Starter gazzella business 4216 Riparazione fai da te

L'antipasto sul Volga è una cosa molto affidabile e con esso non si verificano spesso problemi. Di norma durante il funzionamento non richiede alcuna attenzione, ma io e te sappiamo che si può rompere qualsiasi cosa, anche se si tratta, come nel caso noto, di pura idraulica.

Quindi, al centro del motorino di avviamento c'è un motore elettrico a corrente continua. All'estremità anteriore del suo albero è presente una frizione scorrevole e un ingranaggio, che, al momento dell'avviamento, si innesta con i denti del volano motore. Il movimento della frizione è fornito da un relè retrattore situato sulla scatola del motorino di avviamento. Lo stelo del relè si muove al momento della partenza e tira dietro di sé la forcella, che spinge la frizione con l'ingranaggio nella posizione di innesto con il volano.

La bobina del relè di trazione ha due avvolgimenti.

• Ritiro. È collegato quando la chiave viene girata in posizione "start". Fornisce il movimento dell'asta del relè. Dopo che il primo avvolgimento è stato attivato, l'asta si muove e sposta il contatto "pyatak", chiudendo con esso i contatti, che accendono il motorino di avviamento e il secondo avvolgimento di mantenimento.
• Conservazione. Necessario per mantenere lo stelo retratto fintanto che la chiave è in posizione "start".

Di conseguenza, tutti i malfunzionamenti derivano da problemi con il divaricatore, o con il motore elettrico stesso o con la frizione.

Di norma, il motorino di avviamento si rifiuta di avviare l'auto nel momento più inopportuno e in modo del tutto inaspettato. Cioè, ieri andava tutto bene, ma oggi giriamo la chiave in posizione "start", ma non gira ... o gira ma in qualche modo non come dovrebbe, o emette suoni estranei. In ogni caso, non c'è bisogno di aspettare un miracolo, non passerà da solo. Proviamo a trovare e risolvere il problema.

Di norma, la colpa è della bassa tensione nella rete di bordo. Quindi inizia controllando carica batterie.

Se tutto è normale con la batteria e la tensione su di essa è di 12 V o più, controllare le condizioni dei terminali. La causa più comune è uno scarso contatto. Pulire bene i terminali dagli ossidi, lubrificarli con grasso (litolo, grasso, ecc.) e fissarli bene. Non vale la pena tirare troppo i terminali, poiché così facendo si deformano i terminali della batteria fatti di piombo, e gli stessi terminali del filo, che ora sono fatti in genere non si capisce da cosa.

Controllare se c'è una massa sulla carrozzeria e sul motore. Per fare ciò è sufficiente selezionare la modalità di misura della resistenza sul multimetro e misurarla tra il polo negativo della batteria e il motore, quindi tra il terminale e qualche bullone non verniciato sulla scocca. La resistenza dovrebbe essere prossima allo zero. In caso contrario, ispezionare l'attacco del filo negativo al motore e verificare l'integrità del "codino" che collega il motore e la carrozzeria. È attaccato alla campana della frizione.

• nel cablaggio;
• nel divaricatore;
• direttamente sul motorino di avviamento.

Iniziamo a cercare un problema con uno semplice.

• Controllare i sistemi antifurto. Forse ti stanno facendo uno scherzo.
• Forse hai la batteria scarica.
• Se è presente un fusibile per il circuito di avviamento, verificarne la continuità.
• Verifichiamo se sul contatto di comando del motorino di avviamento compare una tensione di +12 V (è una vite sottile sul relè del solenoide). Se non c'è tensione, controllare il relè di avviamento aggiuntivo e l'interruttore di accensione.
• Chiedi a un assistente di girare la chiave nella posizione iniziale e ascoltare. Il motorino di avviamento fa rumore? È possibile che l'asta del relè del divaricatore sia incastrata. Funziona, come si evince da un clic, ma il suo movimento è limitato.

Se la tensione arriva al contatto di controllo del relè del solenoide, la massa non è interrotta, ma il motorino di avviamento si rifiuta di collaborare con te e non gira, procedere come segue.

1. Assicurati di rimuovere l'auto dalla trasmissione e di tirare il freno a mano;
2. Traduciamo la chiave nella posizione di "accensione";
3. Prendiamo una chiave inglese per 17 e colleghiamo con essa le uscite di potenza del divaricatore.

Se il motorino di avviamento gira vigorosamente allo stesso tempo, il nostro problema è nel relè del solenoide stesso. Il modo più semplice è sostituirlo con uno nuovo, ma puoi provare a risolverlo.

Rimuoviamo il motorino di avviamento e svitiamo 3 viti (2 viti per ZMZ 406), che montano il divaricatore. Svitiamo le viti che fissano il gruppo di contatti e studiamo lo stato del "penny" di contatto e le pastiglie di contatto dei bulloni. Molto probabilmente, troveremo un forte bruciore su di loro. Puliamo i contatti e rendiamo la loro superficie assolutamente liscia e piana. Eseguiamo un'operazione simile con un centesimo. Un centesimo pesantemente mangiato, puoi semplicemente girarlo se non è stato fatto prima di te.

Inoltre, con un tester, verificheremo se c'è un cortocircuito degli avvolgimenti del relè nella custodia e se ci sono rotture in essi. Se tutto è normale, raccogliamo tutto nell'ordine inverso e proviamo a iniziare.

Se il problema non è nel divaricatore, controllare il motorino di avviamento stesso.

Toglilo dalla macchina e smontalo. Non c'è niente di particolarmente complicato qui.

1. Svitare e rimuovere il divaricatore.
2. Rimuovere l'asta del retrattore.
3. Rimuovere il coperchio posteriore del motorino di avviamento svitando le due viti che lo fissano e rimuovendo al centro il semianello di bloccaggio.
4. Far scorrere lo statore del motore insieme all'alloggiamento dai prigionieri.

Ora è necessario esaminare attentamente le condizioni dei cuscinetti di contatto del collettore. Se sono molto usurati, puoi provare a levigarli su una superficie piana.

Esaminiamo l'usura delle spazzole. Li cambiamo se necessario.

Verifichiamo con un multimetro se c'è un cortocircuito degli avvolgimenti sulla custodia e l'assenza di cortocircuiti interni e interruzioni negli avvolgimenti. Se ce ne sono, portiamo il motorino di avviamento per la riparazione o lo sostituiamo con uno nuovo. Non puoi fare niente qui da solo.

Crepa o tintinnio al momento dell'avviamento del motore

Questo suono si verifica quando l'ingranaggio di avviamento non è completamente innestato con i denti della corona del volano. I motivi possono essere diversi e la maggior parte di essi è facilmente eliminabile.

• Avviamento allentato alla campana della frizione. Succede. Prova solo a scuotere il motorino di avviamento con la mano, se non è ben saldo, stringi i suoi dadi di fissaggio alla coppia richiesta e prova ad avviare il motore. Molto probabilmente, i suoni spaventosi scompariranno.
• Movimento insufficiente della frizione di scorrimento del motorino di avviamento. L'ingranaggio semplicemente non scatta in posizione. Di solito, la colpa è di un pozzo ricoperto di fango. Per ripristinare la funzionalità, togliere il motorino di avviamento dalla macchina. Quindi, pulire l'albero e lubrificarlo con un buon grasso. Controllare il movimento dell'ingranaggio, non dovrebbero esserci inceppamenti.
• La colpa potrebbe essere della forcella che muove la frizione scorrevole. Succede che si rompa o si deformi, anche se raramente. In entrambi i casi è necessario sostituire la spina.
• La corona del volano è stata mangiata. Puoi facilmente vedere questo problema rimuovendo il motorino di avviamento e semplicemente guardando nel foro della campana della frizione. Ci sono diverse soluzioni al problema: sostituire il volano, sostituire la corona (quella vecchia è abbattuta e quella nuova viene riscaldata e pressata a caldo sul volano), puoi provare a capovolgere la vecchia corona (riscaldiamo la corona e premerla dal volano, scaldarla nuovamente e premerla con il lato posteriore).

Fissaggio allentato dell'avvolgitore di avviamento all'alloggiamento. Di conseguenza - movimento incompleto dell'ingranaggio. Stringere il fermo.

Suono metallico dalla campana della frizione quando il motore è in funzione e talvolta un tintinnio che appare all'avvio

Molto probabilmente, rimuovendo lo starter lo troverai. che il suo "becco" era scheggiato. Questo accade per vari motivi. Forse il motorino di avviamento è stato molto attratto dalla campana o è stato tirato obliquo, forse un difetto di colata, o forse c'era un movimento eccessivo dell'ingranaggio. Saldare il "becco" con argon in atto ha senso solo nel caso di libero accesso alla saldatrice, in tutte le altre situazioni è meglio sostituirla.Ma poiché è improbabile che tu riesca a trovare il "becco" separatamente, molto probabilmente dovrai cambiare il gruppo di avviamento.

Di norma, questo comportamento indica che è necessario conoscere meglio il bendix.

Per coloro che non capiscono bene di cosa si tratta, lasciatemi spiegare.

Bendix non è altro che una ruota libera. Il suo significato è che quando il motorino di avviamento ruota, collega rigidamente l'ingranaggio conduttore all'albero motore, e nel momento in cui il motore si avvia e la sua velocità aumenta, inizia a slittare, impedendo al motore a combustione interna di ruotare il motorino di avviamento. Una cosa simile è presente nella ruota posteriore di una bicicletta, emette un caratteristico cinguettio durante la marcia per inerzia. Cioè, questo non è affatto l'ingranaggio conduttore stesso, ma esattamente la cosa a cui è collegato questo ingranaggio.

Questa parte viene rimossa semplicemente, ma ti sporcherai molto. Anche se, se hai rimosso lo starter, questo non dovrebbe più disturbarti.

1. Premiamo la boccola di spinta dall'asse.
2. Fare leva con un cacciavite e rimuovere l'anello elastico.
3. Rimuoviamo il gruppo bendix con l'ingranaggio.
4. Passiamo a uno nuovo e montiamo tutto nell'ordine inverso.

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ArtemSok 27 giugno 2016

Buon pomeriggio. Ha acquisito Gazelle BUSINESS 2011 e ha iniziato un mese dopo.

Il motorino di avviamento muore in officina, dicono che non si può riparare. Ne prendo uno nuovo, lo metto dopo tre giorni, si brucia, lo cambio di nuovo in garanzia per tre giorni e si brucia, non hanno restituito i soldi in negozio. Entrambi i motorini di avviamento il secondo giorno hanno iniziato a girare come una batteria scarica. Sto comprando una terza BU con 402, la stessa cosa. Rispetto la riparazione, la manica è girata, la indosso per due giorni e di nuovo la stessa cosa. L'accensione è impostata su normale. E l'antipasto batte il fratello

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gazzella2005 27 giugno 2016

guarda la corona del volano, forse i denti sono già molto intasati.

Per garantire un funzionamento affidabile e senza problemi dell'avviatore 422.3708 sul motore UMZ-4216 delle vetture Gazelle e Sobol in condizioni operative, è necessario mantenerlo pulito e seguire le regole di manutenzione.

Riparazione e manutenzione dell'avviatore 422.3708 sul motore UMZ-4216 delle vetture Gazelle e Sobol, smontaggio, montaggio e collaudo dell'avviamento.

Ad ogni regolare manutenzione della vettura è necessario:

— Controllare il serraggio dei prigionieri di montaggio del motorino di avviamento 422.3708, serrarli se necessario.
- Spellare le estremità dei cavi del motorino di avviamento e dei terminali della batteria e serrare i relativi dispositivi di fissaggio.

1. Rimuovere il motorino di avviamento dal motore.
2. Rimuovere il coperchio dal lato del collettore, dopo aver svitato le due viti e aver tolto il tappo, rimuovendo la rosetta di sicurezza, le rondelle di regolazione e di spinta.
3. Controllare le condizioni del gruppo spazzole avviamento-collettore 422.3708. La superficie di lavoro del collettore deve essere liscia e non presentare bruciature significative. In caso di contaminazione o combustione significativa, pulire il collettore con uno straccio imbevuto di benzina. Se non è possibile rimuovere sporco o ustioni strofinando, pulire il collettore con carta vetrata a grana fine.

In caso di ustioni significative del collettore, che non possono essere pulite, rettificare il collettore sulla macchina. La rugosità superficiale non deve superare Ra 1,25. Il diametro della scanalatura del collettore è di almeno 39,4 mm.

- Controllare che le spazzole si muovano liberamente (senza incollarsi) nei portaspazzole.
- Misurare l'altezza delle spazzole.
- Sostituire le spazzole usurate fino a un'altezza inferiore a 7 mm o che presentano scheggiature significative.
— Soffiare con aria compressa l'unità di raccolta spazzole e il coperchio lato collettore.

4. Riposizionare il coperchio sul lato collettore.
5. Rimuovere il codino. Allentare le viti che fissano il coperchio del relè e rimuoverlo.
6. Verificare lo stato del sistema di contatti del relè di avviamento:

- Pulire i bulloni di contatto e la piastra di contatto con una bruciatura significativa con carta vetrata o una lima, rimuovendo le irregolarità causate dall'ustione, senza violare la planarità delle superfici di contatto dei bulloni di rame.

7. Riposizionare il coperchio del relè. Prima di installare il coperchio, è necessario asciugare il relè a una temperatura di 25-70 gradi per almeno 8 ore.

otto.Applicare 12 volt al relè di avviamento e misurare lo spazio tra l'anello di spinta sull'albero dell'indotto e l'estremità dell'ingranaggio conduttore. I contatti del relè dovrebbero chiudersi e lo spazio dovrebbe essere di 3-5 mm. Per controllare lo spazio, utilizzare il calibro mostrato nella figura seguente. Se lo spazio non corrisponde ai valori specificati, è necessario regolarlo. La regolazione si effettua ruotando l'asse della leva realizzata a forma di eccentrico.

Calibro per il controllo della distanza tra l'anello di spinta sull'albero dell'indotto e la faccia terminale dell'ingranaggio conduttore di avviamento 422.3708.

9. Verificare la facilità di movimento dell'azionamento sull'albero dell'indotto. Quando il relè è acceso e spento, il motorino di avviamento 422.3708 deve muoversi senza incepparsi lungo le scanalature dell'albero dell'indotto.

10. Verificare la chiusura dei contatti del relè nell'avviatore. Il relè di avviamento dovrebbe accendersi e chiudere i contatti quando l'ingranaggio poggia sulla guarnizione con uno spessore di 15 - 0,43 mm. Lo schizzo della guarnizione è mostrato nella figura seguente.

11. Rimuovere dalle superfici interne dell'azionamento e dalla superficie adiacente dell'albero dell'indotto il grasso contaminato e addensato con prodotti di usura caduti dal basamento, il che complica notevolmente il movimento assiale dell'azionamento lungo le scanalature dell'albero quando l'ingranaggio è innestato con la corona dentata del volano. Lubrificare le superfici pulite con uno strato sottile di grasso TsIATIM-221 o TsIATIM-203 o TsIATIM-201, quindi verificare la facilità di movimento dell'azionamento lungo l'albero dell'indotto.

- Smontare lo starter.
- Pulire la trasmissione di avviamento dallo sporco e sostituire il grasso sulla parte scanalata dell'albero e sulle scanalature interne della bussola di guida della trasmissione.
— Verificare lo stato delle boccole nel coperchio lato collettore e nel coperchio lato trasmissione del motorino di avviamento. Se le camicie sono usurate, sostituirle o sostituire i gruppi cappucci.

Lo smontaggio del motorino di avviamento 422.3708 deve essere effettuato nella seguente sequenza:

- Allentare il dado e scollegare la presa dal bullone di uscita.
- Svitare le viti che fissano il relè di trazione al coperchio e rimuovere il relè.
- Allentare le due viti e rimuovere il tappo.
- Rimuovere le rondelle elastiche, di registrazione e di spinta.
- Rimuovere il coperchio.
- Rimuovere le spazzole dai portaspazzole e rimuovere la traversa.
- Rimuovere la custodia.
- Svitare il dado che fissa l'asse della leva, rimuovere la leva.
- Rimuovere l'ancoraggio con il gruppo guida dal coperchio.
- Spingendo l'anello di spinta verso sinistra, rimuovere l'anello di bloccaggio dall'albero, quindi la trasmissione.

Montare lo starter 422.3708 nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Dopo il montaggio, controllare il contatto ei parametri elettrici dell'avviatore in base alla tabella delle caratteristiche e ai punti 8-10.

Il controllo dell'avviatore 422.3708 per i parametri elettrici deve essere eseguito su un supporto con un alimentatore CC e strumenti di misura di almeno classe di precisione: 0,5-1,0 - durante la misurazione della tensione, 1,5 - durante la misurazione della corrente.

Rimuovere il motorino di avviamento (consultare Rimozione del motorino di avviamento dal motore).

Utilizzando la chiave “13”, svitiamo il dado che fissa il cavo di alimentazione al relè di trazione e scolleghiamo la punta del cavo.

... o tre viti (per il motore ZMZ-402).

... e rimuovere il torsolo con lo stelo.

Allentare le due viti che fissano il coperchio.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.

Utilizzando la chiave “10”, svitare i due dadi di fissaggio...

Spostiamo il corpo dalle borchie.

Utilizzando la chiave "10", svitare il dado ...

... e con un cacciavite spegniamo l'asse della leva.

Rimuoviamo i tubi isolanti dai prigionieri.

Tiriamo fuori l'ancora dalla copertina.

Appoggiando l'asse dell'ancora su un blocco di legno, tramite la chiave inglese "da 13" abbattiamo il manicotto di spinta.

Utilizzando un cacciavite, rimuovere l'anello elastico.

Rimuoviamo il manicotto di spinta dall'ancora, ...

... gruppo guida ("bendix") e supporto intermedio.

Con un ohmmetro, controlliamo l'assenza di un cortocircuito degli avvolgimenti dello statore verso l'alloggiamento.

I difetti negli avvolgimenti dell'indotto sono determinati visivamente: i punti di cortocircuito o guasti a terra diventano neri.
Il collezionista non deve presentare segni di bruciature e di forte usura.
Prima del montaggio, rimuoviamo la polvere di carbone dal corpo e dal portaspazzole con aria compressa.
Montiamo il motorino di avviamento nell'ordine inverso, lubrificando le boccole e le parti di trasmissione con un sottile strato di grasso CIATIM-201 o olio motore.
Mettiamo il manicotto di spinta sull'albero in modo che la scanalatura conica sia rivolta verso la scanalatura per l'anello elastico. Quindi, posizionare l'anello elastico, premere il manicotto su di esso con un colpo di martello attraverso il tasto "14" o premerlo con una pinza scorrevole.
Installare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Tutto vale per le auto Gazelle e non solo.

"Perché il motorino di avviamento non gira", "Qualcosa scatta sotto il cofano e il silenzio" o "Fai clic e tutto si spegne": queste domande possono essere spesso viste nelle discussioni sui forum automobilistici. Questi sono i segni più comuni di problemi con il cablaggio, il relè del solenoide, le boccole o il motorino di avviamento stesso. Diamo un'occhiata ad alcune delle principali e più comuni cause di guasto dell'avviatore. Daremo per scontato che il motore stesso, la corona (i suoi denti) siano in buone condizioni e la batteria, soprattutto nella stagione fredda, sia carica e non perda la carica a causa di un consumatore sconosciuto al proprietario.

E così, quando si gira la chiave, non succede nulla o si sentono dei clic nel vano motore (uno o più di questi).

Nella maggior parte dei casi, il problema risiede negli scarsi contatti. Purtroppo non ci sono uno o due contatti importanti per il funzionamento dell'avviatore. Se la tua auto non è nuova, il problema potrebbe essere nascosto nei cavi di alimentazione, massa - i loro terminali. È importante che un contatto affidabile sia su TUTTI i terminali dei cavi. Questi fili possono essere perfettamente inanellati dal tester, ma quando la corrente di avviamento li attraversa, semplicemente non lasciano passare la potenza necessaria per avviare l'avviatore.

Il cavo di alimentazione a trefoli viene semplicemente crimpato con un terminale e non è protetto da influenze esterne. Nel tempo, il contatto si deteriora nel punto di crimpatura: sporco e acqua entrano

le strade sono corrose. Spesso, con tali fili, il motorino di avviamento non gira per la prima volta in caso di pioggia, dopo la pioggia. Per ripristinare rapidamente il contatto, a volte è necessario rimuovere il terminale e picchiettare il filo nel punto di crimpatura su una superficie dura. Il modo migliore per risolvere i problemi con i cavi è, ovviamente, sostituirli con quelli nuovi; o spelatura, spellatura, stagnatura, riaggraffatura e saldatura. Inoltre, i punti in cui i terminali vengono premuti attraverso le rondelle con dadi (la massa della cabina, il motore, la potenza più sull'avvolgitore) sono molto spesso deformati e presentano anche tracce di corrosione: anche questo è un ostacolo al buon contatto. È auspicabile raddrizzarli, pulirli e irradiarli nuovamente. Per me personalmente, l'opzione di stagnatura e saldatura ha dato il risultato desiderato. Un altro contatto che potrebbe impedire l'avvio dell'avviatore sono i contatti sulla batteria stessa. Devono anche essere mantenuti puliti e asciutti. Pertanto, molti, dopo aver fissato il filo sul terminale della batteria, coprono questo posto con un grasso denso sulla parte superiore.

Se hai capito i relè di alimentazione e di controllo, i cavi, allora

c'erano contatti rimasti nel relè stesso del divaricatore (pyataki) - piastre di rame nell'alloggiamento del relè, attraverso le quali scorre una grande corrente. Questi contatti possono bruciarsi nel tempo, ma questo è molto raro e per controllare o pulire i contatti, sarà necessario dissaldare i due conduttori degli avvolgimenti e rimuovere il coperchio del relè. Più spesso il relè stesso si guasta: l'avvolgimento si brucia. In questo caso, solo una sostituzione.

Quando il motorino di avviamento diventa "inattivo", il problema può essere in diversi punti:

• corsa insufficiente o usura della forcella in movimento del bendix;
• il bendix stesso non funziona: scorre;
• per un motorino di avviamento con elementi in plastica nell'ingranaggio planetario - usura dei denti.

Negli ultimi due casi, si sentirà un suono stridulo e scricchiolante ad alta velocità di rotazione dell'albero di avviamento, senza trasferire la rotazione al volano.

Per le gazzelle che lavorano in città alle consegne, con frequenti lanci, c'è un altro problema: l'usura delle boccole di avviamento, che richiede la loro pronta sostituzione. Maggiore è l'usura, maggiore è la deflessione e la distorsione del rotore nell'alloggiamento.

Da qui la bassa velocità di rotazione (l'avviamento è lento, non gira bene), l'elevato consumo di corrente; pesante, e in casi avanzati, quasi impossibile, avviare il motore. A motore freddo si avvia in modo ancora più o meno sicuro, ma dopo il riscaldamento la sensazione che la batteria sia completamente scarica e ricaricandola non ha praticamente alcun effetto. Il motorino di avviamento fa girare a malapena il motore. Il cruscotto potrebbe spegnersi completamente nel momento in cui si gira la chiave. Dicono che il motorino di avviamento faccia molto, ovviamente, quando un motore così potente praticamente si ferma invece di ruotare. Quando si tenta di avviare, il motorino di avviamento assorbe la tensione nella rete dell'auto in modo che la centralina della gazzella (ecu) si spenga semplicemente - non c'è scintilla - non c'è controllo delle bobine di accensione. In questo caso, a volte aiuta fornire un vantaggio dalla batteria al filo giallo di qualsiasi bobina. In ogni caso, se le boccole di avviamento sono usurate e l'albero penzola (c'è un gioco evidente), è necessario sostituirle con altre nuove.

Dopo aver sostituito le boccole 3-4 volte, il diametro del collo dell'albero, che si trova nel coperchio anteriore del motorino di avviamento, è diminuito così tanto che ha iniziato a penzolare nella nuova boccola, qui è stato necessario ripristinare lo spessore della l'albero, o per selezionare la boccola, o per cambiare completamente l'intero motorino di avviamento. L'ultima cosa è stata fatta, è stato installato un motorino di avviamento bielorusso a ingranaggi. Con chi, sei mesi dopo, sono accaduti problemi ... Leggi questo in questo articolo.

. girare l'ingranaggio conduttore con un cacciavite.

L'ingranaggio deve ruotare in una direzione con l'albero di trasmissione e nell'altra direzione sull'albero di trasmissione. In caso contrario, sostituire l'unità con una nuova.

Usando un cacciavite, spostiamo l'ingranaggio conduttore lungo l'albero.

L'ingranaggio dovrebbe muoversi facilmente, senza incepparsi, lungo l'albero. Se la leva del cambio si blocca sull'albero, l'azionamento deve essere sostituito.

Per controllare il motorino di avviamento colleghiamo il terminale “positivo” della batteria con il bullone di contatto superiore con fili per “accensione”
volume del relè di trazione e il "negativo" - ​​con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

Quando si esegue questa operazione, è necessario prestare attenzione, poiché è possibile la formazione di scintille nell'area di chiusura dei terminali. Non cortocircuitare il cacciavite a massa mentre i terminali si stanno chiudendo.

Questo dovrebbe spostare l'ingranaggio conduttore e accendere il motorino di avviamento. In caso contrario, controlliamo il motore elettrico e il relè di trazione dell'avviamento.

Per testare il motore.

. colleghiamo con i fili il terminale "positivo" della batteria con il bullone di contatto inferiore del relè di trazione e il terminale "negativo" con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'albero motore deve ruotare. In caso contrario, il motore è difettoso.

Per controllare il relè di trazione, ci colleghiamo con i fili.

. il terminale "positivo" della batteria con il terminale di controllo del relè di trazione e il terminale "negativo" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe avanzare. Se ciò non accade, il relè di trazione è difettoso. Installare il motorino di avviamento in ordine inverso.

Mostreremo come riparare lo starter nella gazzella con le nostre mani. L'antipasto è prodotto in Bielorussia. Dopo aver visto il video, imparerai come smontare, riparare e diagnosticare i malfunzionamenti del motorino di avviamento. Molto spesso, il problema si verifica nel gruppo spazzole, quindi iniziamo lo smontaggio con esso. Sì, e i sintomi di un malfunzionamento lo indicano, poiché i divaricatori scattano, ma non c'è risposta dal motorino di avviamento. Rimuoviamo la cover posteriore e osserviamo le condizioni delle spazzole, nel nostro caso sono funzionanti, ma a causa dell'ingresso di sporco, acqua, una spazzola "non è uscita", tutto deve essere pulito e lubrificato.

Riparazione dell'avviatore video in Gazelle:

Smonta il motorino di avviamento da solo solo se capisci il funzionamento dei suoi meccanismi, sei sicuro che poi sarai in grado di montare tutto correttamente. Non è difficile ripararlo, se hai la giusta esperienza puoi farlo, ti consigliamo di guardare il video per intero, compreso smontaggio, manutenzione e montaggio. Lubrificare dove necessario con olio motore pulito e una siringa monouso.

L'impianto automobilistico di Ulyanovsk ha iniziato a produrre motori ad alta potenza dal 1997, il carburatore UMZ 4215 è diventato il primo motore a combustione interna con un diametro del cilindro di 100 mm e nel 1998 Ulyanovsk ha sviluppato un nuovo motore a iniezione con una capacità di 110 CV. con., corrispondente agli standard Euro-2. I motori a benzina UMZ 4216 iniziarono a essere prodotti in lotti pilota dal 2003 e presto furono messi in serie.

Il modello 4216 è installato sui veicoli GAZ; i veicoli commerciali Gazelle sono dotati di questo propulsore. Nel 2008 il motore Ulyanovsk è stato migliorato e ha iniziato a rispettare gli standard Euro 3 e dal 2012 è stato portato allo standard Euro 4. con un volume di 2,7 litri, che è installato sui veicoli commerciali "Gazelle Business" e "Gazzella Avanti".

Il motore prototipo dell'Ulyanovsk Motor Plant è il motore ZMZ-21 - ha sostanzialmente lo stesso design:

• blocco cilindri in alluminio;
• la disposizione superiore delle valvole;
• trasmissione a ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
• barre di alluminio;
• posizione dell'albero a camme inferiore;
• due valvole per cilindro.

Anche la coppa dell'olio ha una configurazione simile: è anche in acciaio, stampata, con rientranze davanti e dietro.

Proprio come sullo ZMZ-21, sul motore Ulyanovsk, i pistoni con le bielle sono collegati mediante spinotti "flottanti": i pistoni sono piantati su quello "freddo", le boccole di rame (bronzo) vengono premute nelle boccole superiori delle bielle.

Su tutti i motori UMP con un diametro del cilindro di 92 mm, nel blocco cilindri (BC) sono installate camicie rimovibili "bagnate". In un blocco con un diametro del pistone di 100 mm (modelli UMZ 4215, 4213 e 4216), le camicie vengono pressate su attrezzature speciali e durante la riparazione non possono essere estratte, quindi, con una significativa usura dei cilindri, la sostituzione BC è richiesto.

Il motore 4216 è composto dalle seguenti parti:

un blocco cilindri in alluminio nel quale vengono pressate quattro canne in ghisa;

Il meccanismo di distribuzione del gas (albero a camme) è azionato dall'albero motore attraverso una coppia di ingranaggi. Le camme dell'albero a camme attraverso i pulsanti e le aste sollevano e abbassano i bilancieri, che a loro volta premono sulle valvole di aspirazione e scarico. A causa delle valvole, i cilindri sono riempiti con una miscela aria-carburante, si verifica il ciclo del motore.

Su un'auto Gazelle Business, il motore UMZ 4216 è dotato di un sistema di controllo elettronico, che include:

• centralina MIKAS;
• modulo di accensione;
• cavi ad alta tensione con punte;
• sensori - acceleratore, c/albero e p/albero, pressione assoluta, detonazione;
• cablaggio;
• regolatore del minimo;
• iniettori di carburante.

Motore 4216 - quattro tempi, con disposizione in linea di quattro cilindri, 8 valvole. Il motore a combustione interna è progettato per funzionare con benzina AI-92, è consentito utilizzare carburante di qualità superiore, ad esempio benzina AI-95. Le caratteristiche tecniche del motore di modifica UMZ-42164 (Euro-4) sono le seguenti:

• volume - 2890 cm³;
• diametro dei pistoni standard - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione in cilindri) - 9,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• potenza - 107 litri. Con.;
• Sistema di raffreddamento ICE - liquido (viene versato antigelo o antigelo).

Il blocco e la testata sono realizzati in lega di alluminio. Il motore della prima completezza pesa 177 kg, il pacchetto motore include il propulsore stesso e su di esso sono installati anche gli accessori:

• antipasto;
• Generatore;
• collettore di aspirazione (ricevitore);
• modulo di accensione con fili e punte;
• cinghie di trasmissione;
• pompa dell'acqua;
• puleggia dell'albero motore;
• cestello e disco frizione;
• Sensori ECM.

Secondo gli standard di fabbrica, il consumo di carburante di una Gazelle con motore a combustione interna Ulyanovsk è di 10 l / 100 km su un'autostrada fuori città, in modalità mista è di 11 l / 100 km. In pratica solitamente si consuma più benzina, molto dipende da:

• dal carico dell'auto;
• modalità velocità;
• periodo di funzionamento (in inverno si consuma più combustibile per il riscaldamento).

Il motore di modifica UMZ 42164-80 è dotato di compensatori idraulici; le auto commerciali Sobol Business e Gazelle Business sono dotate di questo motore. Il modello 42164-80 differisce poco dal motore standard 4216: su questo motore sono installati altri supporti speciali, nella parte superiore del quale sono fissati i compensatori stessi.

L'albero motore 4216 è composto da quattro bielle e cinque perni di biella principali, ha diametri:

• colli di radice - 64 mm;
• perni di biella - 58 mm.

Su tutti i colli sono installate due fodere in acciaio-babbit, la tolleranza di fabbrica delle dimensioni dell'albero motore è di 0,013 mm. Durante la riparazione del motore Ulyanovsk, i perni principali e di biella vengono misurati con un micrometro: se sono usurati per più di 0,05 mm, l'albero è soggetto a rettifica obbligatoria. Gli spinotti dei pistoni hanno un diametro di 25 mm e sono montati nelle boccole in bronzo delle bielle. Con il tempo sia le dita stesse che le boccole possono usurarsi; in caso di gioco nella connessione, le parti devono essere sostituite.

L'albero motore nel blocco cilindri è montato su supporti con coperchi che vengono serrati con bulloni con una certa forza. Ogni copertina ha il suo posto: non dovrebbero essere confusi in alcuni punti, inoltre, non dovrebbero essere ritirati da un altro business center. Inoltre, i coperchi devono essere bloccati sul blocco: se sono installati in modo errato, l'albero motore potrebbe non ruotare (si bloccherà) e anche se l'albero ruota, il motore si guasterà rapidamente.

La risorsa del motore 4216, dichiarata dal costruttore, è di 250mila km, ma spesso i motori si guastano prima del previsto. Problemi frequenti al motore:

• perdita di olio motore;
• aumento della perdita di olio attraverso le fasce elastiche:
• colpo alla valvola, che a volte è difficile da eliminare;
• surriscaldare;
• guasto di vari sensori.

Vari guasti possono verificarsi prematuramente per vari motivi:

• il driver viola le condizioni operative: il motore si surriscalda a causa del sovraccarico;
• gli standard di manutenzione non sono rispettati;
• l'auto viene utilizzata in condizioni stradali difficili.

Sfortunatamente, il matrimonio si trova spesso nei motori UMP, ma nemmeno i motori ZMZ ne sono immuni. Se il motore 4216 va in tilt (contrazioni), la causa del malfunzionamento può essere sia il motore stesso che i guasti nell'ECM. Per determinare la causa del difetto, è necessario diagnosticare il motore a combustione interna.

Ci sono le recensioni più controverse sul motore UMZ 4216: alcuni proprietari di Gazelles lodano i motori UAZ e credono che:

In effetti, il motore UMZ 4216 è molto semplice, soprattutto perché ha una notevole somiglianza con lo ZMZ-402 ICE. Il design dell'unità di potenza è familiare a molti conducenti e un tale motore può essere riparato quasi sul campo. Una certa difficoltà per i proprietari di auto è l'apparecchiatura elettronica del motore: dopotutto, l'iniettore è un po' più complicato del dispositivo del carburatore.

Puoi anche sentire un feedback estremamente negativo dai proprietari di Gazelles con motori UAZ:

• il motore è soggetto a surriscaldamento;
• i sensori spesso si guastano, quindi il motore inizia a triplicare e non si avvia;
• il motore consuma olio, scorre dove possibile.

Sfortunatamente, molti matrimoni provengono dallo stabilimento di Ulyanovsk e quei conducenti che si sono imbattuti in un motore a combustione interna difettoso si lamentano principalmente del motore di Ulyanovsk. Esistono diversi "errore" di fabbrica caratteristici che sono abbastanza comuni su UMZ 4216:

• il collettore di aspirazione si rompe e inizia ad aspirare aria;
• la pompa non fornisce la pressione dell'olio richiesta;
• la frizione di raffreddamento elettromagnetica si rifiuta di funzionare e il motore inizia a surriscaldarsi.

I conducenti di tali Gazelle senza successo notano che il motore spesso deve essere "finito con un file". È stato anche notato: se il motore è completamente risolto con le proprie mani, i guasti si verificano molto meno frequentemente, l'importante è assemblare il motore utilizzando parti originali di buona qualità.

Durante il funzionamento della Gazelle con il motore UMZ 4216 si verificano vari guasti, uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Se il sistema di raffreddamento "aera", l'antigelo (antigelo) inizia a fuoriuscire dal vaso di espansione.A causa del surriscaldamento, la guarnizione della testata spesso si rompe: la sostituzione della testata generalmente non è difficile e spesso i conducenti effettuano tali riparazioni da soli.

Ma il problema in caso di surriscaldamento è diverso: spesso le partizioni sui pistoni scoppiano a causa dell'alta temperatura, le fasce elastiche "si sdraiano". Per sostituire pistoni o fasce elastiche non occorre smontare il motore, basta buttare via la testata del monoblocco e la coppa dell'olio.

La revisione dell'UMZ 4216 è necessaria nei casi in cui:

• canne dei cilindri usurate o danneggiate;
• bussa (usura) l'albero motore;
• bassa pressione dell'olio nel sistema e la sostituzione della pompa dell'olio non dà risultati positivi.

Spesso il motore di Ulyanovsk è surriscaldato e i conducenti adottano varie misure per sbarazzarsi di questo fenomeno spiacevole e pericoloso per il motore a combustione interna. Molti proprietari di Gazelle installano un radiatore di raffreddamento in rame a tre file invece di quello standard in alluminio: il rame raffredda l'antigelo in modo più efficiente. Un altro metodo per affrontare il surriscaldamento consiste nell'installare una ventola di raffreddamento elettrica con un interruttore a levetta, che si trova nella cabina del conducente. Nel momento in cui la freccia del sensore sul cruscotto inizia a mostrare la temperatura critica del liquido di raffreddamento, il guidatore accende forzatamente la ventola e il regime di temperatura torna alla normalità.

Nel caso di acquisizione di una Gazelle con un motore non riuscito, i proprietari di auto cercano di sbarazzarsi del propulsore sostituendolo con un motore a combustione interna di un altro modello. Molte opzioni diverse possono essere prese in considerazione per la sostituzione, ma molto spesso i proprietari di auto commerciali installano motori ZMZ-405, questo particolare motore viene scelto per una serie di motivi:

• il motore Zavolzhsky non è capriccioso: "digerisce" bene il carburante russo, raramente si rompe;
• per quanto riguarda le unità di potenza importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 è economico;
• quando si installa ZMZ, è necessario un minimo di modifiche.

Di recente, il turbodiesel Cummins è stato regolarmente installato su auto Gazelle Business, ma i proprietari di auto con UMZ-4216 non considerano quasi mai questo motore come sostituto:

• I cummins sono costosi;
• il motore americano è molto sensibile alla qualità del carburante e se l'auto è piena di carburante diesel scadente, il Cummins può guastarsi rapidamente.

Il vantaggio di ZMZ-405 (o 406) sta anche nel fatto che molti motori usati in condizioni normali e funzionanti sono venduti sul mercato secondario e il loro prezzo è molte volte inferiore a quello di un nuovo motore a combustione interna. È vero, quando acquisti un'unità usata, non ci sono garanzie serie: devi crederci sulla parola del venditore. Ma anche se il 405 richiede piccole riparazioni (sostituzione di catene o fasce elastiche), è comunque molto più economico acquistarlo insieme alle riparazioni piuttosto che acquistare un costoso motore importato. Un altro svantaggio del motore a combustione interna importato è che se non è stato installato in serie sulla Gazelle, dovrà essere acquistato insieme al cambio o essere perplesso montando il cambio Gazelle sul nuovo motore.