Il comfort del conducente è in gran parte determinato dal normale funzionamento della stufa. Nei VAZ, è questo sistema che molto spesso fallisce e, per risolvere rapidamente il problema, è necessario conoscere il dispositivo della stufa, comprenderne lo schema e comprendere bene il principio di funzionamento. Questo articolo sarà dedicato al sistema di riscaldamento VAZ-2112.
Il radiatore si trova in posizione orizzontale sotto il cruscotto. È in un involucro di plastica. Il design del radiatore prevede due serbatoi in plastica e una coppia di tubi in alluminio, sui quali sono presenti piastre stampate. C'è un'uscita del vapore sul serbatoio sinistro. Il passaggio dell'aria aspirata attraverso il radiatore dipende dalla posizione in cui si trovano le serrande. Se gli ammortizzatori sono nella posizione estrema, l'intero flusso d'aria può passare attraverso il radiatore o non passare affatto.
Se nei vecchi modelli VAZ è presente un rubinetto con il quale è possibile bloccare il flusso di antigelo al radiatore, il VAZ-2112 non è dotato di tale elemento. Se il motore è in funzione, il radiatore si riscalda indipendentemente dal periodo dell'anno. Questa caratteristica progettuale della stufa consente di ottenere una piccola inerzia, che è inerente al sistema durante l'avvio. In altre parole, la temperatura richiesta sarà raggiunta in un tempo più breve. Inoltre, l'utente non incontrerà perdite che si verificano a seguito di una perdita nel rubinetto. Una centralina elettronica è responsabile della possibilità di un comodo controllo del funzionamento della stufa, che genera i comandi necessari.
Come già sappiamo, la valvola del riscaldatore non è fornita nel circuito del riscaldatore VAZ. Per controllare la temperatura all'interno della cabina, è prevista una serranda dell'aria. Questo meccanismo è responsabile della regolazione del flusso di aria riscaldata. Nel VAZ-2112, l'antigelo viene fornito all'impianto di riscaldamento tutto l'anno, il che non è adatto a tutti i conducenti. Pertanto, alcuni proprietari di VAZ-2112, 21124 e altri modelli appartenenti alla decima famiglia installano inoltre un rubinetto che consente di controllare la fornitura di antigelo.
Il controllo della stufa VAZ-2112 è automatico e l'errore di temperatura non supera i 2 gradi. In pratica è più preferibile la presenza di una serranda dell'aria, poiché la valvola è soggetta a inacidimento e inceppamento. In una parola, con una serranda dell'aria, il riscaldamento è meno problematico e più affidabile.
Nelle auto VAZ della decima serie, il sistema di alimentazione e scarico è responsabile della ventilazione interna. Il principio del suo funzionamento è fornire aria nella cabina attraverso fori speciali, che si trovano nel rivestimento della finestra del vento. Questo processo può essere effettuato indipendentemente durante il movimento della macchina o forzatamente per il funzionamento del ventilatore. Ci sono anche speciali prese d'aria che possono essere trovate tra il rivestimento e i pannelli delle porte interne. Inoltre, il flusso d'aria segue attraverso i fori, che si trovano alle estremità delle porte.Attraverso questi fori, l'aria può solo uscire, ma non entrare nell'auto, cosa che è impedita dalle valvole. Con un tale sistema di ventilazione, otteniamo un migliore isolamento termico e un lento raffreddamento della cabina.
Affinché l'abitacolo si riscaldi più velocemente e l'aria fredda non entri dalla strada, il che è particolarmente importante quando si guida su strade polverose, l'auto è dotata di un sistema di ricircolo. Il pulsante di ricircolo si trova sul cruscotto, premendolo si aziona la valvola elettropneumatica. A causa dello scarico, la serranda del sistema di ricircolo, che si trova all'interno del collettore di aspirazione, blocca il flusso dell'aria esterna all'interno dell'auto. Il sistema di ricircolo può essere attivato solo a motore acceso. Quando il ventilatore è acceso, la circolazione dell'aria in cabina continuerà, mentre verranno attivate le canalizzazioni dell'aria dell'impianto di riscaldamento.
Il motore elettrico sul ventilatore è installato di tipo collettore, con magneti permanenti e corrente continua. Se la velocità di rotazione è massima, l'indicatore del consumo di corrente sarà 14 A.
Il motore elettrico può essere azionato dalla rete di bordo o tramite una resistenza aggiuntiva. La prima variante di lavoro implica la velocità massima. Nella progettazione del resistore aggiuntivo, ci sono due spirali con diverse resistenze di 0,23 e 0,82 ohm. Quando due spirali sono collegate contemporaneamente al circuito, la ventola ruota a bassa velocità. L'inclusione di una bobina con una resistenza di 0,23 ohm consente alla ventola di funzionare a velocità media.
La ventola non deve essere spinta fuori dall'albero del motore, poiché tali azioni potrebbero alterare l'equilibrio. Se è necessaria la riparazione del motore elettrico, questa può consistere solo nella pulizia del collettore, se si presentano tutti gli altri problemi è necessario sostituire non solo il motore elettrico, ma anche la girante del ventilatore.
Per impostare la temperatura dell'aria richiesta, è presente una manopola del controller o del sensore di temperatura. Il conducente gira semplicemente la manopola e si ferma alla divisione richiesta. La scala inizia a 16 e termina a 30 gradi.
Sul soffitto dell'abitacolo si trova un sensore di temperatura che trasmette le informazioni all'unità. Quando la differenza tra il livello di temperatura impostato e quello effettivo raggiunge un certo valore, l'unità attiva il funzionamento del micromotore che comanda le serrande. Il micromotore ha un sensore che visualizza la posizione della serranda, si chiama resistenza ad anello. I dati di questo sensore vengono trasmessi all'unità di controllo, che arresta il micromotore al momento necessario.
Quando viene attivata la modalità automatica (posizione "A"), il funzionamento già esistente della centralina viene integrato con la regolazione della velocità di rotazione del ventilatore del riscaldatore.
In caso di avaria della centralina, microventola e sensore di temperatura, micromotore e sensore che visualizza la posizione della serranda della stufa, non va nemmeno considerata la possibilità di riparazione. Ognuna di queste parti dovrà essere sostituita.
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Questo è esattamente l'aspetto dello schema della stufa VAZ-2112, che ora non ti sembrerà una "foresta oscura". Approfondire il suo dispositivo è una questione di tempo e di desiderio.
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Condotti e comandi dell'aria del riscaldatore: 1 - condotti dell'aria per il riscaldamento della parte posteriore della cabina; 2 - rivestimento della galleria a pavimento; 3 - condotti dell'aria per il riscaldamento delle gambe; 4 – bocchette centrali di ventilazione interna; 5 - ugelli laterali per la ventilazione interna; 6 - ugelli per il riscaldamento delle finestre delle porte d'ingresso; 7 - leva di comando per l'impianto di riscaldamento interno; 8 - alloggiamento del distributore d'aria; 9 - serranda per riscaldare le gambe; 10 - serranda per il riscaldamento del parabrezza; 11 - riscaldatore.
Non è presente alcun rubinetto del riscaldatore sul VAZ 2110, 2111, 2112. La temperatura all'interno dell'abitacolo è controllata da una serranda dell'aria che regola il flusso di aria calda all'interno dell'abitacolo. L'antigelo entra nella stufa in estate, per questo alcuni automobilisti mettono inoltre un rubinetto per interrompere l'alimentazione dell'antigelo nel periodo di funzionamento estivo. Il sistema di controllo del riscaldatore VAZ-2110 è automatico, la temperatura viene mantenuta con una precisione di 2 gradi Celsius. Inoltre, è preferibile azionare una serranda dell'aria piuttosto che un rubinetto (può inacidire o incepparsi).
L'aria che entra nell'abitacolo, se necessario, viene riscaldata passando attraverso il nucleo del riscaldatore e distribuita secondo la posizione della manopola di controllo del flusso d'aria. La maggior parte dell'aria viene convogliata al parabrezza e, tramite deflettori bloccati da alette, ai finestrini laterali e nella parte centrale dell'abitacolo. Inoltre, l'aria viene fornita alle gambe del guidatore e del passeggero seduto davanti attraverso due paia di deflettori (una coppia è all'altezza delle ginocchia, l'altra è vicino al pavimento) e alle gambe dei passeggeri posteriori attraverso un rivestimento sul tunnel a pavimento e due condotti dell'aria sotto i sedili anteriori.
Un sistema di ricircolo dell'aria viene utilizzato per accelerare il riscaldamento dell'abitacolo e impedire l'ingresso di aria esterna nell'abitacolo (quando si attraversano tratti di strada pieni di gas, fumosi e polverosi). Premendo il pulsante di ricircolo (sul cruscotto) si apre una valvola elettropneumatica e, sotto l'azione di una depressione nella tubazione di aspirazione, la serranda di ricircolo blocca l'accesso dell'aria esterna all'interno del veicolo. Pertanto, il funzionamento del sistema di ricircolo è possibile solo quando il motore è in funzione. Allo stesso tempo, se il ventilatore è acceso, l'aria in cabina continua a circolare, passando attraverso i condotti dell'aria del riscaldatore.
Il ventilatore ha tre modalità di funzionamento: bassa velocità, media velocità e la sua selezione automatica (determinata dalla centralina). Motore elettrico ventilatore - collettore, in corrente continua, con eccitazione da magneti permanenti. Consumo di corrente alla massima velocità - 14 A.
A seconda della velocità selezionata, il motore elettrico è collegato alla rete di bordo del veicolo direttamente (velocità massima) o tramite una resistenza aggiuntiva. Quest'ultimo ha due spirali con una resistenza di 0,23 ohm e 0,82 ohm. Se entrambe le spirali sono incluse nel circuito, la ventola gira a bassa velocità, se solo una (0,23 Ohm) - a media velocità.
Non è consigliabile comprimere la ventola dall'albero motore: l'equilibrio può essere disturbato. Il motore elettrico non è riparabile (ad eccezione dello smontaggio del collettore), se si guasta va sostituito insieme alla girante del ventilatore.
Dettagli del riscaldatore (VAZ 2110 2111 2112): 1 – valvola elettropneumatica; 2 – un caso anteriore di una presa d'aria di un riscaldatore; 3 - deflettore dell'acqua della presa d'aria; 4 - valvola di controllo della serranda di ricircolo; 5 - serranda di ricircolo dell'aria; 6 – il fondello di una presa d'aria di un riscaldatore; 7 - serranda del canale del riscaldatore; 8 – serranda di comando del riscaldatore; 9 - radiatore; 10 – un involucro di un radiatore di un riscaldatore; 11 - raccordo del tubo di uscita del vapore; 12 - raccordo del tubo di ingresso; 13 - raccordo per tubo di uscita; 14 - motore elettrico riscaldatore con ventola; 15 - alloggiamento del motore; 16 - piattaforma di supporto per la leva di azionamento della serranda di comando del riscaldatore; 17- leva comando serranda comando riscaldatore; 18 – riduttore del micromotore di azionamento della serranda; 19 - resistenza; 20 - coperchio dell'involucro del riscaldatore.
Il radiatore del riscaldatore (fornello) è installato orizzontalmente sotto il cruscotto, in un involucro di plastica, ed è composto da due serbatoi in plastica (quello sinistro con raccordo per uscita vapore) e due file di tubi in alluminio con piastre stampate. A seconda della posizione delle serrande, parte dell'aria aspirata passa attraverso il radiatore (nelle posizioni estreme delle serrande, tutta l'aria passa o non passa affatto), mentre il resto bypassa il radiatore.
La temperatura dell'aria in cabina viene impostata impostando la manopola del controller (sensore di temperatura) sulla divisione appropriata della scala (da 16°С a 30°С, con un intervallo di 2°С).
Per la regolazione fine dell'unità di controllo, ha una vite di regolazione. Per verificare l'accuratezza del controllo della temperatura, chiudere tutte le porte e le finestre, posizionare un termometro di controllo vicino al sensore di temperatura. Posizionare la manopola di controllo della ventola in posizione A e la manopola della temperatura in base alla temperatura misurata dal termometro di controllo. Se dopo 15 minuti la temperatura effettiva in cabina non corrisponde a quella impostata, rimuovere il controller dalla presa e ruotare la vite di regolazione in senso orario per aumentare la temperatura e in senso antiorario per diminuirla. Dopo la regolazione, ricontrollare il funzionamento della centralina.
Possibili controlli e malfunzionamenti degli elementi della stufa VAZ 2110 2111 2112 e modi per eliminarli
1. Con un sensore di temperatura interna funzionante, l'algoritmo di funzionamento del riscaldatore dovrebbe essere il seguente: al massimo (punto rosso) - movimento per aprire la serranda; al minimo (punto blu) - movimento di chiusura della serranda, le altre posizioni sono fisse a seconda della temperatura impostata dal sensore di temperatura interna.
Temperatura caratteristica: la resistenza del sensore di temperatura dovrebbe essere la seguente:
Il controllo del controller è il seguente. Rimuoviamo il controller dalla presa. Accendiamo l'accensione, giriamo la manopola della temperatura e misuriamo la tensione sul filo rosa e marrone (connettore lungo del controller). Se la tensione cambia (dovrebbe accendersi dopo aver cambiato la posizione della manopola della temperatura e spegnersi dopo circa 13 secondi), il controller è OK, in caso contrario, è necessario cambiare il controller.
Verifichiamo se la tensione è fornita al microriduttore. Non è tutto così semplice qui.Per arrivarci, è necessario rimuovere la balza. Apriamo il vano motore. Svitiamo l'isolamento acustico, svitiamo i due supporti a balza a 10 andature, rimuoviamo le unità del tergicristallo e svitiamo le tre viti di fissaggio che si trovano sotto i tappi tondi e spostiamo la balza, che impedisce la rimozione completa del tubo lavavetri. Vediamo due connettori. Uno è un sensore di posizione dell'ammortizzatore e il secondo è un microriduttore, a cui si adattano i fili marrone e rosa.
Molto probabilmente, sono possibili i seguenti malfunzionamenti. 1. Una resistenza aggiuntiva bruciata sul corpo del riscaldatore, che consente di regolare la velocità: una ventola è collegata attraverso di essa in posizione "A" e "1". In questo caso, è necessario raggiungere il riscaldatore (questo è possibile solo dal vano motore) e sostituire la resistenza. 2. I cavi all'interno del controller sono bruciati (per eliminarlo, è necessario smontare il controller e sostituirli). 3. Un filo si è allentato nella scatola del relè situata a destra sotto il cofano.
E' necessario controllare il sensore di temperatura dell'aria interna e il livello di antigelo, in quanto il suo basso livello influisce sul regime di temperatura (l'antigelo, l'antigelo potrebbero non entrare nella “stufa” oppure potrebbe diventare ariosa per il basso livello). Devi anche controllare il termostato.
Come sapete, lo scopo del sistema di riscaldamento è quello di fornire una guida più confortevole. Nella stagione fredda, il funzionamento di un'auto con una stufa difettosa sarà praticamente impossibile, poiché il riscaldatore semplicemente non sarà in grado di riscaldare l'interno. Che cos'è il sistema di riscaldamento della valvola VAZ 2112 16, quali malfunzionamenti sono tipici e come sostituire il radiatore: le istruzioni dettagliate sono presentate di seguito.
Nelle auto VAZ 2112 viene utilizzata la ventilazione di alimentazione e scarico. Il flusso d'aria in questo caso entra attraverso appositi fori, che si trovano nel rivestimento per i parabrezza. L'aria stessa può entrare forzatamente, sotto l'influenza della ventola del riscaldatore, o arbitrariamente. Dall'abitacolo, il flusso d'aria esce attraverso le fessure presenti tra i pannelli delle portiere, nonché alle loro estremità. In questi fori sono integrate valvole speciali, che consentono il flusso d'aria verso l'esterno e ne ritardano anche l'ingresso, migliorando l'isolamento termico della cabina.
Il dispositivo del radiatore viene utilizzato per riscaldare il flusso d'aria, questa unità imposta la temperatura richiesta, a seguito della quale l'aria viene riscaldata.
Gli elementi principali dell'impianto di riscaldamento:
Il radiatore stesso. È installato in un involucro di plastica, posizionato orizzontalmente sotto il pannello di controllo.
Il design stesso include due file di tubi in alluminio, su cui sono installati due serbatoi di plastica. Ci sono due raccordi sul serbatoio sinistro: uno viene scaricato attraverso uno e l'antigelo entra nel sistema attraverso il secondo.
Gli ammortizzatori vengono utilizzati per controllare la quantità di aria in entrata. Se questi elementi sono installati in posizioni estreme, il flusso d'aria non entrerà nella cabina.
Un'altra caratteristica: a differenza di altri modelli VAZ, nel 2112 non esiste una valvola del riscaldatore progettata per interrompere il flusso di antigelo. Di conseguenza, quando i motori sono in funzione, viene fornito un riscaldamento costante del dispositivo del radiatore, che contribuisce al rapido riscaldamento dell'abitacolo. A causa di una significativa riduzione dei giunti, la tenuta del sistema è notevolmente migliorata.
Quali sono i sintomi di un guasto all'impianto di riscaldamento?
è aumentato il consumo di antigelo, nel vaso di espansione è presente un volume di liquido costantemente ridotto;
l'interno del veicolo praticamente non si riscalda;
tracce di perdite di antigelo iniziarono ad apparire sotto il fondo dell'auto;
tracce di grasso iniziarono ad apparire sui lati interni degli occhiali, gli occhiali stessi sudano molto;
l'odore di refrigerante nell'abitacolo dell'auto (l'autore del video è il canale Nel garage di Sandro).
Per quali motivi la stufa VAZ 2112 non funziona:
Per quanto riguarda la scelta, prima di acquistare, devi scoprire esattamente quale tipo di stufa è installata nella tua auto: vecchia o nuova. A seconda di ciò, viene selezionato un dispositivo radiatore (l'autore del video è il canale MegaMeyhem).
A causa del fatto che il "dvenashka" può essere dotato di un'unità radiatore vecchia o nuova, la procedura per la sostituzione del dispositivo potrebbe differire. Considereremo ciascuna delle opzioni separatamente.
Quindi, come viene sostituito il radiatore della stufa negli impianti di nuova concezione:
Per quanto riguarda la sostituzione nei sistemi più vecchi:
In questo caso, devi anche scaricare il materiale di consumo, smontare il jabot, scollegare le valvole a farfalla dai tubi e spegnere il riscaldatore.
Successivamente, il vaso di espansione viene rimosso, nel quale viene versato il liquido.
Successivamente, il servoamplificatore viene smontato, per fare ciò, svitare i due dadi con una chiave da 17 e rimuovere con cura la pompa freno. Quando lo fai, starai il più attento possibile a non danneggiare i tubi dell'impianto frenante. Il tubo flessibile del booster di vuoto deve essere rimosso.
Successivamente, nell'abitacolo dell'auto, svitare i quattro dadi dai prigionieri del pedale del freno. Il booster del vuoto stesso viene smontato insieme al pedale.
Quindi sei riuscito ad accedere al dispositivo del radiatore. Devi solo svitare i tre bulloni con cui è fissato, quindi sostituire il dispositivo con uno nuovo. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso, non dimenticare di versare l'antigelo.
A seconda del produttore, nonché della versione del riscaldatore (vecchio o nuovo), il costo del radiatore può variare. I nuovi radiatori costeranno all'acquirente in media da 350 a 1400 rubli, nel mercato secondario puoi trovare un radiatore funzionante per 300-500 rubli.
Come riparare correttamente un radiatore mediante saldatura: il video seguente fornisce istruzioni visive utilizzando come esempio i classici modelli VAZ 2101-2107 (l'autore del video è il canale GARAGE. 6 per 4).
La ventilazione non riuscita e l'instabilità del riscaldamento interno sono uno dei principali inconvenienti del VAZ 2112, che il produttore, a quanto pare, non eliminerà.
Pertanto, il completamento della stufa sul VAZ 2112 è una questione esclusivamente personale di ciascun proprietario e chi può far fronte a questo compito nel miglior modo possibile.
Per capire cosa deve essere migliorato per migliorare la ventilazione e il riscaldamento, ricordiamo il principio dell'organizzazione di questi processi nel VAZ 2112.
Nella ventilazione VAZ 2112 - alimentazione e scarico . quelli. l'aria viene fornita all'abitacolo spontaneamente, quando l'auto è in movimento, o forzatamente, quando il ventilatore della stufa è acceso, e l'aria scorre attraverso valvole installate in appositi fori alle estremità delle porte, lo spazio tra i pannelli interni delle porte e tappezzeria.
Le figure mostrano la disposizione ei comandi del riscaldatore.
Come funziona il riscaldatore della stufa VAZ 2112 (2110, 2111).
Installato sull'auto sistema di controllo automatico del riscaldatore . Ma è anche possibile regolare la temperatura nella cabina VAZ 2112 con l'aiuto di una serranda dell'aria.
Parte dell'aria aspirata, a seconda della posizione delle serrande, passa attraverso il nucleo del riscaldatore, che è sempre riscaldato (per l'assenza di una valvola di intercettazione).
Con l'ausilio della manopola di regolazione del flusso d'aria, l'aria riscaldata all'occorrenza viene distribuita in diverse direzioni: al parabrezza, ai cristalli laterali, alla parte centrale dell'abitacolo, ai piedi del guidatore e del passeggero anteriore, al piedi dei passeggeri posteriori. In ogni caso, è così che dovrebbe essere.
Fornito anche sistema di ricircolo dell'aria - per evitare che aria inquinata entri in cabina dalla strada e per velocizzare il riscaldamento della stufa. Il sistema di ricircolo funziona solo a motore acceso. Bloccando l'accesso dell'aria esterna (premendo il pulsante di ricircolo) e con il ventilatore in funzione, l'aria, passando attraverso i condotti dell'aria del riscaldatore, circola nell'abitacolo.
A proposito del tifoso. Può funzionare in una delle tre modalità:
a bassa velocità
a velocità media
in modalità automatica
. L'algoritmo della modalità automatica è completamente determinato dalla centralina elettronica.
Il livello di temperatura nella cabina è impostato dall'interruttore del controller . L'intervallo di temperatura va da 16 gradi Celsius a 30, con incrementi di 2 gradi. L'unità di controllo riceve le informazioni sulla temperatura nell'abitacolo da un sensore posizionato sul soffitto (il sensore è dotato di un'unità di controllo della ventola controllata). A seguito del confronto tra la temperatura impostata e quella reale, il micromotore si accende in modo programmatico, ricevendo un segnale di controllo dal sensore di posizione della serranda del riscaldatore e modificando le posizioni della serranda, viene calcolata la velocità ottimale del ventilatore (se l'interruttore del ventilatore è in posizione “A ” posizione). Quando la serranda raggiunge una posizione predeterminata, dal segnale del sensore, il micromotore viene spento.
Per mettere a punto l'algoritmo della temperatura funzionamento della centralina, puoi usare la vite di regolazione . Per fare ciò, posizionare l'interruttore della modalità di funzionamento del ventilatore in posizione “A”, chiudere i finestrini e le porte, posizionare il termometro di controllo accanto al sensore di temperatura in cabina (fissare con nastro adesivo), aumentare di 2 gradi la temperatura impostata. Se tutto è normale, dopo 15 minuti la temperatura richiesta e quella effettiva saranno uguali. In caso contrario è necessario ruotare la vite di regolazione: in senso antiorario per diminuire la temperatura, in senso orario per aumentarla. E riprendi le misurazioni.
Tieni presente che i dispositivi: centralina, sensore posizione serranda e micromotore, sensore temperatura e microventola non sono riparabili, solo sostituiti.
elevato consumo di liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) nell'impianto di raffreddamento dell'auto (antigelo o antigelo);
il riscaldamento dell'abitacolo non funziona;
tracce di una perdita di liquido di raffreddamento sull'asfalto sotto il radiatore del riscaldatore o perdite nei tubi di alimentazione del fluido alla stufa;
l'odore di antigelo in cabina;
rivestimento grasso sui finestrini delle auto, loro appannamento.
In questi casi, innanzitutto, verificare la tenuta delle fascette stringitubo dell'impianto. Forse sono loro la causa delle perdite.
E ora su come il radiatore della stufa VAZ-2112 viene sostituito con 16 valvole di diversi campioni
Tali riscaldatori sono stati installati sui modelli 21120 dei primi anni di produzione. È possibile determinare la modifica del sistema dal suo aspetto, dopo aver rimosso la balza dell'auto.
Seguire i passaggi 1, 4-7 per rimuovere il sistema di raffreddamento di un nuovo campione.
Smontiamo il vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento.
Rimuoviamo il servoamplificatore svitando 2 dadi di 17 e con cautela (senza danneggiare i tubi dell'impianto frenante) portiamo di lato il cilindro del freno principale. Rimuovere il tubo del booster di vuoto.
Nell'abitacolo, svitare 4 dadi dai prigionieri del pedale del freno e rimuovere l'amplificatore dell'auto insieme al pedale.
Pertanto, abbiamo avuto accesso al radiatore del riscaldatore, che è fissato con tre viti. Lo sostituiamo e assembliamo l'intero sistema nell'ordine inverso.
Ora puoi versare antigelo o antigelo nel sistema. Riscaldiamo il motore fino all'accensione della ventola della stufa. Controlliamo la temperatura in cabina con diverse modalità di riscaldamento, il funzionamento di varie apparecchiature elettriche e il cruscotto.
Se, dopo la riparazione, i tubi della stufa rimangono freddi quando il riscaldamento è acceso, è possibile che si sia formata una presa d'aria nei tubi dell'impianto.
Tutti gli elementi principali sono descritti di seguito.
Ora che conosci l'intero schema del sistema di raffreddamento VAZ-2112, dovresti saperne di più su tutti i suoi dettagli principali:
Dissipatore in rame
Il radiatore è progettato per raffreddare il liquido nell'impianto quando lo attraversa nel cosiddetto "grande cerchio" . È realizzato in alluminio, ha una piastra tubolare, design a due vie, è dotato di serbatoi in plastica, uno dei quali ha una partizione speciale progettata per far passare il liquido di raffreddamento. Il liquido per passare attraverso il "cerchio grande" scorre attraverso l'ugello superiore ed esce da quello inferiore.
Questo serbatoio è abbastanza affidabile, ma a volte i suoi collegamenti devono essere controllati per eventuali perdite.
Il vaso di espansione, realizzato in polietilene traslucido, è progettato per riempire e controllare il liquido di raffreddamento. Quando il fluido nel sistema è completamente riempito, dovrebbe trovarsi nel serbatoio tra i segni "MIN" e "MAX". Nel serbatoio sono montati due tubi per rimuovere il vapore, uno dal radiatore del riscaldatore, l'altro dal radiatore di raffreddamento.
Due tipi di tappi per vaso di espansione.
La tenuta dell'impianto di raffreddamento è assicurata dal tappo del vaso di espansione, ovvero dalle sue valvole di ingresso e uscita. La valvola di scarico mantiene una pressione superiore a quella atmosferica su un motore caldo. per cui il punto di ebollizione aumenta, riducendo la perdita di vapore.
Il termostato è progettato per distribuire i flussi di refrigerante, controllandone la temperatura. A motore freddo, il liquido di raffreddamento circola solo in un piccolo cerchio, passando attraverso il radiatore del riscaldatore e l'unità di riscaldamento del gruppo acceleratore. Quando la temperatura sale a 87°C, la valvola termostatica inizia ad aprirsi, e raggiunge la piena apertura a 102°C, lasciando scorrere il liquido in un "grande cerchio". Il termostato per il VAZ-2112 ha una migliore resistenza all'apertura dell'acceleratore, grazie alla quale aumenta il flusso del fluido.
Più lame ha la pompa, meglio è.
La pompa è progettata per far circolare il liquido di raffreddamento nel sistema. Una pompa è una pompa. È a lame, azionato dall'albero motore da una cinghia di distribuzione. In caso di "blocco della pompa", la cinghia di distribuzione si rompe, quindi osserva e controlla le sue condizioni. L'alloggiamento della pompa è in alluminio, sulla cui estremità anteriore viene premuta una puleggia dentata, dall'altra una girante. In caso di guasto, la cinghia di distribuzione si romperà, il motore a valvole non si piegherà a 124, ma a 21120 si piegherà. Pertanto, seguire le norme sulla sostituzione della pompa e scegliere buone pompe.
Il ventilatore può essere fornito con uno o due motori. Se non si accende, controllare il relè della ventola.
La modalità di funzionamento del motore è supportata da un termostato e una ventola. Quest'ultimo è in plastica e ha quattro giranti che sono montate sull'albero del motore. Il motore si accende al comando del sensore tramite il relè al segnale della ECU. quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 99°C e si spegne a 94°C.
Il sensore deve essere controllato e sostituito se necessario.
Per controllare la temperatura del liquido di raffreddamento, nel sistema è previsto un sensore speciale. È montato nella testata del cilindro ed è collegato all'indicatore sul cruscotto.
Non puoi fare a meno di questo elemento in un freddo inverno.
Il radiatore del riscaldatore è progettato per riscaldare l'aria che entra nell'abitacolo. È collegato direttamente al sistema di raffreddamento e l'antigelo circola costantemente attraverso di esso. Per riscaldare l'aria nell'abitacolo, l'aria viene diretta al radiatore e, quando questo non è necessario, l'aria bypassandolo entra nell'abitacolo.
Molto spesso, l'antigelo viene versato come refrigerante.
TOSOL viene spesso utilizzato come refrigerante sul VAZ-2112. in totale ci sono circa 6 litri nell'impianto.
Video (clicca per riprodurre).
Si sconsiglia vivamente di utilizzare acqua, poiché provoca corrosione attiva per un radiatore in alluminio.
