Di grande importanza per garantire una pressione ottimale nella camera di combustione è l'assenza di segni di usura sull'alloggiamento del pistone e sulle fasce elastiche. Il normale funzionamento del motore della motosega dipende in gran parte da questo.
È possibile conoscere il grado di usura delle parti solo dopo aver rimosso il gruppo pistone dal motore. Gli anelli stessi dovrebbero essere sufficientemente stretti e allo stesso tempo sedersi liberamente sul pistone. La presenza o assenza di usura del pistone e degli anelli può essere verificata sperimentalmente. Per fare ciò, il pistone inserito nel cilindro deve essere leggermente ruotato in direzioni diverse. Troppo gioco libero sul pistone è molto probabilmente un segno di usura.
Per eliminare questo difetto, il cilindro viene annoiato e vengono installate le parti di riparazione, oppure viene cambiato l'intero set CPG. In caso contrario, la motosega non svilupperà la potenza richiesta.
La riparazione della motosega è necessaria anche in caso di problemi con il sistema di lubrificazione. Molto spesso consistono nella mancanza di fornitura di olio alla catena, come dimostra l'evidente secchezza di quest'ultima, o in una fuoriuscita di olio.
Il fluido lubrificante è scarsamente o non entra affatto nella catena, di norma, a causa dell'intasamento o dell'intasamento completo dei canali di alimentazione dell'olio. Per identificare i punti in cui il flusso dell'olio è bloccato, è necessario ispezionare attentamente il tubo dell'olio e i suoi punti di collegamento. Inoltre, assicurati di pulire il filtro dell'olio.
VIDEO
Se l'olio perde, ciò indica una violazione della tenuta dei canali dell'olio o del tubo flessibile. Di norma, ciò accade a causa di danni meccanici. Molto spesso, il tubo inutilizzabile viene rimosso e ne viene inserito uno nuovo. Ma a volte viene utilizzato un metodo meno radicale, trattando il tubo danneggiato con un sigillante appropriato.
Pertanto, a causa della relativa semplicità del suo design e della fondamentale somiglianza del suo propulsore con molti altri motori a combustione interna, la riparazione della motosega Shtil può essere eseguita da sola. Inoltre, questo può essere fatto in normali condizioni domestiche, senza ricorrere all'aiuto di riparatori.
La motosega Stihl è uno strumento progettato per la raccolta del legno, la lavorazione delle piante, la creazione di paesaggi e altre esigenze domestiche. Se qualche parte si guasta o il dispositivo si guasta, dovrai riparare la motosega Stihl.
La motosega deve essere utilizzata secondo le istruzioni per l'uso, quindi durerà a lungo e non si guasterà. Tutti i possibili malfunzionamenti della motosega Stihl possono essere identificati ed eliminati in modo indipendente. Considera i principali problemi che possono verificarsi nei componenti e nel design del dispositivo e come viene riparata la motosega Stihl 180 con le tue mani.
Se noti che una candela sta versando su una motosega Stihl, è possibile che si sia verificato un malfunzionamento nel sistema di alimentazione. Il motore deve funzionare con una miscela di benzina e olio. Se la miscela è scarsa, si verifica una diminuzione della potenza, il cilindro si surriscalda e i sistemi della sega si consumano. Una candela bagnata su una motosega Stihl è dovuta a uno squilibrio nella miscela di carburante. La mancanza di aria nella miscela impedisce una corretta combustione dell'emulsione.
L'uso di benzina di bassa qualità può portare all'usura del motore.
L'ostruzione della candela provoca anche l'utilizzo di olio per motori a 4 tempi, usura dei pistoni. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario rimuovere il tappo del serbatoio del gas e regolare l'alimentazione del carburante. La presa d'aria deve essere in buone condizioni. Un filtro intasato deve essere soffiato via con aria, ma è meglio sostituirlo. La procedura di pulizia dei filtri è descritta nelle istruzioni per l'uso della motosega.
Sarà possibile determinare la qualità della miscela usando un isolante per candele. Se su di esso appare un colore marrone, significa che la qualità della miscela è normale.Il colore bianco o fuliggine indica una composizione povera o troppo arricchita della miscela.
La causa dell'oliatura è una candela. Le interruzioni nella formazione di una scintilla si osservano quando lo spazio è impostato in modo errato. Nelle istruzioni per la riparazione e il funzionamento del dispositivo viene indicata la distanza tra i contatti della candela. Se non si dispone di tali dati, è possibile impostare 0,7-1 mm.
Se lo spazio è inferiore, l'efficienza di accensione della miscela diminuisce, se è maggiore, si verificano interruzioni nella formazione di una scintilla. Per eliminare l'eccessivo arricchimento della miscela, spurgare il motore. In questo caso, è necessario rimuovere la candela e girare più volte l'albero motore con un motorino di avviamento manuale.
Durante la riparazione di una motosega, potresti notare che l'olio non entra nella catena. Se la catena non è lubrificata, si verificano interruzioni nel sistema di lubrificazione. Ci sono tali malfunzionamenti:
La catena è asciutta, in ombra chiara.
La catena si allunga troppo velocemente.
La gomma è troppo calda e la vernice si è sciolta.
Il serbatoio non perde olio.
Con una catena affilata, la sega iniziò a tagliare peggio.
Tali segni indicano che ci sono state violazioni del processo di lubrificazione. Per controllare l'alimentazione dell'olio all'unità di lubrificazione, è necessario rimuovere il pneumatico e accendere la motosega. Quindi aumentare la velocità e osservare il punto finale della linea dell'olio. Se l'olio scorre, significa che il suo volume non è sufficiente per una corretta lubrificazione. Se non c'è alimentazione, il filtro deve essere pulito. Dovresti anche regolare la fornitura di olio. In assenza di malfunzionamenti, sono necessarie ulteriori diagnostiche e riparazioni fai-da-te. Se si scopre che la sostanza non viene fornita, il sistema dell'olio viene riparato.
Considera i principali malfunzionamenti e metodi per la loro eliminazione:
Rottura tubo olio. Questo può essere visto al momento dell'ispezione. In questo caso, il tubo deve essere sostituito.
Se non c'è filettatura sull'albero della pompa dell'olio, è necessario sostituirlo.
Se ci sono difetti nel filo, allora deve essere sostituito.
Se manca il cavatappi dell'albero principale, al suo posto è possibile installare un chiodo dello stesso diametro.
Il filtro potrebbe essere intasato. Con la sega Stihl MS 180, questo accade spesso. Puoi lavarlo con benzina. Se ciò non risolve il problema, è necessario sostituire il filtro.
La motosega Stihl 180 ha spesso una depressurizzazione della linea dell'olio. Ciò si verifica quando la linea dell'olio proveniente dal serbatoio viene inserita nel corpo dell'utensile. È possibile rilevare un guasto a causa di macchie di olio sul fondo della sega.
Per risolvere il problema, è necessario rimuovere la maniglia della sega, estrarre il tubo. Successivamente, è necessario pulire il tubo. Quindi applicare il sigillante su di esso e inserirlo nel corpo dell'utensile.
Se la motosega non si avvia, la causa potrebbe essere un guasto del gruppo di accensione e avviamento del motore. Se non vengono rilevate deviazioni durante la misurazione della distanza tra il modulo e il volano, è necessario controllare la candela. Viene estratto dalla miniera e viene misurato il divario. Se il carburante entra nella camera di combustione e non ci sono guasti nel sistema di accensione, il carburatore è difettoso.
Se la sega non mantiene il minimo, potrebbe essersi verificato quanto segue:
intasamento del filtro;
violazione del sistema di accensione;
il carburatore si è deteriorato;
parti deformate del motore.
Per l'auto-riparazione, è necessario eseguire i seguenti passaggi:
Lavare o sostituire il tubo flessibile del carburante.
Pulisci il filtro.
Controllare la qualità della benzina e dell'olio.
Controllare il funzionamento del carburatore e delle candele.
Quando le motoseghe Stihl vengono riparate, funzioneranno correttamente.
Se la sega non guadagna slancio, ciò potrebbe portare a:
motore difettoso;
usura del cilindro;
guasto delle fasce elastiche;
rottura della candela;
guasto della bobina;
viti carburatore sbilanciate.
Se dopo il test non vengono rilevati difetti, viene controllato il carburatore.
Per riparare il dispositivo, è necessario prima smontarlo. È necessario rimuovere il coperchio laterale, la catena della sega e la barra. Quindi pulire lo strumento, soffiarlo con un compressore e pulire tutti i nodi con un pennello. Quindi la maniglia viene rimossa. Per fare ciò, rimuovere i tappi dagli ammortizzatori con un cacciavite. Successivamente, rimuovere gli ammortizzatori e la maniglia.
Quindi lo starter viene rimosso. Rimuovere il coperchio della custodia e svitare le viti di avviamento. Estrarre il dettaglio. Quindi rimuovere il volano svitando il dado che lo trattiene, svitare il dado del volano. Devi girare a sinistra. Togli il volano. Quindi la frizione, la trasmissione della pompa dell'olio e il carburatore vengono smontati.
Successivamente, il motore viene rimosso e smontato. È trattenuto da 4 viti sul fondo della sega. Devi svitarli e rimuovere il motore. Quindi il motore viene smontato. Svitare le viti del carter, rimuoverlo. Quindi l'albero motore, i paraolio, i cuscinetti e le fasce elastiche vengono smontati. Al termine dello smontaggio, vengono eseguite le riparazioni e la risoluzione dei problemi.
Dopo la riparazione, lo strumento dovrà essere rimontato. Per fare ciò, installare il pistone sulla biella. La freccia su di essa dovrebbe guardare lungo la catena e a sinistra del pistone ci sarà il lato dell'albero motore in cui si desidera montare il volano. Metti il pistone nel cilindro. Installare i cuscinetti, le guarnizioni e l'anello di sicurezza nel cilindro. Successivamente, il punto di fissaggio del basamento viene sgrassato e installato al suo posto. Durante il montaggio, seguire la sequenza inversa dello smontaggio.
Prima di svitare la frizione, è necessario rimuovere il pignone di trasmissione. Rimuovere la rondella di sicurezza e rimuovere il pignone e il cuscinetto ad aghi. Svitare la frizione. Rimuovere la piastra riflettente e la pompa.
La sostituzione di un asterisco su una motosega è necessaria nei casi in cui:
inceppare il movimento della catena;
il pignone di trasmissione è usurato.
Per la sostituzione, è necessario rimuovere il pignone della motosega. I denti del pignone non devono discostarsi dalle dimensioni richieste, altrimenti la sega sarà accompagnata da vibrazioni, che porteranno alla rottura dell'albero motore e dei cuscinetti. La vita utile del pignone è 2 volte la vita utile della catena. Utilizzare 2-3 catene fino a quando la loro superficie di taglio non è abrasa. Dopodiché, cambia l'asterisco. Si trova dietro la frizione. Rimuovere il coperchio del gruppo frizione.
Rimuovere la barra, la catena e la frizione. Ma prima devi riparare l'albero motore. Quindi l'estrattore viene posizionato nel foro del giunto e ruotato in senso orario. Togli la frizione. Dietro c'è un asterisco. Ora è in fase di smantellamento. Se è difettoso, viene sostituito.
Considera come cambiare la pompa dell'olio. Se l'elemento perde, è necessario aggiornare la guarnizione tra le due parti. Se questa parte della pompa dell'olio non è danneggiata, è necessario pulirla e posizionarla. Ora controlla il tubo. Non dovrebbe avere crepe. Se il tubo è danneggiato, sostituirlo. Quindi i canali di uscita vengono puliti con un compressore.
Considera come viene eseguita la diagnosi e la sostituzione del gruppo pistone. È necessario verificare le condizioni del cilindro e il grado di usura del pistone. Dopo aver smontato il motore, la padella viene svitata, l'albero motore con il pistone viene rimosso dal cilindro. Allentare i blocchi dello spinotto del pistone. Se il pistone è difettoso, deve essere sostituito. Gli anelli di fissaggio sono fissati con un taglio. Prima di installare il gruppo pistone nel cilindro, lubrificare il pistone con olio. Prima di montare il basamento, la sua superficie viene sgrassata e viene applicato un sigillante.
È necessario impostare l'accensione sulla motosega. L'accensione è regolata come segue:
svitare la candela e valutarne l'aspetto;
specificare la distanza tra i magneti e la bobina (fino a 0,2 mm);
controllare la scintilla.
La regolazione del carburatore viene eseguita a motore caldo. Se il motore non può essere messo a punto, la causa dell'eccesso di benzina nella miscela potrebbe essere un carburatore bloccato. Per rimuovere il pezzo, svitare i dadi di fissaggio, disinserire l'accensione e la spinta dalla leva comando motore. Quindi rimuovere la leva. È quindi possibile rimuovere il filtro e il carburatore.
VIDEO
Il silenziatore è fissato con due dadi. Devi svitarli e tirare verso di te la marmitta. Quindi svitare le viti della bobina e smontarla. Alla sega Stihl, il carburatore ha 1 vite di regolazione del minimo. Se il regime del minimo è interrotto, è necessario riparare il carburatore. Questo è un processo complesso, è difficile farlo da soli. Dovresti contattare l'officina.
Rimuovere il coperchio laterale.Ispezionare l'interno della copertura protettiva. Se non ci sono danni, controlla il sito di lancio. Svitare il bullone di avviamento e rimuovere la molla. Diagnosticare una puleggia con una corda. Se la corda è intatta, viene controllata ogni parte del meccanismo di lancio:
La cordicella di avviamento è realizzata in materiale sintetico e si consuma nel tempo. Se è danneggiato, incrinato o strappato, deve essere sostituito.
Sembrerebbe, perché un residente estivo che coltiva frutta e verdura dovrebbe aver bisogno di una motosega o di un proprietario di una casa di campagna con un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per rilassarsi. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di manutenzione e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nella progettazione del prodotto, inoltre, riparare una motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe hanno una struttura simile, indipendentemente dal fatto che siano prodotte in Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: un serbatoio del carburante e un motore, e all'esterno del motorino di avviamento, una maniglia, una parte della sega (pneumatico) con una catena. Un brusco scatto del cavo avvia il motore e quello avvia la lama della sega.
Per iniziare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come è organizzata e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, si verificano malfunzionamenti nel funzionamento della sega, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Inizia, ma presto si ferma;
Smette di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei problemi è associata o ad interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, impianto di scarico, accensione, parte cilindro-pistone), oa malfunzionamenti di altri sistemi e componenti (frizione, freno catena, pneumatico, impianto di lubrificazione) . Considera i guasti e i metodi più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante si avvia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare quando una motosega si guasta è ispezionare la candela staccando il filo e svitandola con attenzione con una chiave speciale.
Componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - filo alta tensione
La candela viene svitata per verificarne lo stato.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non è il sistema di accensione, quindi la candela è girata all'indietro.Molto spruzzato di carburante. Il motivo dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione impropria del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, l'alimentazione del carburante viene interrotta e il motorino di avviamento viene acceso per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di fuliggine nera. Ciò può indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto di benzina e olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dalla fuliggine con un oggetto appuntito (un punteruolo o un ago), pulire gli elettrodi con una carta vetrata e posizionarli in posizione.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: da 0,5 a 0,65 mm è considerato normale. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di fuliggine nera sulla candela indica un malfunzionamento del motore
Per essere completamente sicuro, dovresti anche controllare la presenza di una scintilla. Per fare ciò, metti un cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la candela deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non si accende, il problema è con il filo dell'alta tensione o un collegamento allentato con la candela.
Il carburante potrebbe non entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratta dal foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulita; in caso di forte contaminazione viene sostituita con una nuova. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controllano anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulire con un ago.Carburante assente o insufficiente. Ci possono essere diverse ragioni per il fallimento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria cessa di fluire nel carburatore nella giusta quantità, in relazione a ciò, a causa di una miscela di carburante eccessivamente arricchita, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro sporco viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e sostituito.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione avviene con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce una fornitura completa di carburante
Il tubo flessibile del carburante e l'attuatore della serranda dell'aria devono aderire perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione
Durante il funzionamento, è necessario utilizzare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o dell'ostruzione dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutti i suoi dettagli
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene alle basse velocità, ma inizia a bloccarsi alle alte velocità, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (ci sono anche modelli non separabili);
pulire dalla fuliggine usando detersivi;
asciugare con un asciugacapelli;
mettere in atto.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché i depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso la marmitta, coprire l'uscita con un panno pulito.
Le interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare le norme raccomandate dal produttore. La scarsa qualità dell'olio influisce negativamente anche sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o non funziona a pieno regime a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato da pistoni o cilindri usurati, fasce elastiche scivolate o cuscinetti usurati. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un misuratore di compressione posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, si può anche parlare dello stato del CPG. Dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone presenta scheggiature o graffi, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi e esattamente nel posto giusto.
L'usura del pistone e del meccanismo a manovella è considerata un problema serio
Sulla base dei risultati della misurazione della compressione, è possibile giudicare le condizioni di parti del CPG
Considera tre difetti principali:
Perdita di olio. È necessario verificare se i tubi sono fissati ermeticamente ai raccordi della pompa e se sono incrinati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Fornitura di petrolio insufficiente. Molto probabilmente, i canali di lubrificazione sono ostruiti.
Il verificarsi di crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. Una parte deve essere sostituita.
Ecco come viene diagnosticato il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa di grasso o segatura che intasano la fascia del freno e lo spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere ripulite da blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il funzionamento del freno catena è ripristinato dalla pulizia meccanica
Alcune parti della motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata di trasmissione, il pneumatico, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione dei pezzi di ricambio, meglio averli sempre a portata di mano. Non trascurare l'affilatura della catena.
pensato per utenti inesperti per rendere questo strumento il più semplice possibile da usare. Questa motosega è facile e comoda da usare e ha anche un basso costo, per cui è molto richiesta dalla popolazione. Con l'uso intensivo dell'utensile, le parti si usurano, causando malfunzionamenti dell'utensile. Alcuni dei guasti più comuni e tipici possono essere riparati manualmente a casa.
VIDEO
Per risoluzione dei problemi della motosega devi avere gli strumenti giusti. Questo elenco dovrebbe includere i seguenti strumenti:
set di chiavi inglesi;
set di chiavi a bussola;
Set di cacciaviti;
ago.
Prima di procedere con la risoluzione dei problemi della motosega, è necessario determinare con precisione le cause del malfunzionamento e individuare il luogo dell'incidente . Poiché la motosega ha un motore a combustione interna, è logico presumere che i principali malfunzionamenti saranno associati a questo particolare dispositivo. I malfunzionamenti più comuni durante il funzionamento della sega sono:
malfunzionamenti del sistema di accensione;
malfunzionamenti del sistema di alimentazione;
malfunzionamenti del gruppo cilindro e pistone;
malfunzionamenti della marmitta;
Sono comuni anche malfunzionamenti non correlati al funzionamento del motore. Questi includono i seguenti guasti:
guasti ai freni e alla frizione;
malfunzionamenti del sistema di lubrificazione della catena;
rottura della fune di avviamento;
usura della ruota dentata.
Risoluzione dei problemi il funzionamento del motore deve iniziare con il controllo del livello della benzina nel serbatoio del carburante. Se il livello del carburante è normale, iniziamo a controllare principali sistemi di motoseghe .
Il motore non parte;
il motore si avvia, ma quasi subito si spegne;
il motore è instabile;
non sviluppa piena potenza o si blocca.
Controllo del sistema di accensione Inizia controllando la candela. La candela deve essere pulita, priva di depositi carboniosi e non riempita con miscela di carburante. Lo spazio tra gli elettrodi dovrebbe essere 0,5–0,65 mm. I depositi di carbonio di una candela possono essere puliti con un punteruolo affilato, gli elettrodi devono essere puliti con una carta vetrata fine.
Problemi di lancio può verificarsi anche a causa del danneggiamento della guarnizione di tenuta della candela o della sua usura. Quindi, controlla la candela per la scintilla. Per fare ciò, è necessario collegare un filo ad alta tensione e, tenendo la candela con una pinza con manici isolati, fissarla al cilindro con un filo. Tirare la fune di avviamento per verificare la presenza di scintille. Se non c'è scintilla, è necessario sostituire la candela. Se non c'è scintilla su una nuova candela, allora il problema dovrebbe essere cercato nel filo dell'alta tensione.
candela . Quindi, se la candela rimane asciutta durante l'ispezione, ciò indica che la miscela di carburante non entra nel cilindro. La causa più comune è un filtro del carburante intasato. Per riparare, è necessario rimuovere il tubo del carburante dal carburatore e vedere come funziona il carburante. Se il rivolo è debole, è necessario far passare il filtro del carburante attraverso il foro di riempimento del carburante e pulirlo.Se il filtro è molto sporco, si consiglia di sostituirlo con uno nuovo.
Un altro problema comune è blocco dello sfiato . Lo sfiato è un piccolo foro nel tappo del serbatoio del gas, è necessario utilizzare un ago per pulirlo. Una quantità insufficiente della miscela di carburante può essere dovuta a un filtro dell'aria intasato, nel qual caso l'aria non entra nel volume richiesto, miscela di carburante si ottiene troppo ricco, il che porta a un funzionamento instabile del motore. Per eliminare il malfunzionamento, il filtro deve essere rimosso, risciacquato e asciugato accuratamente e reinstallato.
Se questi metodi non hanno risolto il problema, il problema potrebbe risiedere nella regolazione errata del carburatore. La regolazione del carburatore deve essere eseguita con aria pulita e filtri del carburante. Sulla maggior parte dei carburatori, la regolazione viene effettuata utilizzando tre viti speciali: regolazione della velocità massima, della velocità minima e del minimo. Avvitare la velocità massima indicato dal simbolo H, comanda il getto principale. La vite L è progettata per regolare la velocità minima e comanda il getto del minimo. La vite S regola finemente il regime del minimo.
A volte si trova nei carburatori due viti di regolazione , che viene fatto per semplificare l'installazione. Preciso dati di messa a punto del carburatore devi prenderlo dal manuale di istruzioni, ma è meglio affidare questa operazione a specialisti, poiché si tratta di un lavoro molto difficile e responsabile.
il motore non si sviluppa piena potenza o non si avvia, quindi il problema potrebbe essere una pressione insufficiente nel cilindro. Ciò può verificarsi a causa dell'usura del cilindro, dei cuscinetti dell'albero motore e anche dell'affondamento dell'anello del pistone dovuto all'usura del pistone. Se la marmitta viene rimossa dalla calma, è possibile valutare visivamente le condizioni del cilindro e del gruppo pistone guardando nel foro della marmitta. In questo caso, la panoramica sarà piccola, ma puoi farti un'idea delle condizioni del cilindro e del pistone.
Per una diagnosi più accurata, è possibile utilizzare un manometro di compressione, che è installato nel foro della candela. Girando il motorino di avviamento, determinare pressione del cilindro . La pressione con un CPG funzionante dovrebbe essere di circa 8–9 atmosfere. Una diminuzione della pressione porta ad una diminuzione della potenza del motore fermo. Per determinare il quadro completo dello stato del CPG, è necessario smontare completamente il motore scollegando il basamento dal cilindro e ispezionando il pistone. Per eseguire questo lavoro, è necessario studiare il design della motosega Stihl 180, si consiglia inoltre di guardare i video di questo lavoro su Internet. Montare il motore in ordine inverso.
uscita di scarico e, di conseguenza, il motore non sviluppa la velocità massima. Il motivo potrebbe essere olio in eccesso nel carburante , nonché olio non idoneo o di bassa qualità. Per eliminare il malfunzionamento, la marmitta deve essere rimossa, pulita dai depositi carboniosi e lavata con detergenti.
guasto al freno della catena . Molto spesso, lo spazio sotto il coperchio del cambio è intasato o la fascia del freno si consuma. In caso di intasamento, rimuovere il coperchio e pulire accuratamente l'interno. La riparazione in caso di usura della fascia freno è di sostituirla.
Spesso nell'unità di trasmissione a catena sono visibili macchie d'olio, il che porta a un funzionamento errato dello stelo. Per risolvere il problema, è necessario controllare la qualità della connessione tra il raccordo della pompa dell'olio e il tubo, ispezionarli per individuare eventuali crepe. Se si riscontrano crepe, le parti devono essere sostituite o sigillate con sigillante. Se non c'è abbastanza olio sulla catena, è necessario pulire i canali per la fornitura di lubrificante, cosa che accade abbastanza spesso.
Se la catena della motosega gira quasi costantemente, mentre il motore a volte funziona in modo instabile, è necessario cercare il guasto nella frizione. Potrebbe essere una molla rotta o anche un pezzo della camma della frizione potrebbe rompersi. Puoi risolvere il problema sostituendo questo nodo.
Durante il funzionamento della motosega, le parti si consumano in modo non uniforme. Per mantenere le prestazioni del dispositivo, è necessario sostituire tempestivamente le parti usurate, come una catena, ruota dentata , pneumatico e altri. In questo caso, la motosega Stihl 180 funzionerà perfettamente a lungo.
