Riparazione fai da te Chevrolet Niva 2123

Chevrolet Niva è un SUV elegante. Chevrolet Niva è il modello base di una nuova famiglia di veicoli fuoristrada e il primo frutto della joint venture "General Motors - AvtoVAZ".

È comodo e conveniente spostarsi per le strade della città su un'auto Chevrolet-Niva e nei fine settimana per andare in campagna. Una famiglia di tre persone può tranquillamente andare in vacanza: c'è abbastanza spazio per le cose. Cheviniva a trazione integrale è particolarmente necessaria dove finiscono le strade e iniziano le direzioni. Qui l'auto si sente a suo agio.

Rispetto al suo predecessore VAZ-2123, sono state apportate modifiche significative al design del SUV Chevrolet Niva. Quindi, pur conservando tutte le migliori proprietà del VAZ-21213, la Chevrolet Niva ha un nuovo corpo portante di forma moderna, trazione integrale permanente e una serie di innovazioni: il cambio dell'asse anteriore è "slegato ” dal motore; il design della trasmissione del cambio è stato modificato; albero intermedio esteso; gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore sono unificati. L'impianto frenante è stato seriamente modernizzato nell'auto, compreso il design della pompa freno e del servofreno. Il telaio e la trasmissione della vecchia "Niva" non sono cambiati strutturalmente: sono state utilizzate unità modernizzate e testate in vita.

La Chevy Niva è equipaggiata di serie con piantone dello sterzo regolabile, immobilizzatore e chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, controllo assetto fari e predisposizione radio. L'auto è dotata di un motore a iniezione da 1,7 litri con una capacità di 80 CV. con., un sistema di iniezione elettronica distribuita del carburante e un sistema di scarico con convertitore catalitico che soddisfa i requisiti delle norme di tossicità Euro-2 ed Euro-3.

A pagamento, è possibile ottenere cerchi in lega anziché in acciaio, vetri oscurati, fendinebbia anteriori, interni in velluto con sedili anteriori riscaldati, due altoparlanti e un'antenna, poggiatesta dei sedili posteriori e un copriruota di scorta in plastica con serratura.

L'eleganza del SUV cittadino Chevy-Niva è sottolineata dalla colorazione “metallica”, verniciata nel colore della carrozzeria del paraurti. La combinazione di colori dell'auto è presentata in sette colori. Carrozzeria Chevrolet Niva cinque porte con vetri incollati, portellone (con una ruota di scorta posizionata su di esso), apribile lateralmente. L'interno dell'auto è abbastanza spazioso e può ospitare liberamente cinque persone, ha un sedile posteriore che si ripiega in alcune parti.

Specifiche. Dimensioni

• Pannello del pavimento (anteriore, centrale, posteriore)
• Connettori di soglia e scatole di soglia a pavimento
• Pannello laterale interno
• Pannello laterale inferiore
• Rinforzo parafango posteriore
• Parafango anteriore parafango
• Estensione dell'ala posteriore
• Lato del corpo
• Pannello porta anteriore (esterno ed interno)
• Pannello porta posteriore (esterno ed interno)
• Pannello portellone (esterno e interno)
• Ala anteriore
• Parafango posteriore

Campioni di vari tipi di differenziali automobilistici:

Montare il motore come segue.

Installare un blocco pulito sul supporto e avvolgervi i prigionieri mancanti.

Lubrificare i semicuscinetti e le rondelle reggispinta dell'albero motore, nonché i pistoni e le guarnizioni dell'olio, con olio motore. Quando si assembla il motore dopo la riparazione, installare nuovi paraolio dell'albero motore.

AVVERTIMENTO. Per l'installazione del paraolio anteriore albero motore Freudenberg, utilizzare l'attrezzo speciale (LTS.01.102).

Quando si installa il paraolio posteriore Freudenberg dell'albero motore, utilizzare l'attrezzo speciale (LTS.01.101).

Disporre le foglie sciolte senza scanalature sulla superficie interna nella sede centrale del cuscinetto e nel suo coperchio. Posizionare le camicie con una scanalatura nei restanti nidi del blocco cilindri e le camicie senza una scanalatura nei coperchi corrispondenti.

Appoggiare l'albero motore nei cuscinetti di banco ed inserire due semianelli di spinta nelle sedi del supporto posteriore (Fig. 2-17).

Riso. 2-17. Installazione di semianelli persistenti sul supporto posteriore.

AVVERTIMENTO. I semianelli devono essere rivolti verso le scanalature verso le superfici di spinta dell'albero motore (uno strato antifrizione viene applicato sulla superficie dei semianelli dal lato delle scanalature).

Sul lato anteriore del supporto posteriore, posizionare un semianello in acciaio-alluminio e sul lato posteriore un metallo-ceramica (giallo).

Stabilire le coperture dei cuscinetti radicali secondo le etichette che sono messe sulla loro superficie esterna (il fico. 2-18). Serrare le viti a testa cilindrica.

Riso. 2-18. Segni sui cappelli dei cuscinetti di banco (i supporti vengono contati dalla parte anteriore del motore).

Controllare il gioco assiale dell'albero motore. Per fare ciò, montare l'indicatore su un supporto magnetico e inserire le estremità di due cacciaviti come mostrato in fig. 2-19. Durante lo spostamento dell'albero con i cacciaviti, misurare il gioco assiale dell'albero con un indicatore. Dovrebbe essere compreso tra 0,060,26 mm. Se il gioco è maggiore, riportarlo alla normalità sostituendo i vecchi semianelli con quelli nuovi o installando semianelli di spessore maggiorato.

Riso. 2-19. Controllo del gioco assiale dell'albero motore.

Installare la guarnizione del supporto del paraolio posteriore sulla flangia dell'albero motore e inserire i bulloni del coperchio anteriore della scatola della frizione nelle prese del supporto (Fig. 2-20). Installare il supporto con il paraolio sulla flangia dell'albero motore, fissarlo al blocco cilindri.

Riso. 2-20. Il titolare di un epiploon posteriore di un albero a gomito. Le frecce mostrano le sporgenze per il centraggio del supporto rispetto alla flangia dell'albero motore.

Installare le due boccole di centraggio (Fig. 2-21) coperchio anteriore 6 (vedere Fig. 2-11) della scatola frizione. Fissare il coperchio con i dadi al supporto del paraolio posteriore.

Riso. 2-21. Perni di riferimento frizione (frecce nere) e tasselli scatola frizione (frecce bianche).

Installare il volano sull'albero motore in modo che il segno (foro conico) vicino al cerchio sia contro l'asse del perno di biella del quarto cilindro, bloccare il volano con il fermo A.60330/R e imbullonarlo alla flangia dell'albero motore .

Inserire i pistoni con le bielle nei cilindri utilizzando una crimpatura per fasce elastiche (fig. 2-22).

Riso. 2-22. Installazione del pistone con fasce elastiche utilizzando una boccola di crimpatura dell'anello e boccole di centraggio della testata (indicate dalle frecce).

AVVERTIMENTO. Il foro del perno sul pistone è sfalsato rispetto all'asse di 1,2 mm, pertanto, quando si installano i pistoni nei cilindri, la freccia sul cielo del pistone deve puntare verso la trasmissione dell'albero a camme.

Installare i cuscinetti nelle bielle e nei cappelli delle bielle. Installare le bielle e i cappucci sui perni dell'albero motore e serrare i bulloni della biella. I cappucci di biella devono essere installati in modo che il numero del cilindro sul cappuccio sia opposto al numero del cilindro sull'estremità inferiore della biella.

Installare il pignone sull'albero motore. Installare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio e fissarlo con la flangia reggispinta.

Installare due boccole di centraggio (vedere Fig. 2-22) nel blocco cilindri e installare la guarnizione della testata su di esse.

AVVERTIMENTO. Durante il montaggio del motore, installare sempre una nuova guarnizione sotto la testata. Non è consentito l'uso di una guarnizione usata.

Prima di installare la guarnizione, è necessario rimuovere tutto l'olio dalle superfici di accoppiamento del blocco e della testata. La guarnizione deve essere pulita e asciutta. Non è consentito il contatto dell'olio con la superficie della guarnizione. Se entra olio, sgrassare la guarnizione.

Ruotare l'albero a gomiti in modo che i pistoni siano al centro dei cilindri.

Installare le due boccole di centraggio sul gruppo testata monoblocco con valvole.

Riso. 2-23. L'ordine di serraggio dei bulloni della testata.

Serrare i bulloni di fissaggio di una testata di cilindri nella sequenza specificata in fico. 223. Per garantire una tenuta affidabile ed eliminare il serraggio dei bulloni durante la manutenzione del veicolo, serrare i bulloni della testata in quattro fasi:

1a ricezione: serrare i bulloni 1-10 con una coppia di 20 Nm (2 kgcm);

2a ricezione: serrare i bulloni 1-10 a una coppia di 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) e il bullone 11 a una coppia di 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3a ricezione: serrare i bulloni 1-10 di 90 O;

4a ricezione: stringere nuovamente i bulloni 1-10 di 90 O

AVVERTIMENTO. I bulloni della testata del cilindro possono essere riutilizzati solo se l'albero del bullone è esteso a non più di 117 mm. Se il bullone è più lungo, sostituirlo con uno nuovo.

Prima di montare il motore, prelubrificare i filetti e le teste dei bulloni immergendoli nell'olio motore. Quindi lasciare defluire l'olio in eccesso, dopo aver tenuto i bulloni per almeno 30 minuti. Rimuovere l'olio dai fori dei bulloni nel blocco cilindri.

Ruotate il volano in modo che il segno sulla ruota dentata dell'albero motore sia allineato con il segno sul blocco cilindri (Figura 2-24).

Riso. 2-24. Controllare che il segno di allineamento sulla ruota dentata dell'albero motore corrisponda al segno sul blocco cilindri.

Verificare che i tasselli dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme siano in posizione (Figura 2-25). Installare la ruota dentata sull'albero a camme, assemblata con l'alloggiamento del cuscinetto, e ruotare l'albero in modo che il segno sulla ruota dentata sia contro il segno sull'alloggiamento del cuscinetto (Figura 2-26). Rimuovere il pignone e, senza modificare la posizione dell'albero, installare l'alloggiamento del cuscinetto sulla testata in modo che i manicotti di montaggio entrino nelle sedi dell'alloggiamento del cuscinetto. Fissare la sede del cuscinetto serrando i dadi nella sequenza mostrata in fig. 2-27.

Riso. 2-25. Bussole di montaggio per l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

Riso. 2-26. Controllare che il segno di allineamento sulla ruota dentata dell'albero a camme corrisponda al segno sull'alloggiamento del cuscinetto :

1 - segno sull'asterisco; 2 - segno sulla sede del cuscinetto.

Riso. 2-27. La procedura per serrare i dadi dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

Installare il guidacatena sulla testata.

Installare la catena di trasmissione dell'albero a camme:

- mettere la catena sul pignone albero a camme e inserirla nella cavità di trasmissione, installando il pignone in modo che il segno su di esso corrisponda al segno sulla sede del cuscinetto (vedi Fig. 2-26). Non serrare eccessivamente il bullone del pignone;

- Installare il pignone sull'albero di trasmissione della pompa olio, anche senza serrare definitivamente il bullone di fissaggio;

- Installare il pattino tendicatena e il tendicatena idraulico;

- Installare il tubo tenditore idraulico;

– verificare la corrispondenza dei segni sui pignoni con i segni sul blocco cilindri e sulla sede cuscinetti (vedi Fig. 2-24 e 2-26);

– se i segni coincidono, bloccando il volano con il fermo A.60330/R (vedi Fig. 2-9), infine serrare i bulloni del pignone, piegare le rosette di sicurezza dei bulloni del pignone; se i segni non corrispondono, ripetere l'operazione di installazione a catena.

Installare il coperchio della trasmissione dell'albero a camme (Fig. 2-28) con guarnizione e paraolio sul blocco cilindri, senza serrare definitivamente i bulloni ei dadi. Centrare la posizione del coperchio rispetto all'estremità dell'albero motore e infine serrare i dadi e i bulloni del suo fissaggio.

Riso. 2-28. Coperchio trasmissione albero a camme. Le frecce indicano le sporgenze per il centraggio del coperchio rispetto al mozzo della puleggia dell'albero motore.

Installare l'ammortizzatore dell'albero motore e fissarlo con il dado.

Installare la staffa della pompa del servosterzo con il gruppo pompa.

Installare il filtro olio con guarnizione avvitandolo a mano al raccordo sul monoblocco. Installare il separatore dell'olio dello sfiato del basamento, il tappo dello sfiato e collegare il fermo del tubo di scarico del separatore dell'olio.

Installare la pompa dell'olio 1 (Fig.2-29) e coppa olio con guarnizione.

Riso. 2-29. Installazione pompa olio :

1 - pompa dell'olio; 2 - fermo del tubo di scarico; 3 - tubo di scarico del disoleatore.

Installare la pompa del liquido di raffreddamento, la staffa dell'alternatore e l'alternatore. Installare la cinghia sulle pulegge e regolarne la tensione seguendo le raccomandazioni riportate nella sottosezione “Regolazione della tensione della cinghia di trasmissione ausiliaria”.

Installare il compressore dell'aria condizionata e la relativa cinghia di trasmissione sul motore seguendo le raccomandazioni riportate nel paragrafo "Sistema di climatizzazione".

Installare il tubo di alimentazione del nucleo del riscaldatore e il tubo di scarico sulla testata.

Installare il collettore di scarico 2 (Fig. 2-9), lo schermo 6 e il tubo di aspirazione 4 (Fig. 2-8) sulla testata.

Installare la protezione del motorino di avviamento sul motore.

Installare gli indicatori di controllo.

Installare l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio e il fermo dell'ingranaggio. Avvitare le candele e serrarle con una chiave dinamometrica.

Installare il coperchio della testata con la guarnizione, lo scudo motore e le staffe del cavo dell'acceleratore.

Installare la bobina di accensione e il sensore di battito.

Installare la barra del carburante sul tubo di ingresso e fissarla con i bulloni 3 (vedere Fig. 2-8). Collegare il cablaggio agli iniettori. Lubrificare gli O-ring dell'iniettore con olio motore prima di installare il rail del carburante.

Collegare il tubo di alimentazione del carburante alla guida.

Installare la guarnizione, il serbatoio 7 (vedere Fig. 2-6), la staffa del filtro del motore sul tubo di aspirazione e serrare cinque dadi.

Collegare il tubo dell'acceleratore con la guarnizione al ricevitore.

Collegare i tubi di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento, il tubo di ventilazione del basamento al tubo dell'acceleratore.

Versare l'olio motore nel motore attraverso l'apertura sul coperchio della testata.

Rodaggio del motore dopo la riparazione

Il motore riparato viene sottoposto a prove al banco (rodaggio) a vuoto secondo il seguente ciclo:

Dopo l'installazione sul cavalletto e l'avviamento del motore, controllare quanto segue:

– ci sono perdite di refrigerante o carburante tra le parti di accoppiamento, dai raccordi delle tubazioni e attraverso le guarnizioni;

- pressione dell'olio e eventuale perdita di olio attraverso le guarnizioni;

– frequenza di rotazione al minimo;

- ci sono colpi estranei.

Se vengono rilevati urti o malfunzionamenti estranei, spegnere il motore, eliminarli e quindi continuare il test.

Se l'olio perde attraverso la guarnizione tra il coperchio e la testata o attraverso le guarnizioni tra la coppa dell'olio motore, il blocco cilindri e i coperchi, serrare i bulloni di montaggio alla coppia consigliata. Se la perdita d'olio non si ferma, controllare che le guarnizioni siano installate correttamente e sostituirle se necessario.

Poiché dopo la riparazione il motore non è ancora rodato e l'attrito delle superfici di lavoro delle parti nuove ha una notevole resistenza alla rotazione, è necessario un certo periodo di rodaggio.

Ciò vale in particolare per quei motori in cui sono stati sostituiti pistoni, bielle e semicuscinetti di banco, sono stati rettificati i perni di banco dell'albero motore e sono stati levigati i cilindri.

Pertanto, durante il rodaggio di un motore riparato, non sottoporlo a carichi massimi. Il rodaggio del motore deve continuare sul veicolo alle velocità consigliate per il periodo di rodaggio del veicolo.

Abbiamo una caratteristica: rispettiamo qualcosa di irrazionale. Un albero a camme sportivo in Nexia, luci colorate o cerchi in lega sui "sei" ... Non importa cosa esattamente, l'importante è che non è chiaro come puoi amarlo.

Il proprietario della nostra attuale Niva, quando ha scelto un'auto, ha esitato tra Renault Sandero Stepway e Chevrolet Niva. Durante un giro di prova presso un concessionario di automobili, il bagagliaio di Niva non si è aperto, le marce sono state cambiate con difficoltà e, quando si è tentato di frenare con urgenza, l'auto si è fermata e nessuno ha potuto avviarla per diversi minuti. Eppure la scelta è stata fatta a favore della Niva.Come mai? Qui non ti risponderò nulla, nemmeno il proprietario di questa Niva potrebbe rispondere chiaramente. Piace e basta! Succede, non è vero?

Chevrolet Niva era una logica continuazione del classico Niva VAZ-2121. Un tempo, questa macchina poteva essere definita una delle auto sovietiche di maggior successo. Molti materiali di vari gradi di qualità e obiettività sono dedicati alla storia del suo verificarsi, quindi saltiamo la storia della creazione della Niva oggi. Andiamo direttamente a quello che Chevrolet.

VAZ-2121 andava bene per tutti, ma soprattutto fuori città. È giunto il momento ed era già semplicemente imbarazzante guidare la vecchia Niva in giro per la metropoli, soprattutto da quando varie Suzuki Vitara e altre Toyota RAV4 iniziavano sempre più a scivolare nel flusso delle auto. La vista dei rappresentanti stranieri dell'allora nuova classe SUV causò attacchi di inverdimento della pelle dei nivovod e alla fine divenne chiaro che la Niva avrebbe dovuto essere modernizzata. Ora, quando i crossover si sono trasformati in berline con davanzali in plastica, le persone si sono rese conto che non gli piacevano i SUV "onesti" invano, ma poi tutto era diverso ...

Nel 1998, quando erano trascorsi poco più di 20 anni dalla produzione del VAZ-2121, i designer di AVTOVAZ hanno mostrato al mondo il VAZ-2123. Quindi la parola "Chevrolet" non era nel titolo, l'auto si chiamava Niva II. All'interno di una carrozzeria dall'aspetto più o meno moderno, la stessa vecchia Niva era nascosta, però, con notevoli alterazioni, soprattutto nella trasmissione. In questo momento difficile per il Paese in generale e per AVTOVAZ in particolare, non è stato possibile avviare la produzione di una nuova vettura. Dal 1998 al 2002, il VAZ-2123 è stato assemblato solo in piccoli lotti in una produzione pilota. Molto probabilmente, Dio avrebbe avuto pietà, ma nel 2002 sono riusciti a concordare con General Motors, è stata creata una joint venture GM-AvtoVAZ, a seguito della quale è apparso un badge Chevrolet sul rivestimento Niva e Niva è diventato un marchio di produzione congiunta. Da allora la classica Niva è stata prodotta con il nome Lada 4×4.

Nel 2009, la Chevrolet Niva ha subito il primo e l'ultimo restyling, anche se non è cambiato radicalmente. Più importante è il fatto che durante il rilascio dell'auto dal 2002, molti nodi sono cambiati periodicamente, motivo per cui l'auto è gradualmente migliorata. Poco dopo vedremo cosa potresti comprare nel 2012, ma per ora lo notiamo.

Come ogni macchina, la Chevy Niva ha sia ardenti sostenitori che nemici. E questo si spiega, in primo luogo, con l'instabilità della qualità. Ci sono quasi il 95% di componenti domestici nell'auto, anche l'assemblaggio è locale e, nonostante il patrocinio di GM, all'interno dello stesso lotto c'erano entrambe auto completamente prive di problemi e letteralmente cadevano a pezzi durante gli spostamenti. Soprattutto nei primi anni di produzione. Anche se su Internet c'è una storia su Niva, che ha viaggiato e non si è rotta affatto per quattro anni. È difficile garantire la veridicità, ma la probabilità di un tale sviluppo di eventi esiste.

In un modo o nell'altro, Chevrolet Niva ha vinto la sua quota di amore dei consumatori. Ancora: era impossibile acquistare qualcosa di importato più passabile per il suo costo, ma un certo livello di comfort è ancora presente. Durante il restyling del 2009, sono persino riusciti a disegnare degli interni piuttosto belli.

Il propulsore della Chevrolet Niva ha origine dal buon vecchio motore a carburatore 21213 della prima Niva. Certo, molte cose sono cambiate nel tempo, ma guardando il motore della Chevrolet Niva di oggi, è difficile non ricordare il suo venerabile capostipite. Il moderno motore VAZ-2123 è un motore a iniezione e un'altra innovazione del motore è un meccanismo di compensazione idraulica.

A causa della specificità dell'auto, i proprietari si occupano spesso della sua manutenzione da soli: il design non è dei più complicati e non presenterà sorprese a coloro che hanno familiarità con la tecnologia domestica. Pertanto, non descriveremo in dettaglio, ad esempio, la procedura per cambiare l'olio o il filtro dell'aria: tutto è semplice e chiaro.

Il filtro dell'olio si trova tradizionalmente sul lato del blocco, l'accesso non è il più comodo, ma puoi svitarlo.Il suo costo varia da 400 a 600 rubli. L'olio avrà bisogno di 3,75 litri. Per svitare i tappi di scarico ti servirà un esagono, dovrai cercare il tappo stesso, ma la cuffia standard ti permette di svitarla senza rimuovere la cuffia stessa. Scomodo, ma possibile. Grazie all'elevata altezza da terra, puoi anche fare a meno di una fossa o di un ascensore, soprattutto perché la spina si trova davanti al motore. Se sull'auto è installata una protezione del basamento più seria, è comunque meglio sollevare l'auto.

Se il cofano è aperto, vediamo cos'altro può sorprenderci qui. Molti proprietari di Chevrolet Niva devono affrontare il problema di un serbatoio di espansione scoppiato. Questo accade per due motivi. In primo luogo, la forma del serbatoio stesso non ha molto successo: è rettangolare con superfici laterali di area piuttosto ampia che non amano le perdite di carico del liquido di raffreddamento. Il secondo motivo risiede nella qualità instabile del tappo del serbatoio, le cui valvole non sempre rispondono adeguatamente alle cadute di pressione nel sistema di raffreddamento. Se improvvisamente l'auto inizia a "bollire" o appare una crepa sul secondo serbatoio consecutivo, dovresti prestare attenzione al tappo.

C'è un problema peggiore del tappo del serbatoio: questo è il tendicatena di distribuzione idraulico. Lui stesso non sempre affronta il lavoro, ma a volte ha anche il desiderio di smettere del tutto di lavorare a causa di un tubo di alimentazione dell'olio scoppiato. Il primo segno di scarso rendimento del tenditore idraulico sarà un tintinnio metallico. Sui motori dopo il 2008, il meccanismo è stato leggermente modificato, il diametro del tubo dell'olio è stato aumentato. Tuttavia, il problema non è scomparso del tutto, quindi molte persone preferiscono sostituire il tenditore idraulico con uno meccanico. C'è già qui un tenditore ISAI, che non necessita di regolazione in quanto la catena si allunga (in ogni caso, il produttore del dispositivo lo convince). Una cosa del genere costa solo 1.000 rubli, ma, secondo molti proprietari di Niv, aumenta significativamente l'affidabilità della trasmissione a catena. La catena stessa è in grado di servire circa 100.000 chilometri prima della sostituzione.

I compensatori idraulici dei motori delle prime Nivs mi hanno fatto venire voglia di cambiarli con normali bulloni di regolazione. Ora la situazione con i compensatori idraulici è notevolmente migliorata, sebbene il rumore nella testata che si verifica in molti casi durante un avviamento a freddo del motore sia considerato dalla maggior parte dei nivovod la norma.

Prima di sostituire la cinghia dell'alternatore, è necessario determinare come viene regolata la sua tensione. Per alcune macchine, viene regolato spostando il generatore (come sul "classico"), per le auto successive è apparso un rullo tenditore (il generatore in quest'ultimo caso si trova in alto, a sinistra del motore).

In generale, sotto il cofano, notiamo un layout abbastanza conveniente per piccole riparazioni e manutenzioni. Cambiare le lampadine dei fari, cambiare il filtro dell'aria (basta un cacciavite Phillips), rabboccare i liquidi: è tutto semplice. Anche se, ad esempio, dovrai soffrire con la rimozione dello starter.

Ciò che non può essere portato via da Niva è un'onesta trazione integrale. Di tanto in tanto, alcuni compagni hanno il desiderio di rendere commutabile la trazione integrale, quindi il limite di intervento nel design è limitato solo dalla pigrizia e dall'immaginazione. Molto spesso, rimuovono semplicemente uno dei cardani (principalmente quello anteriore), in particolare i proprietari laboriosi mettono blocchi per disconnettere il ponte. Sembra che tutte queste azioni provengano dal maligno, ma è necessario sapere che tali auto "sintonizzate" si trovano in natura. Se improvvisamente hai voglia di acquistare una Chevrolet Niva usata, chiedi se il precedente proprietario ha abusato di viaggi senza un cardano. In caso affermativo, verificare l'aumento delle vibrazioni dell'auto dovute, ad esempio, alla "morte" dei supporti della scatola di trasferimento.

Non è stato possibile raccogliere statistiche dettagliate sui guasti del cambio e della scatola di trasferimento, il che indica indirettamente la loro buona affidabilità, ma abbastanza spesso ci sono lamentele sulla trasmissione della frizione. Qui è idraulico e sia il cilindro principale che quello secondario della frizione devono essere cambiati.Di tanto in tanto, il rospo preme sul proprietario della Niva con tutta la sua pesante carcassa e sta riparando i cilindri, poiché è possibile acquistare kit di riparazione. In generale, tutto questo è una reliquia della "profonda antichità", quando abbiamo anche rivettato le guarnizioni dei freni per i meccanismi del tamburo. Ora è più opportuno sostituire completamente questi meccanismi, poiché costano un centesimo nei soldi di oggi: da 400 a 600 rubli. La sostituzione di ciascuno dei cilindri in servizio costerà 800 rubli, ma chiunque ricordi come pompare la frizione sarà in grado di svolgere questo lavoro da solo. Tuttavia, chi se lo ricorda, prenderà sicuramente un assistente: nessuno ha potuto girare i raccordi e allo stesso tempo fare pressione sul pedale.

Nella trasmissione, c'è una differenza significativa tra le auto prima del 2010 e successive. Dopo il 2010 sono stati installati nuovi alberi con giunti omocinetici. Di conseguenza, l'aspetto delle antere, le cui condizioni dovranno essere attentamente monitorate. A merito del primo progetto, notiamo una più semplice rimozione e installazione del cardano: basta svitare quattro bulloni per lato. Per rimuovere l'albero con i giunti CV, dovrai appendere la "razdatka". Naturalmente, per sostituire l'antera, dovrai anche armeggiare con la "razdatka" e l'antera stessa costerà 200-300 rubli e il prezzo di sostituzione sarà molto più alto e dipenderà notevolmente dalle qualità morali del servizio capistazione.

Quando si cambia l'olio nelle scatole e nei cambi, è consentito utilizzare un olio per ingranaggi 75w-90. Il cambio includerà 1,6 litri, la scatola di trasferimento - 0,79 litri, il cambio dell'asse anteriore - 1,15 litri, l'asse posteriore - 1,3 litri.

Il punto debole del telaio sono i cuscinetti delle ruote. Il chilometraggio della nostra auto è di soli 34mila e sono già stati modificati. Il costo dei cuscinetti parte da 400 rubli, il costo medio di sostituzione è di 1500. Bene, il resto ... Qui te lo ricordiamo ancora: Niva è un SUV, quindi le sue sospensioni di solito non sono protette. E la risorsa della marcia dipenderà molto da dove e come guida solitamente questa macchina. Ha senso prestare attenzione ai seguenti dettagli.

Riparazione e manutenzione di Chevrolet Niva. La Chevrolet Niva è il modello base di una nuova famiglia di veicoli fuoristrada e il primo frutto della joint venture General Motors-AvtoVAZ.

È comodo e conveniente spostarsi per le strade della città con l'auto Chevrolet-Niva e andare alla casa di campagna nei fine settimana. Una famiglia di tre persone può tranquillamente andare in vacanza: c'è abbastanza spazio per le cose. Una cheviniva a trazione integrale è particolarmente necessaria dove finiscono le strade e iniziano le direzioni. Qui l'auto si sente a suo agio.

Rispetto al suo predecessore, il VAZ-2123, sono state apportate modifiche significative al design del SUV Chevrolet Niva. Quindi, pur conservando tutte le migliori proprietà del VAZ-21213, l'auto Chevrolet Niva ha un nuovo corpo portante di forma moderna, trazione integrale permanente e una serie di innovazioni: il cambio dell'asse anteriore è " slegato” dal motore; il design della trasmissione del cambio è stato modificato; albero intermedio esteso; gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore sono unificati. L'impianto frenante è stato seriamente modernizzato nell'auto, compreso il design della pompa freno e del servofreno. Il telaio e la trasmissione della vecchia "Niva" non sono cambiati strutturalmente: sono state utilizzate unità modernizzate e testate in vita.

La Chevy Niva è equipaggiata di serie con piantone dello sterzo regolabile, immobilizzatore e chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, controllo assetto fari e predisposizione radio. L'auto è dotata di un motore a iniezione da 1,7 litri con una capacità di 80 CV. con., un sistema di iniezione elettronica distribuita del carburante e un sistema di scarico con convertitore catalitico che soddisfa i requisiti delle norme di tossicità Euro-2 ed Euro-3.

A pagamento, è possibile ottenere cerchi in lega anziché in acciaio, vetri oscurati, fendinebbia anteriori, interni in velluto con sedili anteriori riscaldati, due altoparlanti e un'antenna, poggiatesta dei sedili posteriori e un copriruota di scorta in plastica con serratura.

L'eleganza del SUV cittadino Chevy-Niva è sottolineata dalla colorazione "metallica", verniciata nella foto dei colori della carrozzeria Chevrolet Niva. La combinazione di colori dell'auto è presentata in sette colori. Carrozzeria Chevrolet Niva cinque porte con vetri incollati, portellone (con una ruota di scorta posizionata su di esso), apribile lateralmente. L'interno dell'auto è abbastanza spazioso e può ospitare liberamente cinque persone, ha un sedile posteriore che si ripiega in alcune parti.

La freccia segna il ricevitore del motore della Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Una volta ho avuto una storia con la pulizia del gruppo acceleratore del mio ShNivka (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Tutto ripulito alla grande. Volevo già reinstallare il gruppo dell'acceleratore sul ricevitore, ma per caso ci ho dato un'occhiata. Questo è quello che ho visto lì

Questo stato probabilmente non è ancora normale, quindi ho deciso di pulire anche il ricevitore. Inoltre, in una bomboletta spray c'è ancora del liquido per la pulizia dei carburatori.

• una lattina di detergente aerosol ABRO Carb & Choke Cleaner per carburatori;
• testa 13 con prolunga e collare;
• Cacciavite a croce (cacciavite a croce).

Lascia che ti ricordi che prima di rimuovere il ricevitore, ho smontato il gruppo dell'acceleratore da esso (l'ho descritto in dettaglio nell'articolo "Pulizia del gruppo dell'acceleratore di un motore di un'auto Chevrolet Niva (VAZ-2123) con le mie mani").

Se devi solo rimuovere il ricevitore stesso, quando rimuovi il gruppo dell'acceleratore, non è necessario scollegare i tubi da esso. Basta solo spostare un po' di lato il gruppo acceleratore per non interferire.

Successivamente si è proceduto direttamente alla rimozione del ricevitore.

La prima cosa che ho fatto è stata estrarre il cavo dell'acceleratore dalla staffa. Era possibile, ovviamente, svitare l'intera staffa, ma mi sembrava più semplice estrarre il cavo stesso.

Ho allentato, usando un cacciavite Phillips, la fascetta stringitubo del tubo del servofreno del vuoto al tubo del ricevitore e ho rimosso il tubo dal tubo.

Sulle macchine nuove, i morsetti sono di tipo diverso, si allentano con una pinza.

Nel mio caso ho poi rimosso il tubo dell'impianto della bombola del gas dal raccordo avvitato alla carcassa.

Utilizzando una testa da 13 con prolunga e pomello, svitare i 5 dadi che fissano il ricevitore al tubo di aspirazione. I 3 dadi si trovano sul lato dove è fissata la staffa del cavo dell'acceleratore.

. 2 dadi fissano la staffa di montaggio del coperchio motore posteriore destro. Nel mio caso, la rampa del sistema della bombola del gas viene immediatamente riparata

Rimuovere con cautela il ricevitore dai prigionieri del tubo di scarico del motore e spostarlo leggermente in avanti. Rimuovere il sottile tubo bianco del regolatore di pressione del carburante. È vestito senza colletto.

Il ricevitore è stato pulito con un liquido di un detergente aerosol ABRO Carb & Choke Cleaner per carburatori. Ho installato il ricevitore in un contenitore di plastica tagliato e l'ho versato abbondantemente da una bomboletta spray. Versare con cautela in tutte le aperture e raccordi. Dopo tale pulizia, il ricevitore ha iniziato a brillare come nuovo.

Il ricevitore è stato installato nell'ordine inverso. È necessario applicare saldamente tutti i tubi e fissarli. Se necessario, sostituire la guarnizione del ricevitore.

Fallo da solo! Articoli su cosa puoi fare con le tue mani!

• Auto, moto (20)
• Guardaroba (6)
• Animali domestici (3)
• Ristrutturazione casa (75)
  • Porte (6)
  • Piastrelle (5)
  • Copertura (4)
  • Loggia (2)
  • Finestre (9)
  • Riscaldamento (7)
  • Sesso (10)
  • Soffitto (8)
  • Muri (14)
  • Cibo, bevande (12)
    • Marmellata (1)
    • Cucinare in campagna (2)
    • Dolci (3)
    • Alimenti per bambini (1)
    • Prodotti da forno (1)
    • Giocattoli e artigianato (15)
    • Strumenti (7)
    • Computer (1)
      • Software per PC (1)
      • Mobili (17)
      • Piccole cose utili (24)
      • Giardino, orto (59)
      • Impianto idraulico (5)
      • Sport (4)
      • Creatività (67)
      • Tecnica (10)
      • Elettrico (4)

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Quando, un anno e mezzo dopo l'acquisto di un'auto Chevrolet Niva VAZ 2123, il finestrino elettrico della portiera anteriore destra mi ha deluso, la prima cosa a cui mi sono rivolto è stato un servizio aziendale. Si è scoperto che il servizio non esegue riparazioni, ma cambia l'intera finestra di alimentazione. Ci è voluto male che ancora una volta stiano cercando di allevarti come un pollone. Il proprio marketing espresso presso i concessionari di automobili e Internet ha mostrato che tali meccanismi sui VAZ degli ultimi modelli differiscono leggermente. Avendo stimato che in caso di auto-riparazione riuscita, avrei risparmiato un importo decente, mi sono messo al lavoro.

      È stato necessario rimuovere il rivestimento della porta, verificare la funzionalità dell'interruttore del motoriduttore. E se il problema è nel motoriduttore, dovrai rimuovere il vetro della porta e l'intero meccanismo degli alzacristalli elettrici. Ci volevano cacciaviti con una lama piatta e Phillips, una testa o una chiave inglese per 8.

      La procedura per rimuovere il rivestimento della porta non è particolarmente difficile. Innanzitutto, la vite che fissa il rivestimento della maniglia interna della serratura viene svitata, il rivestimento stesso viene spostato e rimosso. Con un cacciavite piatto, fare leva e rimuovere i tappi di plastica delle due viti che fissano il corrimano. Queste viti vengono svitate e rimosse, il corrimano viene rimosso. Svitare le viti che fissano la tasca in plastica dello sportello e rimuoverla. Qualsiasi sequenza di queste azioni è possibile.

      Eppure, una volta svitate tutte le viti e rimosse le parti del rivestimento della porta, il rivestimento deve essere accuratamente separato dalla porta per non danneggiare i cappucci di plastica e la vernice. È meglio farlo usando un bastoncino di legno o di plastica, ma puoi anche usare un cacciavite. È opportuno utilizzare un attrezzo come cuneo per staccare il rivestimento vicino ai cappucci e separare delicatamente, senza molto sforzo, il rivestimento dall'anta fino a quando il cappuccio esce dal foro a cui si aggrappa. Quindi, oscillando leggermente da un lato all'altro, con cautela su un piano verticale, sollevare il rivestimento in modo che fuoriesca dalla guarnizione in plastica del vetro e il pulsante di blocco della portiera sia sotto il bordo superiore del rivestimento della portiera.

      Leggi anche:  Riparazione di ruote di carriole da giardino fai-da-te

      Ora che l'accesso al "ripieno" della porta è aperto, controlliamo con il dispositivo che l'interruttore degli alzacristalli elettrici funzioni. Per fare ciò, attraverso l'apertura tecnologica di sinistra, ho estratto il blocco del cablaggio del motoriduttore alzacristallo. Se l'interruttore è OK, continuare a lavorare. In caso contrario, contattare un elettricista.

      I lavori dovevano essere eseguiti su strada, quindi in caso di pioggia e per evitare altri problemi, un pezzo di pellicola con l'aiuto di nastro adesivo chiudeva l'apertura della finestra dall'esterno. E per evitare danni alla vernice durante la rimozione del vetro, ho sigillato l'interno dell'apertura della finestra con del nastro adesivo.

      Per estrarre il vetro, ha svitato i due bulloni della piastra con cui è fissato alla clip e ha abbassato con cura il vetro lungo la guida dell'alzacristallo. Quindi ha svitato il bullone di fissaggio della guida, che ha poi spinto da parte per non interferire con la rimozione del vetro. Successivamente, è necessario rimuovere il sigillo di plastica nella parte inferiore dell'apertura della finestra, sollevandolo con cautela da un lato. Sollevò la parte posteriore del vetro in modo che il bordo inferiore del vetro fosse ad un angolo di circa 45 gradi e rimosse con cura il vetro dall'interno della porta.

      Quindi ha svitato i dadi di fissaggio dell'alzacristallo, uno in alto e in basso, e due nella parte centrale della porta. Trovata la posizione ottimale, ha tirato fuori il meccanismo degli alzacristalli elettrici attraverso l'apertura tecnologica nella parte inferiore della porta.

      Tutte le parti mobili di questo meccanismo devono essere attentamente ispezionate per danni meccanici, polvere, sporco. Se necessario, pulire, risciacquare, lubrificare con Litol o qualcosa di simile. Allo stesso tempo, puoi controllare lo stato dei fori di drenaggio nella parte inferiore della porta e, se necessario, pulirli con un bastoncino di legno.

      Scollegare il motoriduttore dal resto dell'alzacristallo non è stato un grosso problema.Se l'ispezione esterna del motoriduttore non solleva dubbi, svitare le viti che fissano il coperchio che copre gli ingranaggi e l'albero motore. Dopo aver rimosso il coperchio, assicurarsi che tutto sia in ordine con gli ingranaggi, che ci sia abbastanza lubrificazione. Successivamente, ermeticamente, se necessario, utilizzando l'autosigillante, fissare il coperchio e montare il motore elettrico.

      Il motore elettrico è una tazza metallica, detta anche statore, con superfici piane su entrambi i lati, che viene fissata alla carcassa del motoriduttore con due viti. Dopo aver svitato le viti di fissaggio, ha estratto il motore elettrico dalla carcassa del motoriduttore. L'albero però non girava e non è stato possibile rimuovere il rotore del motore elettrico. Ho dovuto avvolgerlo con uno straccio e fissarlo in una morsa. Con l'aiuto di un tubo di metallo morbido (puoi anche usare altri strumenti in legno o plastica che non possono danneggiare il metallo), non un grosso martello, picchiettando con cura sul bordo dell'alloggiamento del motore, sarà difficile separarlo il rotore. E rimase senza fiato. Tutto era ricoperto da uno spesso strato di ruggine. Ho dovuto armeggiare per un'ora e mezza, pulendo le parti del motore elettrico da esso. Sono state utilizzate spazzole di metallo e pelli smerigliate, sottili lime ad ago per raschiare la ruggine da punti difficili da raggiungere. Quindi il rotore e lo statore sono stati accuratamente lavati con benzina, asciugati, trattati con anticorrosivo, asciugati nuovamente e si è proceduto al montaggio.

      Qui è importante prestare attenzione a tre circostanze. Il primo sono le spazzole e le molle di grafite che le premono contro il rotore. Qui devi stare molto attento. Le spazzole insieme alle molle devono essere fissate con un filo prima di posizionare l'alloggiamento del motore sul rotore. Quindi rimuovere i “supporti” e controllare la rotazione del rotore. Dovrebbe girare con poco sforzo. La seconda è costituita da due piccole boccole di plastica su cui poggia l'albero motore su entrambi i lati. Dobbiamo cercare di non perderli. E la terza circostanza è l'avvolgimento del motore elettrico dal filo verniciato. Prestare attenzione a non danneggiare l'avvolgimento durante la rimozione della ruggine.

      Prima di inserire l'albero in posizione, è necessario lubrificarlo, prestare attenzione alla lubrificazione delle estremità dell'albero. Dopo aver inserito l'albero nella scatola del motoriduttore, coprire i piani delle sedi della scatola del motoriduttore e del motore elettrico con autosigillante e fissarlo con due viti. Subito dopo colleghiamo il connettore e, tramite il pulsante di comando alzacristalli elettrici, verifichiamo il funzionamento del motoriduttore. Se funziona, installa l'intero meccanismo nella porta. Allo stesso tempo, prestiamo particolare attenzione alla posizione del vetro, evitando distorsioni. Solo dopo che il vetro è stato installato correttamente viene riparato. Ricolleghiamo il connettore al blocco sul motoriduttore e controlliamo il funzionamento dell'interruttore degli alzacristalli elettrici per determinare se la direzione del movimento del vetro corrisponde alla designazione sul pulsante dell'interruttore. Se necessario, capovolgere il blocco, ricontrollare. Se tutto funziona correttamente, installiamo una guarnizione in plastica di vetro, rivestimento della porta, corrimano, tasca di plastica, rivestimento della maniglia interna della serratura.

      L'intero lavoro ha richiesto circa tre ore e ha risparmiato $ 80 sul budget familiare.

      Video (clicca per riprodurre).

      Questo articolo non copre i casi relativi alla sostituzione delle spazzole del motore o degli avvolgimenti del rotore. Questi lavori richiedono competenze particolari e quindi è meglio contattare immediatamente un elettricista di auto. Ma in ogni caso, sarà più economico e veloce rispetto alla sostituzione dell'intero alzacristallo al servizio.

      

      Valuta questo articolo:

      Grado 3.2 elettori: 85