivi.

  In qualsiasi zona di Mosca, ad esempio SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, ci sono punti vendita i cui dipendenti saranno in grado di assistervi nella riparazione e nell'acquisto di pezzi di ricambio. Ciascuna delle tue domande sulla vendita di pezzi di ricambio, il loro prezzo e le sfumature della scelta riceveranno risposte dettagliate da consulenti domestici.

  Fornitura di alta qualità nel più breve tempo possibile e funzionamento a lungo termine: riparazione di un servosterzo (servosterzo) per Opel Meriva a Mosca qualifiche dei dipendenti domestici. Un buon livello di qualità del lavoro, la durata e l'affidabilità dell'auto: questi sono i vantaggi che ti porterà la sostituzione del servosterzo (GUR) con un'Opel Meriva a Mosca da esperti nazionali. inviato per indicare e dettagli di installazione a breve termine, come il nuovo servosterzo.
  Riparazione di cremagliere sterzo di diverse marche di Opel. Per riparazione del motore Opel Inoltre, vengono determinati il ​​grado di deterioramento del motore Opel e un elenco di pezzi di ricambio che devono essere sostituiti.

  Se la riparazione della cremagliera dello sterzo di una Opel meriva risulta essere troppo costosa rispetto alla sostituzione dell'unità completa, gli esperti nazionali saranno in grado di installare e regolare la cremagliera dello sterzo per La tua auto... Nell'ambito della riparazione del telaio, eliminazione e identificazione delle carenze nello sterzo Opel meriva.

  La riparazione dello sterzo dell'auto include servizi come la sostituzione di parti e servosterzo a cremagliera Opel Meriva a cremagliera. Ricerca per numero. Domanda di riparazione Consultazione di specialisti.

  Opel Meriva Sterzo a cremagliera usato prezzo o una nuova parte dipende da molti fattori, Compreso indicare i dettagli, c'è bisogno di riparazioni? cremagliera Opel a causa di collisioni periodiche su ostacoli dimensionali, a causa dei quali l'albero della cremagliera dello sterzo può allentarsi o piegarsi, ecc.Gestione Opel Meriva per il funzionamento, la riparazione e la manutenzione.

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