VIDEO Ogni proprietario di auto esperto sa che l'impianto di alimentazione deve essere sempre in ottime condizioni. Dopotutto, l'efficienza dell'auto, la risposta dell'acceleratore e la scorrevolezza del percorso dipendono da questo. Pertanto, il sistema di alimentazione deve essere mantenuto. Durante il funzionamento è necessario:
cambiare il filtro del carburante ogni 10mila km;
cambiare il filtro grosso (rete nel serbatoio) ogni 10-20 mila km;
eseguire il lavaggio chimico degli ugelli (iniettori) ogni 10-20 mila km.
Esistono due modi principali per lavare gli ugelli: chimico e meccanico. Il lavaggio chimico significa pulire gli iniettori di carburante con un liquido speciale. Flusso meccanico significa pulizia degli ugelli con ultrasuoni. In questo articolo considereremo la prima opzione (chimica), poiché tutti possono eseguire questa procedura.
Anche il lavaggio degli ugelli con i detergenti viene effettuato in due modi. Puoi lavare solo gli ugelli, oppure puoi montare una semplice installazione per lavare gli iniettori senza rimuoverli. Di seguito verrà considerato il processo di lavaggio degli ugelli con rimozione.
Quindi, per lavare gli ugelli con le tue mani, hai bisogno del seguente set di strumenti e materiali:
chiave a bussola per "12";
chiave fissa o chiave per "10";
cacciavite piatto;
Siringhe mediche da 5 ml;
detergente aerosol per carburatori o iniettori;
cherosene (acquaragia);
connettore per l'iniettore (adatto dal VAZ-2110);
qualsiasi pulsante (il pulsante del campanello è l'ideale);
fili.
Prima di tutto, è necessario ridurre la pressione nel rail del carburante. Per fare ciò, è necessario rimuovere il relè della pompa del carburante, che si trova nella scatola dei fusibili sotto il cofano. Dopo aver smontato il relè, è necessario avviare il motore. Potrebbe non avviarsi affatto, ma la pressione nella linea diminuirà. Successivamente, puoi iniziare a smontare gli iniettori.
Rimuovere il tubo del carburante dal filtro. Quindi, rimuovere il tubo di ritorno, che è collegato al regolatore di pressione del carburante. Scollegare il tubo di aspirazione sottile collegato al ricevitore di ingresso dal regolatore.
Ora è necessario scollegare i connettori elettrici dagli iniettori. Fare attenzione a non tirare i connettori per i fili! Per rimuovere il connettore, sollevare la bandiera blu, premere sulla linguetta con il dito ed estrarre il connettore. Potrebbe essere necessario fare leva sui connettori con un cacciavite piatto.
Per un comfort completo, puoi smontare la barra di arresto del cavo dell'acceleratore, ma non è necessario. Ora rimuovi i due bulloni che fissano la barra del carburante. Successivamente, puoi rimuovere la rampa insieme agli iniettori. Per fare ciò, tira semplicemente la rampa verso l'alto.
Dopo aver smontato la rampa, è possibile scollegare gli iniettori da essa. Per fare ciò, è necessario rimuovere le clip di fissaggio: basta farle leva con un cacciavite piatto. Dopo aver rimosso i morsetti, gli iniettori possono essere estratti dalla rampa: si adattano perfettamente agli elastici. Questo completa il processo di smontaggio, puoi iniziare a lavare gli ugelli.
Si consiglia vivamente di immergere gli ugelli in cherosene o acquaragia prima del lavaggio. A seconda della quantità di sporco, gli ugelli devono essere immersi per 0,5-1 ora. Questo ammorbidirà lo sporco e renderà il risciacquo il più efficiente possibile. Gli ugelli non devono essere completamente immersi nel cherosene.È necessario posizionare gli ugelli verticalmente in un contenitore (ad esempio una bottiglia di plastica tagliata) e versare il cherosene in modo che nasconda gli ugelli. Si consiglia inoltre di utilizzare una siringa per versare il cherosene nelle aperture di ingresso degli ugelli. C'è una rete, che si sporca anche.
Dopo l'ammollo, puoi iniziare a sciacquare. Qui devi mostrare la tua immaginazione. In questa fase, è necessario garantire l'alimentazione del detergente per carburatori all'ugello in pressione. È possibile collegare la bomboletta spray e l'ugello con un tubo venduto con il detergente. Puoi anche usare una siringa da 5 ml. Per fare ciò, è necessario tagliare la parte inferiore della siringa. Quindi è necessario rimuovere l'O-ring superiore dall'ugello e inserire la siringa su di esso. Successivamente, è necessario versare il detergente nella struttura risultante utilizzando un'altra siringa o direttamente dalla bottiglia.
Affinché l'ugello possa essere lavato, deve essere aperto. Per fare ciò, è necessario applicare la tensione ad esso. Per questi scopi, è possibile utilizzare una batteria standard o un alimentatore separato. Ricorda che quando usi una batteria, devi accendere una lampada da almeno 21 watt in serie con l'ugello.
Se usi un alimentatore regolato, puoi fare a meno di una lampada. Hai solo bisogno di impostare la tensione a circa 7 volt: gli iniettori si aprono perfettamente a questa tensione. È necessaria una lampada per ridurre la corrente e proteggere l'avvolgimento dell'ugello da surriscaldamento e cortocircuiti. Tenere presente, tra l'altro, che l'ugello non deve essere aperto per più di un secondo. La tensione deve essere applicata a impulsi, motivo per cui è necessario il pulsante. Di seguito sono riportati gli schemi di collegamento degli iniettori.
Quindi, dopo aver assemblato il circuito elettrico e fornita l'alimentazione del detergente all'ugello, è possibile iniziare a sciacquare. È necessario creare contemporaneamente pressione all'ingresso dell'ugello e alimentazione a impulsi. L'ugello si aprirà e consentirà al detergente di fluire attraverso di esso. Nel processo, è possibile controllare la qualità dell'iniettore. Lo spray dovrebbe essere uniforme e abbastanza forte. Inoltre, l'ugello non deve consentire il passaggio del pulitore quando è chiuso.
Se usi un detergente spray per carburatori per pulire gli ugelli, ricorda che ha una pressione molto alta. Premere brevemente la valvola della bombola. Altrimenti, la connessione tra il cilindro e l'ugello potrebbe essere interrotta e il liquido corrosivo ti entrerà in faccia, il che è altamente indesiderabile. Si consiglia di spruzzare il detergente in un contenitore trasparente per valutare visivamente il processo.
Dopo il lavaggio, inserire gli O-ring rimossi, lubrificarli con olio motore pulito e rimontare nell'ordine inverso. Per ogni evenienza, si consiglia di acquistare nuovi O-ring e sostituirli. Per alcuni iniettori sono adatti gli anelli di gomma del VAZ-2110. Numeri di catalogo degli O-ring "nativi" per gli iniettori Chevrolet Lanos:
25169195 - anello superiore;
17106005 - anello inferiore.
Se nel processo hai rotto le staffe di fissaggio degli ugelli, possono essere acquistate con il numero:
96253530 - clip a molla per il fissaggio dell'iniettore al rail.
Nella descrizione, sembra che il processo richieda molto tempo e sia complesso. Ma in effetti, anche la prima volta, questa procedura non richiederà più di 2 ore di tempo. Si consiglia di effettuare un lavaggio simile ogni 10-20 mila km. Tuttavia, se il lavaggio non ha dato il risultato desiderato - gli ugelli non spruzzano bene o non sono ermetici quando sono chiusi, solo la pulizia a ultrasuoni ti aiuterà.
Ci sono alcune auto i cui designer vorrebbero erigere un monumento durante la loro vita. Queste non sono una sorta di supercar con un budget di costruzione di quaranta milioni di dollari. No. Queste sono le auto che usiamo ogni giorno, a volte senza nemmeno pensare alla genialità e alla semplicità del loro design. Queste auto includono Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.Ma la più replicata sul nostro territorio è la Opel Cadet. Comunque lo chiamino, non può nascondere la sua natura da cadetto. Parleremo oggi di una delle reincarnazioni del cadetto tedesco.
I manager della General Motors non ricevono i loro stipendi per niente. Una volta che Opel è entrata a far parte di GM, non è stato un senatore o un Komondor a essere rimosso dagli archivi dell'azienda. Una Opel Cadet modesta, ma molto popolare. Senza pensarci due volte, la direzione trasferisce il pacchetto di documentazione e la licenza alla divisione coreana, e lì i ragazzi sono tenaci. Lui e Ford Scorpio hanno acquisito l'esperienza necessaria e nel più breve tempo possibile hanno reso il Cadet degli anni '80 un bestseller degli anni 2000. Senza apportare quasi nessuna modifica fondamentale, i designer sono riusciti a modernizzare la vecchia Opel, darle un aspetto appropriato e dotarla di iniezione per vendere l'auto in Europa in conformità con tutti gli standard ambientali.
Come ogni auto normale, la Chevrolet Lanos ha bisogno di riparazioni e manutenzione. La riparazione fai-da-te di Chevrolet Lanos avviene senza particolari complicazioni, a parte alcuni lavori relativi alle apparecchiature di precisione del carburante e all'elettronica. Qui non puoi fare a meno di attrezzature ed esperienza speciali. I lavori di manutenzione di base per Lanos sono standard:
sostituzione olio e filtro olio ogni 10-15 mila km;
sostituzione del filtro del carburante e del filtro dell'aria;
prevenzione del condizionatore d'aria, se installato nella base;
sostituzione e monitoraggio delle condizioni della cinghia di distribuzione;
sostituzione dell'antigelo ogni 40-50 mila.
Ci sono molti piccoli lavori di questo tipo e la maggior parte dei proprietari li esegue da soli.
La benzina è la maledizione di tutti i motori a iniezione che fanno il pieno alle nostre stazioni di servizio. Nonostante il produttore conceda un periodo più fedele al conducente per la sostituzione del filtro e della pompa, vale la pena dividerlo audacemente in due. Di 15 mila, il filtro è ben intasato e la pompa necessita già di riparazioni di 25-35 mila. Se non pulisci il filtro grosso in tempo. Qualunque cosa fosse, ma i primi segni di una pompa di benzina morente sono rumori. Possono e devono essere distinti per la loro natura, poiché caratterizzano le condizioni della pompa del carburante e dei filtri. Se la pompa inizia a fare molto rumore anche prima di avviare il motore, solo ad accensione inserita, significa che il filtro grosso è intasato. La griglia di aspirazione è nel serbatoio e dovrà essere rimossa e pulita. I segni indiretti di un guasto alla pompa del carburante possono essere:
inizio pesante;
regime minimo instabile;
guasti durante la modifica delle modalità di funzionamento del motore;
perdita di dinamica
Ciò indica una quantità di carburante insufficiente per il funzionamento del motore, ma prima di tutto la centralina del motore dovrebbe accorgersene e dare un errore o, nei casi più gravi, accendere la relativa lampadina. Quando la pompa fa rumore durante il funzionamento del motore, a seconda della natura del rumore, possiamo dire che la pompa si prepara a sconvolgerti. Inoltre, il filtro fine può caricare ulteriormente la pompa, quindi potrebbe verificarsi rumore. Se, dopo aver cambiato il filtro, la pompa non si è calmata, è necessario diagnosticarla o sostituirla con una nuova.
La riparazione della carrozzeria è possibile se l'officina dispone delle attrezzature e delle competenze adeguate per utilizzarla. Quindi, in caso di problemi con la corrosione, puoi sempre mettere diverse toppe sul fondo, dopo aver precedentemente elaborato l'area danneggiata con una smerigliatrice e averla pulita su un metallo pulito non interessato dalla corrosione. Anche il rafforzamento delle pastiglie reggispinta per i montanti C e il cuscinetto di supporto dei montanti A possono essere attribuiti alla carrozzeria. Con un forte sovraccarico, a volte compaiono crepe in questi punti, che devono essere saldate e innescate.
Il raddrizzamento e le piccole riparazioni dei pannelli della carrozzeria e dell'impennamento di Lanos hanno senso solo quando il danno è grave o non è possibile trovare una nuova ala o una nuova porta.In linea di massima, con la fornitura di parti del corpo, tutto è più o meno stabile e puoi trovare qualsiasi pezzo di ferro, se hai soldi. Il lavoro preventivo sulla carrozzeria include il trattamento anticorrosivo del fondo e dei passaruota, che vale la pena dire alcune parole separatamente.
Lo strato di fabbrica di mastice anticorrosivo sulla Chevrolet Lanos è di circa 240 micron, il che è abbastanza per diversi anni di funzionamento. Ma non dovresti perdere il momento, ma è meglio eseguire un trattamento anticorrosivo completo del fondo della Chevrolet Lanos con mezzi speciali. Sono dei seguenti tipi:
a base di cera;
mastici oleosi;
mastici bituminosi;
mastici polimerici.
I mastici a cera e olio sono utilizzati principalmente per superfici interne, scatole, cavità e volumi nascosti. I mastici bituminosi sono destinati principalmente all'uso esterno. Hanno una buona resistenza meccanica ai trucioli e agli inibitori di corrosione. La carrozzeria trattata non toccherà la ruggine per altri due o tre anni.
Lanos è un'auto affidabile ed economica con caratteristiche nella media che soddisfano sia un cittadino che si allena su strade di media superficie. Con una buona cura e una manutenzione tempestiva, la Chevrolet Lanos sarà la tua assistente per molti anni. Evita buche pericolose e buona fortuna sulla strada!
L'elemento di lavoro dei moderni sistemi di iniezione del carburante sono gli iniettori (ugelli) con un'elettrovalvola.
Quando il motore funziona anche con carburante di buona qualità, il sistema di iniezione (compresi gli iniettori) si sporca gradualmente. Elementi chimici "estranei" e loro composti contenuti nella benzina - zolfo, benzene, olefina, ecc. Alla pressione di iniezione (3 atm.) E alla temperatura di esercizio del motore (80-100 ° C) si trasformano in vernice e difficili da lavare dai depositi resinosi. E l'uso di benzina di bassa qualità accelera il processo di intasamento degli iniettori, Di conseguenza, ciò porta a un deterioramento delle prestazioni del motore: la sua potenza e la risposta dell'acceleratore diminuiscono, il funzionamento al minimo diventa instabile, si verificano cali nella modalità di accelerazione, il la tossicità dei gas di scarico aumenta e la durata della sonda lambda e del catalizzatore si riduce ... Un ugello intasato riduce le prestazioni, cambia la direzione e la forma del getto e forse anche la completa interruzione dell'erogazione del carburante.
In pratica, quando si utilizza benzina di qualità europea, gli iniettori praticamente non richiedono pulizia. Tuttavia, molte case automobilistiche consigliano di cambiarli ogni 120-140 mila km di corsa, indipendentemente dalle condizioni tecniche.
In caso di utilizzo di carburante prodotto nel territorio I della CSI, la necessità di pulire gli iniettori può sorgere già dopo 15-30 mila km.
L'intasamento degli iniettori diventa evidente con l'inizio del freddo, quando la volatilità della benzina peggiora: compaiono problemi con l'avvio di un motore freddo, guasti nel suo funzionamento, ecc.
Esistono diversi modi per pulire l'iniettore a seconda del grado di contaminazione del sistema di alimentazione del carburante, dell'usura del motore e altro. Il metodo "terapeutico" prevede il riempimento del serbatoio del gas con un additivo detergente. Una bottiglia di tale liquido con una capacità di 0,25-0,35 litri è progettata per 60-80 litri di carburante. Quando l'auto si muove in modalità silenziosa, i depositi dannosi negli elementi del sistema di iniezione si dissolvono gradualmente.
La frequenza consigliata di tale pulizia è di 3-4 mila km. È utile per mantenere puliti l'iniettore e l'intero sistema di alimentazione nei veicoli nuovi e a basso chilometraggio.
Nei veicoli con un sistema di iniezione fortemente contaminato, tale pulizia può portare al risultato opposto. In questo caso, lo sporco dilavato entra negli ugelli, ostruendoli ancora di più, motivo per cui spesso diventa necessario smontarli e pulirli in altri modi.Inoltre, esiste un'alta probabilità di intasamento e ulteriore usura accelerata della pompa del carburante elettrica, che elimina tutto lo sporco dal serbatoio.
Puoi pulire l'iniettore senza rimuoverlo dal motore. Per questo vengono utilizzate installazioni speciali e fluidi di lavaggio. Mediante raccordi adattatori, l'impianto è collegato alla "linea" di iniezione del motore, escludendo dal "fatturato" il serbatoio del gas dell'auto, la sua pompa del carburante, il filtro del carburante e le linee del carburante. Il motore in funzione funziona per 30-45 minuti con una miscela di benzina e fluido di lavaggio, che viene fornita dall'impianto a una pressione di 3 atm. Secondo i parametri tecnici del veicolo. Le proprietà del liquido di pulizia sono tali che i contaminanti degradati vengono "condotti" attraverso gli ugelli e bruciati nei cilindri del motore.
La qualità del lavaggio è determinata da segni indiretti: ripristino del funzionamento stabile del motore al minimo, diminuzione del livello di CO, ecc. In molti casi, questo metodo di pulizia ripristinerà il normale funzionamento dell'iniettore.
Ma gli iniettori molto sporchi devono ancora essere rimossi dal motore e puliti separatamente.
Il lavaggio sulla macchina è conveniente se è difficile smontare gli ugelli. Per fare ciò, è necessario rimuovere alcuni degli attacchi del motore (ad esempio, rimuovere il collettore di aspirazione). Dopo aver pulito gli iniettori sul motore, una certa quantità di liquido di lavaggio rimane nella "linea" dell'iniettore e nel sistema di alimentazione,
'Dopo il lavaggio si consiglia di guidare 10-15 ei nella modalità forzata del motore.
Riso. 2.52. Schema per il controllo del circuito di controllo degli iniettori di carburante: 1 - blocco cablaggio iniettori; 2 - ugelli; 3 - controller (tra parentesi è indicata la numerazione dei contatti del controller "Mikas 10.3")
Il miglior risultato si ottiene pulendo l'iniettore smontato su un apposito cavalletto,
Dove si confrontano le prestazioni. Forma della svasatura e qualità dello spruzzo per ogni ugello prima e dopo il lavaggio. Il sistema di controllo del cavalletto simula il funzionamento degli iniettori sul motore, con l'unica differenza che al posto del carburante li attraversa un liquido di lavaggio. L'operatore, controllando la frequenza delle oscillazioni elettriche della valvola dell'iniettore, ottiene l'aspetto della cavitazione nel canale di alimentazione del carburante - bolle d'aria nel liquido.
Il risultato è un'efficace distruzione dei canali degli ugelli contaminati e del lavaggio
È un colino. Il momento in cui si verifica la cavitazione è determinato visivamente: il getto di carburante che esce dall'ugello acquisisce una sfumatura marrone a causa della scoria scrostata. Lo stand consente inoltre di determinare la variazione dei parametri elettrici e meccanici degli iniettori, sulla base dei quali viene presa una decisione sull'opportunità della loro pulizia, ulteriore utilizzo o sostituzione.
Le prestazioni degli ugelli sono determinate sia prima che dopo il lavaggio. Se, dopo la pulizia, le prestazioni degli ugelli sono diverse (più del 5%), si consiglia di sostituirli singolarmente o insieme. Dopo il lavaggio, potrebbe risultare che l'elettrovalvola non si chiude completamente a causa dell'usura, quindi l'ugello "scorre" nel momento in cui non c'è impulso. L'ego è la causa dell'eccessivo consumo di carburante, dell'aumento dei depositi di carbonio su valvole e pistoni, ecc. Anche questo ugello deve essere sostituito.
La pulizia individuale degli ugelli presso lo stand offre il massimo effetto, che è molto superiore ai "metodi tradizionali" - ammollo in cherosene, acetone, gasolio, ecc.
Esistono anche installazioni che puliscono gli iniettori rimossi in un bagno a ultrasuoni. L'utilizzo di questo metodo dà anche buoni risultati e permette di ripristinare il funzionamento degli iniettori.
Video (clicca per riprodurre).
Un filtro a rete a cestello in nylon è installato nell'ugello di ingresso dell'ugello. In alcuni casi, il lavaggio al banco non dà effetto a causa dell'intasamento del filtro con le più piccole impurità insolubili, inclusa la polvere metallica (ad esempio, dall'usura delle parti della pompa del carburante).Il design della maggior parte dei tipi di ugelli consente di sostituire un filtro a cestello intasato con uno nuovo (è necessario prima acquistare un kit di riparazione dell'ugello. Include un nuovo microfiltro e O-ring). Il vecchio filtro viene rimosso dall'ugello utilizzando un estrattore meccanico.
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