Citroen Evazion riparazione fai da te

Per il conducente di Citroen Iveyzhen non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Citroen. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento inizia un controllo di tutti i sistemi Citroen Evasion, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.

Se qualcosa non va con Citroen Evasion, "Check-Engene" non si spegne o si accende di nuovo dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario della Citroen quale sia esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria una diagnosi del motore Citroen Iveizhen.

Poiché tutte le auto straniere, non esclusa Citroen Evasion, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Citroen Iveyzhen sta, nel complesso, controllando l'unità più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnostica del motore Citroen Iveigen. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Citroen Evasion, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Citroen.

Lo scanner diagnostico Citroen mostra:

• Percentuale di apertura della valvola a farfalla;
• Regime motore in giri/min;
• temperatura motore Citroen Iveigen;
• Tensione nella rete di bordo di Citroen Evasion;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• I tempi di accensione della Citroen Evasion;
• Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• Letture del sensore di flusso d'aria Citroen Evasion;
• Carico del motore;
• Letture del sensore di ossigeno della Citroen Iveigen;

Video (clicca per riprodurre).

Prima di diagnosticare il motore Citroen Iveizhen, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, in modo fluido, senza strappi, aumenta la velocità, senza suoni estranei. Allo stesso tempo, lo scarico è praticamente invisibile. Inoltre, in un normale motore Citroen Evasion, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri fluidi.

1. Per diagnosticare il motore Citroen Iveizhen, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore Citroen Evasion da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello e delle condizioni dell'olio del motore Citroen Evasion, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.

Se c'è un'emulsione bianca sul tappo del serbatoio o puoi vedere come l'olio fa schiuma, ciò potrebbe indicare che acqua o refrigerante sono entrati nell'olio.

3. Controllo delle candele di accensione di Citroen Evasion. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Citroen Iveigen, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita.Il motivo è il funzionamento improprio del sistema di alimentazione Citroen o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà un aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Citroen Evasion si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione della Citroen Evasion non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Citroen, deve essere rimossa.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Citroen Evasion usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Citroen Evasion, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero elettricista dell'auto.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo dal tubo di scappamento di una Citroen Evasion? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o grigio dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento Citroen Iveizhen. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi questi sono problemi dovuti a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una sfumatura bluastra, significa che il motore Citroen Evasion utilizza olio. Nel migliore dei casi, sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi intasano e riducono notevolmente la vita del catalizzatore Citroen Iveigen, che non può far fronte alla purificazione di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Citroen Iveyzhen tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si espande, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Citroen Evasion, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Citroen Evasion ha un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un distinto colpo breve, crescente agli alti regimi, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.

Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni guidatore di Citroen deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per reagire rapidamente a qualsiasi cambiamento in esso.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Citroen Iveizhen. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo l'avviamento del motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno di Citroen Evasion al freddo la stagione.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Citroen Evasion (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente in un cerchio ampio, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento di un livello critico inferiore a 100 gradi, il termostato Citroen Iveigen si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.

Insieme a questo, la ventola del radiatore Citroen Iveigen è accesa, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.

8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Citroen Evasion. Se la ventola non funziona quando viene raggiunto il livello di temperatura critico, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi vengono esaminati la ventola Citroen Iveizhen stessa e l'integrità dei cavi. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.

Le prestazioni del termostato Citroen Iveigen vengono controllate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se è caldo, allora è in buone condizioni.

Possono sorgere problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore Citroen Iveizhen perde o si ostruisce, la valvola nel tappo del serbatoio si rompe. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.

MaHuaK »23 feb 2012, 22:31

Korgik »30 ago 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 ago 2012, 21:42

MaHuaK »31 agosto 2012, 00:45

Raiv "22 ottobre 2013, 14:44

Buona giornata, signori!
Ho deciso e condividerò la mia piccola esperienza sull'ottima macchina Citroen Evazion, forse qualcuno troverà utili le mie osservazioni!
mi presento!

Citroen Evazion, dal 2002 in poi, 2.0 Hdi, 8 valvole….

Ho comprato questa macchina all'inizio dell'autunno 2012, in una calda giornata di settembre, e non potevo smettere di guardarla e abituarmi all'auto miracolosa, era troppo bella. Posizione di seduta alta, interni comodi e confortevoli, in assenza di sedili posteriori, un enorme vano bagagli, traffico stradale, tutto e molto altro in questa vettura ha dimostrato che la scelta era giusta.

Poi è arrivato presto l'inverno, e le prime gelate, e poiché questa è la mia prima esperienza con un motore diesel, ho dovuto armeggiare e imparare dall'esperienza.

1. La prima cosa che ho fatto è stata installare un pannello di controllo su un riscaldatore del motore aggiuntivo, Webasto, che ha permesso di avviare un motore già riscaldato in caso di forti gelate (10 minuti sono sufficienti, sia il motore che l'interno sono riscaldati up, che offre un enorme vantaggio per l'avvio e la rimozione di neve ghiacciata e ghiaccio dal parabrezza, e in effetti da tutti i vetri). L'unico piccolo inconveniente è che il telecomando è installato in modo permanente all'interno della cabina e non è sempre sul programma e, per accedervi, a volte è necessario sgombrare la portiera del conducente. In futuro, ho intenzione di acquistare un portachiavi con avvio remoto.

2. A causa dei viaggi frequenti e delle lunghe distanze, ho dovuto fare rifornimento di carburante artico, mentre faccio rifornimento in una stazione di servizio di un solo produttore. Il vantaggio si è rivelato essere la mancanza di cristallizzazione del carburante (non ho visto paraffina per tutto l'inverno, non importa quanto freddo facessi). Ma si è scoperto che non è desiderabile abusare dell'Artico, la mancanza di "contenuto di grasso" del lubrificante nel carburante porta a un'usura accelerata dell'attrezzatura del carburante e a un lavoro molto duro del motore. Ora faccio rifornimento in base agli indicatori di temperatura: estate, inverno, artico.

3. Inverno. Quando si accende il riscaldatore interno, e per il fatto che ho il climatizzatore, la ventola del radiatore dell'impianto di raffreddamento del motore e in più il compressore del condizionatore si accendono immediatamente (non è chiaro perché, ovviamente, fuori c'è la brina ). Con tutto ciò, il carico sul motore, anche se piccolo, aumenta e la ventola raffredda il motore che non si è ancora riscaldato. Le mie azioni: 1° scollegare il connettore del compressore del condizionatore d'aria, 2° spegnere la ventola del radiatore. Risultato: 1. la frizione del condizionatore d'aria e il condizionatore d'aria stesso non si accendono, non c'è carico sul motore e sul generatore 2. il motore si scalda rapidamente, il carico sul generatore è inferiore, le parti della ventola non usurarsi. Piccole cose, ma belle. Con tutto ciò, in inverno la temperatura non supera gli 85 ° C, il riscaldatore interno funziona costantemente e, come si è scoperto, questo è abbastanza.

4. Primavera. L'indicatore "ENGINE ERROR" ha iniziato ad accendersi sul cruscotto e infatti, come si è scoperto, il regolatore di pressione del carburante sulla pompa del carburante ad alta pressione ha iniziato a rovinare.Questa valvola è il punto più debole del sistema di alimentazione Bosch Common Rail. non adatto al nostro carburante. D'altra parte, la vita utile del regolatore è probabilmente semplicemente scaduta. Le mie azioni: ho rimosso il regolatore, l'ho portato all'ecografia, l'ho installato. Ma il risultato non mi ha soddisfatto: il motore fumava, non c'era spinta, il motore lavorava sodo. Di conseguenza, il regolatore ha lavorato per altri due mesi e alla fine è morto. Ho dovuto comprarne uno nuovo. MA! Prima di installare, ho deciso un atto a cui molti driver non vogliono nemmeno pensare. Ho deciso di rimuovere il motore allo scopo di pulire, sostituire o riparare parti e gruppi correlati.

Smontare la parte anteriore dell'auto, smontare i componenti del sistema di raffreddamento, l'intercooler, la parte elettrica (cablaggi elettrici, sensori) e il motore stesso da rimuovere dall'auto, come si è scoperto, non è così difficile come immaginavo. Bulloni, dadi, piccole parti sono stati piegati in alcune scatole nella stessa sequenza in cui sono stati rimossi. I connettori dei cablaggi sono stati firmati quando sono stati rimossi.

Dopo lo smontaggio e l'ispezione, è stato rivelato:

1. Il paraurti è rotto in quattro punti;
2. Foro nel radiatore dell'intercooler (sfregato contro il tubo del servosterzo);
3. Valvola EGR bruciata;
4. La valvola sulla turbina non funzionava e, probabilmente, la turbina stessa.

I miei passaggi di recupero:

1. Paraurti. Poiché è di plastica, l'ho saldato con un saldatore e una rete metallica sottile (ho tagliato due filtri dal collo del serbatoio del carburante dell'auto MAZ), per così dire, l'ho normalizzato. Dopo la sigillatura, il paraurti ha perso il sigillante nero "Sicaflex". Di conseguenza, ha acquisito la sua forma, è diventato forte e resistente.
2. Radiatore intercooler. Con l'aiuto di una pinza ho smontato i due tubi inferiori dal nido d'ape del radiatore, dove c'era un foro, e ho ricoperto i fori lungo i bordi con lo stesso sigillante Sicaflex. Si è rivelato molto bene.
3. Valvola EGR. L'ho appena buttato via e ho tappato i fori sui collettori di scarico e aspirazione. Il tubo a vuoto del controllo della valvola è stato collegato con un bullone da 6 mm.
4. Turbina. L'ho tolto e portato in ditta per una ristrutturazione completa. Prezzo di emissione $ 350. Abbiamo sostituito tutto con uno nuovo tranne la carrozzeria in ghisa, che è stata pulita con sabbiatura. In generale, come nuovo. Sono felice!

Ora puoi ritirare l'auto!

Il montaggio dell'auto si è rivelato non più difficile dello smontaggio, tutto è semplice quando sai cosa e dove metterlo: il motore, i giunti omocinetici, i radiatori, il paraurti e la parte anteriore.
Riempimento con liquido di raffreddamento, olio motore, cambio, volante, riempimento del condizionatore e del TD nel serbatoio. Installiamo la batteria, controlliamo dopo il montaggio, ci mettiamo al volante e partiamo. Lascia che il motore si scaldi fino all'apertura del termostato, aggiungi il liquido e vai.

Guido da sei mesi ormai e non riesco a trasmettere la sensazione, un'auto completamente diversa: dinamica, accelerazione, sorpasso, funzionamento del motore, tutto va bene! Consumo in autostrada 6l/100km

Alla fine, cosa ho fatto per far funzionare l'auto:

1. Ha buttato via la valvola EGR.
2. La ventilazione dei gas del basamento è stata scaricata nell'atmosfera.
3. Rimosso il catalizzatore.
4. Riparata la turbina.
5. Pulito il flussometro dell'aria.
6. Installato un nuovo regolatore di pressione del carburante sulla pompa di iniezione.
7. Riparato il radiatore dell'intercooler.
8. Ho reisolato i cablaggi del motore.

Sostituzione frizione Fiat Ulysse!