Smontagomme riparazione fai da te

Forum specializzato per il servizio auto e l'attrezzatura per pneumatici

Tavros 24.06.2013, 15:55

L'altro giorno abbiamo portato al servizio la macchina "Shock-Shock" "Trommelberg". Secondo il proprietario del dispositivo, sul tavolo di un montaggio di pneumatici per auto, hanno "gonfiato" una ruota da un trattore (posteriore o anteriore - non è stato possibile scoprirlo

). Di conseguenza, in qualche modo, la telecamera è esplosa, la ruota è volata fino al soffitto, l'ha distrutta e poi è atterrata in sicurezza sul raccordo del pneumatico, deformandolo gravemente.

Aggiunto dopo 5 minuti 9 secondi:
Dopo un completo smontaggio, è diventato chiaro che un coperchio del cambio non era sufficiente: anche l'ingranaggio condotto è stato distrutto. Le circostanze suggerivano sottilmente una sostituzione completa del cambio, che in effetti equivaleva al 60% del costo di una nuova macchina.

Aggiunto dopo 5 minuti 42 secondi:
Considerando che la macchina non è così "antica" (anno di fabbricazione - 2010), e lo stato non è così trascurato (senza contare la deformazione del cambio), si è deciso di "rilanciare" il montaggio del pneumatico a livello di componente, che, a sua volta, era un'impresa rischiosa.

Aggiunto dopo 37 minuti e 13 secondi:
Inoltre, mentre i pezzi di ricambio "guidavano", sono stati eseguiti i seguenti lavori:
uno). ripristino del profilo della puleggia motrice (nuovo - 300 UAH, scanalatura - 100);
2). sostituzione di una cinghia trapezoidale “stanca”;
3). L'“oliatore” è stato finalmente riempito con l'olio tanto atteso, e non con la condensa che ultimamente vi si è depositata;
4). sono stati sostituiti diversi polsini nei cilindri della macchina;
5). tenendo conto che i proprietari hanno cambiato il motore non con quello originale, avendolo installato in modo errato sulla piattaforma, anche questo modulo ha dovuto essere smontato (nuove scanalature, lavori di fresatura.);
6). sostituzione dei cuscinetti dell'ingranaggio condotto.

Trovare un gommista non è un grosso problema, soprattutto nelle città. Ma a volte è necessaria una riparazione urgente della ruota direttamente nel luogo della foratura o della rottura del pneumatico. Per strada, per esempio. In viaggio d'affari o viaggio. Lontano da qualsiasi civiltà, dove semplicemente non c'è nessun posto dove cercare aiuto. Come esso fare?

Ai vecchi tempi, i conducenti colti alla sprovvista utilizzavano strumenti collaudati. Erano i seguenti:

• la ruota danneggiata è stata sollevata da un martinetto e rimossa dall'auto;
• la "ruota di scorta" è stata installata per un po';
• i bordi della ruota smontata a livello del giunto con il disco sono stati sostituiti sotto una delle ruote della macchina;
• sono state eseguite diverse corse su tutto il diametro del pneumatico;
• il bordo interno del pneumatico su un lato è stato completamente strappato dal cerchione (a volte la collisione è stata sostituita da colpi di una potente mazza);
• due gruppi sono stati inseriti nello spazio indebolito;
• con successivi movimenti degli utensili in senso orario o antiorario, la gomma veniva estratta dal disco verso l'esterno;
• poi si effettuavano manipolazioni con assemblaggi sull'altro lato della ruota;
• il disco e il pneumatico erano completamente separati l'uno dall'altro.

Inoltre, sono state eseguite riparazioni, che di solito consistevano nella sostituzione della fotocamera o del pneumatico.

I grandi svantaggi del metodo erano la sua laboriosità e i casi quasi inevitabili di schiacciamento del disco ai bordi.

Per i pneumatici tubeless, tali difetti sono fatali. Perderà sicuramente la sua tenuta e non tratterrà l'aria. Per evitare che ciò accada, il disco danneggiato dovrà essere allineato o scartato. I costi in contanti per un nuovo disco sono inevitabili in una situazione del genere.

In un negozio di pneumatici standard, le operazioni effettive sono le stesse.L'unica differenza è che lì sono più pensati, meccanizzati, più precisi in relazione al disco. Di conseguenza, dopo la ristrutturazione, mantiene esattamente la sua geometria precedente. Ma come raggiungerlo più?

Se guardi su Internet, puoi vedere molte opzioni. fatti in casa dispositivi di smontaggio ruote meccanizzati. La stragrande maggioranza di loro è, in linea di principio, focalizzata su attrezzature professionali. Le caratteristiche riguardano principalmente solo alcune delle soluzioni progettuali.

Le macchine artigianali svolgono le stesse funzioni dei meccanismi standard nei negozi di pneumatici. Inoltre, essi:

• più semplice nel design;
• avere un azionamento manuale per lo smontaggio;
• affidabile nel funzionamento;
• di piccole dimensioni;
• facile da smontare e facile da riporre (alcuni modelli possono stare nel bagagliaio di un'auto);
• consentire riparazioni tempestive fuori dal gommista, direttamente sul luogo dell'incidente;
• nella stragrande maggioranza di tutti i dispositivi artigianali sono progettati per le ruote delle automobili.

Inutile dire che lo smontaggio di una ruota per i proprietari di tali macchine è incomparabilmente più economico di un servizio simile in un servizio di auto.

• un tavolo improvvisato con un supporto verticale (filo filettato superiore);
• una rondella di bloccaggio per il fissaggio di un disco con filettatura interna e boccola dell'asse;
• console mobile con staffa;
• un'asta metallica con lame che piegano il tallone del pneumatico dal disco;
• bullone di fissaggio dell'asta.

Design artigianale (il principale svantaggio è la mancanza di un sistema per premere l'asta, la lama deve essere costantemente eliminata con una mazza).

Console verticale con staffa

Design moderno. Console e braccio con spatola sono stati acquistati da un negozio di ricambi auto. Gli svantaggi includono una maniglia corta, che non fornisce una pressione efficace sul pneumatico.

Console e staffa con paddle

Lo strumento accessorio, la console e la staffa sono mostrati qui come fabbrica. Qualsiasi aereo può essere utilizzato come tavolo. Lo svantaggio è la seccatura del processo di smantellamento, che comporta l'uso di molti strumenti contemporaneamente. Inoltre, qui non esiste una tabella: tutte le operazioni devono essere eseguite, in senso figurato, "sul ginocchio".

Ci sono anche molte altre opzioni. Non ha senso considerare tutte le invenzioni: sono disposte più o meno allo stesso modo.

Passiamo a un modello. In esso, tutti gli svantaggi di cui sopra vengono eliminati il ​​più possibile. È abbastanza semplice realizzare da soli l'intera macchina, senza ricorrere al costo dei pezzi di ricambio acquistati.

Disegni dimensionali - la prima cosa con cui inizia qualsiasi attività pratica. In questo caso, prenderemo in considerazione una versione molto conveniente della macchina che combina l'intera gamma di attività di montaggio dei pneumatici.

Questo è un diagramma schematico del dispositivo e del funzionamento del meccanismo di scollatura:

Allo stato naturale (dopo un assemblaggio abbastanza semplice), la macchina apparirà così:

È realizzato con profili in acciaio rettangolari da 50x25 mm. Deve essere tagliato in cinque pezzi e saldato in una base stabile. La lunghezza della corsa delle battute parallele e del tubo profilato che le collega può essere adattata alle dimensioni del bagagliaio dell'auto.

È costituito da un tubo metallico con un diametro non superiore a 50 mm (per la larghezza dei componenti del telaio). Il fissaggio alla base può essere effettuato in due modi:

Saldando in un tutt'uno inseparabile (versione non separabile).

Fissaggio tramite bullone. In questo caso, al telaio deve essere saldato un manicotto corrispondente al diametro interno del tubo e deve essere praticato un foro nel tubo stesso e deve essere tagliata una filettatura per il bullone. Questa opzione rende la struttura pieghevole, meno complessiva e mobile (adatta all'uso su strada).

Rondella-piattaforma (flangia) con fori per il montaggio del disco.È destinato all'installazione, all'ispezione esterna della ruota danneggiata e al suo smontaggio finale dopo lo smontaggio.

Con nervature 40-50 mm per il fissaggio della cerniera sotto la leva. È saldato saldamente al rack, l'anello stesso può essere fissato con viti attraverso fori praticati con una filettatura (come nello schema sopra). Ma il metodo di saldatura per unire le parti è più affidabile e più semplice.

Progettato per rimuovere il cerchione del pneumatico dal disco.

Lo schema mostra il principio della cerniera di collegamento della leva con il riser... Dà la capacità di premere efficacemente sul pneumatico e strapparne il bordo dal disco.

Le dimensioni riportate nel disegno sono puramente indicative. La cosa principale è che si osserva la proporzione complessiva.

Staffa tubolare corta con foro per tubo prolunga. Prolunga rimovibile. Viene inserito nel dispositivo prima di iniziare il lavoro e fornisce una maggiore potenza di pressatura.

Supporto per il cerchione del pneumatico (zampa). È realizzato con lo stesso profilo rettangolare 50x25 mm del telaio. Un'estremità del fermo è fissata alla staffa tramite un anello, l'altra è appiattita e levigata con smeriglio fino a ottenere una forma rotonda. Questo evita danni alla gomma quando viene premuta con la zampa.

Quando si sceglie un materiale per la macchina, è necessario tenere conto dei carichi pesanti su tutti gli elementi strutturali. I gradi di acciaio dolce (come St. 45) non sono adatti qui.

Per evitare la corrosione del metallo, tutti i componenti della macchina devono essere verniciati con un'emulsione di olio stabile.

Manuale la macchina funziona come segue. Sequenza di operazioni:

Ispezione visuale. La ruota è montata su un tampone di rondella e controllata per danni alla superficie del pneumatico e del disco.

- la ruota è posizionata sul telaio di supporto sotto la leva;

- una prolunga è inserita nella leva;

- la zampa è diretta alla giunzione tra pneumatico e disco;

- la leva è premuta.

L'operazione viene eseguita in sequenza lungo l'intero diametro del cerchio. Di conseguenza, l'intera parte esterna del pneumatico è separata dal disco.

Quindi gli stessi passaggi vengono ripetuti sul retro della ruota.

Lo smontaggio completo viene effettuato già in corrispondenza della flangia della colonna verticale utilizzando un semplice supporto. È meglio se è abbastanza lungo da rimuovere facilmente il pneumatico dal cerchio.

Cosa è importante considerare in questa fase:

La geometria del cerchio non deve essere alterata in nessun punto. Questo è particolarmente importante per i pneumatici tubeless. Piccole ammaccature sui dischi stampati possono essere regolate con un martello. In caso di difetti maggiori, il disco deve essere sostituito. A causa della fragilità del metallo, i cerchi in lega danneggiati non si raddrizzano e cambiano sempre.

Riduce l'attrito tra gomma e metallo durante il montaggio. Un sottile strato di litolo o una soluzione di sapone viene applicato sul bordo interno del pneumatico. Ciò non pregiudica in alcun modo la tenuta e la qualità della ruota.

Qualsiasi spazio vuoto può causare perdite d'aria, specialmente dalla gomma tubeless. Questo difetto di montaggio può essere facilmente eliminato battendo sulla costola del pneumatico con un martello pesante mentre si gonfia la ruota sulla macchina. Come ultima risorsa, puoi utilizzare speciali lacci emostatici e gel sigillanti (sono venduti in tutti i negozi di auto).

Da tutto quanto sopra, si suggerisce una semplice conclusione: uno smontagomme è facile da realizzare. Inoltre, in qualsiasi versione: sia fissa che mobile. Un giorno libero - non di più, sarà necessario per l'acquisto di materiale e la produzione di attrezzature. Ciò richiede solo mani abili e desiderio.

Tempo e denaro diventeranno una ricompensa per la tua impresa lavorativa. Quindi li salverai di sicuro!

Il servizio automobilistico è un evento responsabile, che richiede attrezzature di alta qualità e personale addestrato in fase di riqualificazione e formazione aggiuntiva per stare al passo con i tempi, applicando nuovi metodi di diagnosi e risoluzione dei problemi a tutti i sistemi di un veicolo ricevuto per la manutenzione.Uno degli elementi chiave dell'attrezzatura tecnica è l'attrezzatura per il montaggio dei pneumatici.

Le attrezzature per il montaggio di pneumatici per la fornitura di un servizio di alta qualità per la sostituzione e la riparazione di pneumatici per auto devono funzionare in buone condizioni. Il motivo più comune per il guasto di una macchina smontagomme è la mancanza di una corretta manutenzione e rispetto.

È necessario monitorare il livello dell'olio nell'unità di trattamento dell'aria, durante lo scarico della condensa. Riempire solo olio speciale, che, a causa della sua volatilità, fornisce la lubrificazione degli elementi di sfregamento del supporto per l'intero volume. Seguendo queste semplici regole per la manutenzione delle apparecchiature eviterai di chiamare un riparatore professionista.

Considera i malfunzionamenti più comuni delle macchine per la riparazione dei pneumatici.

• Rottura del cilindro di spremitura. Molto spesso si verifica a causa della corrosione, causata da una mancanza di lubrificazione e dall'ingresso di umidità insieme all'aria. Il cilindro cambia sia nel suo insieme che elemento per elemento. Nel caso in cui la parte terminale del cilindro sia realizzata in lega di silumin, sono frequenti i casi di sua distruzione nei punti di attacco alla macchina.

• Rottura del distributore sottobanco. In alcuni casi, la distruzione si verifica a causa della maggiore usura del cambio, in altri - a causa dell'usura naturale degli elementi di sfregamento.

• Il malfunzionamento del cambio è uno dei problemi maggiori, ma non il più comune, di uno smontagomme a causa dell'alto costo del componente. Causato da mancanza di lubrificazione, carichi fuori progetto o lunga durata.

• Malfunzionamento del motore. I motori alimentati da 220V sono più suscettibili a questo problema. Ciò è causato dalla presenza di elementi aggiuntivi: condensatori, tensione di rete ridotta, aumento del carico nel cambio, guasto dell'interruttore di inversione.

• La rottura dei cilindri sottotavola porta ad un debole bloccaggio della ruota nelle camme, che durante il lavoro può danneggiare il disco. Di norma, ciò è dovuto all'usura dei pistoni dei cilindri e al passaggio della pressione dell'aria.

• Il malfunzionamento del gruppo pedali è più spesso espresso in danni meccanici ai pedali, perdita di tenuta delle valvole a cinque vie. Le valvole a cinque vie possono essere riparate (disponiamo di kit di riparazione in vendita), ma bisogna tenere presente che questa misura è temporanea e, dopo aver sostituito alcuni elementi della valvola, non durerà lo stesso periodo di una nuova. È consigliabile disporre di un kit di riparazione della valvola a cinque vie in un'officina di riparazione di pneumatici per una riparazione tempestiva, in modo da non perdere clienti a causa dei tempi di fermo delle apparecchiature.

Oltre ai guasti sopra elencati, le teste di montaggio, le camme, le piastre delle camme, i raccordi, le pulegge del motore e degli ingranaggi, gli interruttori di inversione (interruttori di fase) e altri elementi sono frequentemente danneggiati. Quasi tutti i pezzi di ricambio per gli smontagomme più diffusi sono disponibili nel nostro negozio, altri sono disponibili su ordinazione. Ti ricordiamo che disponiamo di una nostra officina per la lavorazione dei metalli, che ci consente di produrre molte parti nel più breve tempo possibile. Offriamo anche di effettuare non solo campo, ma anche revisione di attrezzature nelle nostre aree. Il lavoro svolto in condizioni stazionarie è preferibile nel caso in cui si evidenzino gravi danni nel funzionamento della macchina.

Se hai un modello raro di smontagomme e non ci sono praticamente pezzi di ricambio, non importa. Adattiamo le parti standard per il tuo stand. È possibile installare invertitori di fase, motori elettrici, cilindri a pressione e sottobanco, teste di montaggio e altri pezzi di ricambio.

Gli smontagomme sono destinati alla rimozione e alla successiva installazione di un pneumatico per auto su un disco. Tali apparecchiature vengono utilizzate con successo nelle stazioni di servizio, nei servizi automobilistici e in altre imprese di trasporto automobilistico nel processo di riparazione e riequipaggiamento stagionale delle auto.Le caratteristiche principali dei cavalletti per montaggio pneumatici sono il diametro e la larghezza massimi della ruota, nonché la pressione dell'aria. Al momento dell'acquisto di questa attrezzatura, è necessario prestare attenzione anche alla disponibilità di attrezzature ausiliarie che garantiscano l'installazione di pneumatici a basso profilo (dispositivo "di terza mano"). Sul mercato russo vengono presentati smontagomme di produttori nazionali ed esteri. Ma anche i modelli più affidabili di questa attrezzatura prima o poi falliscono.

I principali malfunzionamenti degli smontagomme sorgono a causa della fornitura prematura di olio all'unità di trattamento dell'aria. Ciò porta a un'usura prematura delle guarnizioni in gomma, che a sua volta contribuisce all'instabilità del funzionamento della macchina. Ciò non fornisce un bloccaggio completo del disco. L'ulteriore catena di guasti dipende dalle caratteristiche di progettazione dell'apparecchiatura e dalle sue condizioni operative. Per evitare la necessità di riparazioni sullo smontagomme è possibile effettuare una regolare manutenzione, in particolare per verificare che sia presente la corretta quantità di olio. La chiave per una riparazione ben eseguita è la diagnosi obbligatoria dei malfunzionamenti. Per questo, vengono utilizzate attrezzature specializzate e sono coinvolti specialisti esperti.

Per ripristinare la funzionalità dei cavalletti montaggio pneumatici è possibile riparare le seguenti unità:

• sistemi di controllo;
• cilindri pneumatici;
• tavola rotante;
• cilindro pneumatico principale.

Al termine della riparazione, l'olio viene cambiato e la pressione del sistema viene regolata, così come la calibrazione e la messa in servizio degli smontagomme. Garantire l'elevata qualità delle operazioni eseguite consente il rigoroso rispetto dei requisiti del produttore, nonché l'utilizzo di ricambi e materiali di consumo originali.

È possibile acquistare smontagomme e altre attrezzature chiamando SDT LLC tramite i telefoni: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Forum specializzato per il servizio auto e l'attrezzatura per pneumatici

Tavros 24.06.2013, 15:55

L'altro giorno abbiamo portato al servizio la macchina "Shock-Shock" "Trommelberg". Secondo il proprietario del dispositivo, sul tavolo di un montaggio di pneumatici per auto, hanno "gonfiato" una ruota da un trattore (posteriore o anteriore - non è stato possibile scoprirlo

). Di conseguenza, in qualche modo, la telecamera è esplosa, la ruota è volata fino al soffitto, l'ha distrutta e poi è atterrata in sicurezza sul raccordo del pneumatico, deformandolo gravemente.

Aggiunto dopo 5 minuti 9 secondi:
Dopo un completo smontaggio, è diventato chiaro che un coperchio del cambio non era sufficiente: anche l'ingranaggio condotto è stato distrutto. Le circostanze suggerivano sottilmente una sostituzione completa del cambio, che in effetti equivaleva al 60% del costo di una nuova macchina.

Aggiunto dopo 5 minuti 42 secondi:
Considerando che la macchina non è così "antica" (anno di fabbricazione - 2010), e lo stato non è così trascurato (senza contare la deformazione del cambio), si è deciso di "rilanciare" il montaggio del pneumatico a livello di componente, che, a sua volta, era un'impresa rischiosa.

Aggiunto dopo 37 minuti e 13 secondi:
Inoltre, mentre i pezzi di ricambio "guidavano", sono stati eseguiti i seguenti lavori:
uno). ripristino del profilo della puleggia motrice (nuovo - 300 UAH, scanalatura - 100);
2). sostituzione di una cinghia trapezoidale “stanca”;
3). L'“oliatore” è stato finalmente riempito con l'olio tanto atteso, e non con la condensa che ultimamente vi si è depositata;
4). sono stati sostituiti diversi polsini nei cilindri della macchina;
5). tenendo conto che i proprietari hanno cambiato il motore non con quello originale, avendolo installato in modo errato sulla piattaforma, anche questo modulo ha dovuto essere smontato (nuove scanalature, lavori di fresatura.);
6). sostituzione dei cuscinetti dell'ingranaggio condotto.

Nel nostro clima, il carico principale sull'attrezzatura per il montaggio dei pneumatici cade in primavera e in autunno. Per questo motivo interviene l'opportunità della manutenzione preventiva.Il fatturato di una stazione di servizio di pneumatici per stagione è in media di 15 mila rubli al giorno lavorativo. Non è difficile calcolare che un'ora di inattività è in media di 1.250 rubli. Una manutenzione competente ridurrà i rischi di guasti e perdite finanziarie nei momenti di picco di utilizzo, poiché intraprenderemo un'azione per identificare ed eliminare possibili malfunzionamenti e guasti imminenti.

Lista di controllo per la manutenzione:

1. Rimozione dell'acqua dal lubrificatore del filtro;
2. Controllo della presenza e del livello dell'olio nel lubrificatore;
3. Controllo dell'efficienza del lubrificatore;
4. Se la macchina è dotata di un ricevitore del sistema di pompaggio "esplosivo", rimozione dell'acqua di condensa dal ricevitore;
5. Pulizia dell'asta esagonale verticale con detergente liquido non infiammabile. Grasso;
6. Pulire il piatto rotante con detergente liquido non infiammabile, asciugare e oliare la superficie di scorrimento delle ganasce del mandrino;
7. Pulizia dei denti dei morsetti con una spazzola metallica, verifica dello stato dei cuscinetti di protezione in plastica e sostituzione tempestiva, se necessario;
8. Lavare tutte le parti in plastica con acqua fredda e sapone o un detergente chimico delicato;
9. Lubrificazione delle aste dei cilindri pneumatici;
10. Controllo della tensione della cinghia di trasmissione;
11. Controllo della posizione spaziale della testa di montaggio rispetto al disco da 14,15 pollici e serraggio delle sue viti a testa svasata. Se necessario, regolazione dell'uniformità del traferro;
12. Verifica dello stato delle linee pneumatiche interne e degli attuatori a pedale;
13. Eliminare (se necessario) le gocce di olio che fuoriescono dagli sfiati insieme all'aria di scarico. Regolazione dei lubrificatori in caso di eccessivo rilascio di olio;
14. Controllo dell'umidità all'interno della custodia.

Listino prezzi per lavori con smontagomme

Coloro che sono meno impegnati con le loro attività professionali, che hanno tempo libero, cercano di realizzare vari infissi e accessori per eseguire le riparazioni con le proprie mani. Questi sono, ad esempio, estrattori, smontagomme, cavalcavia o persino un go-kart fai-da-te. Per realizzare uno smontagomme fatto in casa, avrai bisogno di un desiderio, uno schema e disegni, materiali e strumenti.

Puoi realizzare uno smontagomme fatto in casa con le tue mani, anche in viaggio. Non sono necessari molti strumenti per questo:

• lame di montaggio (2 pezzi);
• angolo in acciaio e strumento a percussione (mazza, semi-mazza);
• Jack;
• fune di traino.

1. Allentare i bulloni delle ruote.
2. Installare su un jack.
3. Rimuovere la ruota e pulirla dallo sporco.
4. Sfiatare l'aria dalla ruota e posizionarla con il capezzolo rivolto verso l'alto.
5. Passare il cavo di traino attraverso il foro centrale del disco.
6. Posizionare la base del cric sulla gomma (il più vicino possibile al bordo del disco). Se la ruota è camerata, non è possibile posizionare il martinetto davanti al nipplo (montaggio).
7. Mettere il cavo dalla parte del martinetto, che è predisposto per essere sollevato da un'apposita nervatura rigida posta sul fondo dell'auto.
8. Lega le estremità della corda.
9. Procedere alla tensione del cavo. Per fare ciò, ruotiamo la maniglia del martinetto meccanico. Allo stesso tempo, la base del martinetto dovrebbe spingere la gomma, abbassando il sedile del pneumatico.
10. Non appena il pneumatico si è allontanato dal disco, rimuovere il cavo e procedere alla sostituzione della fotocamera.
11. Con due monteractori, getta un lato della gomma sul bordo del disco.
12. Spingere con cautela il capezzolo (capezzolo) ed estrarre la fotocamera.
13. Quindi, svitare il capezzolo dal raccordo ed espellere l'aria rimanente.
14. Iniziamo l'installazione della nuova telecamera spingendo il raccordo nel foro. Mettiamo la fotocamera nel pneumatico senza attorcigliamenti o attorcigliamenti.
15. Per aumentare la sicurezza, cioè per non danneggiare una fotocamera nuova o riparata, è necessario gonfiarla leggermente senza avvitare il capezzolo.
16. Realizziamo la flangiatura del pneumatico con due assemblaggi.
17. Avvitiamo il capezzolo nel raccordo e pompiamo la ruota.
18. Installazione della ruota.

Con le tue mani, puoi realizzare molti dispositivi diversi per eseguire lavori di riparazione e per comodità, ad esempio, un bracciolo fai-da-te può essere realizzato in compensato o metallo, pieghevole o fisso.

Ogni conducente dovrebbe avere tali abilità per riparare le ruote su strada. Ma sarebbe meglio avere la tua macchina per lo smontaggio e il montaggio delle gomme in garage. Una nuova macchina di fabbrica è costosa, ma puoi crearne una fatta in casa da solo. Avendo una macchina, non devi andare da uno smontagomme ogni sei mesi per riordinare le gomme.

Il kit smontagomme fatto in casa è composto da 2 parti:

• macchina per la rimozione e l'installazione di pneumatici;
• dispositivo di battitura.

1. Tubo metallico rettangolare.
2. Tubo tondo da 2"(2"), lungo 50 cm.
3. Lamiere rettangolari triangolari in acciaio spessore 5 mm.
4. Tubi tondi per battere.
5. Vecchio mozzo o flangia corrispondente.
6. Saldatrice, maschera ed elettrodi.

Ogni sei mesi, i conducenti cambiano le gomme dall'estate all'inverno e viceversa. Ma non molte persone sanno come conservare correttamente la gomma in estate e in inverno, con o senza dischi.

1. Tagliamo tubi d'acciaio rettangolari. È necessario realizzare un tubo lungo 90 cm (1 pezzo) e lungo 60 cm (2 pezzi).
2. Saldiamo la base dei tubi rettangolari in modo da ottenere la lettera H. Misuriamo la distanza dall'estremità del tubo di un lato della lettera H al centro della lettera N. Tagliamo gli stessi tubi con una smerigliatrice e rafforziamo la struttura (questi sono gli irrigidimenti).
3. Ad una distanza di circa 30 dal bordo del tubo (che è di 90 cm), saldiamo un tubo tondo da due pollici verticalmente. Per questo usiamo il livello dell'edificio.
4. Saldiamo piastre triangolari (spessore 5 mm) per rinforzare il tubo verticale.
5. Prendiamo il vecchio hub. Dovrà essere messo su un tubo tondo e saldato. Sosterrà la ruota.A seconda dell'altezza della persona che lavorerà su questa macchina per pneumatici autocostruita, saldiamo il mozzo in modo che la ruota che si trova su questo mozzo sia all'altezza della vita.
6. Un tubo da due pollici deve essere almeno 30 cm più alto della ruota installata, ma non è necessario realizzare tubi troppo alti.
7. Sotto, di 20 centimetri, è necessario saldare una piastra spessa e praticare dei fori per avvitare il dispositivo di battitura in gomma.
8. Sotto, nella foto, è ben mostrato un dispositivo per rompere le gomme. Per farlo, devi prendere un tubo con un diametro maggiore in modo che possa essere inserita una leva lunga.
9. La leva per l'installazione del pneumatico può essere costituita da un tubo tondo di metallo, lungo 50 cm, le cui punte sono costituite da un'asta con un diametro di 20 mm.Scegli tu stesso la lunghezza della leva. Se non c'è abbastanza spazio nel garage, allora è meglio non farne uno lungo. Ma con uno corto, sarà richiesto uno sforzo maggiore. Le punte rotonde possono essere realizzate utilizzando una smerigliatrice con una mola.
10. In totale, dovresti ottenere uno smontagomme fatto in casa:

La procedura per lo smontaggio del pneumatico:

1. Pulisci la ruota dallo sporco.
2. Svitare il capezzolo.
3. Posiziona un tappetino di gomma dove verrà posizionata la ruota in modo da non graffiare il disco.
4. Alza la zampa del coprigomme e appoggia la sua base sulla gomma senza toccare il disco.
5. È necessario lubrificare la sede in gomma con acqua e sapone.
6. Inserire la leva (amplificatore) nel tubo del deflettore.
7. Ora devi spingere la leva. Cammina lungo il perimetro della ruota.
8. Quindi giriamo la ruota e separiamo anche il disco dal pneumatico.
9. Dopodiché, devi mettere la ruota sul tubo e imbullonarla al mozzo.
10. Sollevare la sede del pneumatico con l'attrezzo di montaggio e inserire la punta diritta della leva sotto di essa.
11. Lubrificare la punta della leva, il cerchio e la tavola con acqua saponata.
12. Quindi, appoggia la leva sul tubo sopra la ruota e tira verso di te. Il tallone del pneumatico verrà smontato durante questa azione.
13. Rimuovere la camera d'aria dal pneumatico.
14. Fai scorrere il gruppo sotto il secondo cavo e tira l'altro lato verso di te. Il pneumatico viene rimosso.

1. Prima di montare il pneumatico, è necessario lubrificare la sua sede, così come il montaggio e la punta della leva.
2. Per quanto possibile, vestire il sedile sul disco.
3. Successivamente, è necessario inserire la punta della leva di montaggio sul lato del pneumatico già avvolto all'interno del disco. La sfera della punta dovrebbe poggiare contro il disco e il bordo della sede dovrebbe trovarsi al centro della punta.
4. Quindi, appoggia la leva contro il tubo sulla ruota e tira la leva verso di te. Il centro della punta di montaggio farà scivolare il tallone del pneumatico sul cerchione della ruota.
5. Un lato del tallone dopo questi passaggi dovrebbe già essere inserito sul disco. Dopodiché lubrificiamo il secondo lato e mettiamo anche il cavo del pneumatico all'interno.
6. Dopo che anche il lato superiore del pneumatico ha superato il bordo del cerchione, è possibile gonfiare la ruota.

Il pneumatico è più facile da montare se l'angolo tra la punta saldata e la leva è minore.

Ma c'è uno svantaggio, se l'angolo è troppo piccolo, allora la leva, quando il pneumatico è annoiato, toccherà il disco e staccherà la vernice da esso.

Per comodità di lavoro, uno smontagomme manuale fatto a mano deve essere pesante. Nel nostro caso, utilizzando questi tubi, la macchina si è rivelata leggera. Pertanto, in modo che non ruoti durante il funzionamento, è necessario fissarlo al pavimento. Se è fatto di legno, quindi con normali viti per legno. Se è cemento, dopo aver forato con un trapano a percussione, inserire i bulloni di ancoraggio e serrare, oppure utilizzare un tassello autofilettante (chiodi per tasselli).

Per facilitare il lavoro e per non rovinare la gomma e il bordo del disco, è necessario lubrificare la punta della leva, la sede del pneumatico e il bordo del disco con una soluzione saponosa densa. Prima di ciò, la ruota deve essere lavata.

Se i fori per il fissaggio del disco non coincidono con i fori del mozzo o della flangia saldati, è necessario realizzare un adattatore per poter montare e smontare dischi di diverso diametro e fissaggi.

Questo video mostra uno smontagomme manuale fatto in casa realizzato in due giorni.