Scooter Atlant 50 cubi riparazione fai da te

La popolarità degli scooter cresce ogni anno. E questo non è sorprendente. Basso costo, facilità di manutenzione, buone prestazioni fanno del ciclomotore una cosa insostituibile nella vita di molti.

In molti paesi del mondo, il numero di scooter sulle strade supera il numero di auto. Hanno un'elevata manovrabilità, che consente ai residenti delle megalopoli di non pensare agli ingorghi. Tuttavia, a volte si verificano situazioni in cui il ciclomotore si guasta e non vuole avviarsi.

Puoi riparare lo scooter da solo o portarlo in officina. Questa è una decisione personale di tutti. Avendo deciso di ripararlo da solo, è necessario preparare lo spazio per questo. Molto spesso, le riparazioni vengono eseguite nel garage.

I malfunzionamenti più comuni associati a cambio olio e filtri... L'olio selezionato in modo errato può essere la ragione per cui il motore non si avvia.

Per prima cosa devi scaricare l'olio vecchio attraverso il foro di scarico. Quindi il carburatore è completamente smontato.

Il dispositivo e la riparazione dei ciclomotori cinesi non dovrebbero causare grossi problemi a una persona che ne capisce almeno un po'.

Per identificare un malfunzionamento dello scooter, è necessario controllare a turno tutti gli elementi. Le prestazioni di qualsiasi scooter dipendono dal corretto funzionamento di componenti come compressione, carburante e scintilla. Se uno degli elementi non funziona, lo scooter non funzionerà.

Il carburante può impedire l'avviamento del ciclomotore se la benzina è stata riempita per lungo tempo. Gli studi dimostrano che da una lunga permanenza nel serbatoio, il numero di ottano della benzina diminuisce, cioè la sua qualità si deteriora notevolmente. C'è solo un risultato: una scintilla non accende tale benzina. Se sai che hai versato carburante per molto tempo, è meglio Scaricare la vecchia benzina e riempirne una nuova al suo posto.

La seconda ragione per cui lo scooter non si avvia potrebbe essere un filtro sporco: carburante o aria. Il filtro del carburante è necessario per purificare la benzina da varie impurità e ruggine. Il motore deve essere alimentato con benzina pulita, poiché da essa dipende l'usura di molte parti del ciclomotore.

Il filtro dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel carburatore. Deve essere cambiato abbastanza spesso, poiché polvere, sporco, ecc. Si depositano costantemente su di esso.

Il terzo motivo per cui il motore non si avvia potrebbe essere la mancanza di scintilla. Controllare se la colpa è delle candele è facile come sgusciare le pere. È sufficiente sostituirli con quelli nuovi. Se non è stato possibile avviare e la benzina è piena di gas fresco, è necessario cercare i motivi più a fondo.

Avendo stabilito che né le candele né la benzina sono la causa del malfunzionamento, andiamo avanti.

Come notato in precedenza, i problemi di prestazioni del motore possono variare. Molto spesso, questi problemi sono associati alle candele o al carburatore. La scintilla potrebbe non saltare a causa dei depositi di carbonio sulla candela, che si verificano a causa dell'uso di una miscela ricca.

Potrebbe esserci un piccolo divario, che inoltre non contribuisce a una normale scintilla. In un motore a due tempi, questo spazio è di 0,6-0,7 mm. Con uno spazio più piccolo, c'è una maggiore probabilità che gli elettrodi si fondano. L'aumento della distanza fa aumentare il consumo di corrente ed è necessaria una maggiore tensione per generare una scintilla.

Ci sono situazioni in cui il ciclomotore si ferma durante la guida e poi continua ad andare oltre. Ciò è dovuto al distacco dei depositi carboniosi dall'elettrodo. La scintilla si perde per un po' e il motore smette di funzionare. Dopo l'autopulizia, le prestazioni vengono ripristinate.

Le interruzioni del funzionamento del motore possono essere associate all'ingresso di umidità negli apparecchi elettrici e nei cablaggi. Questo porta a una perdita di tensione. A seguito di asciugando queste parti, il funzionamento del motore dovrebbe essere ripristinato.

Una ragione abbastanza comune nel nostro clima è l'acqua entra nel carburante e poi nel carburatore.

I motivi di cui sopra sono facilmente eliminabili dal conducente stesso. Tuttavia, se queste azioni non hanno portato alla soluzione desiderata e il motore non funziona, il motore dello scooter dovrebbe essere riparato.

Per quanto riguarda il carburatore, le cause dei malfunzionamenti possono essere causate da una qualità della miscela inadeguata. Se la miscela è povera o ricca, le prestazioni del ciclomotore saranno compromesse. La qualità della miscela può essere verificata dalle condizioni della candela. Il colore nero indicherà che la miscela è ricca, cioè c'è un consumo eccessivo di olio. Il colore bianco indicherà una miscela scadente e una diminuzione della potenza del motore per questo motivo.

La riparazione del carburatore dello scooter viene eseguita a motore caldo. Prima di ciò, se esiste la possibilità di intasamento, dovrebbe essere pulito e risciacquato. La stessa regolazione del carburatore consiste nelle seguenti azioni:

1 azione - è necessario regolare la velocità del minimo.

Questa azione viene eseguita utilizzando la vite del minimo. Per aumentare la velocità si avvita la vite, per diminuire si svita. Dopo aver riscaldato lo scooter, utilizzando semplici manipolazioni, è possibile impostare un minimo stabile del motore.

Passaggio 2: controllare e regolare la qualità della miscela per il carburatore utilizzando una vite speciale.

La miscela combustibile che entra nel carburatore deve avere chiaramente le proporzioni stabilite dal costruttore dello scooter. Se la miscela è troppo magra, lo scooter perde potenza e si surriscalda. Con una miscela ricca, il carburante viene utilizzato in modo antieconomico. Questo problema può essere risolto girando la vite. Girando la vite in senso orario si arricchisce la miscela, in senso antiorario la si esaurisce. Il colore della candela indicherà la qualità della miscela. La candela è nera e fuligginosa, il che significa che la miscela è ricca. Se invece è bianco, l'impasto va arricchito.

3 azioni - impostare la qualità della miscela spostando l'ago.

Le seguenti manipolazioni vengono eseguite con l'ago: quando l'ago viene sollevato, la miscela si arricchisce e quando l'ago viene abbassato si esaurisce.

4 azioni - regolazione del livello del carburante nella vaschetta.

Il controllo del livello del carburante viene effettuato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. La procedura è la seguente: svitare la vite della crema, sollevare il tubo e controllare il livello del carburante. Il livello del carburante viene monitorato con il motore acceso. Il tubo deve essere tenuto sopra il carburatore. Il livello del carburante dovrebbe essere leggermente al di sotto del cordolo sul coperchio del carburatore.

Riparare i motori cinesi non pone particolari difficoltà alla maggior parte dei possessori di scooter. Va ricordato che i principali accessori del "cinese" sono più delicati rispetto ai ciclomotori domestici, quindi non è necessario tirare nulla con tutte le proprie forze.

Ad esempio, movimenti improvvisi durante la riparazione del carburatore di uno scooter cinese possono causare il tubo sarà danneggiato... Quindi il silenziatore viene rimosso. Molti produttori cinesi di scooter utilizzano la saldatura della plastica. Questo deve essere preso in considerazione quando si analizza un ciclomotore.

I produttori hanno previsto che molti proprietari di scooter vorranno eseguire le riparazioni da soli, quindi non c'è semplicemente nulla di complicato nella progettazione di tali scooter. Il manuale di riparazione dello scooter cinese ti consentirà di eseguire tutti i passaggi da solo. Tutti potranno affrontare i problemi principali e riparare il motore di uno scooter cinese.

Un video sulla riparazione dello scooter risponderà alla maggior parte delle domande.

Un elenco dei problemi di scooter più comuni che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è stata premuta o c'è un malfunzionamento nel circuito della luce del freno.
Procedura: sostituire la lampada, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: fusibile bruciato.
Procedura: verificare ed eventualmente sostituire il fusibile del circuito principale e del circuito di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento sciolto di ossidi.
Analisi: la batteria fornisce una tensione insufficiente, che può verificarsi a causa di un malfunzionamento nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, se necessario ricaricare la batteria. Pulisci i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai acceso l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non fare clic.
Analisi: il circuito di avviamento elettrico è difettoso.
Azioni: pulire i contatti sul relè e sul motorino di avviamento, "squillare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, scorre, ma l'albero motore non ruota; la gamba non sente resistenza alla corsa della leva del pedale di avviamento.
Analisi: I denti dell'avviamento a pedale o dell'ingranaggio del cricchetto sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "secco" (svitare la vite di scarico della vaschetta - vedi). Varianti di motivi: il filtro della valvola del gas è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è intasata, il tubo del vuoto per il controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro del rubinetto del carburante, soffiare nel tubo del carburante, assicurarsi che il rubinetto automatico del gas sia in buone condizioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera a comparsa.
Analisi: valvola del carburante a galleggiante bloccata.
Procedura: rimuovere il coperchio della vaschetta e pulire la sede della valvola. Se non aiuta, sostituire la valvola.

Delitto: sviti la candela, ed è "bagnata" - coperta con uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente ricca, che si verifica a causa di un livello di carburante troppo alto nella vaschetta del galleggiante o a causa del filtro dell'aria intasato.
Azioni: smontare il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: Il motore si avvia immediatamente se viene versata un po' di benzina nel filtro dell'aria.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avvio non funziona.
Azioni: controllare la funzionalità dell'arricchimento iniziale (esistono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Crimine: non si verifica una scintilla sulla candela svitata dalla sua presa (in una posizione in cui la parte metallica della candela contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter).
Analisi: la candela è difettosa: l'isolatore è rotto o gli elettrodi sono ricoperti da uno spesso strato di carbone.
Procedura: pulire la candela con carta abrasiva o sostituirla. Se la scintilla continua a non apparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: la scintilla sulla candela è formata, ma debole o "in marcia".
Analisi: la candela ha un isolante rotto.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE SI AVVIA CON LAVORO, FUNZIONA INSTABILE
Crimine: il motore non "gira", ci sono schiocchi nel carburatore.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente magra, una possibile causa: l'aria viene aspirata attraverso un collettore di aspirazione allentato o guarnizioni dell'albero motore danneggiate. Acqua nella camera del galleggiante.
Procedura: sostituire la guarnizione sotto il tubo di derivazione e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire i paraolio dell'albero motore. Sbarazzarsi dell'acqua nella vaschetta del galleggiante (svitando la vite di scarico della vaschetta del galleggiante), far fuoriuscire i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolatore e degli elettrodi sono asciutte.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avviamento non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Il getto d'aria minimo è ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità del concentratore di avviamento (vedi punto 1). Spurgare il getto e i canali del carburatore.

Crimine: ci sono gocce d'acqua sull'isolatore e sugli elettrodi di una candela attorcigliata. Analisi: acqua penetrata nella benzina.
Azione: eliminare l'acqua nella vaschetta del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: la marca della candela non corrisponde alla modalità termica del funzionamento del motore - la sua velocità di incandescenza è superiore a quella impostata per il dato motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della spina è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più "calda" (con un numero di candelette inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto ci sono interruzioni nel suo lavoro e si spegne.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito o i tubi responsabili della comunicazione del contenuto del serbatoio del gas all'atmosfera sono intasati.
Procedura: pulire lo sfiato oi tubi flessibili del tappo del serbatoio del carburante.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: il pistone, il cilindro, le fasce elastiche sono estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un manometro o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Alla conferma della diagnosi, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Delitto: si sente il suono dei gas che fuoriescono, si formano tracce oleose sulla testa e sul cilindro.
Analisi: la guarnizione sotto la testata è danneggiata o il fissaggio della testata al cilindro è allentato.
Azioni: sostituire la guarnizione e serrare i dadi di fissaggio della testata al cilindro con la coppia (sforzo) richiesta nella sequenza consigliata dal manuale di riparazione.

3) SUONI STRAORDINARI NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il gioco termico nell'azionamento della valvola è rotto (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: catena allentata nella trasmissione della valvola (motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: si sono sviluppate scanalature nella puleggia del variatore, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (eventualmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALL'APERTURA FORTE DELLA FARFALLA
Circostanza 1: il motore si è appena avviato.
Analisi: il motore non è abbastanza caldo.
Azione: continuare a scaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: il motore è ben riscaldato.
Versione analitica 1: carburatore non regolato.
Azioni: regolare il regime del minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi punto 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5. IL MOTORE SI AVVIA NORMALMENTE MA NON GIRA
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, placca nera sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale prepara una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una tacca (scanalatura) verso il basso. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di diametro inferiore.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, fioritura bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a girare per alcuni secondi (esplode).
Analisi: Il sistema di dosaggio principale del carburatore prepara una miscela eccessivamente magra.
Azioni: regolare la qualità della miscela - sollevare di un livello lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore. Potrebbe essere necessario installare un getto di carburante principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (sebbene sia facile da avviare), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini dei cilindri intasati da depositi carboniosi (nei motori a due tempi).
Azione: pulire i depositi carboniosi se possibile. Se il silenziatore è completamente intasato (nessun flusso d'aria), sostituire il silenziatore.

6. DOPO UN LUNGO GUIDA IL MOTORE PERDE POTENZA
Circostanza 1: un motore raffreddato ad aria.

Crimine: non si avverte alcun movimento d'aria da sotto il corpo del cilindro e un foglio di carta non si "attacca" alla rete di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se viene eseguita una prova con carta).
Analisi: le pale della ventola della ventola sono rotte, un'altra ipotesi è che le coperture del sistema di raffreddamento siano allentate o divise in alcuni punti.
Procedura: Sostituire la girante e i coperchi danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Reato: perdite di liquido di raffreddamento, il suo livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: componenti difettosi del sistema: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i componenti difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di revisione: tachimetro tarato, nessun limitatore di potenza o di giri installato.
Analisi versione 1: lo scooter non è progettato per questa velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azioni: vedi punto 2 o cambia lo scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi pag. 9, 10.

8. MENTRE IL MOTORE È IN FUNZIONE, LO SCOOTER NON SI MUOVE DAL POSTO.
Crimine: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è strappata (per accertarsene, rimuovere il coperchio del variatore - i guasti sono percepiti a livello visivo).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analitica: le molle dei pattini sono rotte, le fodere dei pattini sono eccessivamente usurate (rilevato durante un controllo visivo dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. GITE IN SCOOTER IN VETRINA
Crimine: si avvertono cretini durante la guida.
Analisi: la cinghia del variatore slitta (per usura, danneggiamento o lubrificazione) o le superfici delle pulegge sono eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. LO SCOOTER VELOCITÀ LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analitica: nel corso di una messa a punto effettuata di recente, il peso dei pesi del regolatore centrifugo o la molla della puleggia condotta sono stati selezionati in modo errato. Le molle dei ceppi della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso la loro rigidità, le guarnizioni dei ceppi della frizione centrifuga sono usurate o lubrificate.
Azioni: eseguire la messa a punto in modo più approfondito, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Il carburatore su uno scooter è una parte importante del sistema di alimentazione del motore ed è responsabile della fornitura di carburante ai cilindri del motore. Ma a causa dell'usura delle parti, nel tempo potrebbe essere necessario riparare il carburatore.

In questo articolo ti diremo come riparare il carburatore di uno scooter con un motore a 2 tempi e 4 tempi con un volume di 50 e 150 metri cubi e spiegheremo anche come installare e regolare un nuovo carburatore su uno scooter.
Il contenuto dell'articolo:

• Rimozione e pulizia del carburatore;
• Installazione del carburatore;
• Regolazione (tuning) del carburatore;
• Riparazione video;
• La nostra produzione;

Per rimuovere il carburatore dallo scooter, il primo passo è rimuovere tutta la plastica che impedisce l'accesso al carburatore (di solito bisogna rimuovere la sella e la plastica sotto la sella). Quindi scolleghiamo i tubi del carburante e dell'olio (ci sono tubi dell'olio solo su uno scooter a 2 tempi), i contatti dell'arricchitore di avviamento. Successivamente, svitiamo i bulloni che fissano il carburatore al motore.

Ora, dopo aver rimosso il carburatore, è necessario pulire la sua superficie esterna da sporco e polvere. Può essere lavato con benzina e asciugato con un panno asciutto.

Il prossimo passo è smontare parzialmente il carburatore, vale a dire: svitare i bulloni che fissano il coperchio della camera del galleggiante (2 bulloni), quindi rimuovere con attenzione il galleggiante per non piegare la piastra. Laviamo il coperchio della camera del galleggiante stesso con molta attenzione dall'interno. Ora puoi iniziare a pulire l'interno del carburatore dello scooter stesso.

2 semplici modi per pulire il carburatore:

1) Lo laviamo nella benzina, quindi eliminiamo usando un compressore con un ugello a forma di punta appuntita (questo eliminerà efficacemente tutti i canali).

2) Compriamo una bomboletta con un liquido per la pulizia del carburatore. Pulire accuratamente tutti i canali e gli ugelli del carburatore. Balonchik sostituisce anche il compressore, poiché il liquido viene fornito da esso ad alta pressione, il che consente di pulire efficacemente i piccoli canali.

Durante la pulizia, prestare particolare attenzione a tutti i canali e getti (svitare i getti durante la pulizia). Rimuoviamo anche il concentratore di partenza e puliamo i suoi canali. Non è necessario asciugare l'interno del carburatore. Ora possiamo mettere il galleggiante e montare il carburatore nell'ordine inverso.

Installiamo il carburatore sullo scooter nella seguente sequenza:

• 1) Fissiamo il carburatore nel punto di attacco con il motore, mettiamo il tubo dell'aria e lo fissiamo con un morsetto.
• 2) Mettiamo il tubo di scarico sul raccordo (la parte inferiore della camera del galleggiante)
• 3) Installare il cavo dell'acceleratore in una staffa speciale. Verifichiamo che la sporgenza sulla vite di fissaggio del cavo coincida con la scanalatura sulla staffa. Ripariamo il cavo con i dadi
• 4) Mettiamo il tubo della benzina e lo fissiamo con un morsetto a molla.
• 5) Collegare i contatti dell'arricchimento di partenza.

Come puoi vedere, lo schema di collegamento per il carburatore su uno scooter non è così complicato. Successivamente, è necessario regolare il carburatore.

La regolazione del carburatore su uno scooter consiste in diversi passaggi, tra cui: regolazione del minimo, regolazione della qualità della miscela e regolazione del livello del carburante nella vaschetta.

La taratura del carburatore di uno scooter 2t e 4t non ha differenze fondamentali, se non che su alcuni modelli a carburatore potrebbe non essere presente la vite per la regolazione della qualità della miscela e quindi la qualità della miscela va regolata solo agendo sullo spillo e sul galleggiante nel carburatore dello scooter

È necessario regolare il regime del minimo sul motore dello scooter riscaldato per 12-15 minuti. La regolazione viene effettuata tramite una vite del minimo, che è installata su ogni scooter e che consente al motore di funzionare al minimo stabile. Quando la vite viene serrata in senso orario i giri aumentano, quando svitata diminuisce. Riscaldiamo lo scooter e raggiungiamo un minimo stabile del motore regolando la vite.

5 - vite del minimo su uno scooter a 4 tempi

La qualità della miscela è molto importante quando si regola il carburatore, perché con una miscela magra il motore può surriscaldarsi e perdere potenza, e con una miscela ricca si formano depositi carboniosi nella camera di combustione.

Regoliamo la qualità della miscela usando la vite di regolazione. La miscela si arricchisce se giriamo la vite in senso orario e si esaurisce quando la giriamo in senso antiorario.

Lo schema di regolazione è simile a questo:

• Riscaldiamo lo scooter per 10 minuti, spegniamo il motore;
• Stringiamo la vite in senso orario fino alla fine;
• Svitare di 1,5 giri indietro in senso antiorario
• Avviamo il motore e riaccendiamo l'elica di un altro terzo di giro. Lasciare funzionare il motore per 2 minuti.
• Se i giri aumentano, svitare la vite di un altro 1/4 di giro in senso antiorario. Lasciamo anche girare il motore per 2 minuti.
• Ripetere il passaggio precedente fino a quando i giri non iniziano a diminuire (ricordarsi di far girare il motore per 2 minuti prima di ogni cambio)
• Se i giri iniziano a diminuire, ruotare la vite in senso orario di 1/4 di giro.

Pertanto, si ottiene un funzionamento stabile del motore a qualsiasi velocità consentita. Idealmente, il motore dovrebbe funzionare bene nella posizione svitata della vite per la regolazione della qualità della miscela di 1,5 - 2 giri. Tuttavia, a causa dell'usura delle parti del motore, questa gamma può variare.

Se il carburatore del tuo scooter non ha una vite per la regolazione della qualità della miscela, allora la regolazione deve essere eseguita solo regolando la posizione dello spillo del carburatore Alza lo spillo - la miscela si arricchisce, abbassa lo spillo - il la miscela è più magra.

Dalla fuliggine sulla candela, puoi scoprire l'errata regolazione della qualità della miscela. Se i depositi di carbonio sulla candela sono neri e ce ne sono molti, la miscela è troppo ricca. Se il carbone è quasi bianco, la miscela è troppo bianca.

Il livello del carburante nella vaschetta può essere controllato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. Affinché ciò sia possibile, è necessario svitare la vite della crema, sollevare il tubo verso la parte superiore del carburatore. Ora controlliamo il livello del carburante con il motore dello scooter acceso. Dovrebbe essere posizionato appena sotto la gonna sporgente dove è fissato il coperchio della camera del galleggiante al carburatore.

Se il livello è basso o, come spesso accade, troppo alto, allora è necessario rimuovere il coperchio e regolare il momento di innesco del gioco di bloccaggio piegando il porta-ago (piccolo viticcio) in un raggio molto ridotto.

Vale la pena ricordare che se il carburatore non funziona correttamente o i suoi elementi interni sono sporchi, la regolazione del carburatore può risolvere solo temporaneamente il problema.

Questo è l'intero principio della messa a punto del carburatore su uno scooter cinese e giapponese (Honda, Suzuki, Yamaha, ecc.). Ora puoi riparare e regolare autonomamente il carburatore su un motore per scooter da 2t e 4t con un volume di 50 e 150 metri cubi.