Il comfort del conducente è in gran parte determinato dal normale funzionamento della stufa. Nei VAZ, è questo sistema che più spesso fallisce e, per risolvere rapidamente il problema, è necessario conoscere il dispositivo della stufa, comprenderne il circuito e comprendere bene il principio di funzionamento. Questo articolo si concentrerà sul sistema di riscaldamento VAZ-2112.
Il radiatore si trova orizzontalmente sotto il cruscotto. È alloggiato in un involucro di plastica. Il design del radiatore comprende due serbatoi in plastica e una coppia di tubi in alluminio con piastre stampate. C'è un'uscita del vapore sul lato sinistro del serbatoio. Il passaggio dell'aria aspirata attraverso il radiatore dipende dalla posizione in cui si trovano le serrande. Se gli ammortizzatori si trovano nella posizione estrema, l'intero flusso d'aria potrebbe passare attraverso il radiatore o non passare affatto.
Se nei vecchi modelli VAZ è presente una gru con la quale è possibile interrompere il flusso di antigelo al radiatore, il VAZ-2112 non è dotato di un elemento simile. Se il motore è in funzione, il radiatore si manterrà caldo indipendentemente dalla stagione. Una caratteristica simile del design della stufa consente di ottenere una leggera inerzia, che è inerente al sistema durante l'avvio. In altre parole, la temperatura richiesta verrà raggiunta in un tempo più breve. Inoltre, l'utente non dovrà affrontare perdite che si verificano a seguito di una perdita del rubinetto. L'unità di controllo elettronica, che genera i comandi necessari, è responsabile della capacità di controllare comodamente il funzionamento della stufa.
Come già sappiamo, nel circuito del riscaldatore VAZ non è previsto un rubinetto del riscaldatore. È prevista una serranda dell'aria per controllare il regime di temperatura all'interno dell'abitacolo. Questo meccanismo è responsabile della regolazione del flusso di aria riscaldata. Nel VAZ-2112, l'antigelo viene fornito al sistema di riscaldamento in modalità tutto l'anno, che non è adatto a tutti i conducenti. Pertanto, alcuni proprietari di VAZ-2112, 21124 e altri modelli appartenenti alla decima famiglia installano inoltre una gru che consente di controllare la fornitura di antigelo.
Il controllo della stufa VAZ-2112 è automatico e l'errore di temperatura non supera i 2 gradi. La presenza di una serranda d'aria in pratica risulta essere più preferibile, poiché la valvola tende ad acidificare e ad incepparsi. Insomma, il riscaldamento con serranda aria è meno problematico e più affidabile.
Nelle auto VAZ della decima serie, il sistema di alimentazione e scarico è responsabile della ventilazione della cabina. Il principio del suo funzionamento è fornire aria all'interno dell'abitacolo attraverso speciali aperture che si trovano nella copertura del parabrezza. Questo processo può essere eseguito in modo indipendente mentre la macchina è in movimento o forzatamente a causa del funzionamento del ventilatore. Sono inoltre presenti speciali aperture per l'uscita dell'aria, che si trovano tra il rivestimento e i pannelli interni delle porte. Inoltre, il flusso d'aria segue attraverso i fori che si trovano alle estremità delle porte.Attraverso questi fori, l'aria può solo fuoriuscire, ma non fluire nell'auto, che è impedita dalle valvole. Con un tale sistema di ventilazione, otteniamo un isolamento termico più perfetto e un raffreddamento lento della cabina.
Per fare in modo che l'interno si riscaldi più velocemente e l'aria fredda non provenga dalla strada, il che è particolarmente importante quando si guida su strade polverose, nell'auto è previsto un sistema di ricircolo. Sulla plancia è presente un pulsante di ricircolo, premendolo si attiva la valvola elettropneumatica. A causa del vuoto, lo sportello di ricircolo, che si trova all'interno del collettore di aspirazione, blocca il flusso di aria esterna nel veicolo. Il sistema di ricircolo può essere attivato solo a motore acceso. Quando il ventilatore è acceso, continuerà la circolazione dell'aria attraverso l'abitacolo, mentre verranno attivati i condotti dell'aria dell'impianto di riscaldamento.
Il motore elettrico sul ventilatore è installato del tipo a collettore, a magneti permanenti e corrente costante. Se la velocità di rotazione è massima, l'indicatore della corrente consumata sarà di 14 A.
Il motore elettrico può essere alimentato dalla rete di bordo o tramite una resistenza aggiuntiva. La prima opzione di lavoro implica la massima velocità. Nella progettazione del resistore aggiuntivo, ci sono due spirali con diverse resistenze di 0,23 e 0,82 ohm. Quando due spirali sono incluse contemporaneamente nel circuito, la ventola gira a bassa velocità. L'inclusione di una bobina da 0,23 ohm consente alla ventola di funzionare a velocità media.
La ventola non deve essere espulsa dall'albero del motore in quanto ciò potrebbe sbilanciarsi. Se è necessaria la riparazione del motore elettrico, può consistere solo nella pulizia del collettore, se sorgono tutti gli altri problemi, è necessario sostituire non solo il motore elettrico, ma anche la ventola.
Per impostare la temperatura dell'aria richiesta, c'è un controller o una manopola del sensore di temperatura. L'autista gira semplicemente la maniglia e si ferma alla divisione richiesta. La scala inizia a 16 e finisce a 30 gradi.
Sul soffitto della cabina si trova un sensore di temperatura che trasmette le informazioni all'unità. Quando la differenza tra la temperatura impostata e quella effettiva raggiunge un certo valore, l'unità attiva il micromotore, che controlla le serrande. Il micromotore ha un sensore che visualizza la posizione della serranda, si chiama resistore ad anello. I dati di questo sensore vengono trasmessi all'unità di controllo, che interrompe il funzionamento del micromotore al momento richiesto.
Quando viene attivata la modalità automatica (posizione "A"), la regolazione della velocità con cui ruota il ventilatore del riscaldatore si aggiunge al funzionamento già esistente della centralina.
In caso di guasto della centralina, del microventilatore e del sensore di temperatura, del micromotore e del sensore che visualizza la posizione della serranda della stufa, la possibilità di riparazione non è nemmeno da considerare. Ognuna di queste parti dovrà essere sostituita.
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Questo è esattamente l'aspetto del diagramma della stufa VAZ-2112, che ora non ti sembrerà una "foresta oscura". Comprenderne la struttura è questione di tempo e voglia.
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Condotti e comandi del riscaldatore: 1 - condotti dell'aria per il riscaldamento della parte posteriore dell'abitacolo; 2 - rivestimento del tunnel del pavimento; 3 - condotti dell'aria per il riscaldamento delle gambe; 4 - bocchette di ventilazione centrali dell'abitacolo; 5 - ugelli laterali per ventilazione interna; 6 - ugelli per il riscaldamento delle finestre delle porte d'ingresso; 7 - leva di comando per l'impianto di riscaldamento interno; 8 - alloggiamento del distributore d'aria; 9 - flap di riscaldamento del piede; 10 - sportello di riscaldamento del parabrezza; 11 - riscaldatore.
Non c'è il rubinetto del riscaldatore sul VAZ 2110, 2111, 2112. La temperatura nell'abitacolo è controllata da un deflettore d'aria che regola il flusso di aria calda nell'abitacolo. L'antigelo entra nella stufa in estate, per questo motivo alcuni automobilisti mettono anche un rubinetto per interrompere la fornitura di antigelo durante il periodo estivo di funzionamento. Il sistema di controllo del riscaldatore VAZ-2110 è automatico, la temperatura viene mantenuta con una precisione di 2 gradi Celsius. Inoltre, è preferibile azionare la serranda dell'aria sopra la valvola (può inacidire o incepparsi).
L'aria che entra nell'abitacolo viene riscaldata, se necessario, passando attraverso il radiatore del riscaldatore, e viene distribuita in base alla posizione della manopola di regolazione del flusso d'aria. La maggior parte dell'aria viene convogliata al parabrezza e, attraverso i deflettori coperti dalle alette, ai finestrini laterali e al centro dell'abitacolo. Inoltre, l'aria viene fornita ai piedi del guidatore e del passeggero seduto davanti attraverso due paia di deflettori (una coppia all'altezza delle ginocchia, l'altra al pavimento) e ai piedi dei passeggeri posteriori attraverso un rivestimento sul tunnel del pavimento e due prese d'aria sotto i sedili anteriori.
Per accelerare il riscaldamento dell'abitacolo ed impedire l'ingresso di aria esterna nell'abitacolo (quando si attraversano tratti stradali gassosi, fumosi, polverosi), viene utilizzato un sistema di ricircolo dell'aria. Quando il pulsante di ricircolo è incassato (sul quadro strumenti), la valvola elettropneumatica si apre e, sotto l'influenza di una depressione nel collettore di aspirazione, lo sportello di ricircolo chiude l'accesso dell'aria esterna all'interno del veicolo. Pertanto, il funzionamento del sistema di ricircolo è possibile solo quando il motore è in funzione. Contemporaneamente, se la ventola è accesa, l'aria nell'abitacolo continua a circolare, passando attraverso i condotti dell'aria del riscaldatore.
Il ventilatore ha tre modalità di funzionamento: bassa velocità, media e selezione automatica della velocità (determinata dalla centralina). Il motore del ventilatore è un collettore, in corrente continua, con eccitazione da magneti permanenti. Consumo di corrente alla massima velocità - 14 A.
A seconda della velocità selezionata, il motore elettrico è collegato direttamente alla rete di bordo del veicolo (velocità massima) o tramite una resistenza aggiuntiva. Quest'ultimo ha due spirali con una resistenza di 0,23 ohm e 0,82 ohm. Se entrambe le spirali sono incluse nel circuito, la ventola gira a bassa velocità, se solo una (0,23 Ohm) - a velocità media.
Non è consigliabile spingere la ventola fuori dall'albero del motore - l'equilibrio può essere disturbato. Il motore elettrico non può essere riparato (se non per la pulizia del collettore); se si guasta, deve essere sostituito in blocco con una ventola.
Parti del riscaldatore (VAZ 2110 2111 2112): 1 - valvola elettropneumatica; 2 - alloggiamento frontale della presa d'aria del riscaldatore; 3 - deflettore acqua presa d'aria; 4 - valvola di controllo della serranda di ricircolo; 5 - serranda di ricircolo aspirazione aria; 6 - alloggiamento posteriore della presa d'aria del riscaldatore; 7 - serranda del canale del riscaldatore; 8 - serranda di controllo del riscaldatore; 9 - radiatore; 10 - involucro del radiatore del riscaldatore; 11 - unione del tubo di uscita del vapore; 12 - collegamento del tubo di alimentazione; 13 - raccordo del tubo di uscita; 14 - motore elettrico del riscaldatore con ventilatore; 15 - alloggiamento del motore elettrico; 16 - area di supporto della leva di azionamento dell'aletta di controllo del riscaldatore; 17- leva azionamento flap comando riscaldatore; 18 - riduttore del micromotore dell'azionamento della serranda; 19 - resistore; 20 - coperchio dell'involucro del riscaldatore.
Il radiatore del riscaldatore (stufa) è installato orizzontalmente sotto il cruscotto, in un involucro di plastica, ed è composto da due serbatoi di plastica (quello sinistro con uscita del vapore) e due file di tubi in alluminio con piastre stampate. A seconda della posizione degli ammortizzatori, parte dell'aria aspirata passa attraverso il radiatore (nelle posizioni estreme degli ammortizzatori, tutta l'aria passa o non passa affatto), mentre il resto bypassa il radiatore.
La temperatura dell'aria in cabina viene impostata impostando la manopola del controller (sensore di temperatura) sull'apposita divisione della scala (da 16°C a 30°C, con un intervallo di 2°C).
Per la messa a punto della centralina è presente una vite trimmer. Per verificare la precisione del controllo della temperatura, chiudere tutte le porte e le finestre e posizionare un termometro di riferimento accanto al sensore di temperatura. Impostare la manopola di controllo della ventola in posizione A e la manopola della temperatura in base alla temperatura misurata dal termometro di controllo. Se dopo 15 minuti la temperatura effettiva nell'abitacolo non corrisponde a quella impostata, rimuovere il controller dalla presa e ruotare la vite di regolazione in senso orario per aumentare la temperatura e in senso antiorario per diminuirla. Dopo la regolazione, ricontrollare il funzionamento della centralina.
Possibili controlli e malfunzionamenti degli elementi del riscaldatore del riscaldatore VAZ 2110 2111 2112 e modi per eliminarli
1. Se il sensore di temperatura interna è in buone condizioni, l'algoritmo di funzionamento del riscaldatore deve essere il seguente: al massimo (punto rosso) - movimento per aprire la serranda; al minimo (punto blu) - movimento per chiudere la serranda, altre posizioni sono fisse a seconda della temperatura impostata dal sensore di temperatura interna.
La temperatura caratteristica - resistenza al sensore di temperatura dovrebbe essere la seguente:
Il controllo del controller è il seguente. Tiriamo fuori il controller dalla presa. Accendiamo l'accensione, giriamo la manopola della temperatura e misuriamo la tensione sui fili rosa e marrone (connettore lungo del controller). Se la tensione cambia (dovrebbe accendersi dopo aver cambiato la posizione della manopola della temperatura e spegnersi dopo circa 13 secondi), il controller funziona correttamente, in caso contrario, è necessario cambiare il controller.
Controlliamo se la tensione è fornita al microriduttore. Non tutto è così semplice qui. Per arrivarci, è necessario rimuovere il volant.Apriamo il vano motore. Svitiamo l'isolamento acustico, svitiamo due gay per 10 fissaggi del volant, rimuoviamo gli azionamenti del tergicristallo e svitiamo le tre viti di fissaggio che si trovano sotto i tappi rotondi e spostiamo il volant, che impedisce completamente la rimozione del tubo della lavatrice. Vediamo due connettori. Uno è un sensore di posizione dell'ammortizzatore e il secondo è un micro-riduttore, a cui si adattano i fili marrone e rosa.
Molto probabilmente, sono possibili i seguenti malfunzionamenti. 1. Un resistore aggiuntivo si è bruciato sul corpo del riscaldatore, il che consente di regolare la velocità: attraverso di esso, nelle posizioni "A" e "1", la ventola è collegata. In questo caso, è necessario raggiungere il riscaldatore (questo è possibile solo dal vano motore) e sostituire la resistenza. 2. I fili all'interno del controller sono bruciati (per eliminarlo, è necessario smontare il controller e sostituirli). 3. Il cavo si è staccato nella scatola relè situata a destra sotto il cofano.
È necessario controllare il sensore di temperatura dell'abitacolo e il livello di antigelo, poiché il suo livello basso influisce sul regime di temperatura (l'antigelo, l'antigelo potrebbe non entrare nella "stufa" o potrebbe disperdersi nell'aria a causa di un livello basso). È inoltre necessario controllare il termostato.
Come sapete, lo scopo del sistema di riscaldamento è fornire una guida più confortevole. Quando fa freddo, sarà praticamente impossibile far funzionare un'auto con una stufa difettosa, poiché il riscaldatore semplicemente non sarà in grado di riscaldare l'interno. Che cos'è il sistema di riscaldamento della valvola VAZ 2112 16, quali malfunzionamenti sono tipici e come sostituire il radiatore - le istruzioni dettagliate sono presentate di seguito.
Nelle auto VAZ 2112 viene utilizzata la ventilazione di alimentazione e di scarico. In questo caso il flusso d'aria entra attraverso apposite aperture che si trovano nelle fodere per i parabrezza. L'aria stessa può essere fornita forzatamente, sotto l'influenza della ventola del riscaldatore, o arbitrariamente. Dall'abitacolo, il flusso d'aria fuoriesce attraverso le fessure che si trovano tra i pannelli delle porte, nonché alle loro estremità. In queste aperture sono integrate valvole speciali che lasciano fluire l'aria verso l'esterno e ne ritardano anche l'ingresso, migliorando l'isolamento termico nell'abitacolo.
Un dispositivo radiatore viene utilizzato per riscaldare il flusso d'aria, questa unità imposta la temperatura richiesta, a seguito della quale l'aria viene riscaldata.
Gli elementi principali del sistema di riscaldamento:
Il radiatore stesso. È installato in un involucro di plastica, orizzontalmente sotto il pannello di controllo.
Il design stesso include due file di tubi in alluminio, su cui sono installati due serbatoi di plastica. Sul serbatoio sinistro ci sono due raccordi: attraverso uno viene eseguito lo scarico e attraverso il secondo l'antigelo entra nel sistema.
Le serrande sono utilizzate per regolare il volume dell'aria in ingresso. Se questi elementi sono impostati nelle posizioni estreme, il flusso d'aria non entrerà nell'abitacolo.
Un'altra caratteristica: a differenza di altri modelli VAZ, nel 2112 non esiste una valvola del riscaldatore progettata per interrompere il flusso di antigelo. Di conseguenza, quando i motori sono in funzione, viene fornito un riscaldamento costante del dispositivo a radiatore, che contribuisce al pronto riscaldamento dell'abitacolo. A causa della significativa riduzione dei giunti, la tenuta del sistema è ampiamente migliorata.
Quali sintomi possono essere utilizzati per determinare il malfunzionamento dell'impianto di riscaldamento:
il consumo di antigelo è aumentato, il volume di liquido nel vaso di espansione è costantemente ridotto;
l'interno del veicolo praticamente non si riscalda;
sotto il fondo dell'auto hanno iniziato a comparire tracce di perdite di antigelo, nell'area in cui è stata installata l'unità radiatore o nella posizione dei tubi, possono comparire tracce di refrigerante anche nell'abitacolo;
segni di grasso hanno cominciato a comparire sui lati interni degli occhiali, gli occhiali stessi sudano molto;
l'odore di refrigerante nell'auto (l'autore del video è il canale Nel garage di Sandro).
Per quali motivi, la stufa VAZ 2112 non funziona:
Per quanto riguarda la scelta, prima di acquistare, devi scoprire esattamente quale tipo di stufa è installata nella tua auto: vecchia o nuova. A seconda di ciò, viene effettuata la scelta di un dispositivo radiatore (l'autore del video è il canale MegaMeyhem).
A causa del fatto che il "dvenashka" può essere dotato di un tipo vecchio o nuovo di gruppo radiatore, la procedura per la sostituzione del dispositivo potrebbe essere diversa. Considereremo ciascuna delle opzioni separatamente.
Quindi, come viene sostituito il radiatore della stufa negli impianti di un nuovo tipo:
Per quanto riguarda la sostituzione nei vecchi sistemi:
In questo caso, è anche necessario scaricare i materiali di consumo, smontare il volant, scollegare le valvole a farfalla dai tubi e spegnere l'alimentazione del riscaldatore.
Successivamente, viene rimosso il serbatoio di espansione, in cui viene versato il liquido.
Successivamente, il booster a vuoto viene smontato, per questo, svitare i due dadi con una chiave da 17 e rimuovere con cura il cilindro del freno principale. In questo caso, starai il più attento possibile per non danneggiare i tubi dei freni. Il tubo del booster del vuoto deve essere rimosso.
Successivamente, all'interno dell'auto, svitare i quattro dadi dai perni del pedale del freno. Il booster del vuoto stesso viene smontato insieme al pedale.
Quindi sei riuscito ad accedere al dispositivo del radiatore. Devi solo svitare i tre bulloni con cui è fissato, quindi sostituire il dispositivo con uno nuovo. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso, non dimenticare di versare l'antigelo.
A seconda del produttore e della versione del riscaldatore (vecchio o nuovo modello), il costo di un radiatore può variare. I nuovi radiatori costeranno all'acquirente una media di 350-1400 rubli, nel mercato secondario puoi trovare un radiatore funzionante per 300-500 rubli.
Come riparare correttamente un radiatore mediante saldatura: il video seguente fornisce un'istruzione visiva utilizzando l'esempio dei modelli classici VAZ 2101-2107 (l'autore del video è il canale GARAGE. 6 per 4).
La ventilazione non riuscita e l'instabilità del riscaldamento interno sono uno dei principali svantaggi del VAZ 2112, che il produttore, a quanto pare, non eliminerà.
Pertanto, la revisione della stufa sul VAZ 2112 è una questione esclusivamente personale di ciascun proprietario e chiunque possa far fronte a questo compito nel miglior modo possibile.
Per capire cosa deve essere migliorato per migliorare la ventilazione e il riscaldamento, ricordiamo il principio di organizzare questi processi nel VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilazione - alimentazione e scarico ... quelli. l'aria viene fornita all'abitacolo o spontaneamente, quando l'auto è in movimento, o forzatamente, con la ventola della stufa accesa, e i flussi d'aria vengono scaricati attraverso le valvole installate in appositi fori alle estremità delle porte, gli spazi tra gli interni pannelli porta e tappezzeria.
Le figure mostrano il riscaldatore e gli elementi di controllo.
Come funziona il riscaldatore della stufa VAZ 2112 (2110, 2111)?
Installato sull'auto sistema di controllo automatico del riscaldatore ... Ma è anche possibile regolare la temperatura nella cabina VAZ 2112 con l'aiuto di una serranda dell'aria.
Parte dell'aria aspirata, a seconda della posizione delle serrande, passa attraverso il radiatore del riscaldatore, che è sempre riscaldato (per l'assenza di una valvola di intercettazione).
Mediante la manopola di regolazione del flusso d'aria, l'aria, eventualmente riscaldata, viene distribuita in diverse direzioni: al parabrezza, ai finestrini laterali, alla parte centrale dell'abitacolo, ai piedi del guidatore e del passeggero anteriore, al piedi dei passeggeri posteriori. In ogni caso, è così concepito.
anche fornito sistema di ricircolo dell'aria - impedire l'ingresso di aria inquinata dalla strada nell'abitacolo e accelerare il riscaldamento della stufa. Il sistema di ricircolo funziona solo a motore acceso. Quando l'aria esterna è bloccata (il pulsante di ricircolo è premuto) e quando il ventilatore è in funzione, l'aria, passando attraverso i condotti del riscaldatore, circola nell'abitacolo.
A proposito del tifoso. Può funzionare in una delle tre modalità:
a bassa velocità
a velocità media
in modalità automatica
... L'algoritmo della modalità automatica è completamente determinato dalla centralina elettronica.
Il livello della temperatura nell'abitacolo è impostato da un interruttore sul controller ... Intervallo di temperatura: da 16 gradi Celsius a 30, con incrementi di 2 gradi. La centralina riceve informazioni sulla temperatura nell'abitacolo da un sensore posto sul soffitto (il sensore è dotato di centralina controllo ventola). A seguito del confronto tra la temperatura impostata e quella reale, il micromotore viene acceso dal software, che riceve un segnale di controllo dal sensore di posizione del deflettore del riscaldatore e modifica la posizione del deflettore, calcola la velocità ottimale del ventilatore (se l'interruttore del ventilatore è in posizione " UN"). Quando la serranda raggiunge la posizione prestabilita, in base al segnale proveniente dal sensore, il micromotore viene spento.
Per mettere a punto l'algoritmo della temperatura funzionamento della centralina, puoi usare la vite di regolazione ... Per fare ciò, posizionare l'interruttore della modalità di funzionamento del ventilatore in posizione "A", chiudere le finestre e le porte, posizionare il termometro di controllo accanto al sensore di temperatura interna (fissato con nastro adesivo), aumentare la temperatura impostata di 2 gradi. Se tutto è normale, dopo 15 minuti la temperatura richiesta e quella effettiva saranno uguali. Altrimenti ruotare la vite di regolazione: in senso antiorario per diminuire la temperatura, in senso orario per aumentarla. Misura di nuovo.
Tenere presente che i dispositivi: centralina, sensore posizione serranda e micromotore, sensore temperatura e microventilatore non possono essere riparati, solo sostituiti.
elevato consumo di liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) nell'impianto di raffreddamento del veicolo (antigelo o antigelo);
il riscaldamento dell'abitacolo non funziona;
tracce di perdite di liquido di raffreddamento sull'asfalto sotto il radiatore del riscaldatore o perdite nei tubi di alimentazione del fluido alla stufa;
l'odore di antigelo in cabina;
depositi di grasso sui vetri delle auto, appannamento.
In questi casi verificare innanzitutto il serraggio delle fascette stringitubo del sistema. Forse sono loro la causa delle perdite.
E ora su come sostituire il radiatore della stufa VAZ-2112 con 16 valvole di campioni diversi
Questi riscaldatori sono stati installati sui primi modelli 21120. È possibile determinare la modifica del sistema dal suo aspetto, avendo precedentemente rimosso il jabot dell'auto.
Eseguire i punti 1, 4-7 della rimozione del sistema di raffreddamento di un nuovo campione.
Smontiamo il vaso di espansione del sistema di raffreddamento.
Rimuoviamo il servofreno svitando 2 dadi per 17 e con attenzione (senza danneggiare i tubi del freno) spostiamo di lato la pompa del freno principale. Rimuoviamo il tubo dell'amplificatore del vuoto.
All'interno dell'auto, svitare 4 dadi dai prigionieri del pedale del freno e rimuovere l'amplificatore dell'auto insieme al pedale.
Quindi, abbiamo avuto accesso al radiatore del riscaldatore, che è fissato con tre viti. Eseguiamo la sua sostituzione e il montaggio dell'intero sistema nell'ordine inverso.
Ora puoi versare antigelo o antigelo nel sistema. Riscaldiamo il motore finché non si accende la ventola della stufa. Controlliamo la temperatura in cabina con diverse modalità del riscaldatore, il funzionamento delle varie apparecchiature elettriche e il cruscotto.
Se, dopo la riparazione, i tubi della stufa rimangono freddi quando il riscaldamento è acceso, è possibile che si sia formata una camera d'aria nei tubi dell'impianto.
Tutti gli elementi principali sono descritti di seguito.
Ora che conosci l'intero schema del sistema di raffreddamento VAZ-2112, dovresti saperne di più su tutti i suoi dettagli principali:
Dissipatore di raffreddamento in rame
Il radiatore è progettato per raffreddare il fluido nell'impianto quando lo attraversa nel cosiddetto "cerchio grande" ... È realizzato in alluminio, ha un design a piastra tubolare, a due vie, dotato di serbatoi in plastica, uno dei quali ha una speciale paratia per il passaggio del liquido di raffreddamento. Il liquido, per il passaggio lungo il "cerchio grande", scorre attraverso il tubo di derivazione superiore ed esce attraverso quello inferiore.
Questo serbatoio è abbastanza affidabile, ma a volte è necessario controllare le sue connessioni per verificare la presenza di perdite.
Il vaso di espansione in polietilene traslucido è progettato per il riempimento e il controllo del liquido di raffreddamento. Quando il sistema è completamente pieno di fluido, dovrebbe trovarsi nel serbatoio tra i segni "MIN" e "MAX". Il serbatoio contiene due tubi di derivazione per la rimozione del vapore, uno dal radiatore di riscaldamento, l'altro dal radiatore di raffreddamento.
Due tipi di tappi per vaso di espansione.
La tenuta del sistema di raffreddamento è assicurata dal coperchio del vaso di espansione, ovvero dalle sue valvole di ingresso e di uscita. La valvola di scarico mantiene una pressione maggiore rispetto alla pressione atmosferica su un motore caldo. a causa della quale il punto di ebollizione diventa più alto, riducendo la perdita di vapore.
Il termostato è progettato per distribuire il flusso del liquido di raffreddamento controllandone la temperatura. A motore freddo, il liquido di raffreddamento circola solo in un piccolo cerchio, passando attraverso il radiatore del riscaldatore e il blocco riscaldante del gruppo farfallato. Quando la temperatura sale a 87°C, la valvola del termostato inizia ad aprirsi, e raggiunge l'apertura completa a 102°C, lasciando che il liquido vada in un “grande cerchio”. Il termostato per il VAZ-2112 ha una migliore resistenza dell'orifizio dell'acceleratore, grazie alla quale aumenta il flusso del fluido.
Più lame ha una pompa, meglio è.
La pompa è progettata per far circolare il liquido di raffreddamento nel sistema. Una pompa è una pompa. È a palette, azionata dall'albero motore da una cinghia di distribuzione. In caso di "inceppamento della pompa", la cinghia di distribuzione si rompe, quindi controlla e controlla le sue condizioni. Il corpo pompa è in alluminio, sulla cui estremità anteriore è premuta una puleggia dentata, sull'altra una girante. Se fallisce, la cinghia di distribuzione si romperà, non piegherà la valvola a 124 motori, ma a 21120 lo farà. Pertanto, seguire il programma di sostituzione della pompa e scegliere una buona pompa.
Il ventilatore può essere fornito con uno o due motori. Se non si accende, controllare il relè della ventola.
La modalità di funzionamento del motore è mantenuta da un termostato e da un ventilatore. Quest'ultimo è realizzato in plastica e ha quattro giranti montate sull'albero motore. Il motore viene acceso da un comando dal sensore attraverso un relè da un segnale dalla ECU. quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di 99 ° C e si spegne a una temperatura di 94 ° C.
Il sensore dovrebbe essere controllato e sostituito se necessario.
Per controllare la temperatura del liquido di raffreddamento nel sistema, viene fornito un sensore speciale. È montato nella testata del cilindro e collegato all'indicatore sul quadro strumenti.
Questo elemento è indispensabile negli inverni freddi.
Il radiatore del riscaldatore è progettato per riscaldare l'aria che entra nell'abitacolo. È collegato direttamente al sistema di raffreddamento e l'antigelo circola costantemente attraverso di esso.Per riscaldare l'aria nell'abitacolo, l'aria viene diretta al radiatore e, quando ciò non è necessario, l'aria bypassandola entra nell'abitacolo.
Molto spesso, l'antigelo viene versato come refrigerante.
TOSOL viene spesso utilizzato come refrigerante sul VAZ-2112. in totale ne sono presenti circa 6 litri nell'impianto.
Video (clicca per riprodurre).
È altamente sconsigliato utilizzare l'acqua, poiché provoca corrosione attiva per un radiatore in alluminio.
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