ha cantato una nuova azione di riparazione fai-da-te

Ci sono davvero 2 paraolio, uno è esterno e puoi cambiarlo da solo, il secondo è interno. Ragazzi, a proposito, ieri ho smontato la pompa del carburante ad alta pressione, chiaramente perdeva da sotto, ma sono più propenso che l'olio perdesse, perché tutto sotto è nell'olio e anche sulla scatola. Non è stato possibile rimuovere la testata del cilindro. Serve, come si è scoperto, una presa a 12 lati M14, ma non per misurarla subito, tra l'altro, l'ho trovata a malapena oggi in negozio, tieni presente, semmai. Altra domanda: per togliere la testata bisogna togliere la fiancata inferiore? Alberi a camme e letti sono come nuovi con una leggera zigrinatura sul collo - con una corsa di 120 gradi). Oggi mi toglierò la testa, cancellerò quella con un pistone. Se ho tempo, toglierò il resto delle fodere, è brutto senza un buco.

Buonasera, è successo, sto smontando il motore (d20dtf), a questo punto sono sorte due domande: come rimuovere la testata del BC, perché il collettore di aspirazione interferisce. e segni di catena.
Forse c'è qualcuno a cui piace una cosa del genere, gli sarei grato per l'aiuto.
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Nuovo Actyon diesel cambio manuale 2vd – Ivanovo

Vladislav, dimmi come puoi rimuovere la testa BC, il collettore di aspirazione interferisce in questa fase. Ci sono dei trucchi? e ho ancora bisogno di catenelle.

Sarò grato, il terzo giorno non riesco a trovare nulla di sensato.

Vladimir, hai capito? Mi scuso per la lunga assenza.

Valutiamo la manutenibilità in punti che corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.

• DEBUTTO: Aprile 2010, Busan
• CARROZZERIA: station wagon 5 porte (SUV)
• MOTORI: benzina, 2,0 l (149 CV); diesel, 2,0 l (149 CV)
• CAMBIO: M6, A6
• DRIVE: anteriore, pieno
• PACCHETTI: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
• PREZZO: 999.000–1.509.990 rubli.

I motori a benzina e diesel da due litri di Aktion hanno lo stesso volume di lavoro e potenza. Entrambi sono dotati di una trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione. In generale, a parte le naturali differenze di design tra i due tipi di motori, i loro ambienti sono notevolmente simili.

Per un motore a benzina, viene fornito il solito intervallo di manutenzione: 15.000 km o un anno. La cintura di fissaggio è dotata di un tenditore automatico. Per indebolirlo, sul corpo viene eseguito un calco chiavi in ​​mano "by 19". C'è pochissimo spazio libero per la manipolazione: il longherone interferisce. La cintura viene cambiata dal basso. Il regolamento non stabilisce un periodo di sostituzione, ma i militari affermano che sopravvive facilmente a 100.000 km.

Le singole bobine delle candele si trovano sotto il coperchio decorativo del motore. Come la maggior parte dei motori, è tenuto in posizione da boccole in gomma; applica un po' di forza e tira su dai supporti. Le bobine sono fissate con bulloni "per 10", le candele - sotto la solita testa "per 16". L'intervallo per la sostituzione delle candele è di 30.000 km.

Il filtro del carburante all'esterno del serbatoio è una soluzione di facile manutenzione. A proposito, una rarità sulle auto moderne. Secondo le normative, il filtro viene cambiato ogni 30.000 km. L'originale viene fornito completo di staffa di montaggio al corpo. In fase di sostituzione è sufficiente svitare i due dadi "di 12". Quando si utilizzano filtri analogici, apriamo inoltre il morsetto metallico sulla staffa, allentando il bullone con un cacciavite Phillips o una testa da "10". Le tubazioni del carburante sono fissate con comodi dispositivi di fissaggio a sgancio rapido.

Al motore diesel è prescritto un intervallo di manutenzione più modesto: 10.000 km o un anno. La cinghia incernierata ha un tenditore automatico, simile a quello di un motore a benzina. Ma a causa del design, non è sempre possibile allentarlo abbastanza per tendere una nuova cinghia.I militari usano un mandrino speciale e mettono la cinghia ruotando la puleggia dell'albero motore. La regolazione e la vita dell'elemento sono come quelle di una cinghia di un motore a benzina.

Il filtro del carburante diesel si trova sotto il cofano, dietro la batteria. Durante la sostituzione, i tecnici non toccano la batteria. C'è abbastanza spazio per rimuovere la custodia insieme alla sua staffa. È fissato con tre dadi "10" sulla tazza del rack sinistro. Non dimenticare di scollegare le tubazioni del carburante e il connettore del riscaldamento del filtro. Nota: nella parte inferiore è presente un sensore del livello dell'acqua - non strappare il cablaggio.

Il filtro è del tipo a cartuccia, quindi smontiamo il corpo e cambiamo l'elemento in carta. Per fare ciò, svitare i due torx "25". Dopo il montaggio, pompiamo il sistema con una pompa a mano situata sul filtro. Ruota il suo coperchio di plastica in senso antiorario e si alza sullo stelo. Per riparare la pompa dopo il pompaggio, è necessario premere il coperchio e ruotarlo di conseguenza in senso orario. A volte non è possibile svitare il coperchio a mano ed è necessario uno strumento (basta uno improvvisato). L'intervallo di sostituzione del filtro è di 30.000 km.

Filtro dell'aria nell'alloggiamento, posto davanti alla batteria; su macchine con motore a benzina e con motore diesel, le carrozzerie sono le stesse. Per sostituire l'elemento, sollevare il coperchio superiore. È fissato con tre chiavistelli e un cacciavite imperdibile da 10 mm o Phillips. L'intervallo di sostituzione per un'auto con motore a benzina è di 30.000 km, con un motore diesel - solo 10.000 km.

Il tappo di scarico antigelo si trova nella parte inferiore del radiatore, a sinistra. Svitandolo, si apre un canale nel raccordo, sotto il quale è presente un foro nel corpo dell'amplificatore. Attraverso questo foro, il liquido scorre direttamente nel contenitore: una buona soluzione. È vero, dovrai rimuovere parzialmente lo stivale di plastica sotto il paraurti. Il programma di sostituzione dell'antigelo per un'auto a benzina è ogni 90.000 km e per il diesel ancora più spesso - 60.000 km.

La situazione con il servosterzo è ambigua. Indipendentemente dalla modifica, Actyon può essere dotato sia del classico idraulico che elettrico, integrato nel piantone dello sterzo. Sulle auto nuove, il servosterzo è spesso abbinato a un motore a benzina e un amplificatore elettrico con un motore diesel. Gli intervalli di cambio dell'olio non sono prescritti. Il liquido si rinnova parzialmente pompandolo fuori dal vaso di espansione, oppure completamente rimuovendo le tubazioni dalla rotaia. Purtroppo, non sono state fornite connessioni su normali morsetti.

Le scatole meccaniche per un motore a benzina e per un motore diesel sono diverse in termini di riempimento, ma sono molto simili nell'aspetto, soprattutto in termini di ubicazione dei fori tecnologici. Sono forniti i soliti tappi di scarico e riempimento, l'accesso a entrambi è buono. Il livello normale dell'olio è lungo il bordo del foro di riempimento. L'intervallo di cambio del lubrificante è lo stesso: 60.000 km (abbastanza spesso i produttori riempiono l'olio per l'intera vita utile).

Le macchine automatiche per un motore a benzina e per un motore diesel sono unità completamente diverse. Entrambi non hanno un'astina di livello per controllare l'olio, ma ci sono comodi tappi di scarico e riempimento. Il livello normale su una scatola calda con il motore acceso è lungo il bordo del foro di riempimento. In entrambe le unità, il lubrificante viene cambiato ogni 60.000 km. Ti consiglio di non superare questo chilometraggio, quindi la macchina vivrà a lungo.

I nodi di trasmissione, così come la sua architettura, sono identici per tutte le Azioni. I riduttori per le versioni 4 × 4 hanno un corpo leggermente diverso, progettato per l'aggancio con una scatola di trasferimento. Anche l'olio al suo interno è comodo da controllare. E la marcia posteriore è di facile manutenzione. Ancora una volta, sono stato sorpreso dall'intervallo di cambio dell'olio indecentemente piccolo in entrambi i nodi: solo 30.000 km. Di solito questo accade con i fuoristrada e non con i crossover.

La batteria è difficile da cambiare. Si fissa dal basso con una piastra metallica su due bulloni da "12", ma la staffa della centralina motore ne impedisce l'accesso. Nella versione con motore a benzina, la staffa può essere piegata lateralmente indolore e su un motore diesel varie linee interferiscono con le manovre. Ma non dovresti svitare questa staffa: ci vorrà più tempo per innescare i bulloni di fissaggio.In questo caso, il processo sarà leggermente semplificato dalla testina magnetica.

La scatola dei fusibili sotto il cofano è accanto alla batteria. Semplici fissaggi del coperchio, designazioni dei circuiti (sebbene in inglese) e una fornitura minima di fusibili semplificano la sostituzione. Blocco salone - nell'estremità sinistra del quadro strumenti. Per rimuovere il coperchio, premere il fermo dal basso. Non ci sono micce di ricambio, ma ci sono segni: è già buono.

Tutte le modifiche Aktion hanno freni a disco anteriori e posteriori. Le pinze anteriori a due pistoncini sono fissate con due bulloni da “14”. Quando si sostituiscono le pastiglie, l'affondamento dei pistoni non è molto conveniente. (Tuttavia, tutti questi progetti non assecondano la semplicità di questa operazione.) Le pinze posteriori, ordinarie, sono fissate con gli stessi bulloni. I pistoni sono affondati senza rotazione, con qualsiasi attrezzo a portata di mano - non sono necessari attrezzi speciali. Il meccanismo del freno di stazionamento (struttura del tamburo con pastiglie separate) è integrato nel disco del freno. Dovrai cambiare le sue pastiglie oh come non presto. I raccordi per il pompaggio del sistema sono posizionati convenientemente. Cambiare il liquido dei freni ogni secondo servizio.

La protezione del basamento di fabbrica è uno stivale di plastica. Tale protezione è sufficiente, perché il motore e il cambio pendono molto più in alto del massiccio telaio ausiliario. Non ci sono fori tecnologici sull'antera per il drenaggio dei liquidi, ma non raccoglierà lo sporco ed è fissato con comodi bulloni "10".

Gli indicatori di direzione si trovano negli angoli esterni dei fari, in pozzi separati. Sono profondamente incassati e per sostituirli bisognerà rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti. L'operazione è laboriosa ed è bene che queste lampade si accendano raramente. L'accesso ad altri elementi è abbastanza tollerabile. Le lampade anabbaglianti e abbaglianti separate si trovano in pozzetti individuali con coperchi che vengono fissati ruotando. L'accesso al faro destro è un po' più facile, poiché l'alloggiamento del filtro dell'aria e la scatola dei fusibili sono di ostacolo a sinistra. Le lampade sono fissate con molle con serrature. Le luci di marcia diurna sono a diodi, la sostituzione è completa solo con un faro. Cambiamo le luci dei fendinebbia anteriori dal basso, scollegando parzialmente i supporti inferiori del rivestimento del parafango.

Quando sostituiamo le luci posteriori, rimuoviamo le luci: il foro nella nicchia della scocca è solo per il cablaggio. Fortunatamente, i fissaggi hanno successo e l'operazione non richiede molto tempo e fatica. Tutte le lampade sono fissate ruotando. Una luce di stop aggiuntiva sul cofano del bagagliaio è a LED, la cambiamo solo come gruppo. Per sostituire le lampade nell'illuminazione del numero, rimuovere la custodia. Gli elementi di fissaggio sono semplici, ma fragili: procedi con cautela. Il telaio della targa non interferisce con questo.

Gli editori desiderano ringraziare Marshal Auto Center per il loro aiuto nella preparazione del materiale

Discussione delle caratteristiche di funzionamento e manutenzione di SsangYong Actyon 2 (2018-2019), una descrizione di guasti comuni e metodi per risolverli (guasto/riparazione).

Ciao a tutti. Non sono stato qui per molto tempo. Ma ora è il momento di un altro MOT, ho deciso di chiedere cosa scrivono le persone nuove. Come al solito, scrivono da soli dei loro problemi. La mia nuova corsia d'azione SSangyong. guida 149 meccanica dal 2011 in poi attualmente ha corso solo 30t.km. Ma dal primo giorno del suo acquisto non è stato un solo giorno. Poiché è scritto in tutti i manuali e nei libri di servizio che viaggi brevi e frequenti sono equiparati a condizioni operative difficili, la mia macchina ha lavorato tutto questo tempo per la macellazione. E non gli importa, tutto è in perfette condizioni. Sono passati due anni, non è sorto un solo problema serio. O sono così fortunato, o la macchina è molto buona. Lo servo da solo, prendo materiali di consumo in coreano o in Existe, verso olio turbo diesel Castrol Edge 0w30, prendo 2 taniche da 4 litri ciascuna. Faccio rifornimento al TNK, è un anno che non vedo ustioni, lo stile di guida è normale, ultimamente non guido proprio 45. Solo a volte in pista capita di soffiarmi le narici, gli do 200, ma non per molto. Accelera facilmente, non te ne accorgi nemmeno tu stesso. Auguro a tutti di guidare senza guasti e buona fortuna per le strade.

per Azione.sei solo fortunato, sei solo di cioccolato, ho un Sang Yong new Aktion a quattro ruote motrici elegans + chilometraggio di 80mila, in questo periodo ho cambiato la valvola egr, tutti gli iniettori, e la valvola della pompa benzina, il crollo dell'allineamento. tutto costa 70 mila rubli e questo è per 2,5 anni. Posso solo immaginare cosa accadrà dopo, quindi buona fortuna a te amico.

Leggo, guardo dalla prima recensione, traggo conclusioni con Aktion, sono completamente d'accordo. Nyushka, Sanya in famiglia chiamiamo diversamente diesel a trazione anteriore 149 stick 11 novembre prossimo a 29000t / km Lo faccio da solo dopo lo zero. Ho 40 anni. Sono arrivato da poco dalla costa del mare, correre 4000 km non pensava proprio alla velocità; Dopo il viburno comp Sanka non ama una piccola funzione. Le gomme consolidate non sono una fontana. Il motore diesel è stato il primo in funzione, avevo paura, e ora è anche molto interessante, i miei figli e talvolta gli adulti sono contenti delle aree posteriori della cabina, per me il bagagliaio in Saneng new Aktion è piccolo e tutto sembra funzionare in forma. Nei lunghi viaggi per il motore e la meccanica, posso tranquillamente e incastrato. Buona fortuna, festa con unghie e bacchette.

Per il conducente del trattore Sergei! Va tutto bene, Sanka ha preso mercoledì! La scatola è stata sostituita, il costo è stato indicato nell'atto del lavoro svolto - una scatola di 302t.r., installazione di 6t.r. Questo è tutto.

Buon pomeriggio. Non scriverò molto, già disiscritto sulle prime pagine di questa vettura. Saneng nuova Aktion è stata acquistata nel 2011 ad agosto 175 fattrici. attualmente in esecuzione 70.000. Tutto QUELLO con le proprie mani. Lo stato della nuova vettura, per tutto il tempo tranne oli, filtri + 1 pastiglie cambiate posteriore e anteriore, non è successo nulla, tranne una luce stop posteriore). Prima di NA, c'era SY Aktion Sport, ero soddisfatto del marchio, quindi ho acquistato un sostituto simile. Penso che non ci siano auto assolutamente non distruttive, e anche le BMW si rompono come le Toyota, ma se ti prendi cura dell'auto e cambi tutto in tempo, allora tutto andrà bene. Finora ho avuto fortuna con questo marchio. Voglio di nuovo un nuovo sport, mi mancano il fuoristrada e la pesca).

Ho comprato una macchina da scrivere in Avalux nel 2012, versione 2011. Diesel 175 cv Tutto MOT in tempo. La spia del motore di controllo si è accesa a 16000 km. Ho provato a masterizzarlo, rimosso il terminale, nessun risultato. Sono andato dai rivenditori. Abbiamo collegato il computer, l'abbiamo controllato, il sensore di temperatura superiore nel filtro antiparticolato si è bruciato. Hanno ordinato un pezzo di ricambio, una settimana dopo hanno sostituito il sensore, reinstallato il programma. Ora va tutto bene. Mi piace la macchina. Vivace, economico, un altro anno o due poezzhu.

ciao a tutti, ditemi il cuscinetto anteriore ronzava dove ordinare il mozzo a buon mercato e velocemente,
chilometraggio 65t 149l diesel automatico. Grazie.

Ciao a tutti. Sulla sostituzione del filtro del carburante con Ssangyong New Aktion, ci sono opinioni diverse, metti l'originale per 2000 rubli. o non originale da 400 rubli. Dalla mia esperienza posso solo dire una cosa: prendi l'originale e diciamo il filtro Nevsky, secondo me il Nevsky sembra molto più presentabile. Sulla mia macchina, questo stesso Nevsky ha lasciato la top ten, e in inverno, e tutto va bene. Ogni revisione che cambio tutti i filtri, indipendentemente dai consigli, costa comunque meno che essere tagliandata in un servizio e non sarà peggio per un'auto. Sostituire quello del carburante non è un grosso problema, posso condividere la mia esperienza, non si parla affatto di altri filtri, qualsiasi guidatore si aggiornerà su come cambiarlo, serve solo una chiave speciale per l'olio, che si può acquistare in qualsiasi negozio di ricambi auto. Ti auguro buona fortuna, è tutto nelle tue mani.

Seryoga al trattorista (la sua recensione della Sang Yong New Aktion), ecco cosa ho trovato, sulle versioni diesel della New Aktion è installato un “automatico” di origine australiana DSI M78 AT, questo è il primo, il secondo è cambi (automatici) i cinesi stessi comprano, possiedo un'auto San Yong Aktion top.varian da novembre 2012, al suo prezzo è un'auto normale, contro: la verniciatura della carrozzeria attuale ha trovato uno stipite, e per ora sono soddisfatto della macchina con cura.

Discutiamo di guasti, aiuto, condividiamo suggerimenti per riparare Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

A chilometraggio 69000 km → Necessita di riparazione

A poco a poco ha iniziato a partire sempre peggio, ora si avvia solo con uno spintore e con mezzo giro. Non iniziare con la chiave né calda né fredda. A volte la trazione è pessima in accelerazione, soprattutto in salita e contemporaneamente si accende il check, su una strada pianeggiante o da una montagna il check si spegne. Dimmi qual è il motivo

A 65.000 km → Eliminato

In fuga 77124 km → Eliminato

In fuga 46890 km → Eliminato

A chilometraggio 146500 km → Necessita di riparazione

Aiuto, la spia POWER è accesa Cosa devo fare? e sai guidare

A 36.000 km → Eliminato

A 10.000 km → Eliminato

La spia del serbatoio dell'aria si è accesa due volte! A OD, a quanto pare sanno di questo problema, lo risolvono in 15 minuti. È solo che i sensori si trovano vicino agli attacchi delle cinture di sicurezza e se i sedili vengono spostati con noncuranza, il contatto si spegne. Non mostrano come vengono eliminati, finora lo hanno fatto gratuitamente. Una volta spuntato un tappo di plastica all'incrocio dell'ala con il cofano, è apparso un caratteristico fischio, lo ha acquistato, lo ha sostituito. Non ci sono più problemi. …

1. Rimuovere l'assieme del telaio ausiliario.

• Rimuovere il gruppo motore e modulo di trasmissione.
• Assicurarsi che il gruppo da rimuovere non si attacchi alle parti vicine nel vano motore.

2. Scollegare i connettori per i sensori di ossigeno anteriore e posteriore.

3. Svitare cinque bulloni (10 mm) e rimuovere lo scudo termico.

Nota:
Coppia di serraggio: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Rimuovere i dadi (12 mm) che fissano il catalizzatore al collettore di scarico.

Nota:
Coppia di serraggio: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action è un crossover compatto della casa automobilistica coreana. In patria e fuori dalla Russia, New Actyon è conosciuto come Korando. La versione seriale del modello è stata introdotta nel maggio 2010 e le prime copie sono state messe in vendita nel febbraio 2011. New Action per il mercato russo è stata assemblata a Vladivostok, presso l'impresa Sollers - Far East. La produzione è stata eseguita secondo il metodo SKD: la scocca, la sospensione e il gruppo motore assemblati con la scatola sono stati collegati tra loro sul nastro trasportatore.

SsangYong New Actyon è stato offerto con propulsori da 2 litri di due tipi: benzina e diesel - 149 CV ciascuno. ogni. Inizialmente, il diesel era offerto in due varianti: 149 CV. e 175 CV

Il motore a benzina ha subito ricevuto una serie di lamentele. Molti proprietari, avviando un motore freddo, hanno iniziato a notare un "ringhio" tintinnio, tintinnio o breve. Ad ogni avviamento del motore non “nascevano” rumori estranei, che potevano verificarsi sia sulle vetture nuove che su quelle già in funzione da tempo. C'erano due ragioni: il regolatore di fasatura delle valvole e la catena di distribuzione estesa. Il problema sale a 100.000 km. Dovrai pagare circa 12.000 rubli per un nuovo regolatore e circa 15-25 mila rubli per un kit di sincronizzazione. Vale la pena notare che molte auto hanno percorso più di 100-120 mila km senza questi disturbi.

Un altro inconveniente è la "partenza invernale": la velocità fluttua e il motore si spegne subito dopo l'avvio o dopo qualche tempo. Il produttore ha cercato di risolvere il problema correggendo il programma di controllo del motore. Ma questo metodo non ha aiutato tutti. Alcuni meccanici hanno suggerito che la causa dei problemi risiede nell'angolazione sbagliata dell'installazione del rail del carburante: sono state notate perdite d'aria e "sudorazione" vicino agli ugelli. "Metodo popolare": piega la rampa e cambia gli anelli di tenuta. Secondo i proprietari che hanno effettuato una tale revisione, il motore è andato più piano e la velocità ha smesso di fluttuare.

Il motore diesel periodicamente provoca disagi a causa della scarsa risorsa del sensore di temperatura dei gas di scarico sul turbocompressore: "Check" si accende, la trazione diminuisce, il cruise control non si accende. La risorsa del sensore è di 20-40 mila km, anche se ci sono molti proprietari che hanno percorso più di 50.000 km senza problemi. I rivenditori sostituiscono un sensore difettoso in garanzia. Il costo del sensore presso i "funzionari" è di circa 5-6 mila rubli, nel negozio di pezzi di ricambio - circa 3-5 mila rubli.

Il supporto posteriore dell'unità di potenza non differisce in termini di durata (circa 6.000 rubli).La sua sostituzione potrebbe essere necessaria dopo 80-120 mila km. Un po 'più tardi, anche gli iniettori di carburante possono guastarsi.

Trasmissione

I motori sono abbinati a cambi manuali e automatici a 6 marce.

I proprietari di New Actyon con cambio manuale notano un innesto stretto della 1a e 2a marcia, accompagnato da colpi o scricchiolii. Dopo diverse decine di migliaia di chilometri, il problema di solito scompare. I singoli proprietari si sono sbarazzati dello svantaggio regolando la spinta della leva del cambio.

Sulle versioni diesel di New Aktion è stato installato un "automatico" di origine australiana DSI M11 AT. Molti notano la comparsa di scosse quando la scatola si sposta dalla 1a alla 2a o dopo essersi fermata, meno spesso quando si sposta 2-3. Il produttore ha provato a risolvere il problema modificando il firmware della scatola ECU, ma l'aggiornamento non aiuta tutti. Quando si cambia l'olio nella scatola, è stato riscontrato un riempimento insufficiente da 0,5 a 1,5 litri. Sfortunatamente, cambiare il fluido o riportarne il livello alla normalità non ha risolto il problema dei tremori. E più tardi, alcuni proprietari più vicini a 100.000 km hanno dovuto rivolgersi a un servizio per riparare la scatola (più di 100.000 rubli).

Le versioni a benzina erano dotate di un cambio automatico Hyundai, utilizzato nella Hyundai ix35. Non ci sono problemi con questa scatola.

Alcuni proprietari avanzano pretese contro il sistema di trazione integrale, trovando prematuro il funzionamento del sistema. Ma non ci sono errori nel sistema e non sono stati identificati casi reali di guasto.

La sospensione anteriore della SsangYong New Actyon inizia spesso a bussare già nei primi diecimila chilometri. Non c'è panacea: alcuni esemplari sono stati aiutati avvitando i dadi che fissano i supporti del puntone anteriore, altri avvitando il dado centrale sull'asta dell'ammortizzatore. La sostituzione dei cuscinetti non risolve il problema. Gli altri si rassegnano e guidano, non prestando attenzione ai periodici colpi alla sospensione.

Quando si esamina il telaio con una corsa di oltre 20-40 mila km, a volte si riscontra una rottura dell'antera del giunto CV esterno del semiasse anteriore. Il costo di una nuova antera è di circa 1000 rubli. I cuscinetti delle ruote anteriori possono ronzare dopo 100.000 km. Cambiano solo assemblati con un hub - da 5.000 rubli.

Di tanto in tanto, quando si ispeziona la sospensione, viene rivelata la distruzione della staffa dello stabilizzatore posteriore: è anche il supporto della staffa della boccola dello stabilizzatore posteriore. Gli ammortizzatori anteriori (da 4.000 rubli) e i cuscinetti reggispinta (2.000 rubli) potrebbero richiedere la sostituzione dopo 60-100 mila km.

Dopo 80-120 mila km, i silent block galleggianti posteriori devono essere aggiornati (da 600 rubli).

Alcuni proprietari di Actyon notano l'aspetto di uno scricchiolio o di clic quando si gira il volante. La sostituzione in garanzia della parte inferiore del gruppo albero dello sterzo con l'EUR ha risolto il problema. Il costo del nodo è di circa 70-75 mila rubli.

Corpo e interni

Carrozzeria e qualità della verniciatura - tradizionali per le auto moderne. Il metallo nei punti di trucioli fiorisce in un paio di giorni. Nel tempo, i chip compaiono sui parafanghi posteriori nei punti superiori delle luci posteriori. La causa probabile è l'eccessiva mobilità del portellone con carico diagonale. Gli elementi di rivestimento della carrozzeria cromati diventano torbidi dopo un paio di inverni e talvolta iniziano a gonfiarsi, soprattutto sulle targhette e sul rivestimento del portellone.

Si riscontra spesso la rottura della luce del freno superiore. Molto probabilmente, la lanterna si surriscalda, il che conferma indirettamente il deterioramento del getto dell'ugello della rondella posteriore integrato nella lanterna: l'acqua bolle. In inverno, quando il fluido versato nella lavatrice si congela, gli ugelli della lavatrice anteriore vengono espulsi dai sedili. Il costo di un set di ugelli è di circa 400 rubli.

Spesso ci sono problemi con gli alzacristalli elettrici, più spesso quelli posteriori: all'inizio funzionano a intervalli alterni, poi smettono completamente di rispondere. I servizi autorizzati sostituiscono i motori elettrici dell'azionamento in garanzia (circa 3 mila rubli). Una possibile causa del malfunzionamento è una lubrificazione insufficiente nei rulli e nelle guide schiacciate. Di conseguenza, il motore elettrico non può sopportare un carico pesante costante e si brucia.

La plastica nella cabina scricchiola spesso, soprattutto con l'avvento del freddo. Il gioco della cerniera del vano portaoggetti contribuisce all'accompagnamento sui dossi. Nel tempo, la copertura del volante si usura. Sfortunatamente, non tutti i rivenditori vanno incontro al cliente e cambiano il volante "calvo" in garanzia.

Non senza un paio di "difetti" degli impianti elettrici. Uno di questi, disabilita il controllo automatico della velocità di crociera. Il motivo è indicato nella sezione "Motori": guasto del sensore di temperatura dei gas di scarico sul turbocompressore.

Un altro errore si verifica sulle Azioni dotate di ESP. I proprietari si trovano di fronte al lampeggio di una “ghirlanda” di ESP, ABS e dispositivo di segnalazione del freno a mano, a volte “condito” con dispositivi di segnalazione di malfunzionamento EUR e il sistema di trazione integrale “Check AWD”. L'illuminazione del tabellone segnapunti, di norma, avviene subito dopo aver elaborato l'ESP in inverno su ghiaccio, più spesso su una superficie irregolare. Va notato che questa situazione non si verifica ogni volta che il sistema viene attivato. Dopo aver spento l'accensione, il "problema tecnico" scompare e il sistema continua a funzionare normalmente. I rivenditori non hanno attualmente una soluzione al problema e una spiegazione della natura dell'origine del "fenomeno".

Nonostante una serie di carenze individuate, SsangYong New Actyon non appartiene ancora alla categoria degli inaffidabili. Alcuni dei problemi, sfortunatamente, sono tipici della maggior parte delle auto moderne. È gratificante che, per la maggior parte, i malfunzionamenti non siano difficili e non costosi da riparare.

Oggi è difficile trovare un crossover con una ricca serie di modifiche. Uno dei pochi è SsangYong Actyon: l'acquirente è libero di scegliere non solo il motore e il cambio, ma anche il tipo di guida. Verifichiamo se un tale assortimento non comporterà una complicazione del servizio.

Valutiamo la manutenibilità in punti che corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.

SsangYong Actyon

DEBUTTO: Aprile 2010, Busan
CARROZZERIA: station wagon 5 porte (SUV)
MOTORI: benzina, 2,0 l (149 CV); diesel, 2,0 l (149 CV)
CAMBIO: M6, A6
DRIVE: anteriore, pieno
PACCHETTI: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

I motori a benzina e diesel da due litri di Aktion hanno lo stesso volume di lavoro e potenza. Entrambi sono dotati di una trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione. In generale, a parte le naturali differenze di design tra i due tipi di motori, i loro ambienti sono notevolmente simili.

Per un motore a benzina, viene fornito il solito intervallo di manutenzione: 15.000 km o un anno. La cintura di fissaggio è dotata di un tenditore automatico. Per indebolirlo, sul corpo viene eseguito un calco chiavi in ​​mano "by 19". C'è pochissimo spazio libero per la manipolazione: il longherone interferisce. La cintura viene cambiata dal basso. Il regolamento non stabilisce un periodo di sostituzione, ma i militari affermano che sopravvive facilmente a 100.000 km.

Le singole bobine delle candele si trovano sotto il coperchio decorativo del motore. Come la maggior parte dei motori, è tenuto in posizione da boccole in gomma; applica un po' di forza e tira su dai supporti. Le bobine sono fissate con bulloni "per 10", le candele - sotto la solita testa "per 16". L'intervallo per la sostituzione delle candele è di 30.000 km.

Il tappo di scarico dell'olio per un motore diesel (2) è chiavi in ​​mano "per 14", per una macchina automatica (1) - per un esagono "per 5". Svitiamo l'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio a cartuccia per un motore a benzina (4) con una testa "27". Per versare meno lubrificante possibile, al suo centro svitiamo prima il tappo per l'esagono "5". Tappo scarico motore (5) - chiavi in ​​mano "per 14", e tutte le scatole meccaniche (3) - chiavi in ​​mano "per 22". Scaricare il tappo dell'olio della macchina per un motore a benzina (6) - sotto la testa "su 22". Nella macchina per un motore a benzina, il tappo di riempimento (controllo) per un quadrato da "⅜ pollici" si trova sul fondo della vaschetta di plastica anteriore. È adatta una manovella o un cricchetto del set appropriato.

Il filtro del carburante all'esterno del serbatoio è una soluzione di facile manutenzione.A proposito, una rarità sulle auto moderne. Secondo le normative, il filtro viene cambiato ogni 30.000 km. L'originale viene fornito completo di staffa di montaggio al corpo. In fase di sostituzione è sufficiente svitare i due dadi "di 12". Quando si utilizzano filtri analogici, apriamo inoltre il morsetto metallico sulla staffa, allentando il bullone con un cacciavite Phillips o una testa da "10". Le tubazioni del carburante sono fissate con comodi dispositivi di fissaggio a sgancio rapido.

Al motore diesel è prescritto un intervallo di manutenzione più modesto: 10.000 km o un anno. La cinghia incernierata ha un tenditore automatico, simile a quello di un motore a benzina. Ma a causa del design, non è sempre possibile allentarlo abbastanza per tendere una nuova cinghia. I militari usano un mandrino speciale e mettono la cinghia ruotando la puleggia dell'albero motore. La regolazione e la vita dell'elemento sono come quelle di una cinghia di un motore a benzina.

Il filtro del carburante diesel si trova sotto il cofano, dietro la batteria. Durante la sostituzione, i tecnici non toccano la batteria. C'è abbastanza spazio per rimuovere la custodia insieme alla sua staffa. È fissato con tre dadi "10" sulla tazza del rack sinistro. Non dimenticare di scollegare le tubazioni del carburante e il connettore del riscaldamento del filtro. Nota: nella parte inferiore è presente un sensore del livello dell'acqua - non strappare il cablaggio.

Il tappo di scarico della scatola di trasferimento (2) è per un esagono "per 10" e il riempimento (controllo) (1) è chiavi in ​​mano "per 17". Tappo di riempimento (è anche un controllo) di cambi meccanici (3) - chiavi in ​​mano "per 17". Si trova sulla custodia dietro l'unità sinistra. Il tappo di riempimento (comando) della macchina diesel (4) chiavi in ​​mano "per 16" si trova sul corpo davanti alla trasmissione sinistra. Sul cambio posteriore, i tappi di scarico (6) e riempimento (comando) (5) si trovano sotto la testata “22”. Il diesel ha un filtro dell'olio - tipo a cartuccia, nascosto sotto un coperchio decorativo. È fissato con quattro elementi di fissaggio standard. Svitiamo l'alloggiamento del filtro in plastica con una tazza speciale.

Il filtro è del tipo a cartuccia, quindi smontiamo il corpo e cambiamo l'elemento in carta. Per fare ciò, svitare i due torx "25". Dopo il montaggio, pompiamo il sistema con una pompa a mano situata sul filtro. Ruota il suo coperchio di plastica in senso antiorario e si alza sullo stelo. Per riparare la pompa dopo il pompaggio, è necessario premere il coperchio e ruotarlo di conseguenza in senso orario. A volte non è possibile svitare il coperchio a mano ed è necessario uno strumento (basta uno improvvisato). L'intervallo di sostituzione del filtro è di 30.000 km.

Filtro dell'aria nell'alloggiamento, posto davanti alla batteria; su macchine con motore a benzina e con motore diesel, le carrozzerie sono le stesse. Per sostituire l'elemento, sollevare il coperchio superiore. È fissato con tre chiavistelli e un cacciavite imperdibile da 10 mm o Phillips. L'intervallo di sostituzione per un'auto con motore a benzina è di 30.000 km, con un motore diesel - solo 10.000 km.

Il tappo di scarico antigelo si trova nella parte inferiore del radiatore, a sinistra. Svitandolo, si apre un canale nel raccordo, sotto il quale è presente un foro nel corpo dell'amplificatore. Attraverso questo foro, il liquido scorre direttamente nel contenitore: una buona soluzione. È vero, dovrai rimuovere parzialmente lo stivale di plastica sotto il paraurti. Il programma di sostituzione dell'antigelo per un'auto a benzina è ogni 90.000 km e per il diesel ancora più spesso - 60.000 km.

Per rimuovere il connettore della bobina di accensione, premere la linguetta di chiusura (1). Per rimuovere il connettore del riscaldamento del filtro del gasolio (5), premere la linguetta di chiusura (3). Smontiamo le tubazioni del carburante estraendo il tappo blu (4) di un fermo e premendo il fermo rosso (2) dell'altro.

La situazione con il servosterzo è ambigua. Indipendentemente dalla modifica, Actyon può essere installato sia idraulico classico che elettrico, integrato nel piantone dello sterzo. Sulle auto nuove, il servosterzo è spesso abbinato a un motore a benzina e un amplificatore elettrico con un motore diesel. Gli intervalli di cambio dell'olio non sono specificati. Il liquido si rinnova parzialmente pompandolo fuori dal vaso di espansione, oppure completamente rimuovendo le tubazioni dalla rotaia. Purtroppo, non sono state fornite connessioni su normali morsetti.

Le scatole meccaniche per un motore a benzina e per un motore diesel sono diverse in termini di riempimento, ma sono molto simili nell'aspetto, soprattutto in termini di ubicazione dei fori tecnologici. Sono forniti i soliti tappi di scarico e riempimento, l'accesso a entrambi è buono. Il livello normale dell'olio è lungo il bordo del foro di riempimento. L'intervallo di cambio del lubrificante è lo stesso: 60.000 km (abbastanza spesso i produttori riempiono l'olio per l'intera vita utile).

Le macchine automatiche per un motore a benzina e per un motore diesel sono unità completamente diverse. Entrambi non hanno un'astina di livello per controllare l'olio, ma ci sono comodi tappi di scarico e riempimento. Il livello normale su una scatola calda con il motore acceso è lungo il bordo del foro di riempimento. In entrambe le unità, il lubrificante viene cambiato ogni 60.000 km. Ti consiglio di non superare questo chilometraggio, quindi la macchina vivrà a lungo.

Sulle macchine con cambio manuale l'accesso al tappo di scarico antigelo è libero. Nel caso della macchina, le linee di raffreddamento dell'unità interferiscono: è necessario agire al tatto.

Questo ormai si vede raramente: il meccanismo di regolazione del freno di stazionamento si trova sotto il fondo, nel tunnel centrale. L'accesso al dado "12" è buono.

I nodi di trasmissione, così come la sua architettura, sono identici per tutte le Azioni. I riduttori per le versioni 4 × 4 hanno un corpo leggermente diverso, progettato per l'aggancio con una scatola di trasferimento. È anche facile controllare l'olio al suo interno. E la marcia posteriore è di facile manutenzione. Ancora una volta, sono stato sorpreso dall'intervallo di cambio dell'olio indecentemente piccolo in entrambi i nodi: solo 30.000 km. Di solito questo accade con i fuoristrada e non con i crossover.

La batteria è difficile da cambiare. Si fissa dal basso con una piastra metallica su due bulloni da “12”, ma la staffa della centralina motore ne impedisce l'accesso. Nella versione con motore a benzina, la staffa può essere piegata lateralmente indolore e su un motore diesel varie linee interferiscono con le manovre. Ma non dovresti svitare questa staffa: ci vorrà più tempo per innescare i bulloni di fissaggio. In questo caso, il processo sarà leggermente semplificato dalla testina magnetica.

Il gruppo filtro abitacolo con coperchio si trova dietro il vano portaoggetti. Estraiamo l'elemento premendo i fermi sui lati (1). Rimuovere le tubazioni del carburante dal filtro benzina premendo sui fermi quadrati dei chiavistelli (2). Se le connessioni sono molto intasate di sporco, agitarle prima con il "pulsante" premuto da un lato all'altro. Quindi c'è meno rischio di rompere qualcosa. L'intervallo di sostituzione del filtro non è regolamentato, ma di solito viene aggiornato ad ogni MOT.

La scatola dei fusibili sotto il cofano è accanto alla batteria. Semplici fissaggi del coperchio, designazioni dei circuiti (sebbene in inglese) e una fornitura minima di fusibili semplificano la sostituzione. Blocco salone - nell'estremità sinistra del quadro strumenti. Per rimuovere il coperchio, premere il fermo dal basso. Non ci sono micce di ricambio, ma ci sono segni: è già buono.

Tutte le modifiche Aktion hanno freni a disco anteriori e posteriori. Le pinze anteriori a due pistoncini sono fissate con due bulloni da “14”. Quando si sostituiscono le pastiglie, l'affondamento dei pistoni non è molto conveniente. (Tuttavia, tutti questi progetti non assecondano la semplicità di questa operazione.) Le pinze posteriori, ordinarie, sono fissate con gli stessi bulloni. I pistoni sono affondati senza rotazione, con qualsiasi attrezzo a portata di mano - non sono necessari attrezzi speciali. Il meccanismo del freno di stazionamento (struttura del tamburo con pastiglie separate) è integrato nel disco del freno. Dovrai cambiare le sue pastiglie oh come non presto. I raccordi per il pompaggio del sistema sono posizionati convenientemente. Cambiare il liquido dei freni ogni secondo servizio.

La spazzola del tergicristallo posteriore (2) è fissata al guinzaglio (1), come la maggior parte delle macchine. Per rimuovere la spazzola del tergicristallo anteriore, ripiegare il fermo (3) e sfilarlo dal guinzaglio. Il vano portaoggetti è dotato di ammortizzatore e di due limitatori di inclinazione sui lati, quello destro (4) è asportabile. Innanzitutto, estraiamo l'asta dell'ammortizzatore dal supporto (5), spostiamo leggermente il vano portaoggetti a destra e il limitatore sinistro si disimpegnerà da solo.

La protezione del basamento di fabbrica è uno stivale di plastica.Tale protezione è sufficiente, perché il motore e il cambio pendono molto più in alto del massiccio telaio ausiliario. Non ci sono fori tecnologici sull'antera per il drenaggio dei liquidi, ma non raccoglierà lo sporco ed è fissato con comodi bulloni "10".

Gli indicatori di direzione si trovano negli angoli esterni dei fari, in pozzi separati. Sono profondamente incassati e per sostituirli bisognerà rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti. L'operazione è laboriosa ed è bene che queste lampade si accendano raramente. L'accesso ad altri elementi è abbastanza tollerabile. Le lampade anabbaglianti e abbaglianti separate si trovano in pozzetti individuali con coperchi che vengono fissati ruotando. L'accesso al faro destro è un po' più facile, poiché l'alloggiamento del filtro dell'aria e la scatola dei fusibili sono di ostacolo a sinistra. Le lampade sono fissate con molle con serrature. Le luci di marcia diurna sono a diodi, la sostituzione è completa solo con un faro. Cambiamo le luci dei fendinebbia anteriori dal basso, scollegando parzialmente i supporti inferiori del rivestimento del parafango.

Rimuoviamo il connettore dal fendinebbia anteriore premendo le linguette delle serrature sui lati (1). L'elemento luminoso viene fissato ruotando. La lampada anabbagliante è fissata con una doppia molla sulle serrature sui lati (2) - una soluzione conveniente. Connettore senza tappi. Strano: sul faro destro, il cui accesso è migliore, questa primavera non può essere vista ad occhio nudo: hai bisogno di uno specchio. La lampada abbagliante è premuta da una molla metallica sulla serratura (3). Connettore senza chiavistelli. L'accesso e la visibilità sono accettabili e pressoché uguali su entrambi i fari.

Quando sostituiamo le luci posteriori, rimuoviamo le luci: il foro nella nicchia della scocca è solo per il cablaggio. Fortunatamente, i fissaggi hanno successo e l'operazione non richiede molto tempo e fatica. Tutte le lampade sono fissate ruotando. Una luce di stop aggiuntiva sul cofano del bagagliaio è a LED, la cambiamo solo come gruppo. Per sostituire le lampade nell'illuminazione del numero, rimuovere la custodia. Gli elementi di fissaggio sono semplici, ma fragili: procedi con cautela. Il telaio della targa non interferisce con questo.

La lanterna si fissa con due viti autofilettanti (1) e una coppia di morsetti (4) inclusi nelle guide nella nicchia del corpo (3). Rimuoviamo il connettore (2) premendo sulla caratteristica sporgenza rettangolare dello scrocco. Per rimuovere la luce targa, spostare la scocca dal centro del cofano del bagagliaio fino a quando non appare un'intercapedine (5). Inseriamo un cacciavite piatto e facciamo leva delicatamente sull'elemento. Da un lato è fissato su un fermo a molla in plastica (6) e, dall'altro, sui listelli (7). Tirando prima la parte inferiore verso di te, e poi quella superiore, tiriamo fuori la lanterna.

SsangYong Actyon ha segnato 12,2 punti, un buon indicatore. Durante la valutazione, non abbiamo tenuto conto del lavoro sulla manutenzione delle unità di trasmissione a trazione integrale (sono state fornite solo come riferimento) - ai fini di un confronto oggettivo con i concorrenti a 2 ruote motrici. Ci sono stati dei fastidiosi errori e delle vere difficoltà, ma nel complesso l'auto è di facile manutenzione.