Scooter atlant 50 cubi riparazione fai da te

La popolarità degli scooter cresce ogni anno. E questo non è sorprendente. Basso costo, facilità di manutenzione, buone prestazioni fanno di un ciclomotore una cosa indispensabile nella vita di molti.

In molte parti del mondo, il numero di scooter nelle strade supera le auto. Hanno un'elevata manovrabilità, che ti consente di non pensare agli ingorghi per i residenti delle megalopoli. Tuttavia, a volte si verificano situazioni in cui il motorino si guasta e non vuole avviarsi.

Puoi riparare lo scooter da solo o portarlo in officina. Questa è una decisione personale di tutti. Avendo deciso di ripararlo da solo, devi preparare lo spazio per questo. Molto spesso, le riparazioni vengono eseguite in garage.

I malfunzionamenti più comuni sono legati a cambio olio e filtri. L'olio sbagliato può causare il mancato avviamento del motore.

Per prima cosa devi drenare l'olio vecchio attraverso il foro di scarico. Quindi il carburatore è completamente smontato.

Il dispositivo e la riparazione dei ciclomotori cinesi non dovrebbero causare grossi problemi a una persona che ne sa almeno un po'.

Per identificare un malfunzionamento dello scooter, è necessario controllare a turno tutti gli elementi. Le prestazioni di qualsiasi scooter dipendono dal normale funzionamento di componenti come compressione, carburante e scintilla. Se uno degli elementi non funziona, lo scooter non parte.

Il carburante può causare il mancato avvio del ciclomotore se la benzina è stata riempita per molto tempo. Gli studi dimostrano che da una lunga permanenza nel serbatoio, il numero di ottani della benzina diminuisce, ovvero la sua qualità si deteriora notevolmente. C'è solo un risultato: una scintilla non accende tale benzina. Se sai che stai facendo rifornimento da molto tempo, è meglio farlo Scaricare il vecchio carburante e mettere il nuovo carburante al suo posto..

Il secondo motivo per cui lo scooter non si avvia potrebbe essere un filtro sporco: carburante o aria. Il filtro del carburante è necessario per purificare la benzina da varie impurità, ruggine. La benzina pulita deve essere fornita al motore, poiché da ciò dipende l'usura di molte parti del ciclomotore.

Il filtro dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel carburatore. Deve essere cambiato abbastanza spesso, perché polvere, sporco, ecc. Si depositano costantemente su di esso.

Il terzo motivo per cui il motore non si avvia potrebbe essere la mancanza di una scintilla. Controllare se la colpa è delle candele è facile come sgusciare le pere. È sufficiente sostituirli con quelli nuovi. Se non è stato possibile avviare e la benzina è piena di fresco, è necessario guardare più a fondo per i motivi.

Avendo stabilito che né le candele né la benzina sono la causa del malfunzionamento, andiamo avanti.

Come notato in precedenza, i problemi nel funzionamento del motore possono essere diversi. Molto spesso questi problemi sono legati alle candele o al carburatore. La scintilla potrebbe non saltare a causa della fuliggine sulla candela, che si verifica a causa dell'uso di una miscela ricca.

Potrebbe esserci un piccolo spazio vuoto, che non contribuisce alla comparsa di una normale scintilla. In un motore a due tempi, questa distanza è di 0,6-0,7 mm. Con uno spazio più piccolo, c'è una maggiore probabilità che gli elettrodi si fondano. L'aumento del divario fa aumentare il consumo di corrente ed è necessaria più tensione per generare una scintilla.

Ci sono situazioni in cui il motorino si ferma durante la guida e poi continua ad andare oltre. Ciò si verifica a causa della delaminazione della fuliggine dall'elettrodo. Per un po' si perde la scintilla e il motore smette di funzionare. Dopo l'autopulizia, le prestazioni vengono ripristinate.

Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere associate all'umidità sugli apparecchi elettrici e sui cavi. Ciò si traduce in una perdita di tensione. A seguito di asciugare queste parti, il funzionamento del motore deve essere ripristinato.

Una causa abbastanza comune nel nostro clima è l'acqua entra nel carburante e poi nel carburatore.

I motivi considerati sono facilmente eliminati dal conducente stesso. Tuttavia, se queste azioni non hanno portato alla soluzione desiderata e il motore non funziona, è necessario riparare il motore dello scooter.

Per quanto riguarda il carburatore, le cause dei malfunzionamenti possono essere causate da una qualità della miscela non corretta. Se la miscela è magra o ricca, le prestazioni del ciclomotore saranno a rischio. La qualità della miscela può essere verificata dalle condizioni della candela. Il colore nero indicherà che la miscela è ricca, cioè che l'olio è stato abusato. Il colore bianco indicherà la povertà della miscela e per questo motivo una diminuzione della potenza del motore.

La riparazione del carburatore dello scooter viene eseguita a motore caldo. Prima di ciò, se esiste la possibilità di intasamento, è necessario pulirlo e risciacquarlo. La stessa regolazione del carburatore consiste nelle seguenti azioni:

1 azione: è necessario regolare il minimo.

Questa azione viene eseguita utilizzando la vite del minimo. Per aumentare la velocità si stringe la vite, per diminuirla si svita. Dopo aver riscaldato lo scooter, con l'aiuto di semplici manipolazioni, è possibile impostare il minimo stabile del motore.

Passaggio 2: controllare e regolare la qualità della miscela per il carburatore utilizzando una vite speciale.

La miscela combustibile che entra nel carburatore deve avere chiaramente le proporzioni stabilite dal costruttore dello scooter. Se la miscela è troppo magra, lo scooter perde potenza e si surriscalda. Con una miscela ricca, il carburante viene utilizzato in modo antieconomico. Puoi risolvere questo problema girando la vite. Ruotando la vite in senso orario si arricchisce l'impasto, in senso antiorario si magra. Il colore della candela indicherà la qualità della miscela. La candela ha un colore nero e fuliggine, il che significa che la miscela è ricca. Se invece è bianco, il composto va arricchito.

3 azioni: impostare la qualità della miscela spostando l'ago.

Le seguenti manipolazioni vengono eseguite con l'ago: quando l'ago viene sollevato, la miscela si arricchisce e quando viene abbassata si esaurisce.

4 azioni - regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante.

Il controllo del livello del carburante viene effettuato da un tubo trasparente, che si trova nella parte inferiore del carburatore. La procedura è la seguente: svitare la vite crema, sollevare il tubo e controllare il livello del carburante. Il livello del carburante viene monitorato con il motore acceso. Il tubo deve essere tenuto sopra il carburatore. Il livello del carburante dovrebbe essere leggermente al di sotto del cordolo del tappo del carburatore.

La riparazione dei motori cinesi non causa molte difficoltà per la maggior parte dei proprietari di scooter. Va ricordato che le chiusure principali del "cinese" sono più delicate rispetto ai ciclomotori domestici, quindi non è necessario tirare nulla con tutte le forze.

Ad esempio, possono causare movimenti improvvisi durante la riparazione del carburatore di uno scooter cinese il tubo sarà danneggiato. Quindi il silenziatore viene rimosso. Molti produttori di scooter cinesi utilizzano la saldatura della plastica. Questo deve essere preso in considerazione durante lo smontaggio del ciclomotore.

I produttori hanno previsto che molti proprietari di scooter vorranno fare riparazioni da soli, quindi semplicemente non c'è nulla di complicato nella progettazione di tali scooter. Il manuale di riparazione dello scooter cinese ti consentirà di eseguire tu stesso tutti i passaggi. Tutti potranno affrontare i problemi principali e riparare il motore di uno scooter cinese.

Un video di riparazione scooter risponderà alla maggior parte delle tue domande.

Un elenco dei problemi più comuni dello scooter che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è premuta o è presente un'anomalia nel circuito delle luci di stop.
Azione: sostituire la lampadina, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: miccia bruciata.
Azione: Controllare e, se necessario, sostituire i fusibili principale e di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento lasso di ossidi.
Analisi: la batteria non produce una tensione sufficiente, il che può essere dovuto a un guasto nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, ricaricare la batteria se necessario. Pulire i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai inserito l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non scattare.
Analisi: circuito di avviamento elettrico difettoso.
Azioni: pulire i contatti del relè e del motorino di avviamento, "risuonare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva dell'avviamento a pedale, scorre, ma l'albero motore del motore non ruota; la gamba non avverte resistenza al movimento della leva del kick starter.
Analisi: i denti del motorino di avviamento o del cricchetto si sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "a secco" (svita la vite di scarico della camera del galleggiante - vedrai). Varianti dei motivi: il filtro della valvola del carburante è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è ostruita, il tubo del vuoto di controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro della valvola del carburante, soffiare la linea del carburante, assicurarsi che la valvola del carburante automatica funzioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera di sollevamento.
Analisi: valvola a galleggiante del carburante bloccata.
Azione: Rimuovere il coperchio della camera del galleggiante e pulire la sede della valvola. Se non funziona, sostituire la valvola.

Crimine: hai svitato la candela ed è "bagnata" - ricoperta da uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente ricca, dovuta a un livello troppo elevato di carburante nella camera del galleggiante oa un filtro dell'aria intasato.
Azioni: dopo aver smontato il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: il motore si avvia immediatamente se si spruzza un po' di benzina all'interno del filtro dell'aria.
Analisi: l'arricchitore di avvio automatico non funziona.
Azione: controlla lo stato di salute dell'arricchitore di partenza (ci sono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Reato: una candela svitata dalla sua presa non fa scintilla (in una posizione in cui la parte metallica della candela è in contatto affidabile con la massa dello scooter).
Analisi: candela difettosa: isolante rotto o elettrodi ricoperti da uno spesso strato di fuliggine.
Azione: pulire la candela con carta vetrata o sostituirla. Se la scintilla continua a non comparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: sulla candela si forma una scintilla, ma debole o “in funzione”.
Analisi: l'isolatore è rotto alla candela.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE È DIFFICILE DA AVVIARE, FUNZIONA INSTABILE
Crimine: il motore non "gira in su", si sentono scoppi nel carburatore.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente magra, una possibile causa è aspirare aria attraverso un tubo di aspirazione allentato o paraolio albero motore danneggiati. Acqua nella camera galleggiante.
Azione: sostituire la guarnizione sotto il tubo e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire le guarnizioni dell'albero motore. Eliminare l'acqua nella camera del galleggiante (svitando la vite di scarico della camera del galleggiante), soffiare i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica è in contatto affidabile con la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono asciutte.
Analisi: l'arricchitore ad avviamento automatico non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Getto del minimo ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità dell'arricchitore di partenza (vedi punto 1). Soffiare i passaggi del getto e del carburatore.

Crimine: sull'isolatore e sugli elettrodi della candela svitata sono presenti gocce d'acqua. Analisi: benzina infiltrata d'acqua.
Azione: eliminare l'acqua nella camera del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica è in contatto affidabile con la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: il marchio della candela non corrisponde al regime termico del motore: il suo numero di bagliore è superiore a quello richiesto per questo motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della candela è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più “calda” (con numero di incandescenza inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto si verificano interruzioni nel suo funzionamento e si blocca.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito oppure i tubi preposti alla comunicazione del contenuto del serbatoio del gas con l'atmosfera sono ostruiti.
Azione: pulire il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante o i tubi flessibili.

Crimine: quando si preme la leva del kickstarter, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: pistone, cilindro, fasce elastiche estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un misuratore di compressione o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Quando la diagnosi è confermata, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Crimine: si sente il rumore di esplosioni di gas, si formano tracce oleose sulla testata e sul cilindro.
Analisi: guarnizione della testata del cilindro danneggiata o testata allentata sul cilindro.
Azione: sostituire la guarnizione e serrare i dadi che fissano la testata al cilindro con la coppia (forza) richiesta nell'ordine consigliato dal manuale di riparazione.

3. UN ALTRO SUONO NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura di parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: Il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il divario termico nell'azionamento della valvola viene violato (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: la catena nella trasmissione della valvola si è allentata (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: nella puleggia variatore si sono sviluppate delle scanalature, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (possibilmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALL'APERTURA IMPROVVISA DELLA FARFALLA
Circostanza 1: Il motore è appena stato avviato.
Analisi: motore non abbastanza caldo.
Azione: continuare a riscaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: Il motore è ben riscaldato.
Analytics, versione 1: il carburatore non è regolato.
Azione: regolare il minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi paragrafo 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5. IL MOTORE SI AVVIA NORMALMENTE MA NON GIRA
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, depositi neri sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale è la preparazione di una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare la lancetta di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una divisione (scanalatura) in basso. Potrebbe essere necessario installare un getto carburante principale con un alesaggio più piccolo.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, è presente una patina bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a funzionare per alcuni secondi (detona).
Analisi: il sistema di dosaggio principale del carburatore è troppo magro.
Azioni: regolare la qualità della miscela - alzare di un gradino la lancetta di regolazione dell'acceleratore del carburatore. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (anche se si avvia facilmente), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini del cilindro intasati di fuliggine (nei motori a due tempi).
Azione: se possibile, pulire i depositi carboniosi. Se la marmitta è completamente ostruita (l'aria non passa), sostituire la marmitta.

6. IL MOTORE PERDE POTENZA DOPO LUNGA GUIDA
Circostanza 1: Il motore è raffreddato ad aria.

Crimine: il movimento dell'aria da sotto l'involucro del cilindro non si sente e un foglio di carta non si "attacca" alla griglia di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se si esegue la prova con la carta).
Analisi: le pale della ventola sono rotte, un altro presupposto è che gli involucri del sistema di raffreddamento non si adattino perfettamente o siano divisi in punti.
Azione: sostituire la girante e gli involucri danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Crimine: il liquido di raffreddamento perde, il livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: i componenti del sistema sono difettosi: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i nodi difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di ispezione: il tachimetro è tarato, il limitatore di potenza o di velocità non è installato.
Analytics versione 1: il design dello scooter non è progettato per tale velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azione: vedi punto 2 o cambia scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi p.p. 9, 10.

8. LO SCOOTER NON SI AVVIA QUANDO IL MOTORE È IN FUNZIONE
Reato: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è rotta (per verificarlo rimuovere il coperchio del variatore - a livello visivo si percepiscono guasti).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analisi: le molle delle scarpe sono rotte, i rivestimenti delle scarpe sono eccessivamente usurati (si scopre durante l'ispezione visiva dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. SCOOTER SCOOTER
Crimine: si sentono sussulti durante la guida.
Analisi: slittamento della cinghia CVT (a causa di usura, danni o lubrificazione) o superfici delle pulegge eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. SCOOTER ACCELERA LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analisi: Durante una recente messa a punto, i pesi del regolatore centrifugo o della molla della puleggia condotta non sono stati scelti correttamente. Le molle delle ganasce della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso rigidità, le guarnizioni delle ganasce della frizione centrifuga sono usurate o unte.
Azione: eseguire la messa a punto con maggiore attenzione, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Il carburatore di uno scooter è una parte importante del sistema di alimentazione del motore ed è responsabile della fornitura di carburante ai cilindri del motore. Ma a causa dell'usura, il tuo carburatore potrebbe dover essere riparato nel tempo.

In questo articolo ti diremo come riparare il carburatore di uno scooter con un motore a 2 tempi e 4 tempi con un volume di 50 e 150 metri cubi e ti spiegheremo anche come installare e regolare un nuovo carburatore su uno scooter
Il contenuto dell'articolo:

• Smontaggio e pulizia del carburatore;
• Installazione carburatore;
• Regolazione (regolazione) del carburatore;
• Video di riparazione;
• La nostra produzione;

Per rimuovere il carburatore dallo scooter, il primo passo è rimuovere tutta la plastica che impedisce l'accesso al carburatore (di solito è necessario rimuovere la sella e la plastica sotto la sella). Quindi scolleghiamo i tubi del carburante e dell'olio (ci sono i tubi dell'olio solo su uno scooter a 2 tempi), i contatti dell'arricchitore di avviamento. Successivamente, svitare i bulloni che fissano il carburatore al motore.

Ora, dopo aver rimosso il carburatore, è necessario pulire la sua superficie esterna da sporco e polvere. Può essere lavato con benzina e pulito con un panno asciutto.

Il prossimo passo è smontare parzialmente il carburatore, ovvero: svitare i bulloni che fissano il coperchio della vaschetta del galleggiante (2 bulloni), quindi rimuovere con cura il galleggiante per non piegare la piastra. Laviamo molto accuratamente il coperchio della camera galleggiante dall'interno. Ora puoi iniziare a pulire l'interno del carburatore dello scooter stesso.

2 semplici modi per pulire il carburatore:

1) Laviamo con benzina, quindi eseguiamo uno spurgo usando un compressore con un ugello a forma di punta appuntita (questo spurgherà efficacemente tutti i canali).

2) Acquistiamo una lattina di liquido per la pulizia del carburatore. Pulire accuratamente tutti i canali e gli ugelli del carburatore. Lo spray può anche sostituire il compressore, poiché il liquido da esso viene fornito ad alta pressione, il che consente di pulire efficacemente piccoli canali.

Durante la pulizia, è necessario prestare particolare attenzione a tutti i canali e getti (svitiamo i getti durante la pulizia). Rimuoviamo anche l'arricchitore iniziale e puliamo i suoi canali. Non è necessario asciugare le parti interne del carburatore. Ora possiamo mettere il galleggiante e montare il carburatore in ordine inverso.

Installiamo il carburatore sullo scooter nella seguente sequenza:

• 1) Fissiamo il carburatore nel punto di attacco con il motore, mettiamo il tubo dell'aria e lo fissiamo con una fascetta.
• 2) Mettiamo il tubo di scarico sul raccordo (parte inferiore della camera del galleggiante)
• 3) Installiamo il cavo del gas in un'apposita staffa. Verifichiamo che la sporgenza della vite di fissaggio del cavo coincida con la scanalatura sulla staffa. Ripariamo il cavo con i dadi
• 4) Inseriamo il tubo della benzina e lo fissiamo con una fascetta a molla.
• 5) Collegare i contatti dell'arricchitore di partenza.

Come puoi vedere, lo schema di collegamento del carburatore sullo scooter non è così complicato. Successivamente, è necessario regolare il carburatore.

La regolazione del carburatore su uno scooter è composta da diverse fasi, che includono: regolazione del minimo, regolazione della qualità della miscela e regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante.

La regolazione del carburatore scooter 2t e 4t non ha differenze fondamentali, se non che su alcuni modelli a carburatore potrebbe non esserci la vite per la regolazione della qualità della miscela e quindi la qualità della miscela va regolata solo regolando lo spillo e il galleggiante nella carburatore dello scooter

È necessario eseguire la regolazione del minimo sul motore dello scooter riscaldato per 12-15 minuti. La regolazione viene eseguita utilizzando la vite del minimo, che è installata su ogni scooter e che consente di ottenere un minimo stabile del motore. Ruotando la vite in senso orario aumenterà la velocità, mentre allentandola la diminuirà. Riscaldiamo lo scooter e raggiungiamo un regime minimo stabile regolando la vite.

5 - vite del minimo su uno scooter a 4 tempi

La qualità della miscela è molto importante quando si regola il carburatore, perché una miscela magra può surriscaldare il motore e perdere potenza, mentre una miscela ricca forma depositi carboniosi nella camera di combustione.

La qualità della miscela viene regolata tramite la vite di regolazione. L'impasto diventa più ricco ruotando la vite in senso orario e più magro ruotandolo in senso antiorario.

Lo schema di regolazione si presenta così:

• Riscaldiamo lo scooter per 10 minuti, spegniamo il motore;
• Stringere la vite fino in fondo in senso orario;
• Svitare di 1,5 giri in senso antiorario
• Avviamo il motore e giriamo la vite indietro di un altro 1/3 di giro. Lasciar girare il motore per 2 minuti.
• Se la velocità aumenta, svitare la vite di un altro 1/4 di giro in senso antiorario. Far girare anche il motore per 2 minuti.
• Ripetere il passaggio precedente fino a quando il numero di giri inizia a diminuire (non dimenticare di far funzionare il motore per 2 minuti prima di ogni cambio)
• Se la velocità inizia a diminuire, avvitare la vite in senso orario di 1/4 di giro.

Pertanto, si ottiene un funzionamento stabile del motore a qualsiasi velocità consentita. Idealmente, il motore dovrebbe funzionare bene nella posizione della vite di regolazione della qualità della miscela svitata di 1,5 - 2 giri. Tuttavia, a causa dell'usura delle parti del motore, questa gamma può variare.

Se il carburatore del vostro scooter non ha una vite per la regolazione della qualità della miscela, allora la regolazione va effettuata solo regolando la posizione della lancetta del carburatore Alzate la lancetta - la miscela si arricchisce, abbassate la lancetta - il la miscela è più magra.

Con la fuliggine sulla candela, puoi scoprire l'errata regolazione della qualità della miscela. Se la fuliggine sulla candela è nera e ce n'è molta, la miscela è troppo ricca. Se la fuliggine è quasi bianca, la miscela è troppo bianca.

Il livello del carburante nella camera del galleggiante può essere controllato utilizzando un tubo trasparente sul fondo del carburatore. Per fare ciò è necessario svitare la vite crema, alzare il tubo verso la sommità del carburatore. Ora controlliamo il livello del carburante con lo scooter in funzione. Dovrebbe essere appena sotto la gonna rigonfia dove il coperchio della camera del galleggiante si attacca al carburatore.

Se il livello è basso o, come capita più spesso, troppo alto, allora è necessario rimuovere il coperchio e regolare il momento di funzionamento del gioco di bloccaggio piegando il porta aghi (piccole antenne) in un range molto ristretto.

Vale la pena ricordare che, se il carburatore funziona male o i suoi elementi interni sono sporchi, la regolazione del carburatore può risolvere solo temporaneamente il problema.

Questo è l'intero principio di installazione di un carburatore su uno scooter cinese e giapponese (Honda, Suzuki, Yamaha, ecc.). Ora puoi riparare e regolare in modo indipendente il carburatore su un motore per scooter 2t e 4t con un volume di 50 e 150 metri cubi.