VIDEO Ogni proprietario di auto esperto sa che l'impianto di alimentazione deve essere sempre in perfette condizioni. Dopotutto, da questo dipendono l'economia dell'auto, l'accelerazione e la scorrevolezza della guida. Pertanto, il sistema di alimentazione deve essere curato. Durante il funzionamento è necessario:
cambiare il filtro del carburante ogni 10mila km;
ogni 10-20 mila km cambiate il filtro grosso (rete nel serbatoio);
ogni 10-20 mila km, effettuare il lavaggio chimico degli ugelli (iniettori).
Esistono due modi principali per lavare gli iniettori: chimico e meccanico. Lavaggio chimico significa pulire gli iniettori di carburante con un fluido speciale. Il lavaggio meccanico si riferisce alla pulizia ad ultrasuoni degli ugelli. In questo articolo considereremo la prima opzione (chimica), poiché tutti possono eseguire questa procedura.
Anche il lavaggio degli ugelli con detergenti viene eseguito in due modi. Puoi lavare solo gli iniettori, oppure puoi montare un semplice impianto per il lavaggio degli iniettori senza rimuoverlo. Il processo di lavaggio degli ugelli con rimozione sarà considerato di seguito.
Quindi, per lavare gli ugelli con le tue mani, avrai bisogno del seguente set di strumenti e materiali:
chiave a bussola su "12";
chiave fissa o a tubo a "10";
cacciavite piatto;
siringhe mediche da 5 ml;
carburatore aerosol o detergente per iniettori;
cherosene (acquaragia);
connettore dell'ugello (adatto per VAZ-2110);
qualsiasi pulsante (il pulsante del campanello è l'ideale);
fili.
Prima di tutto, è necessario ridurre la pressione nel rail del carburante. Per fare ciò, rimuovere il relè della pompa del carburante, che si trova nella scatola dei fusibili sotto il cofano. Dopo aver smontato il relè, è necessario avviare il motore. Potrebbe non avviarsi affatto, ma la pressione nella linea diminuirà. Successivamente, puoi procedere allo smontaggio degli ugelli.
Rimuovere il tubo del carburante dal filtro. Quindi, rimuovere il tubo di ritorno, che è collegato al regolatore di pressione del carburante. Scollegare il tubo flessibile del vuoto sottile dal regolatore collegato al ricevitore di ingresso.
Ora è necessario scollegare i connettori elettrici dagli iniettori. Fare attenzione a non tirare i connettori per i fili! Per rimuovere il connettore è necessario alzare la bandiera blu, premere la linguetta con il dito ed estrarre il connettore. Potrebbe essere necessario fare leva sui connettori con un cacciavite a testa piatta.
Per un comfort completo, puoi smontare la barra di spinta del cavo dell'acceleratore, ma non puoi farlo. Ora svita i due bulloni che fissano il rail del carburante. Successivamente, puoi rimuovere la rampa insieme agli ugelli. Per fare ciò, alza semplicemente la rampa.
Dopo aver smontato la rampa, è possibile scollegare gli ugelli da essa. Per fare ciò, è necessario rimuovere le clip di fissaggio: basta farle leva con un cacciavite piatto. Dopo aver rimosso i morsetti, gli ugelli possono essere estratti dalla rampa: aderiscono saldamente agli elastici. Questo completa il processo di smontaggio, puoi iniziare a lavare gli ugelli.
Si consiglia vivamente di immergere gli ugelli in cherosene o acquaragia prima del risciacquo. A seconda dello sporco, gli ugelli devono essere immersi per 0,5-1 ora. Ciò ammorbidirà tutti i contaminanti e renderà il lavaggio il più efficiente possibile. Gli ugelli non devono essere completamente immersi nel cherosene. È necessario posizionare gli ugelli verticalmente in un contenitore (ad esempio una bottiglia di plastica tagliata) e versare il cherosene in modo che nasconda gli ugelli. Si consiglia inoltre di versare il cherosene negli ingressi degli ugelli utilizzando una siringa. C'è una griglia, che si sporca anche.
Dopo l'ammollo, puoi iniziare a lavare. Qui devi mostrare l'immaginazione. In questa fase, è necessario assicurarsi che il pulitore del carburatore venga fornito all'ugello sotto pressione. È possibile collegare la bomboletta spray e l'ugello con un tubo venduto con il detergente. Puoi anche usare una siringa da 5 ml. Per fare ciò, tagliare il fondo della siringa. Quindi è necessario rimuovere l'o-ring superiore dall'ugello e metterci sopra una siringa. Successivamente, è necessario versare il detergente nella struttura risultante utilizzando un'altra siringa o direttamente dal cilindro.
Affinché l'ugello possa essere lavato, è necessario aprirlo. Per fare ciò, è necessario applicare tensione ad esso. A tal fine, è possibile utilizzare una normale batteria o un alimentatore separato. Ricorda che quando usi una batteria, devi accendere la lampada in serie con l'ugello per almeno 21 watt.
Se utilizzi un alimentatore regolabile, puoi fare a meno di una lampada. Devi solo impostare la tensione su circa 7 volt: gli ugelli si aprono perfettamente a questa tensione. E la lampada è necessaria per ridurre la corrente e proteggere l'avvolgimento dell'ugello dal surriscaldamento e dal cortocircuito. Ricordiamo, tra l'altro, che l'ugello non deve essere aperto per più di un secondo. La tensione deve essere applicata impulsivamente, per la quale è necessario un pulsante. Di seguito sono riportati gli schemi di collegamento degli iniettori.
Quindi, dopo aver assemblato il circuito elettrico e fornito il detergente all'ugello, puoi iniziare a lavare. È necessario creare contemporaneamente pressione all'ingresso dell'iniettore e potenza dell'impulso. L'ugello si aprirà e farà passare il detergente. Nel processo, puoi controllare la qualità dell'ugello. Lo spray deve essere abbastanza uniforme e forte. Inoltre, l'ugello non deve passare nel robot quando è chiuso.
Se usi un detergente per carburatori aerosol per pulire gli iniettori, ricorda che ha molta pressione. È necessario premere brevemente la valvola della bombola. In caso contrario, la connessione del cilindro e dell'ugello potrebbe rompersi e del liquido caustico entrerà in faccia, il che è altamente indesiderabile. Si consiglia di spruzzare il detergente in un contenitore trasparente per valutare visivamente il processo.
Dopo il lavaggio, è necessario indossare gli anelli di tenuta rimossi, lubrificarli con olio motore pulito e assemblare nell'ordine inverso. Per ogni evenienza, è consigliabile acquistare nuovi o-ring e sostituirli. Per alcuni iniettori sono adatti anelli di gomma del VAZ-2110. Numeri di catalogo degli anelli di tenuta "nativi" degli iniettori Chevrolet Lanos:
25169195 - anello superiore;
17106005 - anello inferiore.
Se durante il processo hai rotto le staffe di montaggio degli ugelli, puoi acquistarle per numero:
96253530 - Staffa a molla per il fissaggio dell'ugello alla rampa.
Nella descrizione sembra che il processo sia molto laborioso e complicato. Ma in effetti, anche per la prima volta, questa procedura non richiederà più di 2 ore. Si consiglia di eseguire tale lavaggio ogni 10-20 mila km. Tuttavia, se il lavaggio non ha dato il risultato desiderato - gli ugelli non spruzzano bene o non sono stretti quando sono chiusi, in questo caso solo la pulizia ad ultrasuoni ti aiuterà.
Ci sono alcune auto i cui progettisti vogliono erigere un monumento durante la loro vita. Queste non sono delle supercar con un budget di costruzione di quaranta milioni di dollari. No. Queste sono le auto che utilizziamo ogni giorno, a volte senza nemmeno pensare alla genialità e alla semplicità del loro design. Queste auto includono Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla. Ma la più replicata nel nostro territorio è la Opel Cadet. Qualunque cosa lo chiamino, non può nascondere la sua essenza di cadetto. Parleremo oggi di una delle reincarnazioni del cadetto tedesco.
I manager della General Motors non vengono pagati per niente.Una volta che Opel è entrata a far parte di GM, non solo un senatore o un Komondor è stato ritirato dagli archivi dell'azienda. Una Opel Cadet modesta, ma molto popolare. Senza pensarci due volte, la dirigenza trasferisce il pacco documentazione e la licenza alla divisione coreana, e i ragazzi lì sono tenaci. Lui e Ford Scorpio hanno acquisito l'esperienza necessaria e nel più breve tempo possibile hanno realizzato il bestseller degli anni 2000 dal Cadet degli anni '80. Senza apportare quasi nessuna modifica fondamentale, i progettisti sono riusciti a modernizzare la vecchia Opel, darle un aspetto appropriato e dotarla di iniezione per vendere l'auto in Europa nel rispetto di tutti gli standard ambientali.
Come ogni auto normale, Chevrolet Lanos necessita di riparazioni e manutenzione. La riparazione fai-da-te di Chevrolet Lanos avviene senza complicazioni, a parte alcuni lavori relativi alle apparecchiature per il carburante di precisione e all'elettronica. Qui non puoi fare a meno di attrezzature ed esperienza speciali. La manutenzione di base di Lanos è standard:
cambio olio e filtro olio ogni 10-15 mila km;
sostituzione del filtro del carburante e del filtro dell'aria;
prevenzione del condizionatore d'aria, se installato nella base;
sostituzione e controllo delle condizioni della trasmissione a cinghia di distribuzione;
sostituzione dell'antigelo ogni 40-50 mila.
Ci sono molti piccoli lavori di questo tipo e la maggior parte dei proprietari li esegue da soli.
La benzina è la rovina di tutti i motori a iniezione che fanno il pieno nelle nostre stazioni di servizio. Nonostante il produttore dia un periodo più fedele al driver per la sostituzione del filtro e della pompa, dovresti dividerlo in due in sicurezza. Per 15 mila, il filtro è intasato ermeticamente e per 25-35 mila la pompa deve essere riparata. Se non si pulisce il filtro grosso in tempo. Comunque sia, i primi segni di una pompa del carburante che muore sono i rumori. Possono e devono essere distinti per natura, poiché caratterizzano le condizioni della pompa del carburante e dei filtri. Se la pompa inizia a fare molto rumore anche prima che il motore si avvii, solo a contatto inserito, significa che il filtro grosso è intasato. La griglia di ricezione è nel serbatoio e dovrà essere rimossa e pulita. I segni indiretti di un guasto alla pompa del carburante possono essere:
inizio difficile;
inattivo instabile;
guasti durante la modifica delle modalità operative del motore;
perdita di slancio.
Questo indica una quantità di carburante insufficiente per il funzionamento del motore, ma prima di tutto la centralina del motore dovrebbe accorgersene e dare un errore o, nei casi più gravi, accendere la spia corrispondente. Con il rumore della pompa durante il funzionamento del motore, a seconda della natura del rumore, possiamo dire che la pompa si prepara a sconvolgerti. Inoltre, il filtro fine può creare un carico aggiuntivo sulla pompa, quindi potrebbe verificarsi del rumore. Se, dopo aver cambiato il filtro, la pompa non si calma, è necessario diagnosticarla o sostituirla con una nuova.
La riparazione della carrozzeria è possibile se l'officina dispone dell'attrezzatura adeguata e delle competenze per utilizzarla. Quindi, in caso di problemi di corrosione, puoi sempre applicare alcune toppe sul fondo, dopo aver precedentemente trattato l'area danneggiata con una smerigliatrice e averla pulita su un metallo pulito che non sia danneggiato dalla corrosione. Inoltre, i lavori di carrozzeria includono il rafforzamento dei cuscinetti reggispinta per i montanti posteriori e il cuscinetto di supporto dei montanti anteriori. Con un forte sovraccarico, a volte in questi punti compaiono delle crepe, che devono essere saldate e adescate.
Raddrizzatura e piccole riparazioni di pannelli di carrozzeria e piumaggio Lanos hanno senso solo quando il danno è grave o non si riesce a trovare un'anta o una porta nuova. In linea di massima, con la fornitura di parti del corpo, tutto è più o meno stabile e puoi trovare qualsiasi pezzo di ferro, ci sarebbero i soldi. Il lavoro preventivo sulla carrozzeria include il trattamento anticorrosivo del fondo e dei passaruota, che dovrebbe essere detto alcune parole separatamente.
Lo strato di fabbrica di mastice anticorrosivo sulla Chevrolet Lanos è di circa 240 micron, che è sufficiente per diversi anni di funzionamento. Ma non dovresti perdere il momento, ma è meglio eseguire un trattamento anticorrosivo completo del fondo della Chevrolet Lanos con mezzi speciali. Sono dei seguenti tipi:
a base di cera;
mastici d'olio;
mastici bituminosi;
mastici polimerici.
I mastici a cera e olio vengono utilizzati principalmente per superfici interne, scatole, cavità e volumi nascosti. I mastici bituminosi sono destinati principalmente all'uso esterno. Hanno una buona resistenza meccanica alla scheggiatura e contengono inibitori di corrosione. Il corpo trattato non sarà toccato dalla ruggine per altri due o tre anni.
Lanos è un'auto affidabile ed economica con caratteristiche nella media che soddisfa sia un cittadino che allenarsi su strade con superficie media. Con buona cura e manutenzione tempestiva, Chevrolet Lanos sarà un assistente per molti anni. Evita i box pericolosi e buona fortuna sulle strade!
L'elemento di lavoro dei moderni sistemi di iniezione del carburante sono gli iniettori (ugelli) con un'elettrovalvola.
Quando il motore funziona anche con carburante di buona qualità, il sistema di iniezione (inclusi gli iniettori) viene gradualmente contaminato. Gli elementi chimici "stranieri" e i loro composti contenuti nella benzina - zolfo, benzene, olefina, ecc. Alla pressione di iniezione (3 atm.) E alla temperatura di esercizio del motore (80-100 ° C), si trasformano in vernice e difficile per lavare via i depositi resinosi. E l'uso di benzina di bassa qualità accelera il processo di intasamento degli iniettori, Di conseguenza, ciò porta a un deterioramento delle prestazioni del motore: la sua potenza e la risposta dell'acceleratore diminuiscono, il minimo diventa instabile, si verificano guasti nella modalità di accelerazione, la tossicità dei gas di scarico aumenta , la vita utile della sonda lambda e del catalizzatore si riduce. Un ugello ostruito ha prestazioni ridotte, la direzione e la forma del ventaglio di spruzzatura cambiano ed è possibile persino una completa cessazione dell'alimentazione di carburante.
In pratica, quando si utilizza benzina di qualità europea, gli iniettori praticamente non richiedono pulizia. Tuttavia, molte case automobilistiche consigliano di cambiarli ogni 120-140 mila km, indipendentemente dalle condizioni tecniche.
Nel caso di utilizzo di carburante prodotto nel primo territorio della CSI, potrebbe sorgere la necessità di pulire gli iniettori dopo 15-30 mila km.
L'intasamento degli iniettori diventa evidente con l'inizio del freddo, quando la volatilità della benzina peggiora: ci sono problemi con l'avvio di un motore freddo, guasti nel suo funzionamento, ecc.
Esistono diversi modi per pulire l'iniettore, a seconda del grado di contaminazione del sistema di alimentazione del carburante, dell'usura del motore e molto altro. Il metodo "terapeutico" prevede il versamento di un additivo detergente nel serbatoio del gas. Una bottiglia di tale liquido con una capacità di 0,25-0,35 litri è progettata per 60-80 litri di carburante. Quando si guida in modalità silenziosa, i depositi dannosi negli elementi del sistema di iniezione si dissolvono gradualmente.
La frequenza consigliata di tale pulizia è di 3-4 mila km. È utile per mantenere pulito l'iniettore e l'intero sistema di alimentazione di un'auto nuova e di auto con basso chilometraggio.
Nelle auto con un sistema di iniezione fortemente contaminato, tale pulizia può portare al risultato opposto. In questo caso, lo sporco lavato entra negli ugelli, intasandoli ancora di più, il che rende spesso necessario smontarli e pulirli in altro modo. Inoltre, c'è un'alta probabilità di intasamento e ulteriore usura accelerata della pompa elettrica del carburante, in cui finisce tutto lo sporco lavato via dal serbatoio.
È possibile pulire l'iniettore senza rimuoverlo dal motore. Per questo vengono utilizzate installazioni speciali e fluidi di lavaggio.Con l'aiuto di raccordi adattatori, l'installazione è collegata alla "linea" dell'iniettore del motore, escludendo dal "fatturato" il serbatoio del gas dell'auto, la sua pompa del carburante, il filtro del carburante e le linee del carburante. Un motore acceso funziona per 30-45 minuti con una miscela di benzina e fluido di lavaggio, che viene fornita dall'unità a una pressione di 3 atm. Secondo i parametri tecnici dell'auto. Le proprietà del liquido di pulizia sono tali che i contaminanti gocciolanti vengono "guidati" attraverso gli ugelli e bruciano nei cilindri del motore.
La qualità del lavaggio è determinata da segni indiretti: ripristino del funzionamento stabile del motore al minimo, diminuzione dei livelli di CO, ecc. In molti casi, questo metodo di pulizia ripristinerà il normale funzionamento dell'iniettore.
Ma gli ugelli fortemente contaminati devono ancora essere rimossi dal motore e puliti separatamente.
Il lavaggio sulla macchina è conveniente se lo smontaggio degli ugelli è difficile. Per fare ciò è necessario rimuovere una parte degli attacchi motore (ad esempio rimuovere il collettore di aspirazione). Dopo aver pulito gli iniettori sul motore, una certa quantità di liquido di lavaggio rimane nella "linea" dell'iniettore e dell'impianto di alimentazione,
‘Si raccomanda che dopo il lavaggio si raccomanda di guidare per 10-15 anni in modalità di funzionamento forzato del motore.
Riso. 2.52. Schema per il controllo del circuito di controllo dell'iniettore carburante: 1 - blocco cablaggio iniettore; 2 - ugelli; 3 - controller (tra parentesi è riportata la numerazione dei contatti del controller Mikas 10.3)
Il miglior risultato si ottiene pulendo l'iniettore smontato su un apposito supporto,
Dove si confrontano le prestazioni. La forma delle fiamme e la qualità dello spruzzo di ciascun ugello prima e dopo il lavaggio. Il sistema di controllo del cavalletto imita il funzionamento degli iniettori sul motore, con l'unica differenza che al posto del carburante scorre il fluido di lavaggio. L'operatore, controllando la frequenza delle oscillazioni elettriche della valvola dell'iniettore, ottiene la cavitazione nel canale di alimentazione del carburante - bolle d'aria nel liquido.
Di conseguenza, c'è un'efficace distruzione dei canali contaminati dell'ugello e del lavaggio
Il suo colino. Il momento in cui si verifica la cavitazione è determinato visivamente: il getto di carburante che lascia l'ugello a causa delle scorie esfolianti acquisisce una sfumatura marrone. Il supporto consente inoltre di determinare la modifica dei parametri elettrici e meccanici degli iniettori, sulla base dei quali viene presa una decisione sull'opportunità della loro pulizia, ulteriore utilizzo o sostituzione.
La prestazione degli ugelli è determinata sia prima che dopo il lavaggio. Se, dopo la pulizia, le prestazioni degli ugelli sono diverse (di oltre il 5%), si consiglia di sostituirli singolarmente o insieme. Dopo il lavaggio, può risultare che l'elettrovalvola non si chiude completamente per usura, quindi l'ugello "scorre" al momento dell'assenza dell'impulso. L'ego è causa di consumi eccessivi di carburante, accresciuti depositi su valvole e pistoni, ecc. Anche questo iniettore deve essere sostituito.
La pulizia individuale degli ugelli sul supporto offre il massimo effetto, di gran lunga superiore ai "metodi popolari" - ammollo in cherosene, acetone, gasolio, ecc.
Esistono anche installazioni che puliscono gli iniettori rimossi in un bagno ad ultrasuoni. L'uso di questo metodo dà anche buoni risultati e consente di ripristinare le prestazioni degli iniettori.
Video (clicca per riprodurre).
Un filtro a cestello in nylon è installato nel raccordo di ingresso dell'ugello. In alcuni casi, il lavaggio sul cavalletto non funziona a causa dell'intasamento del filtro con minuscole impurità insolubili, inclusa la polvere metallica (ad esempio, dall'usura delle parti della pompa del carburante). Il design della maggior parte dei tipi di ugelli consente di sostituire un filtro a cestello intasato con uno nuovo (è necessario prima acquistare un kit di riparazione degli ugelli. Include un nuovo microfiltro e o-ring). Il vecchio filtro viene rimosso dall'ugello mediante un estrattore meccanico.
