Riparazione scanmatica fai-da-te

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Quindi il mio Scanmatic è piegato. Ho scritto ai produttori con la richiesta di fornire uno schema della parte in ingresso. La risposta è:
———————————————————-
Ciao! Non inviamo lo schema.

Se hai molto tempo per la ricerca, puoi provare a riparare, ma è improbabile.
Il montaggio della scheda è multistrato e anche le tracce bruciate non sono così facili da cercare.
Non è più facile usufruire dei servizi dei nostri rivenditori?

Puoi riparare il vecchio adattatore. Durante la garanzia
periodo gratis. Il costo della riparazione o sostituzione fuori garanzia dell'adattatore con
nuovo -1900 rubli. La sostituzione non richiede più di 15 minuti nel nostro ufficio.

Approssimativamente secondo lo stesso schema, i nostri rivenditori lavorano, facendo un test
attrezzatura.
Grazie in anticipo per la vostra comprensione.
__________________________________________________ _
Cordiali saluti,
Evgeniy.


—————————————————————————————-
Il concessionario più vicino è a 800 km. Non ci sono rivenditori in Crimea.

Capito in una ricerca. Si scopre che molte persone hanno questo problema.
diagnostico era ed è. Ha deciso di sedersi sul sigillo di razobratsya e ripararsi. Se stiamo riparando l'ECU, lo sistemeremo anche in questa scatola di fiammiferi. E così è successo. Dopo un paio d'ore tutto ha funzionato. Il chip difettoso era lo scambio con il computer ST232. Si stava chiaramente riscaldando, riscaldando il regolatore di tensione e inoltre, con un oscilloscopio, ho controllato il passaggio degli impulsi dall'ingresso all'uscita. Il segnale non è passato. Il chip costa un DOLLARO. Questi sono tutti i costi. Ho esaminato quanti SCANMATICS bruciati da diagnostici scadenti e ho deciso di pubblicare consigli per la riparazione di SCANMATICS.
Penso che capirai gli schemi che ti allego. Fondamentalmente, questi elementi falliscono. Dopotutto, sono collegati a connettori esterni e la tensione può salire su di essi, da cui non c'è protezione in SCANMATIC, come in altri adattatori. Forse questo è stato fatto apposta per mungere i diagnostici.Tuttavia, i ragazzi intraprendenti, anche se non ci sono lamentele sul software, ma l'IRON non era finito. Buona fortuna con la ristrutturazione a tutti!

PS. LM239 e 339 sono uguali e intercambiabili, la differenza è nel range di temperatura e basta. Tutte le fiches valgono un dollaro.
I transistor possono essere presi dalle schede madri dei vecchi computer. Molti tipi si adattano.[/b]

Apparecchiature diagnostiche per autoveicoli

moscerino » 05 lug 2010, 21:29 | Messaggio: #1

wovik15 » 06 lug 2010, 02:14 | Messaggio: #2

DEFO » 06 lug 2010, 13:47 | Messaggio: #3

Era così. Ho fatto una domanda al produttore, l'hanno inviata alla "domanda-risposta", c'è:
“. Si è verificato un problema con lo scanmatic durante la visualizzazione di J7.2, includo variabili, viene scritto un errore dell'applicazione. Quando si preme un pulsante qualsiasi, lo scanmatic si chiude, c'erano due di queste macchine e le guardavo facilmente, il firmware non è cambiato. Oggi, per motivi di interesse, ho catturato 2110 BOSCH M1.5.4 e Gazelle Mikas 11 E2 VS8 lavorando con loro, non capisco qual è il problema?

È possibile che il file *.preset corrispondente sia stato danneggiato durante l'arresto anomalo del programma. È necessario rimuoverlo dalla cartella in cui è installato il programma e creare nuovamente un insieme di variabili. “
Il file preimpostato è il file di configurazione per le variabili che selezioniamo. Lo cancelliamo, creiamo di nuovo un set. Il programma si blocca, se non lo si interrompe, spegnere l'accensione, potrebbe apparire questo errore. Devi prima fermare il programma.
A proposito, l'aggiornamento è 1.48.

wovik15 » 06 lug 2010, 18:14 | Messaggio: #4

VILER » 14 lug 2010, 13:25 | Messaggio: #5

più morbido » 21 ago 2010, 23:22 | Messaggio: #6

La riparazione Scanmatic ai costi ufficiali 1900 rubli.
Quando ho sostituito il comparatore e il transistor con le mie stesse forze, sono rimasto entro mezz'ora e 50 rubli per un kit.

P.S.: E al posto dell'amministratore per la pubblicità del sito di sinistra, avrei schiaffeggiato il cappello.

mex » 22 ago 2010, 12:59 | Messaggio: #7

tj™ » 22 ott 2010, 21:29 | Messaggio: #8

SJocker » 13 mar 2011, 19:03 | Messaggio: #9

segangk » 13 marzo 2011, 21:56 | Messaggio: #10

tj™ » 12 apr 2011, 16:40 | Messaggio: #11

tj™ » 07 maggio 2011, 14:45 | Messaggio: #12

Aminbai » 09 ago 2011, 08:12 | Messaggio: #13

Per viaggiare » 09 nov 2011, 12:39 | Messaggio: #14

DEFO ha scritto: Lo era. Ho fatto una domanda al produttore, l'hanno inviata alla "domanda-risposta", c'è:
“. Si è verificato un problema con lo scanmatic durante la visualizzazione di J7.2, includo variabili, viene scritto un errore dell'applicazione. Quando si preme un pulsante qualsiasi, lo scanmatic si chiude, c'erano due di queste macchine e le guardavo facilmente, il firmware non è cambiato. Oggi, per motivi di interesse, ho catturato 2110 BOSCH M1.5.4 e Gazelle Mikas 11 E2 VS8 lavorando con loro, non capisco qual è il problema?

È possibile che il file *.preset corrispondente sia stato danneggiato durante l'arresto anomalo del programma. È necessario rimuoverlo dalla cartella in cui è installato il programma e creare nuovamente un insieme di variabili. “
Il file preimpostato è il file di configurazione per le variabili che selezioniamo. Lo cancelliamo, creiamo di nuovo un set. Il programma si blocca, se non lo si interrompe, spegnere l'accensione, potrebbe apparire questo errore. Devi prima fermare il programma.
A proposito, l'aggiornamento è 1.48.

Ho anche avuto questo e scrive "errore dell'applicazione e qualcosa all'indirizzo di memoria. il tipo non può essere "letto". È successo quando ho controllato il "sette" e ho iniziato ad avviare la macchina. Ho dovuto contattare Kharkov per il supporto tecnico (cosa che non ho fatto prima, ho anche pensato di reinstallare Windows) Bravi ragazzi nel supporto tecnico, anche dopo il lavoro mi hanno parlato tramite Skype. Ho dato loro l'accesso remoto al mio computer e ho collegato l'adattatore, hanno cercato e reinstallato una versione più recente del programma e ha funzionato. miracoli e altro. trascorsero alcuni giorni di nuovo una situazione del genere. Installato la vecchia versione e ha funzionato. Ne ho appena installato uno nuovo e funziona. può con precisione “quando il programma si arresta in modo anomalo, il file * .preset corrispondente è danneggiato. È necessario rimuoverlo dalla cartella in cui è installato il programma e creare nuovamente un insieme di variabili. “Dobbiamo rimuoverlo dalla cartella in cui è installato il programma e creare un nuovo set di variabili. " Comprendo che è necessario eliminare completamente la cartella Scanmatic dai programmi File. Comprendo che è necessario eliminare completamente la cartella Scanmatic dai programmi File dopo aver reinstallato o installato un'altra versione.

vladtar » 09 nov 2011, 18:53 | Messaggio: #15

Scanmatic 2 ha smesso di funzionare e sempre connesso tramite bluetooth! Tramite USB - lo stesso non funziona! Forse qualcuno aveva qualcosa di simile?

L'ho aperto, collegato l'alimentazione - non c'è uscita dallo stabilizzatore KA78R33, penso che questo sia il motivo. Fallito per surriscaldamento (non è stato avvitato alla scheda).

Problema tipico. Immediatamente dopo l'acquisto, è necessario metterlo sul radiatore.

Non è lo stabilizzatore, l'ho sostituito, tra la 2a e la 3a gamba - uno corto! Secondo il foglio dati, l'uscita della seconda gamba è 3,3 V e la terza è a terra. Ma dove scavare ulteriormente non è del tutto chiaro.

ranet 19 maggio 2015

Controllare i microcircuiti che sono più alti dello stabilizzatore.

D230 sembra.Punto dolente Saldalo e guarda il patalovo.

Sì, ho fatto esattamente questo metodo: ho saldato i microcircuiti a turno (ma non tutti, ma quelli che avevano un cortocircuito dell'alimentazione da 3,3 V), verificandone uno "corto". E ho scoperto che il modulo bluetooth si è rivelato difettoso! La sua marcatura: LMX9838SB. Ci ho cercato in Ucraina - i prezzi sono spazio! I cinesi - fino a $ 20.

Ho sempre lavorato via bluetooth, da cui ho dedotto che se dovesse capitare a qualcuno, iniziare misurando 3,3 V all'uscita del 2° ramo del regolatore di tensione. Se c'è un "corto", come nel mio caso, inizia con il modulo bluetooth, quindi con i chip CAN VP230, quindi con i comparatori L2901 e infine lo stesso processore STM32F105. Se lavori tramite USB, tieni presente che il computer deve essere collegato a terra! Ci sono casi più gravi, con il burnout degli elementi radio e della scheda stessa. Nota: la tavola è multistrato! È tutto per ora.

Jeny 22 maggio 2015

in teoria si può fissare qualsiasi modulo bluetooth, al primo s.m.

Il modulo Bluetooth (National Semiconductor) non è un problema, l'ho trovato per $ 16, ma quanto è affidabile? C'è un altro produttore: Texas Instruments, questo costa quasi il doppio e il marchio è più impressionante! In generale, ognuno acquista secondo le proprie tasche.

La mia percentuale ha chiuso l'uscita dello stabilizzatore.

Puoi far bollire il tè su STM32F105.

Ragazzi, posso acquistare un STM32F105 già pronto?

JenyJan 08, 2016

no, deve essere flashato, il firmware è chiuso

no, deve essere flashato, il firmware è chiuso

È possibile acquistare prot con firmware già pronto?

O mangia indirizzi dove viene riparato?

Il produttore di Nuno di annullare l'iscrizione a questo problema: non essere pigro per favore con gli stessi screenshot.

prima del nuovo anno mi sono anche ricoperta di una micra STM completamente bruciata! Non osavo prendermi. così ho chiamato telefonicamente fuori sede e ho accettato di mandarmi l'indirizzo per posta e l'ho inviato entro una settimana, l'hanno inviato, hanno cambiato completamente la tariffa! per tutti 4.000 r l'ho dato e spedito al trasporto e ricevuto in contrassegno via mail

Dimm 03 aprile 2016

Il modulo Bluetooth (National Semiconductor) non è un problema, l'ho trovato per $ 16, ma quanto è affidabile? C'è un altro produttore: Texas Instruments, questo costa quasi il doppio e il marchio è più impressionante! In generale, ognuno acquista secondo le proprie tasche.

Come è finito tutto? Che modulo Bluetooth hai installato?
Il post è stato modificato da Dimm: 03 aprile 2016 – 16:05

@V-/–/ 07 marzo 2017

Ciao a tutti. Ho bisogno di aiuto con le riparazioni, lo scanmatik ha smesso di vedere il cavo, il cavo ha suonato tutto il ronzio,

Ho suonato l'imbracatura all'ingresso, ho trovato un elemento chiuso, non riesco a decidere cosa sia, un transistor o qualche altra schifezza. aiuto cos'è e come sostituirlo la marcatura su di esso è 610

Scanmatic 2.jpg 154.34K 99 Numero di download:

Post modificato da @V-/–/: 07 marzo 2017 – 05:03

Questo è un varicap KV1610S. Senza offesa. Con tale conoscenza, non seppellirti, invialo meglio al produttore.

@V-/–/ 07 marzo 2017

Questo è un varicap KV1610S. Senza offesa. Con tale conoscenza, non seppellirti, invialo meglio al produttore.

@V-/–/ 08 marzo 2017

Ciao a tutti. Ho bisogno di aiuto con le riparazioni, lo scanmatik ha smesso di vedere il cavo, il cavo ha suonato tutto il ronzio,

Ho suonato l'imbracatura all'ingresso, ho trovato un elemento chiuso, non riesco a decidere cosa sia, un transistor o qualche altra schifezza. aiuto cos'è e come sostituirlo la marcatura su di esso è 610

Scanmatic 2.jpg

Mi rispondo da solo, magari sarà utile a qualcuno

Il transistor BSH-201 sta per collegare la linea K pull-up.

Il problema era nel chip VP230

kimych5700 22 marzo 2017

Mi rispondo da solo, magari sarà utile a qualcuno

Il transistor BSH-201 sta per collegare la linea K pull-up.

Il problema era nel chip VP230

Il post è stato modificato da kimych5700: 22 marzo 2017 – 04:22

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Quindi il mio Scanmatic è piegato.Ho scritto ai produttori con la richiesta di fornire un diagramma della parte di input: 1900 rubli. richiesto e avrebbe perso due o tre settimane di tempo. Capito in una ricerca. Si scopre che molte persone hanno questo problema.
diagnostico era ed è. Ha deciso di sedersi sul sigillo di razobratsya e ripararsi. Se stiamo riparando l'ECU, lo sistemeremo anche in questa scatola di fiammiferi. E così è successo. Dopo un paio d'ore tutto ha funzionato. Il chip difettoso era lo scambio con il computer ST232. Si stava chiaramente riscaldando, riscaldando il regolatore di tensione e inoltre, con un oscilloscopio, ho controllato il passaggio degli impulsi dall'ingresso all'uscita. Il segnale non è passato. Il chip costa un DOLLARO. Questi sono tutti i costi. Ho esaminato quanti SCANMATICS bruciati da diagnostici scadenti e ho deciso di pubblicare consigli per la riparazione di SCANMATICS.
Penso che capirai gli schemi che ti allego. Fondamentalmente, questi elementi falliscono. Dopotutto, sono collegati a connettori esterni e la tensione può salire su di essi, da cui non c'è protezione in SCANMATIC, come in altri adattatori. Forse questo è stato fatto apposta per mungere i diagnostici.Tuttavia, i ragazzi intraprendenti, anche se non ci sono lamentele sul software, ma l'IRON non era finito. Buona fortuna con la ristrutturazione a tutti!

PS. LM239 e 339 sono uguali e intercambiabili, la differenza è nel range di temperatura e basta. Tutte le fiches valgono un dollaro.
I transistor possono essere presi dalle schede madri dei vecchi computer. Molti tipi si adattano.

Per i marchi per i quali sono stati realizzati appositi moduli software sono presenti nel sito tabelle di applicabilità (per visualizzare cliccare sull'emblema di interesse nella scheda “Applicabilità” della pagina “Scanmatic 2”
Le tabelle elencano i tipi di sistema, le modalità e le capacità per modelli di veicoli specifici. Altre vetture per le quali non esiste un modulo software per marca possono essere collegate al modulo “OBD2” se la vettura supporta lo standard. In questo caso, le modalità e i sistemi possibili saranno determinati dallo standard, vedere maggiori dettagli qui
Un esempio del funzionamento del modulo “OBD2” è visibile a video -

Puoi controllare l'adattatore CM2 con noi o con i nostri rivenditori che dispongono di apparecchiature di prova. Se non ce ne sono nelle vicinanze, puoi inviarci l'attrezzatura per il test.
Puoi inviare, ad esempio, tramite Russian Post all'indirizzo indicato sul nostro sito web.
In caso di spedizione tramite corriere, è necessario che il pacco venga consegnato presso la nostra sede all'“indirizzo effettivo”.

141071, regione di Mosca, Korolev, via Pavlova, edificio 2, stanza IV (ingresso dalla fine dell'edificio).

Non è necessario inviare all'ufficio della compagnia di trasporti a Mosca, potrebbe essere a 70-80 km da noi e non saremo in grado di ricevere il pacco.

Assicurati di includere una nota con le seguenti informazioni:
nome e cognome,
indirizzo completo per la restituzione (per rispedire l'attrezzatura),
numero di contatto telefonico,
e-mail,
una breve ma specifica descrizione del problema (un messaggio come "non funzionante" non indica affatto l'essenza del problema).
Se il periodo di garanzia non è scaduto, assicurati di allegare il passaporto originale con un contrassegno di vendita!

PAZ, MAZ, KAMAZ, VAZ. Cambio automatico Allison, schermo ABS, MMZ 263, funziona con Volvo PTT, firmware ECU M230 e altre nuove funzionalità

Lo sviluppo dei programmi richiede nuovi adattatori per i veicoli

Una versione del programma - due modelli di adattatori: SM2 e SM2-PRO!

Pieno supporto per lo standard RP1210! + nuovi sistemi Lada, KAMAZ, MAZ, PAZ, inclusi motori Mercedes e sistema ECAS

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soluzione

l'USBLC6-2SC6 era il colpevole. cerchiato nella foto

Mi sono collegato tramite bluetooth all'auto - e in risposta, silenzio.Ho deciso di provarlo su un'altra macchina - la stessa cosa! Il cavo squillò - un tutto. L'ho collegato tramite USB - non viene affatto rilevato dal computer, il LED non si accende. Sembra che non ci sia alimentazione all'interno dell'adattatore
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Ho iniziato la composizione con un regolatore di tensione (3,3 V) - un cortocircuito tra 2 e 3 gambe! Lo stesso cortocircuito sui chip CAN! Ho sostituito il regolatore oggi, non ha aiutato. A turno salderò i microcircuiti canonici, poi vedremo.
Nella foto, i cerchi mostrano la chiusura.

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Citazione dal sito web del prodotto, pagina “Modulo OBD2”:

. “Nonostante il fatto che in Russia lo standard OBD-II sia stato introdotto solo dal 2008. (come parte dei requisiti Euro 3), la maggior parte delle case automobilistiche straniere ha fornito alla Russia automobili che soddisfano lo standard europeo EOBD (auto dal 2001). L'eccezione sono alcuni modelli di auto Volkswagen, Audi, Skoda, Fiat, Nissan e Renault, che sono stati ufficialmente consegnati in Russia fino al 2008".

‘EVG-ARM’ *’368777′ *’20.11.2008, 19:35′]. Secondo le istruzioni della UAZ, i sensori dei freni sono regolati come su una gazzella.

Ma per qualche ragione, nello scanmatic ME nella data, ahimè, i livelli dei sensori del 1° e del 2° sono dati in coppia, entrambi sono accesi o entrambi sono spenti (non esiste la modalità di cambio stato).

Pertanto, regolo puramente per istinto, concentrandomi su come approssimativamente viene elaborato in Mikas-11 ET in una gazzella.

Caro! Si prega di scrivere - dove scaricare le istruzioni. configurazione dei pedali? Gazzella è stata torturata!

E non riesco a trovare nulla "sulla regolazione / sintonizzazione" dei pedali sul sito Web Scanmatic.

Grazie in anticipo a TUTTI per il vostro aiuto!

‘Savar’ *’369389′ *’22.11.2008, 19:46′] Caro! Si prega di scrivere - dove scaricare le istruzioni. configurazione dei pedali? Gazzella è stata torturata!

E non riesco a trovare nulla "sulla regolazione / sintonizzazione" dei pedali sul sito Web Scanmatic.

Grazie in anticipo a TUTTI per il vostro aiuto!

gli errori sul sensore a prima vista sono innocui: non accendono nemmeno la lampada per errori.

Ma grazie a un glorioso produttore che non li regolamenta affatto, portano una sorpresa al guidatore durante la guida.

Regoliamo solo quando l'auto arriva al primo T.O. .

Una lamentela frequente è che l'ammortizzatore smette di aprirsi durante la guida - l'auto ha accelerato e quando si cambia marcia o semplicemente facendo cadere il gas e premendo di nuovo - l'ammortizzatore non si apre - di solito qui la colpa è dei sensori dei freni.

La ECU ha una modalità che non funziona correttamente se non vede questi sensori.

Scanmatic ha flag per abilitare i sensori della frizione e due sensori del freno.

L'interruttore del freno emette due segnali - poiché quando si preme la posizione, una coppia è chiusa e la seconda è aperta - quando si preme il pedale, lo stato di questi contatti cambia.

C'è anche un "cattivo" - gioco del pedale e gioco libero - prima della regolazione, è anche desiderabile rimuovere questi momenti al minimo.

Ma ahimè, i miei fabbri, grosso modo, non sono in grado di farlo correttamente (un compito per la terza elementare) - e sono troppo pigro, poiché non è assolutamente il mio pane.

Pertanto, lo faccio in modo che il sensore, appoggiato al pedale, rimuova questi giochi in modo tale che fino al momento in cui l'asta del servoamplificatore inizia ad appoggiarsi contro l'asta della pompa freno dopo circa 5 mm di corsa del pedale. La cosa principale è non esagerare in modo che il booster del vuoto non inizi a funzionare e non ci sia aria che sanguina attraverso di esso. La frizione ha uno stato e di regola il sensore è stupidamente avvitato fino a quando non si scioglie, il che dà sempre l'informazione che la frizione è spenta.

Il risultato è che l'ECU non passa a diverse mappe di potenza: il computer non è in grado di calcolare la trasmissione a causa di questo errore.

Cosa fare - nel nostro paese è consuetudine odiare coloro per i quali producono ciò che acquistano dal produttore.

E lo slyusar di solito è autodidatta e, purtroppo, alcune semplici operazioni non possono essere eseguite.

In A2, il processo è descritto lì ed è esattamente lo stesso di una gazzella (tranne nel caso che per qualche motivo non venga visualizzato nello scanmatic).

Il resto verrà quando ci proverai.

Regola e scuoti leggermente il pedale con la mano in modo da sentire che le aste non si riposano: non dovrebbero esserci false operazioni.

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l'USBLC6-2SC6 era il colpevole. cerchiato nella foto

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ricerca e verifica
Ho iniziato la composizione con un regolatore di tensione (3,3 V) - un cortocircuito tra 2 e 3 gambe! Lo stesso cortocircuito sui chip CAN! Ho sostituito il regolatore oggi, non ha aiutato. A turno salderò i microcircuiti canonici, poi vedremo.
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Ieri non è stato possibile collegarsi al blocco power package sulla Grant. Il dispositivo è originale, ho provato due versioni del software: la più vecchia e la più recente. Concessione 2017, ECU articolo M74 CAN. Si collega alla ECU senza problemi, si collega all'ABS, anche all'unità EUR. Il problema è solo con il pacchetto di alimentazione: quando ne scegli uno, dice "Non c'è connessione con il computer. Controllare se l'accensione è inserita, se l'adattatore è collegato”. Ho provato tutti gli 8 pezzi.
Quale potrebbe essere il problema e come risolverlo?

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Ho comprato uno scanmatic 2 per il mio lavoro, come una volta, tutto qui, ne ho preso uno usato, beh, come l'originale

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Si è scoperto che il modulo bluetooth si è chiuso. Saldato ed è tutto ok. La sua marcatura è LMX9838SB

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La diagnostica è una delle professioni più interessanti e difficili, penso che tu debba iniziare in modo graduale e coerente, e prima devi acquistare uno scanner diagnostico Scanmatic per la diagnosi di sistemi elettronici e centraline (ECU). Scanmatic è combinato con quelli russi con molti Auto europee americane e giapponesi, costa circa 12.000 rubli. completo di cavi appropriati, che include un piccolo blocco e tre cavi, di cui uno per auto VAZ di vecchi modelli, un cavo leggero per auto GAZ e un terzo cavo per auto straniere e auto nuove della famiglia VAZ.

Qui parleremo della diagnosi di una semplice auto VAZ 2199 2003 versione. Sotto il vano portaoggetti del sedile del passeggero è presente un connettore diagnostico in cui è necessario collegare un cavo progettato per auto straniere e versioni a trazione anteriore VAZ. La ECU è sotto copertura. Quindi accendiamo l'accensione e accendiamo lo scanmatic, che è collegato a un personal computer e sullo schermo vediamo un elenco di auto. Quindi, accendi il motore, rileva automaticamente e il computer visualizzerà immediatamente gli errori presenti in questa macchina.

Tutti gli errori possono essere ripristinati dalla ECU dell'auto sul computer, vedrai il pulsante di ripristino nel menu, facendo clic su cui verranno ripristinati tutti gli errori dalla ECU, dopodiché è necessario impostare i parametri necessari. Scanmatic ha una funzione come la registrazione di informazioni dalle auto riparabili e il controllo di un'auto difettosa in base a questi parametri. Il programma scanmatic ha un'interfaccia in russo e viene aggiornato automaticamente dal sito Web del produttore.

Il programma può essere visualizzato in varie modalità, l'output apparirà sullo schermo, qui possiamo sia eliminare che aggiungere parametri alla ECU dell'auto, scoprire che motore costa e come funziona. Puoi visualizzare maggiori dettagli sul programma di diagnostica dell'auto nei video, in cui l'intero argomento della diagnostica è completamente divulgato.

Citazione dal sito web del prodotto, pagina “Modulo OBD2”:

. “Nonostante il fatto che in Russia lo standard OBD-II sia stato introdotto solo dal 2008. (come parte dei requisiti Euro 3), la maggior parte delle case automobilistiche straniere ha fornito alla Russia automobili che soddisfano lo standard europeo EOBD (auto dal 2001). L'eccezione sono alcuni modelli di auto Volkswagen, Audi, Skoda, Fiat, Nissan e Renault, che sono stati ufficialmente consegnati in Russia fino al 2008".

‘EVG-ARM’ *’368777′ *’20.11.2008, 19:35′]. Secondo le istruzioni della UAZ, i sensori dei freni sono regolati come su una gazzella.

Ma per qualche ragione, nello scanmatic ME nella data, ahimè, i livelli dei sensori del 1° e del 2° sono dati in coppia, entrambi sono accesi o entrambi sono spenti (non esiste la modalità di cambio stato).

Pertanto, regolo puramente per istinto, concentrandomi su come approssimativamente viene elaborato in Mikas-11 ET in una gazzella.

Caro! Si prega di scrivere - dove scaricare le istruzioni. configurazione dei pedali? Gazzella è stata torturata!

E non riesco a trovare nulla "sulla regolazione / sintonizzazione" dei pedali sul sito Web Scanmatic.

Grazie in anticipo a TUTTI per il vostro aiuto!

‘Savar’ *’369389′ *’22.11.2008, 19:46′] Caro! Si prega di scrivere - dove scaricare le istruzioni. configurazione dei pedali? Gazzella è stata torturata!

E non riesco a trovare nulla "sulla regolazione / sintonizzazione" dei pedali sul sito Web Scanmatic.

Grazie in anticipo a TUTTI per il vostro aiuto!

gli errori sul sensore a prima vista sono innocui: non accendono nemmeno la lampada per errori.

Ma grazie a un glorioso produttore che non li regolamenta affatto, portano una sorpresa al guidatore durante la guida.

Regoliamo solo quando l'auto arriva al primo T.O. .

Una lamentela frequente è che l'ammortizzatore smette di aprirsi durante la guida - l'auto ha accelerato e quando si cambia marcia o semplicemente facendo cadere il gas e premendo di nuovo - l'ammortizzatore non si apre - di solito qui la colpa è dei sensori dei freni.

La ECU ha una modalità che non funziona correttamente se non vede questi sensori.

Scanmatic ha flag per abilitare i sensori della frizione e due sensori del freno.

L'interruttore del freno emette due segnali - poiché quando si preme la posizione, una coppia è chiusa e la seconda è aperta - quando si preme il pedale, lo stato di questi contatti cambia.

C'è anche un "cattivo" - gioco del pedale e gioco libero - prima della regolazione, è anche desiderabile rimuovere questi momenti al minimo.

Ma ahimè, i miei fabbri, grosso modo, non sono in grado di farlo correttamente (un compito per la terza elementare) - e sono troppo pigro, poiché non è assolutamente il mio pane.

Pertanto, lo faccio in modo che il sensore, appoggiato al pedale, rimuova questi giochi in modo tale che fino al momento in cui l'asta del servoamplificatore inizia ad appoggiarsi contro l'asta della pompa freno dopo circa 5 mm di corsa del pedale. La cosa principale è non esagerare in modo che il booster del vuoto non inizi a funzionare e non ci sia aria che sanguina attraverso di esso. La frizione ha uno stato e di regola il sensore è stupidamente avvitato fino a quando non si scioglie, il che dà sempre l'informazione che la frizione è spenta.

Il risultato è che l'ECU non passa a diverse mappe di potenza: il computer non è in grado di calcolare la trasmissione a causa di questo errore.

Cosa fare - nel nostro paese è consuetudine odiare coloro per i quali producono ciò che acquistano dal produttore.

E lo slyusar di solito è autodidatta e, purtroppo, alcune semplici operazioni non possono essere eseguite.

In A2, il processo è descritto lì ed è esattamente lo stesso di una gazzella (tranne nel caso che per qualche motivo non venga visualizzato nello scanmatic).

Il resto verrà quando ci proverai.

Regola e scuoti leggermente il pedale con la mano in modo da sentire che le aste non si riposano: non dovrebbero esserci false operazioni.