Chevrolet Niva 2123 Riparazione fai da te

La Chevrolet Niva è un SUV elegante. La Chevrolet-Niva è il modello base di una nuova famiglia di veicoli fuoristrada e il primo prodotto della joint venture General Motors-AvtoVAZ.

In auto Chevrolet-Niva, è comodo e conveniente spostarsi per le strade della città e nei fine settimana andare alla casa di campagna. Una famiglia di tre persone può facilmente andare in vacanza: c'è abbastanza spazio per le cose. La trazione integrale cheviniva è particolarmente necessaria dove finiscono le strade e iniziano le indicazioni stradali. Qui l'auto si sente a suo agio.

Rispetto al suo predecessore VAZ-2123, sono state apportate modifiche significative al design del SUV Chevrolet-Niva. Pertanto, mantenendo tutte le migliori proprietà del VAZ-21213, l'auto Chevrolet-Niva ha un nuovo corpo portante di forma moderna, una trazione permanente di tutte le ruote e una serie di innovazioni: il cambio dell'asse anteriore è “slegato” dal motore; il design della trasmissione del cambio è stato modificato; albero intermedio esteso; gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore sono unificati. L'impianto frenante dell'auto è stato seriamente modernizzato, compreso il design della pompa freno e del servofreno. Il telaio e la trasmissione della vecchia "Niva" non sono cambiati strutturalmente: utilizzavano unità modernizzate e testate.

La Chevy-Niva nella configurazione base è dotata di piantone dello sterzo regolabile, immobilizzatore e chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, regolazione della profondità dei fari e predisposizione radio. L'auto è dotata di un motore a iniezione da 1,7 litri da 80 CV. con., un sistema di iniezione elettronica distribuita del carburante e un sistema di scarico con convertitore catalitico, che soddisfa i requisiti degli standard di tossicità "Euro-2" ed "Euro-3".

A un costo aggiuntivo, è possibile ottenere cerchi in lega anziché in acciaio, vetri oscurati, fendinebbia, interni in velluto con sedili anteriori riscaldati, due altoparlanti e un'antenna, poggiatesta dei sedili posteriori e un copriruota di scorta in plastica con serratura.

L'eleganza del SUV urbano Chevy-Niva è enfatizzata dalla vernice metallizzata, dipinta nello stesso colore della carrozzeria del paraurti. La combinazione di colori dell'auto è presentata in sette colori. Il corpo della Chevrolet Niva è una cinque porte con vetro incollato, un portellone (con una ruota di scorta situata su di esso), che si apre di lato. L'interno dell'auto è abbastanza spazioso e può ospitare comodamente cinque persone, ha un sedile posteriore ribaltabile in alcune parti.

Specifiche. Dimensioni (modifica)

• Pannello del pavimento (anteriore, centrale, posteriore)
• Connettori del davanzale e scatole del davanzale del pavimento
• Pannello laterale interno
• Pannello laterale, inferiore
• Rinforzo parafango anteriore, posteriore
• Parafango anteriore
• Estensione dell'ala posteriore
• Fianco del corpo
• Pannello porta anteriore (esterno e interno)
• Pannello porta posteriore (esterno e interno)
• Pannello portellone (esterno e interno)
• ala anteriore
• Ala posteriore

Campioni di diversi tipi di differenziali per auto:

Assemblare il motore come segue.

Installa un blocco pulito sul supporto e avvolgici i perni mancanti.

Lubrificare i semicuscinetti e i semianelli reggispinta dell'albero motore, nonché i pistoni e gli anelli di tenuta con olio motore. Quando si assembla il motore dopo le riparazioni, installare nuovi paraolio dell'albero motore.

AVVERTIMENTO. Quando si installa il paraolio dell'albero motore anteriore Freudenberg, utilizzare il punzone speciale (LTS.01.102).

Quando si installa il paraolio dell'albero motore posteriore Freudenberg, utilizzare l'attrezzo speciale (LTS.01.101).

Posizionare le boccole senza scanalatura sulla superficie interna nella sede centrale del cuscinetto e nel suo coperchio. Posizionare le fodere con una scanalatura nel resto delle fessure del blocco cilindri e nei coperchi corrispondenti - fodere senza scanalatura.

Posizionare l'albero motore nei cuscinetti di banco e inserire due semianelli reggispinta nelle sedi del supporto posteriore (Fig. 2-17).

Riso. 2-17. Installazione dei semianelli di spinta sul supporto posteriore.

AVVERTIMENTO. I semianelli devono essere rivolti verso le scanalature verso le superfici di spinta dell'albero motore (dal lato delle scanalature, sulla superficie del semianello viene applicato uno strato antifrizione).

Posizionare un semianello in acciaio-alluminio sul lato anteriore del supporto posteriore e un semianello in cermet (giallo) sul lato posteriore.

Installare i cappelli dei cuscinetti di banco in base ai segni sulla parte esterna dei cappelli dei cuscinetti di banco (Figura 2-18). Serrare i bulloni del coperchio.

Riso. 2-18. Marcature sui cappelli dei cuscinetti di banco (i cuscinetti vengono contati dalla parte anteriore del motore).

Controllare il gioco assiale dell'albero motore. Per fare ciò, montare l'indicatore su un supporto magnetico e inserire le estremità di due cacciaviti come mostrato in fig. 2-19. Spostando l'albero con cacciaviti, misurare il movimento libero assiale dell'albero con un indicatore. Dovrebbe essere entro 0,060,26 mm. Se il gioco è maggiore, riportarlo alla normalità sostituendo i vecchi semianelli con dei nuovi o installando semianelli di spessore maggiorato.

Riso. 2-19. Controllo del gioco assiale dell'albero motore.

Installare la guarnizione del supporto del paraolio posteriore sulla flangia dell'albero motore e inserire i bulloni che fissano il coperchio anteriore dell'alloggiamento della frizione nelle sedi del supporto (Fig. 2-20). Installare il supporto con il paraolio sulla flangia dell'albero motore, fissarlo al blocco cilindri.

Riso. 2-20. Supporto paraolio posteriore albero motore. Le frecce indicano le sporgenze per il centraggio del supporto rispetto alla flangia dell'albero motore.

Montare il coperchio anteriore 6 (vedi Fig. 2-11) della campana frizione lungo i due manicotti di centraggio (Fig. 2-21). Fissare il coperchio con i dadi al supporto del paraolio posteriore.

Riso. 2-21. Spine di centraggio frizione (frecce nere) e manicotti di centraggio carter frizione (frecce bianche).

Installare il volano sull'albero motore in modo che il segno (foro conico) vicino al cerchione sia contro l'asse del perno di biella del quarto cilindro, bloccare il volano con A.60330 / R e imbullonarlo alla flangia dell'albero motore.

Utilizzando una boccola per fasce elastiche, inserire i pistoni con le bielle nei cilindri (Figura 2-22).

Riso. 2-22. Installazione di un pistone con fasce elastiche utilizzando un manicotto a crimpare l'anello e manicotti di centraggio della testata (indicati dalle frecce).

AVVERTIMENTO. Il foro per lo spinotto sul pistone è sfalsato dall'asse di 1,2 mm, quindi, quando si installano i pistoni nei cilindri, la freccia sul cielo del pistone deve puntare verso l'azionamento dell'albero a camme.

Installare le boccole nelle bielle e nei cappelli di biella. Installare le bielle e i coperchi sui perni dell'albero motore e serrare i bulloni della biella. I cappelli di biella devono essere installati in modo che il numero del cilindro sul coperchio sia opposto al numero del cilindro sulla testa di biella inferiore.

Installare la ruota dentata sull'albero motore. Installare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio e fissarlo con una flangia reggispinta.

Installare i due manicotti di centraggio nel blocco cilindri (vedi Fig. 2-22) e montare su di essi la guarnizione della testata.

AVVERTIMENTO. Quando si monta il motore, installare sempre una nuova guarnizione della testata. Non è consentito l'uso di una guarnizione usata.

Prima di installare la guarnizione, è necessario rimuovere tutto l'olio dalle superfici di accoppiamento del blocco e della testata. La guarnizione deve essere pulita e asciutta. L'olio non deve entrare in contatto con la superficie della guarnizione. Se entra olio, sgrassare la guarnizione.

Ruotare l'albero motore in modo che i pistoni si trovino al centro dei cilindri.

Installare il gruppo della testata con le valvole sui due manicotti di centraggio sul blocco.

Riso. 2-23. Serraggio dei bulloni della testata del cilindro.

Serrare i bulloni di fissaggio della testata nella sequenza mostrata in fig. 223. Per garantire una tenuta affidabile e per evitare il serraggio dei bulloni durante la manutenzione del veicolo, serrare i bulloni della testata in quattro fasi:

1a ricezione: serrare i bulloni 1-10 a una coppia di 20 Nm (2 kgcm);

2° metodo: serrare i bulloni da 1-10 a 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) e il bullone da 11 a 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3a ricezione: serrare i bulloni 1-10 di 90 O;

4a ricezione: stringere nuovamente i bulloni 1-10 di 90 O

AVVERTIMENTO. I bulloni della testata del cilindro possono essere riutilizzati solo se l'asta del bullone è allungata di non più di 117 mm. Se il bullone è più lungo, sostituirlo con uno nuovo.

Prima di montare il motore, lubrificare le filettature e le teste dei bulloni immergendole preventivamente nell'olio motore. Quindi lasciare scolare l'olio in eccesso tenendo i bulloni per almeno 30 minuti. Rimuovere l'olio dai fori dei bulloni nel blocco cilindri.

Girare il volano in modo che il segno sulla ruota dentata dell'albero motore corrisponda al segno sul blocco cilindri (Figura 2-24).

Riso. 2-24. Controllo dell'allineamento del segno di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore con il segno sul blocco cilindri.

Controllare se le bussole di riferimento dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme sono in posizione (Figura 2-25). Installare il pignone sull'albero a camme, assemblato con l'alloggiamento del cuscinetto, e ruotare l'albero in modo che il segno sul pignone sia contro il segno sull'alloggiamento del cuscinetto (Figura 2-26). Rimuovere la ruota dentata e, senza modificare la posizione dell'albero, installare l'alloggiamento del cuscinetto sulla testata in modo che i manicotti di posizionamento entrino nelle sedi dell'alloggiamento del cuscinetto. Fissare l'alloggiamento del cuscinetto serrando i dadi nella sequenza mostrata in fig. 2-27.

Riso. 2-25. Manicotti di centraggio per l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

Riso. 2-26. Controllo dell'allineamento del segno di fasatura sulla ruota dentata dell'albero a camme con il segno sull'alloggiamento del cuscinetto :

1 - un segno su un asterisco; 2 - segno sull'alloggiamento del cuscinetto.

Riso. 2-27. La procedura per serrare i dadi dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

Installare un ammortizzatore a catena sulla testata.

Installare la catena di trasmissione dell'albero a camme:

- posizionare la catena sul pignone dell'albero a camme e inserirla nella cavità di trasmissione, posizionando il pignone in modo che il segno su di esso coincida con il segno sulla sede del cuscinetto (vedi Fig. 2-26). Non serrare il bullone della ruota dentata finché non si ferma;

- installare la ruota dentata sull'albero di trasmissione della pompa dell'olio, anche senza serrare definitivamente il bullone di fissaggio;

- installare il pattino tendicatena e il tendicatena idraulico;

- installare il tubo tenditore idraulico;

- verificare l'allineamento dei segni sui pignoni con i segni sul blocco cilindri e sulla sede del cuscinetto (vedi Fig. 2-24 e 2-26);

- se i segni coincidono, quindi bloccando il volano con la serratura A.60330/R (vedi Fig. 2-9), infine serrare i bulloni del pignone, piegare le rondelle di bloccaggio dei catenacci; se le etichette non corrispondono, ripetere l'operazione per installare la catena.

Installare il coperchio della trasmissione dell'albero a camme (Fig. 2-28) con una guarnizione e un paraolio sul blocco cilindri, senza serrare definitivamente i bulloni ei dadi. Centrare la posizione del coperchio rispetto all'estremità dell'albero motore e infine serrare i dadi e i bulloni del suo fissaggio.

Riso. 2-28. Coperchio trasmissione albero a camme. Le frecce mostrano le sporgenze per il centraggio del coperchio rispetto al mozzo puleggia albero motore.

Installare l'ammortizzatore dell'albero motore e fissarlo con un dado.

Installare la staffa della pompa del servosterzo con il gruppo pompa.

Montare il filtro olio con guarnizione avvitandolo a mano al raccordo sul monoblocco. Installare il separatore dell'olio di ventilazione del basamento, il tappo di sfiato e il fermo per il tubo di scarico del separatore dell'olio.

Installare la pompa dell'olio 1 (Fig. 2-29) e la coppa dell'olio con guarnizione.

Riso. 2-29. Installazione della pompa dell'olio :

1 - pompa dell'olio; 2 - morsetto del tubo di scarico; 3 - tubo di scarico del separatore d'olio.

Installare la pompa del liquido di raffreddamento, la staffa dell'alternatore e l'alternatore. Installare la cinghia sulle pulegge e regolarne la tensione seguendo le raccomandazioni riportate nella sottosezione "Regolazione della tensione della cinghia di trasmissione dell'accessorio".

Installare il compressore dell'aria condizionata e la relativa cinghia di trasmissione sul motore seguendo le raccomandazioni riportate nella sottosezione "Impianto di aria condizionata".

Installare il tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore e il tubo di uscita sulla testata.

Installare il collettore di scarico 2 (Fig. 2-9), lo schermo 6 e il tubo di aspirazione 4 (Fig. 2-8) sulla testata.

Installare lo scudo del motorino di avviamento sul motore.

Installare i sensori del manometro.

Installare l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio e il fermo dell'ingranaggio. Installare le candele e serrare con una chiave dinamometrica.

Installare il coperchio della testata del cilindro con la guarnizione, le staffe dello scudo del motore e il cavo dell'acceleratore.

Installare la bobina di accensione e il sensore di battito.

Installare la barra del carburante sul tubo di aspirazione e fissarla con i bulloni 3 (vedi Fig. 2-8). Collegare il cablaggio agli iniettori. Prima di installare la barra del carburante, lubrificare gli O-ring dell'iniettore con olio motore.

Collegare il tubo di alimentazione del carburante al rail.

Installare la guarnizione, il ricevitore 7 (vedi Fig. 2-6), la staffa dello schermo del motore sul tubo di aspirazione e serrare i cinque dadi.

Collegare lo strozzatore con guarnizione al ricevitore.

Collegare i tubi di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento, il tubo di ventilazione del carter al tubo di derivazione della farfalla.

Versare l'olio motore nel motore attraverso il bocchettone di riempimento sul coperchio della testata.

Rottura del motore dopo la riparazione

Il motore riparato viene sottoposto a prove al banco (rodaggio) a vuoto secondo il seguente ciclo:

Una volta installato al banco e avviato il motore, controllare quanto segue:

- se c'è una perdita di liquido di raffreddamento o carburante tra le parti di accoppiamento, dai raccordi delle tubazioni e attraverso le guarnizioni;

- pressione dell'olio e se ci sono perdite di olio attraverso le guarnizioni;

- regime minimo;

- ci sono urti estranei.

Se si riscontrano urti o malfunzionamenti estranei, spegnere il motore, eliminarli, quindi continuare il test.

Se l'olio fuoriesce dalla guarnizione tra il coperchio e la testata del cilindro o attraverso le guarnizioni tra la coppa dell'olio motore, il blocco cilindri e i coperchi, serrare i bulloni di montaggio alla coppia consigliata. Se l'olio continua a scorrere, controllare se le guarnizioni sono installate correttamente e sostituirle se necessario.

Poiché il motore non è stato ancora rodato dopo le riparazioni e l'attrito delle superfici di lavoro delle nuove parti ha una significativa resistenza alla rotazione, è necessario un certo periodo di rodaggio.

Ciò vale in particolare per quei motori su cui sono stati sostituiti pistoni, biella e semicuscinetti di banco, i perni dell'albero motore sono stati riaffilati e i cilindri sono stati levigati.

Pertanto, durante il funzionamento in un motore riparato, non sottoporlo a sollecitazioni massime. Il rodaggio del motore deve essere continuato sul veicolo alle velocità consigliate per il periodo di rodaggio del veicolo.

Abbiamo una caratteristica: rispettiamo qualcosa di irrazionale. Un albero a camme sportivo in Nexia, luci scure o cerchi in lega sul "sei" ... Non importa cosa, l'importante è che non sia chiaro come puoi amarlo.

Il proprietario della nostra Niva di oggi, quando ha scelto un'auto, ha esitato tra Renault Sandero Stepway e Chevrolet Niva. Durante un test drive nella concessionaria di auto, il bagagliaio di Niva non si è aperto, le marce sono state cambiate con difficoltà e quando si è tentato di frenare urgentemente l'auto si è bloccata e nessuno è riuscito ad avviarla per diversi minuti. Eppure, la scelta è stata fatta a favore di Niva.Come mai? Qui non ti risponderò nulla, nemmeno il proprietario di questo Niva potrebbe rispondere chiaramente. Mi piace e basta! Succede, vero?

Chevrolet Niva era una continuazione logica del classico Niva VAZ-2121. Un tempo, questa macchina poteva essere definita una delle auto sovietiche di maggior successo. Molti materiali di vario grado di qualità e obiettività sono dedicati alla storia della sua origine, quindi lasciami saltare la storia della creazione di Niva oggi. Andiamo dritti a quello che è la Chevrolet.

VAZ-2121 andava bene per tutti, ma soprattutto fuori città. È arrivato il momento, ed era già solo imbarazzante guidare la vecchia Niva in giro per la megalopoli, soprattutto da quando varie Suzuki Vitara e altre Toyota RAV4 hanno iniziato a scivolare sempre più spesso nel flusso di auto. La vista dei rappresentanti stranieri dell'allora ancora nuova classe di SUV ha causato attacchi di inverdimento della pelle dei nivovodi, e alla fine è diventato chiaro che il Niva avrebbe dovuto essere modernizzato. È ora che i crossover si sono trasformati in berline con davanzali di plastica, le persone si sono rese conto che non amavano invano i SUV "onesti", ma poi tutto era diverso ...

Nel 1998, quando sono trascorsi poco più di 20 anni dalla produzione del VAZ-2121, i progettisti di AVTOVAZ hanno mostrato al mondo il VAZ-2123. Quindi la parola "Chevrolet" non era ancora nel nome, l'auto si chiamava Niva II. All'interno di una carrozzeria dall'aspetto più o meno moderno, la stessa vecchia Niva era nascosta, però, con alterazioni significative, soprattutto nella trasmissione. In questo momento difficile per il Paese in generale e per AVTOVAZ in particolare, non è stato possibile lanciare una nuova vettura. Dal 1998 al 2002, il VAZ-2123 è stato assemblato solo in piccoli lotti in una produzione industriale pilota. Molto probabilmente, Dio avrebbe avuto pietà, ma nel 2002 sono riusciti a raggiungere un accordo con General Motors, è stata creata una joint venture GM-AvtoVAZ, a seguito della quale è apparso un badge Chevrolet sul rivestimento della Niva e Niva è diventata un marchio di fabbrica di produzione congiunta. Da allora la classica Niva è stata prodotta con il nome Lada 4 × 4.

Nel 2009, la Chevrolet Niva ha subito il primo e l'ultimo restyling, anche se non è cambiata radicalmente. Più importante è il fatto che durante la produzione dell'auto dal 2002, molte unità sono cambiate periodicamente, motivo per cui l'auto è diventata gradualmente sempre migliore. Vedremo cosa potresti comprare nel 2012 un po' più tardi, ma per ora, notiamo questo.

Come ogni auto, la Chevy Niva ha sia ardenti sostenitori che odiatori. E questo si spiega, prima di tutto, con l'instabilità della qualità. Ci sono quasi il 95% dei componenti domestici nell'auto, anche l'assemblaggio è locale e, nonostante il patrocinio di GM, all'interno dello stesso lotto, c'erano entrambe auto completamente prive di problemi e letteralmente cadevano a pezzi in movimento. Soprattutto nei primi anni di produzione. Sebbene ci sia una bici su Internet su Niva, che è andata e non si è rotta affatto per quattro anni. È difficile garantire la veridicità, ma esiste la probabilità di un tale sviluppo di eventi.

In un modo o nell'altro, la Chevrolet Niva ha conquistato la sua parte di amore dei consumatori. Tuttavia: era impossibile acquistare qualcosa di importato più accettabile per il suo costo, ma un certo livello di comfort è ancora presente. Durante il restyling del 2009, è stato anche possibile disegnare un interno piuttosto carino.

Il propulsore della Chevrolet Niva deriva dal buon vecchio motore a carburatore 21213 della prima Niva. Certo, molto è cambiato nel tempo, ma guardando il motore dell'odierna Chevrolet Niva, è difficile non ricordare il suo venerabile capostipite. Il moderno motore VAZ-2123 è un motore a iniezione e un'altra innovazione del motore è un meccanismo di compensazione idraulica.

A causa della specificità dell'auto, i proprietari spesso si occupano della sua manutenzione da soli: il design non è il più complicato e non presenterà sorprese a coloro che hanno familiarità con la tecnologia domestica. Pertanto, non descriveremo in dettaglio, ad esempio, la procedura per cambiare l'olio o il filtro dell'aria: tutto è semplice e chiaro.

Il filtro dell'olio si trova tradizionalmente sul lato del blocco, l'accesso ad esso non è il più comodo, ma puoi svitarlo.Il suo costo va da 400 a 600 rubli. L'olio avrà bisogno di 3,75 litri. Per svitare i tappi di scarico, avrai bisogno di un esagono, dovrai cercare il tappo stesso, ma lo stivale standard ti consente di svitarlo senza rimuovere lo stivale stesso. Scomodo, ma possibile. Grazie all'elevata altezza da terra, puoi anche fare a meno di una fossa o di un ascensore, soprattutto perché la spina è davanti al motore. Se sull'auto è installata una protezione del carter più seria, è comunque meglio sollevare l'auto.

Se il cofano è aperto, vediamo cos'altro può sorprenderti. Molti proprietari di Chevrolet Niva devono affrontare il problema di un serbatoio di espansione scoppiato. Questo accade per due motivi. In primo luogo, la forma stessa del serbatoio non ha molto successo: è rettangolare con superfici laterali di area piuttosto ampia, che non amano le perdite di carico del liquido di raffreddamento. Il secondo motivo risiede nella qualità instabile del tappo del serbatoio, le cui valvole non sempre rispondono adeguatamente alle cadute di pressione nel sistema di raffreddamento. Se improvvisamente l'auto inizia a "bollire" o appare una crepa sul secondo serbatoio di fila, dovresti prestare attenzione al tappo.

C'è un problema e peggio del tappo del serbatoio: questo è il tendicatena idraulico della distribuzione. Lui stesso non sempre affronta il lavoro, ma a volte ha anche il desiderio di smettere del tutto di lavorare a causa di un tubo di alimentazione dell'olio rotto. Il primo segno di funzionamento insoddisfacente del tenditore idraulico sarà un rumore metallico. Sui motori successivi al 2008, il meccanismo è stato leggermente modificato, il diametro del tubo dell'olio è stato aumentato. Tuttavia, il problema non è completamente scomparso, quindi molte persone preferiscono cambiare il tenditore idraulico con uno meccanico. Esiste già un tenditore ISAI, che non necessita di regolazione in quanto la catena si allunga (in ogni caso, il produttore del dispositivo lo convince). Una cosa del genere costa solo 1.000 rubli, ma, secondo molti proprietari di Niva, aumenta significativamente l'affidabilità della trasmissione a catena. La catena stessa è in grado di servire circa 100.000 chilometri prima di essere sostituita.

I compensatori idraulici dei motori della prima Niva hanno causato il desiderio di cambiarli in normali bulloni di regolazione. Ora con i sollevatori idraulici, la situazione è migliorata in modo significativo, sebbene il rumore nella testata del cilindro riscontrato su molte copie durante l'avviamento a freddo del motore sia considerato dalla maggior parte dei nivovodov come la norma.

Prima di sostituire la cinghia dell'alternatore, è necessario determinare come viene regolata la sua tensione. In alcune auto, viene regolato spostando il generatore (come nel "classico"), nelle auto successive è apparso un rullo tenditore (il generatore in quest'ultimo caso si trova in alto, a sinistra del motore).

In generale, sotto il cofano, notiamo un layout abbastanza conveniente per piccole riparazioni e manutenzioni. Sostituire le lampadine dei fari, il filtro dell'aria (tutto ciò che serve è un cacciavite Phillips), l'aggiunta di liquidi: è tutto semplice. Anche se, ad esempio, la rimozione dello starter dovrà soffrire.

Ciò che non può essere tolto a Niva è un'onesta trazione integrale. Di tanto in tanto, alcuni compagni hanno il desiderio di rendere scollegabile la trazione integrale, e quindi il limite dell'interferenza nel design è limitato solo dalla pigrizia e dall'immaginazione. Molto spesso, rimuovono semplicemente uno degli alberi cardanici (principalmente quello anteriore), in particolare i proprietari laboriosi installano blocchi di arresto del ponte. Sembra che tutte queste azioni provengano dal maligno, ma è imperativo sapere che tali auto "sintonizzate" si verificano in natura. Se improvvisamente hai il desiderio di acquistare una Chevrolet Niva usata, chiedi se il precedente proprietario ha abusato dei viaggi senza un cardano. Se sì, controlla l'auto per l'aumento delle vibrazioni dovute, ad esempio, alla "morte" dei supporti della scatola di trasferimento.

Non è stato possibile raccogliere statistiche dettagliate sui guasti del cambio e "dispense", che indirettamente parlano della loro buona affidabilità, ma abbastanza spesso ci sono rivendicazioni sulla trasmissione della frizione. È idraulico qui e sia il cilindro principale che quello della frizione devono essere cambiati.Periodicamente, il rospo preme sul proprietario della Niva con tutta la sua pesante carcassa e sta riparando i cilindri, poiché è possibile acquistare kit di riparazione. In generale, tutto questo è una reliquia della "profonda antichità", quando abbiamo anche rivettato le guarnizioni dei freni per i meccanismi dei tamburi. Ora è più opportuno sostituire completamente questi meccanismi, poiché costano un centesimo nei soldi di oggi: da 400 a 600 rubli. La sostituzione di ciascuno dei cilindri nel servizio costerà 800 rubli, ma tutti coloro che ricordano come spurgare la frizione possono farlo da soli. Chi se ne ricorda, però, assumerà sicuramente un assistente: nessuno è ancora riuscito a girare i raccordi e premere contemporaneamente il pedale.

C'è una grande differenza nella trasmissione tra le auto pre-2010 e quelle successive. Dopo il 2010 sono stati installati nuovi alberi con giunti omocinetici. Di conseguenza, la comparsa di antere, la cui condizione dovrà essere attentamente monitorata. A merito del progetto iniziale, si nota la più semplice rimozione e installazione del giunto cardanico: basta svitare quattro bulloni su ciascun lato. Per rimuovere l'albero con giunti CV, dovrai appendere la "razdatka". Naturalmente, per sostituire lo stivale, dovrai anche armeggiare con il "razdatkoy" e lo stivale stesso costerà 200-300 rubli e il prezzo di sostituzione sarà molto più alto e dipenderà molto dalle qualità morali dell'officina maestri.

Quando si cambia l'olio in scatole e riduttori, è consentito utilizzare un olio per ingranaggi 75w-90. Il cambio includerà 1,6 litri, il caso di trasferimento - 0,79 litri, il cambio dell'asse anteriore - 1,15 litri, il posteriore - 1,3 litri.

Il punto debole del telaio sono i cuscinetti delle ruote. Il chilometraggio della nostra auto è di soli 34 mila e sono già stati cambiati. Il costo dei cuscinetti parte da 400 rubli, il costo medio di sostituzione è 1.500. Bene, per il resto ... Qui ricorderemo ancora una volta: Niva è un SUV, quindi le sue sospensioni di solito non sono curate. E la vita del sottocarro dipenderà molto da dove e come questa macchina di solito guida. Ha senso prestare attenzione ai seguenti dettagli.

Riparazione e manutenzione di Chevrolet Niva. La Chevrolet-Niva è il modello base di una nuova famiglia di fuoristrada e il primo frutto della joint venture General Motors-AvtoVAZ.

In auto Chevrolet-Niva, è comodo e conveniente spostarsi per le strade della città e nei fine settimana andare alla casa di campagna. Una famiglia di tre persone può facilmente andare in vacanza: c'è abbastanza spazio per le cose. La cheviniva a trazione integrale è particolarmente necessaria dove finiscono le strade e iniziano le indicazioni stradali. Qui l'auto si sente a suo agio.

Rispetto al suo predecessore Vaz-2123, sono state apportate modifiche significative al design del SUV Chevrolet-Niva. Quindi, mantenendo tutte le migliori proprietà del Vaz-21213, l'auto Chevrolet-Niva ha un nuovo corpo portante di forma moderna, una trazione permanente di tutte le ruote e una serie di innovazioni: il cambio dell'asse anteriore è “slegato” dal motore; il design della trasmissione del cambio è stato modificato; albero intermedio esteso; gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore sono unificati. L'impianto frenante dell'auto è stato seriamente modernizzato, compreso il design della pompa freno e del servofreno. Il telaio e la trasmissione della vecchia "Niva" non sono cambiati strutturalmente: utilizzavano unità modernizzate e testate.

La Chevy-Niva nella configurazione base è dotata di piantone dello sterzo regolabile, immobilizzatore e chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, regolazione della profondità dei fari e predisposizione radio. L'auto è dotata di un motore a iniezione da 1,7 litri da 80 CV. con., un sistema di iniezione elettronica distribuita del carburante e un sistema di scarico con convertitore catalitico, che soddisfa i requisiti degli standard di tossicità "Euro-2" ed "Euro-3".

A un costo aggiuntivo, è possibile ottenere cerchi in lega anziché in acciaio, vetri oscurati, fendinebbia, interni in velluto con sedili anteriori riscaldati, due altoparlanti e un'antenna, poggiatesta dei sedili posteriori e un copriruota di scorta in plastica con serratura.

L'eleganza del SUV urbano Chevy-Niva è enfatizzata dalla vernice metallizzata, dalla foto a colori della carrozzeria Chevrolet Niva verniciata. La combinazione di colori dell'auto è presentata in sette colori. La carrozzeria della Chevrolet Niva è una cinque porte con vetri incollati, un portellone (con una ruota di scorta posizionata sopra) che si apre di lato. L'interno dell'auto è abbastanza spazioso e può ospitare comodamente cinque persone, ha un sedile posteriore ribaltabile in alcune parti.

La freccia segna il ricevitore del motore della Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Una volta ho avuto una storia con la pulizia del gruppo acceleratore del mio Shnivki (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Ho pulito tutto perfettamente. Volevo già reinstallare il gruppo acceleratore sul ricevitore, ma per caso ci ho dato un'occhiata. Questo è quello che ho visto lì

Probabilmente questa condizione non è ancora normale, quindi ho deciso di pulire anche il ricevitore. Inoltre, è rimasto ancora un po' di liquido per la pulizia dei carburatori in una bomboletta spray.

• una bomboletta di detergente aerosol per carburatori "Carb & Choke Cleaner" di ABRO;
• testa 13 con prolunga e chiave inglese;
• Cacciavite Phillips (cacciavite Phillips).

Lascia che ti ricordi che prima di rimuovere il ricevitore, ho smontato il gruppo dell'acceleratore da esso (descritto in dettaglio nell'articolo "Pulizia fai-da-te del gruppo dell'acceleratore del motore di un'auto Chevrolet Niva (VAZ-2123") .

Se hai solo bisogno di rimuovere il ricevitore stesso, quando rimuovi il gruppo dell'acceleratore non è necessario scollegare i tubi da esso. È sufficiente portare leggermente di lato il gruppo dell'acceleratore, in modo da non interferire.

Successivamente, ha proceduto direttamente alla rimozione del ricevitore.

La prima cosa che ho fatto è stata staccare il cavo dell'acceleratore dalla staffa. Era possibile, ovviamente, svitare l'intera staffa, ma mi è sembrato più semplice estrarre il cavo stesso.

Ho allentato, usando un cacciavite Phillips, la fascetta che fissa il tubo del servofreno a depressione al tubo di derivazione del ricevitore e ho rimosso il tubo dal tubo di derivazione.

Sulle macchine più recenti, i morsetti sono di tipo diverso, si allentano con le pinze.

Nel mio caso, quindi, ho rimosso il tubo del sistema della bombola del gas dal raccordo avvitato nel ricevitore.

Utilizzando una testa da 13 con prolunga e chiave inglese, svitare i 5 dadi che fissano il ricevitore al tubo di ingresso. I 3 dadi si trovano sul lato della staffa del cavo dell'acceleratore.

... 2 dadi fissano la staffa di rivestimento del motore posteriore destro. Nel mio caso, la rampa del sistema della bombola del gas viene immediatamente riparata

Rimuovere con cautela il ricevitore dai prigionieri del tubo di aspirazione del motore e spostarlo leggermente in avanti. Rimuovere il sottile tubo bianco del regolatore di pressione del carburante. È vestito senza colletto.

Il ricevitore è stato pulito utilizzando il liquido di una lattina di un detergente aerosol per carburatori "Carb & Choke Cleaner" di ABRO. Ho installato il ricevitore in un contenitore di plastica tagliato e l'ho innaffiato abbondantemente da una lattina. Versare accuratamente in tutte le aperture e i raccordi. Dopo tale pulizia, il ricevitore ha iniziato a brillare come nuovo.

Il ricevitore è stato installato nell'ordine inverso. Fissare saldamente tutti i tubi e fissarli Se necessario, sostituire la guarnizione del ricevitore.

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      Quando, un anno e mezzo dopo aver acquistato un'auto Chevrolet Niva VAZ 2123, l'alzacristallo elettrico della portiera anteriore destra mi ha rifiutato, la prima cosa che ho fatto è stata rivolgermi al servizio dell'azienda. Si è scoperto che il servizio non esegue riparazioni, ma cambia l'intero alzacristalli. Ci è voluto male che ancora una volta stiano cercando di allevarti come una ventosa. Il proprio marketing espresso presso i concessionari di automobili e Internet ha mostrato che tali meccanismi sui VAZ degli ultimi modelli differiscono leggermente. Avendo stimato che in caso di auto-riparazione di successo, avrei risparmiato una quantità decente, mi sono messo al lavoro.

      È stato necessario rimuovere il rivestimento della porta, verificare la funzionalità dell'interruttore del motoriduttore. E se il problema è nel motoriduttore, dovrai rimuovere il vetro dalla porta e l'intero meccanismo dell'alzacristallo. Ci voleva una lama piatta e un cacciavite Phillips, una testa o una chiave a 8 punte.

      La procedura per rimuovere il rivestimento della porta non è particolarmente difficile. Innanzitutto, la vite che fissa il rivestimento della maniglia interna della serratura viene svitata, il rivestimento stesso viene spostato e rimosso. Utilizzare un cacciavite piatto per fare leva e rimuovere i cappucci di plastica delle due viti di fissaggio del corrimano. Queste viti vengono svitate e rimosse, il corrimano viene rimosso. Svitare le viti che fissano la tasca in plastica della porta e rimuoverla. Qualsiasi sequenza di queste azioni è possibile.

      Eppure, quando tutte le viti sono state rimosse e le parti di rivestimento della porta sono state rimosse, separare con cura il rivestimento dalla porta per non danneggiare i cappucci di plastica e la vernice. È meglio farlo usando un bastoncino di legno o di plastica, ma puoi anche usare un cacciavite. Lo strumento va usato come un cuneo per fare leva sul rivestimento vicino ai tappi e con attenzione, senza fare grandi sforzi, separare il rivestimento dalla porta fino a quando il tappo non fuoriesce dal foro per il quale si aggrappa. Quindi, oscillando leggermente da un lato all'altro, con cautela su un piano verticale, sollevare il rivestimento in modo che fuoriesca dalla guarnizione in plastica del vetro e il pulsante di bloccaggio della portiera si trovi sotto il bordo superiore del rivestimento della portiera.

      Leggi anche:  Riparazione del supporto motore VAZ 2109 fai da te

      Ora, quando l'accesso al "ripieno" della porta è aperto, controlliamo con un dispositivo che l'interruttore dell'alzacristallo sia in buone condizioni. Per fare ciò, attraverso l'apertura tecnologica sinistra, ho estratto il blocco del cablaggio del motorino dell'alzacristallo. Se l'interruttore è OK, continuiamo a lavorare. In caso contrario, contattare un elettricista.

      Il lavoro doveva essere svolto all'esterno, quindi in caso di pioggia e per evitare altri problemi, ho chiuso l'apertura della finestra dall'esterno con un pezzo di pellicola e dello scotch. E per evitare danni alla vernice durante la rimozione del vetro, ha sigillato l'interno dell'apertura della finestra con del nastro adesivo.

      Per togliere il vetro ha svitato due bulloni della piastra con cui è fissata al supporto e ha abbassato con cautela il vetro lungo la guida dell'alzacristallo. Quindi svitò il bullone che fissava la guida, che poi scostò per non interferire con la rimozione del vetro. Successivamente, è necessario rimuovere il sigillo di plastica nella parte inferiore dell'apertura della finestra, sollevandolo con cura da un lato. Sollevò il retro del vetro in modo che il bordo inferiore del vetro formasse un angolo di circa 45 gradi e rimosse con cura il vetro dall'interno della porta.

      Poi ha svitato i dadi che fissano l'alzacristallo, uno in alto e uno in basso, e due nella parte centrale della portiera. Trovata la posizione ottimale, attraverso l'apertura tecnologica nella parte inferiore della porta, ha estratto il meccanismo dell'alzacristallo.

      Tutte le parti mobili di questo meccanismo devono essere attentamente ispezionate per danni meccanici, polvere, sporco. Se necessario, pulire, sciacquare, lubrificare con Litol o qualcosa di simile. Allo stesso tempo, puoi controllare lo stato dei fori di drenaggio nella parte inferiore della porta e, se necessario, pulirli con un bastoncino di legno.

      Scollegare il motoriduttore dal resto dell'alzacristallo non è stato un grosso problema.Se un'ispezione esterna del motoriduttore non solleva dubbi, svitare le viti che fissano il coperchio che copre gli ingranaggi e l'albero motore. Dopo aver rimosso il coperchio, assicurati che tutto sia in ordine con gli ingranaggi, che ci sia abbastanza lubrificante. Dopodiché, saldamente, se necessario, usando un sigillante automatico, fissa il coperchio e scendi al motore elettrico.

      Il motore elettrico è un vetro metallico, è anche uno statore, con superfici piane su entrambi i lati, che è fissato alla carcassa del motoriduttore con due viti. Dopo aver svitato le viti di fissaggio, ho estratto il motore elettrico dalla sede del motoriduttore. Tuttavia, l'albero non girava e non era possibile rimuovere il rotore del motore elettrico. Ho dovuto, dopo averlo avvolto con uno straccio, bloccarlo in una morsa. Con l'aiuto di un tubo di metallo morbido (puoi anche usare altri dispositivi in ​​legno o plastica che non possono danneggiare il metallo), non un grande martello, picchiettando delicatamente sul bordo dell'alloggiamento del motore elettrico difficilmente lo separerà dal rotore. E rimase a bocca aperta. Tutto era ricoperto da uno spesso strato di ruggine. Un'ora e mezza ho dovuto armeggiare, pulendo le parti del motore elettrico da esso. Sono state utilizzate spazzole di metallo e tele smerigliate, lime sottili per raschiare la ruggine da punti difficili da raggiungere. Quindi il rotore e lo statore sono stati accuratamente lavati in benzina, asciugati, trattati con anticorrosivo, asciugati nuovamente e iniziati l'assemblaggio.

      È molto importante prestare attenzione a tre circostanze qui. Il primo sono le spazzole di grafite e le molle che le premono contro il rotore. Devi stare molto attento qui. Le spazzole insieme alle molle devono essere fissate con un filo fino ad appoggiare la carcassa del motore sul rotore. Quindi rimuovere i "supporti" e controllare la rotazione del rotore. Dovrebbe girare con poco sforzo. Il secondo sono due piccole boccole in plastica su cui poggia l'albero motore su entrambi i lati. Dobbiamo cercare di non perderli. E la terza circostanza è l'avvolgimento del motore elettrico dal filo verniciato. Dobbiamo cercare di non danneggiare l'avvolgimento durante la rimozione della ruggine.

      Prima di inserire l'albero in sede è necessario lubrificarlo, prestare attenzione alla lubrificazione delle estremità dell'albero. Dopo aver inserito l'albero nella sede del motoriduttore, coprire i piani delle sedi della carcassa del motoriduttore e del motore elettrico con autosigillante, fissarlo con due viti. Subito dopo, colleghiamo il connettore e utilizziamo il pulsante di controllo dell'alzacristallo per verificare il funzionamento del motoriduttore. Se funziona, installiamo l'intero meccanismo nella porta. Allo stesso tempo, prestiamo particolare attenzione alla posizione del vetro, evitando distorsioni. Solo dopo che il vetro è stato installato correttamente, lo ripariamo. Riconnettiamo il connettore al blocco sul motoriduttore e controlliamo il funzionamento dell'interruttore dell'alzacristallo per determinare se la direzione di movimento del vetro corrisponde alla designazione sul pulsante dell'interruttore. Se necessario, capovolgere il blocco, ricontrollarlo. Se tutto funziona correttamente, installa la guarnizione in plastica del vetro, il rivestimento della porta, il corrimano, la tasca di plastica, il rivestimento della maniglia interna della serratura.

      L'intero lavoro è durato circa tre ore e ha fatto risparmiare 80 dollari al budget familiare.

      Video (clicca per riprodurre).

      Questo articolo non copre i casi associati alla sostituzione delle spazzole del motore o degli avvolgimenti del rotore. Questi lavori richiedono abilità speciali e quindi è meglio contattare immediatamente un elettrauto. Ma in ogni caso, sarà più economico e veloce rispetto alla sostituzione dell'intero alzacristalli al servizio.

      

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